Montée depuis le lac Il-2. Sous-lieutenant pilote V. I. Skopintsev, artilleur-opérateur radio Red Navy V. N. Humennoy
Récemment, les moteurs de recherche ont souvent trouvé des avions et des chars domestiques endommagés lors de batailles et restés de nombreuses années au fond de lacs ou dans des marécages. En identifiant les moteurs, les effets personnels des pilotes et des ravitailleurs, il est possible d'établir qui a combattu dans cette technique et qui est décédé.
Les avions d'attaque nationaux Il-2 pendant la Grande Guerre patriotique ont subi des pertes importantes par rapport aux autres avions. Cela s'explique par le fait que, selon la tactique de leur utilisation, ils devaient attaquer les nazis à basse altitude. Les nazis ont même tiré des pistolets sur ces avions, et dans les compartiments moteurs de véhicules individuels, les techniciens ont parfois trouvé les casquettes d'officiers fascistes, qui ont été aspirées lors de plongées abruptes. Au cours de la période 1941-1945, 34 943 de ces excellents avions ont été produits, plus de 350 régiments ont été formés, les pertes se sont élevées à 23 600 avions.
Selon les statistiques, on pensait qu'une perte irrécupérable de l'avion d'attaque Il-2 est tombée sur 35 sorties. Les pertes des pilotes de ces avions légendaires pendant la Grande Guerre patriotique ont dépassé 7 500 personnes. L'Il-2 n'était pas seulement un "char volant", mais aussi un "betonbamber", comme l'appelaient les nazis pour sa grande capacité de survie.
Les moteurs de recherche, découvrant des véhicules de combat de la Grande Guerre patriotique, essaient non seulement de les élever, mais aussi, après identification par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, d'envoyer des lettres et des effets personnels des membres d'équipage aux proches. Parmi la population de Russie, ces messages ont déjà reçu leur nom "Lettres du Front". Des parents très éloignés des membres d'équipage de véhicules de combat les reçoivent souvent, le temps fait son œuvre - des parents proches meurent également. Mais c'est toujours un événement important pour les amis et les parents, de telles lettres sont conservées, montrées à des connaissances, elles en sont fières.
Lieutenant junior V. I. Skopintsev et le tireur-opérateur radio Red Navy V. N. Humennoy
Imaginons maintenant qu'une telle lettre arrive actuellement au domicile d'un des résidents de l'Ukraine. Tout récemment, j'ai publié en VO l'essai « Le prix de la trahison ou de l'incompétence », dans lequel j'ai tenté de révéler les raisons du drame qui s'est déroulé dans notre ancienne république. Il y avait plus de 10 entreprises en Ukraine subordonnées à la Direction principale du ministère de l'Industrie radiophonique de l'URSS, que je dirigeais. Ils employaient 95 000 spécialistes. Actuellement, ces entreprises ont cessé d'exister. Les entreprises de défense des huit autres ministères de la Défense en Ukraine auraient pratiquement réduit leur travail. Gorbatchev et l'ivrogne de "Toute la Russie" n'imaginaient pas qu'ils détruisaient non seulement le pays, mais qu'ils transformaient également la population ukrainienne "au moins 95% de ses habitants en idiots de tous les jours" ("VO" du 24.04.2016 "À propos le meilleur pays du monde, des mécaniciens divertissants et une queue de goberge »et des ennemis de la Russie.
Qu'en est-il de l'Il-2 du sous-lieutenant V. I. Skopintseva s'est retrouvé au fond du lac Krivoïe ? Le 25 novembre 1943, deux escadrons du 46th Aviation Regiment of the Northern Fleet sont chargés d'escorter des chasseurs: "pour attaquer l'aérodrome finlandais de Luostari, où sont stationnées des unités d'aviation de la 5th Luftwaffe Air Fleet (escadron Icemeer) qui combattent en le ciel de Mourmansk."
Vue de l'aérodrome de Luostari en 1943
À la suite de la mission, plus de 10 avions fascistes, 6 points antiaériens, 13 chasseurs ont été détruits. Mais l'Il-2, piloté par un lieutenant subalterne, est endommagé. Vers l'aérodrome de Vaenga V. I. Skopintsev n'a pas pu tenir et a fait atterrir l'avion d'attaque endommagé sur la glace du lac Krivoïe. Après avoir sorti le tireur-opérateur radio blessé, le sous-lieutenant l'a porté sur ses épaules jusqu'aux siens sur plus de 3 kilomètres. Après l'hôpital, ils ont combattu ensemble jusqu'à la fin de la guerre.
En 2012, les moteurs de recherche ont trouvé l'IL-2 dans le lac Kryvoy. Lorsque les numéros sur cette voiture ont été identifiés, les membres d'équipage ont été identifiés. Au moment où l'Il-2 a été soulevé d'une profondeur de dix-sept mètres, Elena Viktorovna Skopintseva, la fille du pilote V. I. Skopintsev. Et puis l'avion est apparu hors de l'eau. E. V. Skopintseva ferma les yeux avec un mouchoir et imagina mentalement que son père se levait du cockpit. Les rangs des anciens combattants diminuent chaque jour. Et nous ne pouvons que nous souvenir des défunts, ainsi qu'être fiers de leurs exploits pendant la Grande Guerre patriotique.
De par la nature de mon activité, j'ai dû participer à la création d'aérodromes dans notre pays et dans les pays du Pacte de Varsovie. À l'heure actuelle, la Russie compte plus d'un millier d'aérodromes avec des sites d'atterrissage. En particulier, dans la région de Mourmansk: Rogachevo, Mourmansk, Kirovsk-Apatity, Monchegorsk, Olenya, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanevka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umba, Chavanga, Chapoma Afrikan, Al, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (le cosmonaute YA Gagarine a commencé son service ici, et cet aérodrome est devenu une partie de l'URSS en 1945), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (établissement Rosta), Arctic (colonie Molochny), White Sea, Vaengi, Zapadnaya Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Il a défendu les formations de nos torpilleurs. J'ai publié l'essai « First Attack » en VO), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. Il y a plus de 15 000 aérodromes aux États-Unis, plus de 4 000 au Brésil, en Chine d'ici 2030, le nombre d'aérodromes dépassera les 2 000.
Vivre avec E. V. Skopintseva, au moment de soulever l'IL-2 du lac Krivoïe et de partager ses sentiments, je me suis souvenu de la façon dont ma fille m'avait rencontré après des vols au début des années 60. NII-33 avait son propre escadron de vol. À l'hiver 1964, en tant que copilote du LI-2, j'ai dû mettre au point le système d'atterrissage automatique. Je suis rentré chez moi dans un costume de fourrure volante et des bottes hautes en fourrure. Leur fille les appelait des bottes-chiens et les serrait toujours dans ses bras. C'est touchant de s'en souvenir maintenant.
