Après l'effondrement de l'URSS, nos partisans locaux de l'Occident, considérant l'Union comme un « empire du mal », ont commencé à attribuer tous les péchés imaginables et inconcevables au pouvoir soviétique. En particulier, toute une couche de mythes a été créée sur la faute de Staline et des bolcheviks dans le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Parmi ces « mythes noirs » détruisant notre mémoire historique et nos sanctuaires figurait le mythe selon lequel « l'épée fasciste a été forgée en URSS ».
Ainsi, l'empire stalinien était présenté comme la « forge de l'armée hitlérienne » lorsque les pilotes et les tankistes allemands étaient formés en URSS. Même les grands noms des chefs militaires allemands comme Goering et Guderian, qui auraient été formés dans des écoles soviétiques, ont même été nommés.
En même temps, un certain nombre de faits importants sont omis. En particulier, lorsque la coopération militaire germano-soviétique a commencé, le Troisième Reich n'existait tout simplement pas ! 1922-1933 était l'époque de la République de Weimar complètement démocratique, avec laquelle Moscou a collaboré. Dans le même temps, un parti communiste fort, les socialistes, opérait en Allemagne, ce qui laissait espérer la future victoire du socialisme à Berlin. Et les nazis étaient alors un groupe marginal qui ne voyait pas de menace.
Motifs de coopération
Le fait est que l'Allemagne et la Russie ont le plus souffert de la Première Guerre mondiale, elles ont été les perdantes. Dans le même temps, les Allemands dans les conditions du système politique de Versailles étaient très limités dans le domaine militaire, militaro-technique.
La question se pose également: qui a étudié avec qui ? L'Allemagne en 1913 était la deuxième puissance industrielle du monde (après les États-Unis), était un géant industriel et technologique. Et la Russie était un pays agraire-industriel dépendant des technologies avancées de l'Occident. Presque toutes les machines et mécanismes complexes, tels que les machines-outils et les locomotives à vapeur, ont été importés dans le pays. La Première Guerre mondiale a très bien montré toute l'étendue du retard de la Russie par rapport aux puissances avancées de l'Occident. Donc, si le Second Reich pendant la guerre a produit 47 000 avions de combat, alors la Russie - seulement 3 500. La situation était encore pire avec la production de moteurs. En temps de paix, la Russie ne produisait pratiquement pas de moteurs d'avion. La guerre a forcé la création de la production de moteurs d'avion. En 1916, environ 1400 moteurs d'avion ont été produits, mais c'était très peu. Et les alliés, occupés à l'extraordinaire renforcement de leurs forces aériennes, s'efforçaient de ne pas partager les moteurs. Par conséquent, même les avions construits en Russie ne pouvaient pas être soulevés dans les airs, il n'y avait pas de moteurs. En conséquence, les Allemands ont dominé l'air.
La situation était encore pire avec les chars. Ce type d'arme n'a jamais été mis en production dans la Russie pré-révolutionnaire. Le premier char soviétique « compagnon de chasse de la liberté. Lénine , copié du char français Renault, n'aurait été produit par l'usine de Krasnoïe Sormovo à Nijni Novgorod qu'en 1920 et a été mis en service en 1921. Après cela, il y a eu une longue pause dans l'industrie soviétique des machines-outils - jusqu'en 1927 L'Allemagne sort en octobre 1917 le char lourd A7V, qui prend part aux batailles et plusieurs autres prototypes.
En outre, la Russie était loin derrière l'Allemagne en termes de disponibilité de personnel qualifié, de personnel scientifique et technique. L'Allemagne a introduit l'enseignement secondaire obligatoire dès 1871. En Russie, à la veille de la révolution de 1917, la majorité de la population était analphabète.
Plus la guerre mondiale, la révolution, la guerre civile et l'intervention les plus brutales, l'émigration massive et la dévastation, dont les conséquences ont été surmontées par la Russie pendant la majeure partie des années 1920. Moscou était dans un isolement international. Il est clair que dans de telles conditions, nous devions apprendre des Allemands, et eux seuls pouvaient nous apprendre quelque chose d'utile. Le reste des puissances occidentales considérait la Russie comme un butin, une « tarte » qu'il fallait vider. L'Occident a exigé le paiement des dettes tsaristes et des dettes du gouvernement provisoire, d'accepter la responsabilité de toutes les pertes résultant des actions des gouvernements soviétiques et précédents ou des autorités locales, de rendre toutes les entreprises nationalisées aux étrangers et de donner accès aux ressources et aux richesses de la Russie. (concession).
Seuls les Allemands trompés, humiliés et volés pouvaient devenir nos partenaires. Contrairement à d'autres puissances occidentales, l'Allemagne n'a pas insisté sur le remboursement des dettes. L'accord avec Berlin a été conclu par le biais d'une renonciation mutuelle aux réclamations. L'Allemagne a reconnu la nationalisation de la propriété publique et privée allemande en Russie soviétique. Pour la Russie soviétique, qui avait 50 à 100 ans de retard sur les pays avancés, la coopération avec un pays industriellement et technologiquement avancé était vitale.
Les Allemands étaient également intéressés par une telle coopération. Selon le traité de Versailles du 28 juin 1919, de sévères restrictions militaires ont été imposées à l'Allemagne vaincue. L'armée allemande (Reichswehr) était réduite à 100 000 personnes, les officiers ne devaient pas dépasser 4 000 personnes. L'état-major général a été dissous et interdit d'avoir. Le service militaire général a été aboli, l'armée a été recrutée par recrutement volontaire. Il était interdit d'avoir des armes lourdes - artillerie sur le calibre établi, chars et avions militaires. La flotte était limitée à quelques vieux navires, la flotte de sous-marins était interdite.
Sans surprise, dans une telle situation, les deux puissances perdantes, les États voyous, se sont tendu la main. En avril 1922, lors de la conférence de Gênes, l'Allemagne et la Russie signent le traité de Rapallo, qui suscite une vive désapprobation de la « communauté mondiale ».
Ainsi, le choix en faveur de l'Allemagne était assez évident et raisonnable. Premièrement, l'Allemagne d'alors était un État complètement démocratique, les nazis n'étaient pas encore arrivés au pouvoir et n'avaient aucune influence sur la politique du pays. Deuxièmement, l'Allemagne était le partenaire économique traditionnel de la Russie. L'État allemand, malgré la sévère défaite, est resté une puissance industrielle puissante avec une ingénierie mécanique, énergétique, chimique, etc. développée. La coopération avec les Allemands pourrait nous aider dans la restauration et le développement de l'économie nationale. Troisièmement, Berlin, contrairement à d'autres puissances occidentales, n'a pas insisté sur le paiement des anciennes dettes et a reconnu la nationalisation en Russie soviétique.
Coopération militaire. École d'aviation de Lipetsk
Le traité de Rapallo ne contenait pas de clauses militaires. Cependant, les bases d'une coopération militaire soviéto-allemande mutuellement avantageuse étaient évidentes. Berlin avait besoin de terrains d'essai pour tester des chars et des avions à l'insu des puissances victorieuses. Et nous avions besoin d'une expérience allemande avancée dans la production et l'utilisation d'armes avancées. En conséquence, au milieu des années 1920, un certain nombre d'installations communes ont été créées en URSS: une école d'aviation à Lipetsk, une école de chars à Kazan, deux stations aérochimiques (terrains d'entraînement) - près de Moscou (Podosinki) et dans le Saratov région près de Volsk.
L'accord sur la création d'une école d'aviation à Lipetsk a été signé à Moscou en avril 1925. En été, l'école a été ouverte pour former le personnel navigant. L'école était dirigée par des officiers allemands: le major Walter Stahr (1925-1930), le major Maximilian Mar (1930-1931) et le capitaine Gottlob Müller (1932-1933). La science du vol était enseignée par les Allemands. Avec le développement du processus éducatif, le nombre de personnel allemand est passé à 140 personnes. Moscou a fourni un aérodrome à Lipetsk et une ancienne usine de stockage d'avions et de matériel d'aviation. Les machines elles-mêmes, les pièces d'avion et les matériaux ont été fournis par les Allemands. Le cœur de la flotte d'avions était composé de chasseurs Fokker D-XIII achetés aux Pays-Bas. À l'époque, c'était une voiture assez moderne. Des avions de transport et des bombardiers ont également été achetés. Fokker après l'accord de Versailles a été transféré d'urgence en Hollande. Lors de la crise de la Ruhr de 1922-1925, provoquée par l'occupation du "cœur industriel" de l'Allemagne par les troupes franco-belges, l'armée allemande acheta illégalement 100 avions de différents modèles. Officiellement pour l'armée de l'air argentine. En conséquence, certains de ces avions se sont retrouvés en URSS.
La création de l'école a été bénéfique à l'URSS. Nos pilotes, les mécaniciens y ont étudié, les ouvriers ont amélioré leurs qualifications. Les pilotes ont eu l'opportunité d'apprendre diverses nouvelles techniques tactiques connues en Allemagne, en Angleterre, en France et aux États-Unis. Le pays a reçu une base matérielle. Les principaux frais ont été supportés par les Allemands. Ainsi, contrairement au mythe, ce n'était pas nous qui enseignions les Allemands, mais les Allemands, à leurs frais, formaient les leurs et nos pilotes avec nous. En même temps, et nos mécaniciens, les initiant à la culture technique de pointe. Il convient également de dissiper le mythe selon lequel une épée fasciste a été forgée en URSS. La contribution de l'école de Lipetsk à la création de l'armée de l'air allemande était faible. Sur toute la durée de son existence, 120 pilotes de chasse et 100 pilotes observateurs y ont été formés ou recyclés. À titre de comparaison: en 1932, l'Allemagne était en mesure de former environ 2 000 pilotes dans ses écoles de pilotage illégales à Braunschweig et Rechlin. L'école de Lipetsk a été fermée en 1933 (comme d'autres projets), après l'arrivée au pouvoir d'Hitler, lorsque les accords de Rapallo ont perdu leur importance pour l'Allemagne et l'URSS. Les bâtiments et une partie importante de l'équipement ont été reçus par la partie soviétique. Depuis janvier 1934, l'Air Force Higher Tactical Flight School (VLTSh) a commencé à fonctionner sur la base de l'installation liquidée.
Il convient de noter que le futur Reichsmarschall Goering n'a pas étudié à Lipetsk. Participant actif au fameux « putsch de la bière » en 1923, Goering s'enfuit à l'étranger. Il a été condamné par contumace par un tribunal allemand et déclaré criminel d'État. Par conséquent, son apparition sur le site de la Reichswehr était un phénomène très étrange. De plus, après la Première Guerre mondiale, Goering, en tant qu'as célèbre, se voit proposer de rejoindre les rangs de la Reichswehr, mais il refuse pour des raisons idéologiques, car il s'oppose à la République de Weimar.
École de chars à Kazan et usine chimique de Tomka
L'accord sur sa création a été signé en 1926. L'école a été créée sur la base de la caserne de cavalerie de Kargopol. Les conditions dans lesquelles l'école de Kazan a été créée étaient similaires à celles de Lipetsk. Le directeur et les professeurs sont allemands, ils ont également supporté les principaux frais de matériel. Les directeurs de l'école étaient le lieutenant-colonel Malbrand, von Radlmeier et le colonel Josef Harpe. Les chars d'entraînement ont été fournis par les Allemands. En 1929, 10 chars arrivent d'Allemagne. Tout d'abord, le personnel enseignant a été formé, puis la formation des cadets allemands et soviétiques a commencé. Avant la fermeture de l'école en 1933, il y avait trois diplômés d'étudiants allemands - un total de 30 personnes, de notre côté 65 personnes ont réussi la formation.
Ainsi, les Allemands enseignaient, ils supportaient également les principaux coûts matériels, préparaient la base matérielle. C'est-à-dire que les Allemands ont entraîné leurs propres et nos pétroliers à leurs propres frais. Guderian, contrairement au mythe répandu dans les années 1990, n'a pas étudié à l'école de Kazan. Heinz Wilhelm Guderian a visité Kazan une fois (à l'été 1932), mais seulement en tant qu'inspecteur avec son supérieur, le général Lutz. Il ne pouvait pas étudier dans une école de chars, car il était déjà diplômé de l'académie militaire et avait un grade élevé - lieutenant-colonel.
Un accord sur les essais aérochimiques communs a été signé en 1926. La partie soviétique a fourni la décharge et a assuré les conditions de son travail. Les Allemands ont pris en charge la formation des spécialistes soviétiques. Ils ont également supporté les principaux coûts matériels, acheté tout l'équipement. De plus, si dans les installations d'aviation et de chars, l'accent était mis sur la formation du personnel, alors dans le domaine de la chimie militaire, les tâches de recherche étaient principalement poursuivies. Les premiers tests ont été effectués près de Moscou sur le site d'essai de Podosinki.
En 1927, des travaux de construction ont été effectués sur le site d'essais chimiques de Tomka, près de la ville de Volsk, dans la région de Saratov. Des tests conjoints y ont été transférés. Des méthodes d'attaque chimique étaient en cours d'élaboration, de nouveaux viseurs créés par les Allemands étaient testés et des équipements de protection étaient testés. Ces tests ont été très utiles pour l'URSS. En effet, dans ce domaine, nous avons dû repartir pratiquement de zéro. Ainsi, en moins de 10 ans, le pays a pu créer ses propres troupes chimiques, organiser une base scientifique et organiser la production d'armes chimiques et d'équipements de protection. De nouvelles munitions remplies de gaz moutarde, de phosgène et de diphosgène ont été adoptées, des projectiles chimiques à distance et de nouvelles amorces, de nouvelles bombes aériennes ont été testées.
Grâce à l'Allemagne, notre pays, qui dans les années 1920 était un pays affaibli, principalement agraire, a pu dans les plus brefs délais se hisser dans le domaine des armes chimiques au même niveau que les armées des grandes puissances mondiales. Toute une galaxie de chimistes militaires talentueux est apparue en URSS. Sans surprise, pendant la Grande Guerre patriotique, le Troisième Reich n'a pas osé utiliser des armes chimiques contre l'URSS.
L'Allemagne a contribué à faire de l'URSS une puissance militaire de premier plan
Ainsi, à la suite de la mise en œuvre de projets militaires germano-soviétiques, l'Armée rouge a reçu du personnel qualifié de pilotes, de mécaniciens, d'équipages de chars et de chimistes. Et quand, après l'arrivée des nazis au pouvoir, les projets communs ont été fermés, les Allemands, en partant, nous ont laissé beaucoup de biens et d'équipements de valeur (valant des millions de marks allemands). Nous avons également reçu des établissements d'enseignement de premier ordre. L'école supérieure de pilotage tactique de l'armée de l'air rouge a été ouverte à Lipetsk et une école de chars à Kazan. Il y a un terrain d'entraînement chimique à "Tomsk", une partie de la propriété est allée au développement de l'Institut de défense chimique.
De plus, la coopération avec les Allemands dans le domaine de la création d'armes modernes était très importante. L'Allemagne était pour nous le seul canal par lequel nous pouvions étudier les réalisations dans les affaires militaires à l'étranger et apprendre de l'expérience des spécialistes allemands. Ainsi, les Allemands nous ont remis une dizaine de manuels sur la conduite des hostilités dans les airs. Le concepteur d'avions allemand E. Heinkel, commandé par l'armée de l'air soviétique, a développé le chasseur HD-37, que nous avons adopté et produit en 1931-1934. (I-7). Heinkel a également construit pour l'URSS l'avion de reconnaissance navale He-55 - KR-1, qui était en service jusqu'en 1938. Les Allemands ont construit pour nous des catapultes d'avions pour les navires. L'expérience allemande a été utilisée dans la construction de chars: dans le T-28 - la suspension du char Krupp, dans les T-26, BT et T-28 - les coques soudées des chars allemands, les dispositifs d'observation, les équipements électriques, les équipements radio, dans les T-28 et T-35 - placement interne de l'équipage à l'avant, etc. En outre, les succès allemands ont été utilisés dans le développement de l'artillerie antiaérienne, antichar et de chars, la flotte sous-marine.
En conséquence, nous pouvons affirmer sans risque que c'est l'Allemagne qui nous a aidés à créer l'Armée rouge avancée. Les Allemands nous ont appris, mais nous ne les avons pas enseignés. Les Allemands ont aidé à jeter les bases pour l'URSS d'un complexe militaro-industriel avancé: chars, aviation, chimie et autres industries. Moscou a sagement et habilement utilisé les difficultés de l'Allemagne dans le développement de l'Union, sa capacité de défense.
