Les bombes perforantes (BetAB) sont conçues pour détruire efficacement les chaussées en béton armé et les pistes d'aérodrome. Structurellement, elles sont représentées par deux principaux types de bombes: à chute libre et à propulseurs à réaction. Les bombes perforantes à chute libre sont conçues pour le bombardement à haute altitude et sont structurellement très proches des bombes explosives standard à paroi épaisse. Des bombes perforantes avec un parachute et un propulseur à réaction sont utilisées pour les bombardements à n'importe quelle altitude (y compris à basse altitude). En raison du parachute, l'angle de chute de la bombe augmente à 60 degrés, après quoi le parachute est renvoyé et l'accélérateur à réaction est lancé.
Le plus souvent, la masse des bombes perforantes dans le béton est de 500 à 1 000 kg, tandis que des bombes de plus gros calibre peuvent également être rencontrées. Ce type d'arme est conçu pour détruire des objets avec protection en béton plein ou en béton armé ou des objets lourdement blindés. Par exemple, les fortifications (comme les bunkers), les bunkers, les batteries côtières, les pistes ou les grands navires de guerre.
Bombe perforante américaine GBU-28 (BLU-113)
Actuellement, la bombe perforante américaine la plus répandue dans le monde est la GBU-28 (BLU-113), qui a été créée avant l'opération Desert Storm et a été conçue pour détruire les bunkers de Saddam Hussein. La mission pour le développement de telles bombes en octobre 1990 a été confiée à la division de conception du groupe de planification du développement ASD, située à la base aérienne d'Eglin en Floride. Des spécialistes de Space Company et de Lockheed Missile ont également participé aux travaux de ce projet.
Pour réussir à pénétrer le sol, les sols en béton et les blindages, la bombe doit être suffisamment lourde et avoir également une petite section transversale (afin de ne pas "répartir" son énergie cinétique sur une grande surface), en outre, elle doit consister en d'un alliage dur. Ceci est nécessaire pour que lorsqu'elle touche un obstacle, l'ogive ne tire pas sur une surface dure, mais la pénètre. À un moment donné aux États-Unis, ils se sont demandé comment trouver et créer un étui approprié pour une bombe perforante dans le béton. La sortie de la situation a été suggérée par un ancien officier de l'armée qui travaillait à Lockheed. Il a rappelé qu'un grand nombre de barils d'obusiers M201 SP de 203 mm étaient stockés dans des dépôts d'artillerie.
GBU-28
Ces canons étaient constitués d'un alliage approprié et ont été retrouvés en quantité suffisante dans les arsenaux d'artillerie, notamment à l'arsenal de Watervliet situé dans l'État de New York. C'est dans les ateliers de cet arsenal que les canons d'artillerie étaient amenés à la taille requise. Pour fabriquer des bombes, elles ont été coupées pour s'adapter aux dimensions spécifiées, après quoi tous les éléments saillants à l'extérieur ont été retirés. Les canons ont été spécialement alésés de l'intérieur et leur diamètre a été porté à 10 pouces (245 mm). Cela a été fait pour que la pointe de l'ancien BetAB BLU-109 puisse être appliquée sur le nouveau "corps" de la bombe.
De l'arsenal de Watervliet, les caisses de bombes assemblées ont été transportées à la base d'Eglin, où elles devaient être remplies d'explosifs. Dans le même temps, il n'y avait tout simplement pas d'équipement spécial pour une bombe de cette taille sur la base aérienne, et les militaires devaient travailler avec des méthodes presque artisanales. Ainsi, en particulier, la couche isolante, qui a été appliquée sur la surface interne des bombes, a dû subir une procédure de traitement thermique dans un four spécial, mais à la place, les ingénieurs de la base militaire ont été contraints d'utiliser un radiateur électrique externe fait maison. Après avoir creusé le corps de la bombe dans le sol, du tritonal en fusion chaud y a été versé à la main avec des seaux. Pour le système de guidage des bombes, un dispositif de visée laser du GBU-24 a été utilisé. Le résultat de tout le travail a été une ogive appelée BLU-113, et la bombe entière a été désignée GBU-28.
Le temps étant compté pour les créateurs, ils n'ont pas procédé à une série de 30 lancements de tests requis, se limitant à seulement deux. Le 24 février 1991, la première bombe GBU-28 a été larguée d'un avion F-111 sur un terrain d'entraînement dans le désert aux États-Unis. La bombe perforante s'est enfoncée dans le sol à une profondeur de 30 mètres - il a même été décidé de ne pas la creuser à partir de cette profondeur. Encore 2 jours plus tard, la bombe a été dispersée sur un chariot de rail réactif et a tiré sur un tas de dalles de béton armé verticalement. En conséquence, la bombe a percé toutes les plaques et a volé encore 400 mètres.
2 autres corps, qui ont été préparés à la base aérienne d'Eglin, ont été chargés d'explosifs, équipés et envoyés pour des tests de combat en Irak. Profitant d'une supériorité aérienne totale, le 23 février 1991, 2 chasseurs tactiques F-111 ont atteint leur cible sans aucune difficulté - l'un des bunkers souterrains appartenant à l'armée irakienne. Pendant que l'un des F-111 éclairait la cible, l'autre s'est lancé dans le bombardement. En conséquence, l'une des bombes est passée et l'autre a frappé droit sur la cible, ne laissant aucune trace visible de dommages à la surface. Seulement 7 secondes plus tard, une épaisse fumée noire s'est échappée du puits de ventilation du bunker, ce qui ne pouvait signifier qu'une chose - le bunker a été touché et détruit. Il n'a fallu que 4 mois entre la déclaration de mission et les tests de combat de la nouvelle bombe aérienne GBU-28.
Réinitialisation de GBU-28 à partir de F-15
Développements étrangers dans ce domaine
Au début des années 90, les ministères de la Défense d'un certain nombre de pays de l'OTAN: États-Unis, Allemagne, Grande-Bretagne, France, formaient des besoins en munitions avec une pénétration accrue. Il était prévu d'utiliser de telles bombes contre des cibles souterraines bien protégées de l'ennemi (épaisseur de chevauchement jusqu'à 6 mètres). Actuellement, un seul type de bombes aériennes est produit en quantité suffisante, capable de détruire de tels objets. Il s'agit de la bombe aérienne américaine BLU-113, qui fait partie des bombes aériennes guidées (UAB) GBU-28 et GBU-37 (poids total 2300 kg). De telles bombes perforantes peuvent être placées dans le compartiment d'armement du bombardier stratégique B-2A ou sur le point de suspension ventral du chasseur tactique F-15E. Sur cette base, l'armée réfléchit à créer des munitions plus légères de ce type, ce qui permettrait de les utiliser à partir d'autres avions porteurs, qui ont des restrictions sur la taille et la masse des bombes placées sur les pylônes.
Des experts américains et européens ont avancé 2 concepts pour la création de nouvelles munitions perforantes ne pesant pas plus de 1 000 kg. Selon le concept créé en Europe, il est proposé de créer un nouveau type d'ogives perforantes en tandem (TBBCH). Actuellement, l'armée de l'air britannique est déjà armée de sous-munitions perforantes dans le béton avec un agencement en tandem de charges creuses et de charges hautement explosives - SG-357, qui font partie de l'équipement de la cassette d'aviation non larguable JP-233 et est destiné à détruire les pistes des aérodromes.
Mais en raison de sa petite taille et de sa faible puissance, les charges SG-357 ne sont pas capables de détruire les objets situés profondément sous terre. Le nouveau TBBCH proposé se compose d'un dispositif explosif de proximité optique (ONVU), ainsi que d'une ou plusieurs charges creuses, qui sont situées directement devant l'ogive principale de la bombe (OCH). Dans ce cas, le corps de l'ogive principale de la bombe est constitué de matériaux à haute résistance à base d'acier au tungstène avec l'utilisation d'autres métaux lourds aux propriétés similaires. Il y a une charge explosive à l'intérieur et un engin explosif programmable au fond de la bombe.
Selon les développeurs, la perte d'énergie cinétique OBCH résultant de l'interaction avec les produits de détonation ne dépassera pas 10% de la valeur initiale. L'affaiblissement de la charge creuse se produit à la distance optimale de la cible selon les informations provenant de l'ONVU. L'espace libre qui apparaît à la suite de l'interaction du jet cumulé de la bombe avec l'obstacle est dirigé par l'OCH, qui, après avoir heurté la partie restante de l'obstacle, explose déjà à l'intérieur de l'objet. Des études en laboratoire ont montré que la profondeur de pénétration des bombes perforantes dans un obstacle dépend principalement de la vitesse d'impact, ainsi que des paramètres physiques des corps en interaction (tels que la dureté, la densité, la résistance ultime, etc.), ainsi que comme le rapport de la masse de l'ogive et de la section transversale, et pour les bombes avec TBBCh également sur le diamètre de la charge creuse.
Bombe frappant un abri d'avion en béton
Lors de tests de bombes avec des TBBCH pesant jusqu'à 500 kg (vitesse d'impact avec un objet de 260 à 335 m / s), il a été révélé qu'elles peuvent pénétrer dans le sol de densité moyenne à des profondeurs de 6 à 9 mètres, après quoi elles peuvent percer une dalle de béton d'une épaisseur totale de 3 à 6 mètres. De plus, de telles munitions peuvent atteindre avec succès des cibles à une énergie cinétique inférieure à celle des bombes perforantes conventionnelles, ainsi qu'à des angles d'attaque moins aigus et des angles d'approche plus nets de la cible.
À leur tour, les spécialistes américains ont pris le chemin de l'amélioration des ogives unitaires perforantes dans le béton (UBBC) existantes. Une caractéristique de l'utilisation de telles bombes est qu'elles doivent recevoir une grande énergie cinétique avant la collision avec une cible, de sorte que les exigences pour leur corps augmentent considérablement. Lors de la création de nouvelles munitions, les Américains ont mené une série d'études scientifiques pour développer des alliages particulièrement résistants pour la fabrication de la coque, ainsi que pour trouver les dimensions géométriques optimales (par exemple, le nez de la bombe).
Pour augmenter le rapport entre la masse de l'ogive et la section transversale, ce qui permet une plus grande pénétration, il a été proposé, tout en conservant les mêmes dimensions globales des munitions existantes, d'augmenter l'épaisseur de leur enveloppe en réduisant la quantité d'explosif dans le ogive des bombes. Les avantages du nouveau UBBCh peuvent être attribués en toute confiance à la simplicité de leur conception et à un prix inférieur, en particulier par rapport aux munitions tandem. À la suite d'une série de tests, il a été constaté que l'UBBCH d'un nouveau type (pesant jusqu'à 1 000 kg. Et une vitesse de 300 m / s) peut pénétrer dans le sol de densité moyenne jusqu'à une profondeur de 18 à 36 mètres et pénétrer dans des sols en béton armé d'une épaisseur de 1, 8 à 3, 6 mètres. Les travaux d'amélioration de ces indicateurs sont toujours en cours.
Bombes de béton russes
Actuellement, l'armée russe est armée de 2 types de bombes perforantes pesant 500 kg. La bombe perforante à chute libre BETAB-500U est conçue pour détruire les dépôts souterrains de munitions, les carburants et lubrifiants, les armes nucléaires, les centres de communication, les postes de commandement, les abris en béton armé (y compris pour les avions), les autoroutes, les voies de circulation, etc. Cette bombe est capable de pénétrer 1, 2 mètres de béton armé ou jusqu'à 3 mètres de sol. Il peut être utilisé à des hauteurs de 150 mètres à 20 000 mètres à des vitesses de 500 à 2 300 km/h. La bombe est équipée d'un parachute pour assurer un angle d'incidence de 90 degrés.
Bombe perforante russe BetAB 500ShP en coupe
BetAB 500U
Diamètre: 450 mm.
Longueur: 2480 mm.
Poids de la bombe: 510 kg.
Poids de l'explosif: 45 kg. en équivalent TNT
La deuxième bombe aérienne perçant le béton est la BETAB-500ShP, une bombe d'assaut avec un propulseur à réaction. Cette bombe est destinée à détruire les pistes d'aérodromes et de taxiways, les abris d'avions en béton armé, les autoroutes. Cette munition est capable de pénétrer des blindages jusqu'à 550 mm d'épaisseur. Dans le sol de densité moyenne, la bombe est capable de former un cratère d'un diamètre de 4,5 mètres. Lorsqu'une bombe frappe la piste, la chaussée en béton est endommagée sur une superficie pouvant atteindre 50 mètres carrés. mètres. Cette bombe est utilisée depuis des avions à une vitesse de 700 à 1150 km/h et à des altitudes de 170 à 1000 mètres (en vol horizontal). Lors d'un bombardement en plongée à un angle ne dépassant pas 30 degrés et à une altitude d'au moins 500 mètres.
BetAB 500ShP
Diamètre: 325 mm.
Longueur: 2509 mm.
Poids de la bombe: 424 kg.
Poids de l'explosif: 77 kg.
