C'est triste quand les gens partent avec une majuscule. C'est triste quand les temps changent. Mais quand des époques entières s'en vont, c'est insupportable.
Ce n'est pas pour rien que j'ai écrit le mot "Constructeur" avec une majuscule. C'est une sorte d'hommage à Novozhilov. Et la reconnaissance que le Constructeur n'est pas seulement un titre, mais aussi une vocation.
Mais maintenant, passons par un chemin triste depuis le tout début …
La naissance d'un constructeur
27 octobre 1925, Moscou. Un fils, Henry, est né des militaires Vasily Vasilyevich Sokolov et Iraida Ivanovna Novozhilova.
Le centre même de Moscou, Mashkov Lane, non loin de Chistye Prudy. Qui le garçon pouvait-il se voir dans ses rêves, devant qui se sont déroulés les triomphes de Tchkalov, Gromov, Kokkinaki, l'épopée avec les Tchélyuskinites?
Bien sûr, un pilote. Ainsi que la grande majorité. "Préparé" du cœur. Nous avons couru, sauté … Eh bien, et il se trouve que Heinrich lui-même a brisé la route du ciel. Plus précisément, je me suis très mal cassé la jambe, j'ai donc dû subir plusieurs opérations. Ainsi, le rêve, hélas, est resté un rêve.
Et puis il y a eu la guerre.
Évacué à Penza. Là, Heinrich a terminé les neuf années obligatoires, avec une jambe qui venait de commencer à fonctionner normalement, n'a pas été emmené au front. Et en 1942, il est retourné à Moscou.
C'est bien que je ne sois pas allé à VGIK. Deux de ses amis s'y sont rendus et Novozhilov lui-même a participé à la première exposition de photos d'enfants de l'Union en 1939. Il savait donc filmer, et pouvait très bien devenir caméraman. Mais - reporté. NOUS. Et Genrikh Novozhilov s'est d'abord avéré être un employé (assistant de laboratoire) de l'Institut d'aviation de Moscou, et un an plus tard, il est devenu étudiant. Faculté d'aviation, bien sûr.
Là-haut, en ne laissant pas voler Novozhilov, ils ont tout fait pour que d'autres le fassent pour lui. Et je suis sûr qu'ils ne l'ont jamais regretté.
Pour les "rassemblements" traditionnels avant la fin du cursus de fin d'études, d'anciens diplômés venaient chez les étudiants. Ainsi, en une journée, Novozhilov a vu deux légendes à la fois - Yakovlev et Ilyushin.
Ilyushin a conquis les étudiants par sa simplicité, ainsi que par sa capacité à très bien chanter et danser.
L'étudiant Novozhilov était heureux quand il s'est rendu à la pratique de pré-diplôme à OKB-240, qui était dirigée par S. V. Ilyushin.
Le bureau d'études était situé dans la rue Krasnoarmeyskaya, non loin du stade Dynamo. Dans l'OKB, il y avait une règle inébranlable - les étudiants étaient immédiatement inscrits dans le personnel. Ainsi, Genrikh Novozhilov, sans même défendre son diplôme, à partir du 1er juillet 1948, est devenu ingénieur d'études avec un salaire de 900 roubles.
Et la pratique s'est avérée être la plus grande que le travail non plus dans le département du fuselage, qui était dirigé par Valery Afrikanovich Borog.
Soit dit en passant, il n'y a aucune trace indiquant un changement de lieu de travail dans le cahier de travail de Novozhilov. 68 ans en OKB-204. Le bureau a changé de nom, mais l'essence est restée la même. 68 ans dans le même bureau d'études.
Qu'est-ce qui a d'abord accueilli le jeune ingénieur au travail ? Après avoir défendu son diplôme, Novozhilov devient en 1949 un spécialiste à part entière et plonge dans un rythme de travail effréné.
Mais tout le pays vivait à un tel rythme. Ils reconstruisirent les villes et les usines détruites par la guerre, préparèrent la première bombe atomique et commencèrent la production de missiles balistiques et d'avions à réaction.
Combattez pour le ciel
Le 14 mai 1949, l'Il-28 est adopté par la résolution du Conseil des ministres n° 1890-700. La production en série a été lancée à Moscou, Voronej et Omsk, et un peu plus tard, les usines d'Irkoutsk et de Kuibyshev ont été connectées.
IL-28
Par ailleurs, l'Il-28 a été développé sans aucune spécification technique, à l'initiative.
À cette époque, il était très difficile de rivaliser avec le Tupolev Design Bureau, qui, en principe, était considéré comme le principal pour les bombardiers. Et Tupolev a construit (contrairement à Ilyushin) un avion Tu-14 sur commande de l'État, ce qui s'est avéré être une déception.
Ma-14
Ils disent que Tupolev a parlé de manière très impartiale de l'Il-28 lors de son premier vol réussi. Mais telle était l'époque, telle était la morale. L'Il-28 est entré en production en série et 6 316 appareils ont été construits.
Et bientôt, le prototype du futur passager Il-14 a décollé pour son premier vol. S'ensuit toute une série de développements réussis: un avion d'attaque biplace Il-40, un bombardier Il-46 expérimenté, un bombardier Il-54 de première ligne à aile en flèche, dont les « vingt-huitièmes » sont va changer…
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Il s'est avéré que cette fois Tupolev a remporté le concours entre deux bureaux d'études et que son Tu-16 est entré dans la série. « Vous devez être capable de prendre un coup de poing ! Les subordonnés d'Ilyushin ont souvent entendu cette phrase de lui.
Novozhilov a été nommé concepteur en chef de l'Il-54.
- a rappelé Genrikh Vasilievich.
On ne peut qu'exprimer encore une fois le regret que l'excellent Il-54 n'ait été nécessaire à personne pendant la période de l'engouement de Khrouchtchev pour les missiles balistiques.
Pour la première fois, l'avion a décollé le 3 avril 1955, au cours de l'été, il a été montré à Koubinka près de Moscou à un militaire américain de haut rang, et bientôt … il y a eu une instruction: arrêter tout travail!
Ils disent que Khrouchtchev lui-même a condamné le kamikaze. En effet, l'Il-54 est devenu le dernier bombardier du Ilyushin Design Bureau. De plus, à la fin des années cinquante, le bureau de conception d'Ilyushin allait généralement fermer. Fasciné par les succès spatiaux de Korolev, Khrouchtchev a commencé à restreindre l'industrie aéronautique tout aussi vigoureusement.
Sur de nombreux bureaux d'études au cours de ces années, il y avait une menace de liquidation (comme inutile). Mais Ilyushin, comme on dit, « a tourné en l'air » et a dirigé les travaux de l'OKB pour créer des avions de passagers. Et Novozhilov s'est soudain retrouvé à la tête du secrétaire du comité du parti de l'usine.
En général, Genrikh Vasilievich était, pour le moins, mécontent de cette nomination. À cette époque, il avait déjà occupé le poste d'ingénieur, était devenu un concepteur de première catégorie, était engagé dans la conception, la construction et les tests. Et puis - ce …
Aussi étrange que cela puisse paraître, Ilyushin lui-même a "poussé" Novozhilov au siège de chef du parti. "Si vous choisissez - d'accord, ce genre de travail vous permettra de connaître les gens …" Et pendant deux ans et demi, Novozhilov a été engagé dans des travaux publics. Aujourd'hui, peut-être, cela est peu compris, mais dans ces années-là, le secrétaire du comité du parti a joué un rôle important dans l'usine. Quelque chose comme un véritable officier politique, décidant de toutes les questions, de l'appartement à l'examen des plaintes domestiques.
À la fin de 1958, Novozhilov a remis les affaires du parti et est revenu à un travail plus familier, en tant que concepteur en chef adjoint du passager Il-18.
En outre, Ilyushin lui a demandé d'organiser le fonctionnement de ces machines chez Aeroflot. Novozhilov a donc acquis de l'expérience en tant qu'opérateur.
Pour lui-même, Genrikh Vasilievich considérait l'IL-18 comme une œuvre particulièrement précieuse. Il a dit plus d'une fois dans une interview que sans cette école de production et d'exploitation, il n'y aurait pas de concepteur général Novozhilov …
Les travaux sur l'IL-18 ont duré six ans et, une fois terminé, Novozhilov a reçu une autre promotion. Il a été nommé premier concepteur général adjoint du projet de paquebot Il-62.
G. Novozhilov et S. Ilyushin
Le résultat est connu de tous: l'Il-62 a été pendant très longtemps (de 1967 à 1995) temps "planche numéro 1" en URSS et en Russie, et encore aujourd'hui deux avions sont en opération par l'escadron de vol Rossiya. Soit dit en passant, l'Il-62M est utilisé par le leader coréen Kim Jong-un.
En 1970, un groupe d'employés du bureau de conception d'Ilyushin (dont Novozhilov) a reçu le prix Lénine, et un an plus tard, résumant les résultats du 8e plan quinquennal, par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 26 avril 1971, Novozhilov a reçu le titre de héros du travail socialiste.
Cependant, entre ces deux événements joyeux, une autre chose s'est produite.
Au poste de designer général
À l'été 1970, Sergei Vladimirovich Ilyushin a pris la décision finale de prendre sa retraite. L'âge de 77 ans et une vie très stressante affectaient encore la santé du créateur. En effet, même après sa retraite, Ilyushin a très peu vécu.
Le 28 juillet 1970, le ministre de l'Industrie aéronautique Dementyev, arrivé au bureau d'études, lors d'une réunion des chefs d'équipe a lu l'ordonnance n° 378-K sur la libération de SV Ilyushin de son poste "conformément à un demande et pour des raisons de santé" et sur la nomination de GV Novozhilov, concepteur général du bureau d'études de l'usine de construction de machines de Moscou "Strela".
Pourquoi parlons-nous si souvent du terme « grand » par rapport aux gens de cette époque ? Probablement parce que la grandeur d'une personne réside non seulement dans ce qu'elle a fait dans la vie, mais aussi dans comment.
Étant un grand designer, Ilyushin a abordé la question de la succession de la même manière. Après tout, personne ne le conduisait, juste Sergei Vladimirovich sentait que tout, ses forces s'épuisaient. Et lentement forgé son successeur.
Novozhilov a rappelé ceci:
« A vrai dire, je n'ai jamais eu l'impression qu'en gros il m'avait formé pendant les six années où j'étais son premier adjoint.
Il se trouve que Genrikh Novozhilov dès l'âge de 12 ans a grandi sans père. Ilyushin a compensé ces dommages de plusieurs manières. A la fois professionnellement et purement humain. Mais - sans effets inutiles.
"La perception actuelle d'Ilyushin ne correspond pas à son apparence réelle, ils le perçoivent comme un ange avec des ailes, qui ne fait que nous bénir - les jeunes. Rien de tel! Il se distinguait simplement par une exigence de fer envers ses subordonnés. Peut-être, seulement les étudiants qui venaient à l'OKB étaient une exception…"
Et l'élève est devenu digne de son professeur. Même dans les petites choses.
A gauche: Novozhilov, Ilyushin, assis au centre - Tupolev
Exemple. 25 mars 1971. Aérodrome central nommé d'après MV Frunze, ou "Khodynka". Toutes les machines du bureau de conception d'Ilyushin effectuaient généralement leurs premiers vols à partir d'ici.
Ce jour-là, l'Il-76, non moins une machine historique que l'Il-62, effectua son premier vol. Novozhilov a invité Ilyushin. Nous avons fait le tour de l'avion tous les deux, encore une fois tout examiné, encore échangé nos opinions. Ilyushin a dit: "Vous pouvez!"
Il est clair que le vol aurait eu lieu de toute façon. Que tout était d'accord à tous les niveaux, mais… Ce n'est pas ridicule, n'est-ce pas ? C'est le plus grand respect de l'élève envers l'enseignant - pour donner l'opportunité à Ilyushin de prendre la voiture portant son nom lors du premier vol …
Et retravailler. Maintenant, Novozhilov portait sur ses épaules, comme sur des ailes, toute la responsabilité de l'OKB.
Contre Boeing
1969 année. Aux États-Unis, le premier vol du Boeing 747 fait grand bruit. Les ministres de l'industrie aéronautique Dementyev et les ministres de l'aviation civile Bugaev ont chargé Novozhilov de « rattraper et dépasser ».
A cette époque, le trafic intérieur soviétique avait atteint le chiffre de 100 millions de passagers par an. Un nouvel avion était nécessaire pour desservir d'importants flux de passagers vers les lieux de loisirs de masse.
La tâche était très difficile. Un paquebot pour 350 sièges passagers, et même avec un rayon d'action de 5 000 km, est une affaire compliquée. Et nous avons commencé en travaillant sur les options possibles. Ils ont envisagé la possibilité de transformer le passager Il-62 et même le transport Il-76.
En conséquence, l'OKB s'est assis pour le développement d'un tout nouvel avion. Fin 1976, le premier prototype IL-86 est déployé sur l'aérodrome de l'aérodrome central.
Le résultat de ce travail était 103 série Il-86, construit à Voronej. En vingt ans, les avions ont transporté environ 150 millions de passagers. Entre autres choses, l'Il-86 est entré dans l'histoire comme l'un des avions les plus fiables au monde et est devenu à juste titre une plate-forme pour le développement des modèles d'avions suivants.
Dans l'IL-86, les concepteurs ont investi un grand nombre de solutions originales. Et donc, à juste titre, en 1984, Novozhilov a été élu membre à part entière de l'Académie des sciences de l'URSS dans le département de mécanique et de processus de contrôle. Ses travaux scientifiques sont liés à la recherche aérodynamique, à la fiabilité des structures complexes, au développement d'approches fondamentalement nouvelles de la soi-disant fabricabilité des machines et des mécanismes en cours de développement. Environ une centaine et demi d'inventions et ces mêmes "innovations" sont protégées par des brevets…
Le 23 juin 1981, par un décret fermé du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, Novozhilov a reçu la deuxième médaille d'or du héros du travail socialiste. À cette époque, il était déjà député du Soviet suprême de l'URSS, puis il a été élu député de deux autres convocations.
L'OKB a fonctionné, l'Ilys a fonctionné. IL-18D a effectué des vols à travers l'Antarctique. L'IL-86 a transporté des milliers de passagers. Les transports Il-76MD ont sillonné les forces armées et l'Il-76K a été développé et construit pour l'entraînement des cosmonautes. Plus l'hôpital volant Il-76MD "Scalpel", qui sert à ce jour à plus d'un exemplaire.
Le 28 septembre 1988, l'Il-96-300 s'envole pour la première fois, et en mars 1990, le bimoteur Il-114, un nouvel avion de ligne pour les compagnies aériennes locales, effectue son premier vol. Le 17 mai 1994, le polyvalent Il-103 a décollé. Le 1er août 1995, l'Il-76MF décolle, ce qui ne peut même pas être qualifié de modification. Il s'agit d'un modèle de base tellement révisé que l'avion peut être considéré comme un appareil complètement différent.
Toutes ces années, Genrikh Vasilyevich Novozhilov a mené l'OKB sur une route difficile et difficile. Nous avons dit plus d'une fois que, pour des raisons politiques et économiques, notre gouvernement a porté un coup sévère à l'industrie aéronautique nationale, détruisant de fait l'école de construction d'avions de passagers soviétiques.
Au cours des deux dernières décennies, le célèbre bureau d'études s'est avéré être sans commande de l'État, pratiquement sans soutien de l'État. Nous avons écrit avec colère sur le fait que même les travaux sur le transport Il-112 ont été effectués par l'OKB à ses propres frais et à ses propres frais. C'est un fait qui ne peut être étouffé.
Mais même dans de telles conditions, l'équipe OKB faisait ce qu'elle était censée faire: concevoir et construire des avions pour les besoins de leur pays.
Et c'était un grand mérite de Novozhilov, qui, même après avoir pris sa retraite, est resté partie intégrante du bureau de conception d'Ilyushin.
Concepteur général honoraire du PJSC "Aviation Complex nommé d'après S. V. Ilyushin", Genrikh Novozhilov nous a quitté le 28 avril 2019.
Henrikh Vasilievich a reçu de nombreux prix d'État. Il existe de nombreux titres et titres honorifiques. C'est bien, c'est merveilleux quand le travail d'une personne est apprécié.
Mais, probablement, le titre principal est Constructor. Créateur. Créateur du nouveau. Et tant que des avions portant le nom du grand Ilyushin voleront dans notre ciel, jusque-là, nous devons nous souvenir de son non moins grand disciple et continuateur de cette noble cause - la création d'une nouvelle.
Selon certaines informations, l'avion du président de la Russie, Il-96-300PU, portera le nom de "Genrikh Novozhilov".
