Le char KV-220 (Object 220) a été développé par SKB-2 LKZ sous la direction de Zh. Ya. Kotin en 1940 pour remplacer le char KV-1. L'ingénieur principal de la machine était d'abord L. Ye. Sychev, puis B. P. Pavlov. Deux prototypes sans TTT approuvés par la GABTU ont été fabriqués en janvier 1941. Les tests du char ont commencé en janvier-février 1941. Pendant la Grande Guerre patriotique en octobre 1941, deux chars expérimentaux KV-220 faisant partie de la 124e brigade de chars ont été utilisés dans les batailles sur le front de Leningrad. …
Le réservoir avait une disposition classique. Dans le compartiment de contrôle, il y avait un chauffeur-mécanicien, à sa gauche se trouvait un opérateur radio-tireur. Dans le compartiment de combat de la tour à gauche du canon, le tireur et le chef de char étaient placés l'un après l'autre, le chargeur et le conducteur-mécanicien junior à droite. La tour avait des plaques de blindage disposées verticalement et de grandes dimensions.
L'arme principale était le canon long 85 mm F-30. L'installation du nouveau canon a été réalisée au LKZ sous la direction de PF Muravyov (usine numéro 92). Lorsqu'il est envoyé au front, le canon F-30 est remplacé par un canon F-32 de 76, 2 mm. Pour le tir, les viseurs périscopiques PT-6 et PTK ont été utilisés, ainsi que le viseur télescopique TOD. Une mitrailleuse DT de 7,62 mm était associée au canon. Les angles de guidage vertical de l'installation appariée variaient de -5e à + 20e. Une autre mitrailleuse DT montée sur boule a été placée dans la feuille frontale de la coque. Sur le toit de la tour à gauche, il y avait une coupole de commandant rotative avec une vue panoramique, dans laquelle une mitrailleuse DT avec des capacités de tir limitées sur des cibles aériennes était également installée. Les munitions du char se composaient de 91 cartouches pour le canon et de 4032 cartouches pour les mitrailleuses.
Simultanément au char armé d'un canon de 85 mm, une (deuxième) version similaire du véhicule avec le canon de 76, 2 mm F-32 était en cours de développement.
La protection de l'armure était projectile, d'égale résistance. Le châssis et la tourelle étaient soudés à partir de plaques de blindage de 30, 40, 80 et 100 mm d'épaisseur.
Tout d'abord, un moteur diesel V-5 en forme de U 12 cylindres à quatre temps d'une capacité de 700 ch a été installé sur le réservoir le long de l'axe longitudinal de la coque. (515kW). Au cours des tests en juin 1941, un moteur diesel expérimental en forme de U à 12 cylindres V-2SN d'une capacité de 850 ch a été installé sur la machine. (625 kW), mais il est vite devenu évident que ce moteur ne convenait pas à un fonctionnement ultérieur. La capacité des réservoirs de carburant était de 825 à 845 litres. La portée de croisière du char sur l'autoroute a atteint 200 km.
La transmission du char, réalisée selon le type KV-1, a été renforcée. Le véhicule était équipé d'une nouvelle boîte de vitesses développée par N. F. Shashmurin, qui offrait une plus grande marge de sécurité, des dimensions plus petites et procurait au char de meilleures caractéristiques dynamiques.
La suspension du réservoir est individuelle, barre de torsion, sans amortisseurs, avec limiteurs pour les roues de route. L'hélice à chenilles utilisait quatorze roues à amortissement interne, huit rouleaux caoutchoutés de support, deux roues motrices avec jantes à pignon amovible, deux roues folles avec mécanismes de tension à vis et deux chenilles larges à maillons fins.
Une station radio 71-TK-3M a été installée à l'avant de la coque du char et un interphone de char TPU-4 a été utilisé pour l'interphone.
