Sur le front du travail, une lutte s'est déroulée pour augmenter la production de chars
Fin 1941 - premier semestre 1942, la production de chars T-34 a été réalisée dans trois usines: n° 183 à Nijni Tagil, Stalingrad Tractor (STZ) et n° 112 "Krasnoe Sormovo" à Gorky. L'usine n° 183 était considérée comme l'usine principale, ainsi que son bureau d'études - département 520. Il était supposé que toutes les modifications apportées à la conception des trente-quatre par d'autres entreprises seraient approuvées ici. En fait, tout avait l'air un peu différent. Seules les caractéristiques de performance du char sont restées inébranlables, tandis que les détails des véhicules de différents fabricants différaient considérablement les uns des autres.
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Par exemple, le 25 octobre 1941, l'usine n° 112 a commencé à fabriquer des prototypes de coques blindées simplifiées - sans traitement mécanique des bords des tôles après découpe au gaz, avec des pièces de jonction en un "quart" et une pointe reliant la tôle frontale avec les côtés et les ailes.
Sur les dessins de l'usine principale, arrivée à Krasnoye Sormovo, il y avait une trappe dans la paroi arrière de la tour, fermée par une plaque de blindage amovible à six boulons. La trappe était destinée au démantèlement d'un canon endommagé sur le terrain. Les métallurgistes de l'usine, selon leur technologie, ont coulé la paroi arrière de la tour solide et le trou pour la trappe a été découpé sur une fraiseuse. Il est vite devenu évident que lors du tir d'une mitrailleuse, des vibrations se produisent dans la tôle amovible, entraînant le détachement des boulons et leur arrachement.
Des tentatives d'abandon de la trappe ont été faites à plusieurs reprises, mais à chaque fois les représentants du client s'y sont opposés. Ensuite, le chef du secteur d'armement A. S. Okunev a proposé de surélever la partie arrière de la tour à l'aide de deux vérins de char. Dans le même temps, le canon, retiré des tourillons, s'est déroulé librement sur le toit du MTO dans le trou formé entre sa bretelle et le toit de la coque. Lors des essais, une butée a été soudée au bord d'attaque du toit de la coque, qui protégeait la tour de glisser lors du levage.
La production de telles tours a commencé à l'usine numéro 112 le 1er mars 1942. Le représentant militaire AA Afanasyev a proposé de souder une visière blindée au lieu d'une barre de poussée sur toute la largeur du toit de la coque, qui servirait à la fois d'accent et de protéger l'espace entre l'extrémité de la tour et le toit de la coque des balles et éclats d'obus. Plus tard, cette visière et l'absence de trappe dans la paroi arrière de la tour sont devenues les caractéristiques distinctives des chars Sormovo.
En raison de la perte de nombreux sous-traitants, les constructeurs de chars ont dû faire des miracles d'ingéniosité. Ainsi, dans le cadre de la fin des livraisons de Dnepropetrovsk de cylindres pneumatiques pour le démarrage d'urgence du moteur à Krasny Sormovo, les obus d'artillerie rejetés pour l'usinage ont commencé à être utilisés pour leur fabrication.
Ils s'en sortaient comme ils pouvaient chez STZ: à partir d'août 1941, il y avait des interruptions dans l'approvisionnement en caoutchouc de Yaroslavl, donc, à partir du 29 octobre, tous les trente-quatre de STZ ont commencé à être équipés de roues coulées avec amortissement interne. En conséquence, une caractéristique externe caractéristique des chars Stalingrad était l'absence de pneus en caoutchouc sur toutes les roues. Une nouvelle conception de la piste avec un tapis roulant redressé a également été développée, ce qui a permis de réduire le bruit lorsque la machine était en mouvement. Éliminé le "caoutchouc" et sur les roues motrices et directrices.
Une autre caractéristique des chars STZ était la coque et la tourelle, qui étaient fabriquées selon une technologie simplifiée développée par l'usine n° 264 à l'instar de Krasny Sormov. Les parties du gilet pare-balles étaient reliées les unes aux autres dans une "épine". Des variantes dans la "serrure" et dans le "quartier" n'ont été conservées que dans la connexion de la feuille frontale supérieure de la coque avec le toit et du fond avec les feuilles inférieures de la proue et de la poupe. Grâce à une réduction significative du volume d'usinage des pièces, le cycle d'assemblage des carters est passé de neuf jours à deux. Quant à la tour, ils ont commencé à la souder à partir de feuilles d'armure brute, suivies d'un durcissement déjà assemblé. Dans le même temps, la nécessité de redresser les pièces après trempe a complètement disparu et leur réglage lors de l'assemblage "en place" est devenu plus facile.
L'usine de tracteurs de Stalingrad produisait et réparait des chars jusqu'au moment où la ligne de front approchait des ateliers de l'usine. Le 5 octobre 1942, conformément à l'ordre du Commissariat du peuple à l'industrie lourde (NKTP), tous les travaux à la STZ ont été arrêtés et les travailleurs restants ont été évacués.
Le principal fabricant de trente-quatre en 1942 est resté l'usine n ° 183, bien qu'après l'évacuation, elle n'ait pas réussi à atteindre immédiatement le mode requis. En particulier, le plan pour les trois premiers mois de 1942 n'a pas été réalisé. La croissance ultérieure de la production de chars reposait, d'une part, sur une organisation claire et rationnelle de la production, et d'autre part, sur une diminution de l'intensité de main-d'œuvre dans la fabrication du T-34. Une révision détaillée de la conception de la machine a été effectuée, à la suite de laquelle la production de 770 a été simplifiée et la production de 5641 pièces a été complètement annulée. 206 articles achetés ont également été annulés. L'intensité du travail de l'usinage du boîtier a diminué de 260 à 80 heures standard.
Le châssis a subi d'importantes modifications. À Nijni Tagil, ils ont commencé à couler des roues de type Stalingrad - sans pneus en caoutchouc. À partir de janvier 1942, trois ou quatre de ces rouleaux ont été installés sur un côté du char. Le caoutchouc rare a été retiré des roues de guidage et motrices. Ce dernier, en plus, était fabriqué d'une seule pièce - sans rouleaux.
Le refroidisseur d'huile a été exclu du système de lubrification du moteur et la capacité du réservoir d'huile a été portée à 50 litres. Dans le système d'alimentation électrique, la pompe à engrenages a été remplacée par une pompe de type rotatif. En raison de la pénurie de composants électriques jusqu'au printemps 1942, la plupart des chars n'avaient pas d'instrumentation, de phares, de feu arrière, de moteur électrique de ventilateur, de signal et de TPU.
Il convient de souligner que dans un certain nombre de cas, des modifications visant à simplifier la conception et à réduire la complexité de fabrication des véhicules de combat n'étaient pas justifiées. Certains d'entre eux se sont ensuite transformés en une diminution des caractéristiques opérationnelles du T-34.
LA SCIENCE ET L'INVENTION AIDÉS
L'augmentation de la production de trente-quatre en 1942 a été facilitée par l'introduction, d'abord à l'usine n° 183, puis dans d'autres entreprises, du soudage automatique sous couche de flux, développé par l'académicien EO Paton. La 183e usine s'est avérée être le leader dans cette affaire non par hasard - par décision du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS, l'Institut de soudage électrique de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine a été évacué à Nijni Tagil, et sur le territoire de l'usine de stockage de l'Oural.
En janvier 1942, à titre expérimental, une coque a été fabriquée, dans laquelle un côté était soudé à la main, et l'autre côté et le nez étaient sous une couche de flux. Après cela, pour déterminer la résistance des coutures, la coque a été envoyée à la décharge. Comme l'a dit EO Paton dans ses mémoires, « le char a été soumis à des bombardements brutaux à très courte distance avec des obus perforants et hautement explosifs. Les tout premiers coups sur le côté, soudés à la main, ont provoqué une solide destruction de la couture. Après cela, le char a été retourné et la seconde face, soudée à la mitrailleuse, a essuyé des tirs… Sept coups d'affilée ! Nos coutures ont résisté, n'ont pas cédé ! Ils se sont avérés plus forts que l'armure elle-même. Les coutures de l'arc ont également résisté à l'épreuve du feu. C'était une victoire complète pour le soudage automatique à grande vitesse. »
A l'usine, la soudure a été mise sur le convoyeur. Plusieurs wagons issus de la production d'avant-guerre ont été roulés dans l'atelier, des biseaux ont été découpés dans leurs cadres selon la configuration des côtés de la coque du char. Au-dessus de la ligne de chariots, une tente faite de poutres a été placée pour que les têtes de soudage puissent se déplacer le long des poutres le long et à travers le corps, et en reliant tous les chariots ensemble, nous avons obtenu un convoyeur. Dans la première position, les coutures transversales ont été soudées, sur la suivante - longitudinale, puis le corps a été réarrangé sur le bord, d'abord avec un côté, puis avec l'autre. La soudure a été achevée en retournant le corps à l'envers. Certains endroits où la machine ne pouvait pas être utilisée étaient brassés à la main. Grâce à l'utilisation du soudage automatique, l'intensité du travail de fabrication de la carrosserie a diminué de cinq fois. À la fin de 1942, il y avait six machines à souder automatiques dans la seule usine n° 183. À la fin de 1943, leur nombre dans les usines de chars atteignait 15 et un an plus tard, 30.
Outre les problèmes de soudage, le goulot d'étranglement était la production de tours en fonte, qui ont été moulées dans le sol. Cette technologie nécessitait plus de découpe et de découpe au gaz des carottes et des joints entre les blocs de moule. Le métallurgiste en chef de l'usine, P. P. Malyarov, et le chef de l'atelier sidérurgique, I. I. Atopov, ont proposé d'introduire le moulage mécanique. Mais cela nécessitait une toute nouvelle conception de la tour. Son projet au printemps 1942 a été développé par M. A. Nabutovsky. Il est entré dans l'histoire comme une tour de la forme dite hexagonale ou améliorée. Les deux noms sont plutôt arbitraires, puisque la tour précédente avait également une forme hexagonale, peut-être plus allongée et plastique. Quant à "l'amélioration", cette définition renvoie entièrement à la technologie de fabrication, la nouvelle tour étant encore très exiguë et peu pratique pour l'équipage. Pour sa forme proche du bon hexagone, les pétroliers ont reçu le surnom de « noix ».
PLUS DE FABRICANTS, LA QUALITÉ DES PORTEURS
Conformément à l'ordre du Comité de défense de l'État du 31 octobre 1941, Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) a été connecté à la production de coques blindées pour le T-34 et le KV. Cependant, jusqu'en mars 1942, il n'a délivré que le découpage des coques, qu'il a fourni à Krasnoe Sormovo et Nizhny Tagil. En avril 1942, l'assemblage complet des coques et la fabrication de trente-quatre tourelles pour l'usine # 183 ont commencé ici. Le 28 juillet 1942, UZTM a été chargé d'organiser la production de l'ensemble du char T-34 et de doubler la production de tours pour cela en raison de la fermeture de l'usine #264.
La production en série du T-34 a commencé à Uralmash en septembre 1942. Dans le même temps, de nombreux problèmes sont apparus, par exemple avec les tours - en raison de l'augmentation du programme, les fonderies n'ont pas pu assurer la réalisation du plan. Par décision du directeur de l'usine B. G. Muzurukov, les capacités libres de la presse Shleman de 10 000 tonnes ont été utilisées. Le designer I. F. Vakhrushev et le technologue V. S. Dans le même temps, UZTM a non seulement pleinement assuré son programme, mais a également fourni un nombre important de telles tours à l'usine de Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ).
Cependant, Uralmash n'a pas produit de chars longtemps - jusqu'en août 1943. Ensuite, cette entreprise est devenue le principal fabricant d'ACS basé sur le T-34.
Dans un effort pour compenser la perte inévitable du tracteur Stalingrad, en juillet 1942, le Comité de défense de l'État a donné la tâche de commencer à produire trente-quatre à ChKZ. Les premiers chars quittent ses ateliers le 22 août. En mars 1944, leur production dans cette entreprise fut arrêtée afin d'augmenter la production de chars lourds IS-2.
En 1942, l'usine n°174 du nom de K. Ye. Vorochilov, évacuée de Leningrad à Omsk, rejoint également la production du T-34. La conception et la documentation technologique lui ont été remises par l'usine n°183 et l'UZTM.
Parlant de la production de chars T-34 en 1942-1943, il convient de noter qu'à l'automne 1942, leur qualité était en crise. Cela a été conduit par la croissance quantitative constante de la fabrication de trente-quatre et l'attraction de plus en plus de nouvelles entreprises. Le problème a été examiné lors de la conférence des usines NKTP, tenue du 11 au 13 septembre 1942 à Nijni Tagil. Il était dirigé par le commissaire adjoint de l'industrie des chars, Zh. Ya. Kotin. Dans les discours de lui et de l'inspecteur en chef du NKTP G. O. Gutman a reçu de sévères critiques des collectifs d'usine.
La séparation a eu un effet: pendant la seconde moitié de 1942 - la première moitié de 1943, de nombreux changements et améliorations ont été apportés au T-34. À partir de l'automne 1942, des réservoirs de carburant externes ont commencé à être installés sur des réservoirs - arrière rectangulaires ou cylindriques latéraux (sur les machines ChKZ). Fin novembre, la roue motrice à galets est revenue sur les trente-quatre, des roues estampées à bandage caoutchouc ont été introduites. Depuis janvier 1943, les chars sont équipés de filtres à air Cyclone, et depuis mars-juin, de boîtes de vitesses à cinq vitesses. De plus, la charge de munitions a été portée à 100 obus d'artillerie et un ventilateur de tour d'extraction a été introduit. En 1943, le viseur périscope PT-4-7 a été remplacé par le panorama du commandant PTK-5, de nombreuses autres améliorations plus petites ont été introduites, comme, par exemple, les mains courantes d'atterrissage sur la tour.
La production en série de chars T-34 du modèle 1942 (donc officieusement, mais ils sont le plus souvent mentionnés dans la littérature) a été réalisée dans les usines n°183 à Nijni Tagil, n°174 à Omsk, UZTM à Sverdlovsk et ChKZ à Tcheliabinsk. Jusqu'en juillet 1943, 11 461 chars de cette modification ont été produits.
À l'été 1943, la coupole du commandant a commencé à être installée sur le T-34. Un détail intéressant: la priorité en la matière est défendue dans leurs rapports sur la construction de chars pendant la Grande Guerre patriotique par trois usines - n ° 183, Uralmash et Krasnoye Sormovo. En fait, les Tagilites ont proposé de placer la tourelle à l'arrière de la tour derrière les écoutilles et de mettre un troisième tanker dans la tourelle, comme sur un char T-43 expérimenté. Mais même deux membres d'équipage étaient à l'étroit dans la « noix », quel troisième là-bas ! La tourelle Uralmash, bien qu'elle soit située au-dessus de la trappe de tourelle du commandant de gauche, était de conception estampée, et elle a également été rejetée. Et seul le casting Sormovskaya "enregistré" sur les trente-quatre.
Sous cette forme, les T-34 ont été produits en série jusqu'au milieu de l'année 1944, le dernier à terminer sa production à l'usine # 174 à Omsk.
RENCONTRE AVEC " LES TIGRES"
Ce sont ces machines qui ont fait les frais de la féroce confrontation de chars sur les Ardennes de Koursk (dans certaines parties des fronts de Voronej et du centre, trente-quatre représentaient 62%), y compris la célèbre bataille de Prokhorov. Ce dernier, contrairement au stéréotype dominant, n'a pas eu lieu sur un terrain séparé, comme Borodinsky, mais s'est déroulé sur un front jusqu'à 35 km de long et était une série de batailles de chars séparées.
Dans la soirée du 10 juillet 1943, le commandement du front de Voronej reçut l'ordre du quartier général du commandement suprême de lancer une contre-attaque contre un groupe de troupes allemandes avançant en direction de Prokhorovka. À cette fin, la 5e armée de gardes du lieutenant-général A. S. Zhadov et la 5e armée de chars de la garde du lieutenant général des forces de chars P. A. Rotmistrov (la première armée de chars de composition uniforme) ont été transférées du front de réserve des steppes au front de Voronej. Sa formation a commencé le 10 février 1943. Au début de la bataille de Koursk, il était stationné dans la région d'Ostrogozhsk (région de Voronej) et comprenait les 18e et 29e corps de chars, ainsi que le 5e corps mécanisé de la garde.
Le 6 juillet, à 23h00, un ordre a été reçu exigeant la concentration de l'armée sur la rive droite de la rivière Oskol. Déjà à 23h15, le détachement avancé de l'unification est parti de la place, et après 45 minutes les forces principales se sont déplacées derrière elle. Il faut noter l'organisation irréprochable du redéploiement. La circulation venant en sens inverse était interdite le long des itinéraires des convois. L'armée a marché 24 heures sur 24, avec de courtes haltes pour ravitailler les voitures. La marche a été couverte de manière fiable par l'artillerie antiaérienne et l'aviation et, grâce à cela, est restée inaperçue des reconnaissances ennemies. En trois jours, l'association a parcouru 330-380 km. Dans le même temps, il n'y a eu presque aucun cas de panne de véhicules de combat pour des raisons techniques, ce qui indique à la fois la fiabilité accrue des chars et leur maintenance compétente.
Le 9 juillet, la 5e armée de chars de la garde s'est concentrée dans la région de Prokhorovka. Il était supposé que la combinaison avec deux corps de chars qui lui étaient attachés - les 2e et 2e corps de la Garde à 10h00 le 12 juillet, attaquerait les troupes allemandes et, avec les 5e et 6e Armées combinées de la Garde, ainsi que le 1er Tank L'armée, détruirait la direction Oboyan du groupement ennemi, empêchant sa retraite vers le sud. Cependant, la préparation de la contre-attaque, qui a débuté le 11 juillet, a été contrecarrée par les Allemands, qui ont porté deux coups puissants sur nos défenses: l'un en direction d'Oboyan, l'autre sur Prokhorovka. À la suite du retrait partiel de nos troupes, l'artillerie, qui a joué un rôle important dans la contre-attaque, a subi des pertes tant sur les positions de déploiement que dans le mouvement vers la ligne de front.
Le 12 juillet, à 8h30, les principales forces des troupes allemandes, composées des divisions SS motorisées "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" et "Death's Head", comptant jusqu'à 500 chars et canons d'assaut, passent à l'offensive en direction de la gare de Prokhorovka. Dans le même temps, après un barrage d'artillerie de 15 minutes, le groupe allemand a été attaqué par les forces principales de la 5e armée de chars de la garde, ce qui a conduit au déploiement d'une bataille de chars venant en sens inverse, à laquelle ont pris part environ 1200 véhicules blindés des deux côtés. Malgré le fait que la 5e armée de chars de la garde, opérant dans la bande de 17 à 19 km, ait pu atteindre une densité de formations de combat allant jusqu'à 45 chars par km, elle n'a pas pu accomplir la tâche assignée. Les pertes de l'armée se sont élevées à 328 chars et canons automoteurs, et avec les formations attachées, ils ont atteint 60% de la force d'origine.
Ainsi, les nouveaux chars lourds allemands étaient un casse-tête difficile à résoudre pour le T-34. "Nous avions peur de ces" Tigres "au Koursk Bulge, - a rappelé l'ancien commandant des trente-quatre E. Noskov, - je l'avoue honnêtement. De son canon de 88 mm, lui, "Tiger", avec un blanc, c'est-à-dire un projectile perforant à une distance de deux mille mètres, a percé nos trente-quatre de part en part. Et nous, du canon de 76 mm, ne pouvions frapper cette bête au blindage épais qu'à une distance de cinq cents mètres et plus près avec un nouveau projectile sous-calibré …"
Un autre témoignage d'un participant à la bataille de Koursk - le commandant d'une compagnie de chars du 10e corps de chars PI Gromtsev: « Ils ont d'abord tiré sur les Tigres à 700 mètres de distance. Seule une forte chaleur de juillet a favorisé - des "Tigres" ici et là ont pris feu. Il s'est avéré plus tard que les vapeurs d'essence qui s'accumulaient dans le compartiment moteur du réservoir s'enflammaient souvent. Directement, il n'était possible d'assommer "Tigre" ou "Panthère" qu'à 300 mètres et ensuite uniquement sur le côté. Beaucoup de nos chars ont alors brûlé, mais notre brigade a quand même repoussé les Allemands à deux kilomètres. Mais on était à la limite, on ne pouvait plus supporter un tel combat."
La même opinion sur les "Tigres" était partagée par le vétéran de la 63e brigade de chars de la garde du Corps des chars volontaires de l'Oural N. Ya. Zheleznov:, ils se tenaient dans un endroit ouvert. Et essayer de venir ? Il vous brûlera à 1200-1500 mètres ! Ils étaient arrogants. Essentiellement, alors que le canon de 85 mm n'était pas là, nous, comme des lièvres, avons fui les Tigres et avons cherché une opportunité pour nous en sortir et le claquer sur le côté. C'était difficile. Si vous voyez qu'un "Tigre" se tient à une distance de 800-1000 mètres et commence à vous "baptiser", alors tout en conduisant le canon horizontalement, vous pouvez toujours vous asseoir dans le réservoir. Dès que vous commencez à conduire verticalement, vous feriez mieux de sauter. Vous brûlerez ! Ce n'était pas le cas avec moi, mais les gars ont sauté. Bon, quand le T-34-85 est apparu, il était déjà possible d'aller en tête-à-tête ici…"
