La réparation des chars pendant la Grande Guerre patriotique était d'une grande importance. Qu'il suffise de dire que pendant les années de guerre, 430 000 réparations de chars et d'unités d'artillerie automotrices (ACS) ont été effectuées. En moyenne, chaque char industriel et canon automoteur est passé entre les mains de réparateurs plus de quatre fois ! Dans les armées de chars, par exemple, chaque char (canons automoteurs) a échoué deux ou trois fois et le même nombre de fois, grâce aux efforts des réparateurs, est revenu en formation de combat.
Le rôle principal dans la réparation des chars a été joué par l'équipement de réparation mobile militaire. Leur part dans le volume total de réparation de véhicules blindés était de 82,6 %. Les chars restaurés et les canons automoteurs étaient la principale source de remplacement pour les pertes d'unités de chars. Les réparateurs ont réussi à obtenir des résultats aussi élevés grâce à l'introduction généralisée dans la pratique de la méthode globale de réparation des véhicules de combat sur le terrain.
Dans les années d'avant-guerre, le gouvernement soviétique a lancé de nombreux travaux pour renforcer l'armée, notamment le développement des forces blindées, la création et la production de nouveaux modèles de chars, l'amélioration de l'ingénierie et du service des chars, et la formation de personnel de commandement et du génie. Cependant, au moment où la guerre a commencé, cet énorme travail n'était pas terminé.
Les fondements théoriques de l'organisation et de la technologie de réparation des chars sur le terrain avant la Grande Guerre patriotique étaient insuffisamment développés, les installations de réparation, en particulier mobiles, étaient peu développées, il y avait une pénurie aiguë dans le fonds circulant de moteurs et d'agrégats et de pièces de rechange pour leur réparation. Les installations de réparation n'étaient pas encore prêtes pour la réparation des chars T-34 et KV qui étaient alors neufs. Les moyens d'évacuation étaient très peu développés. Tout cela a affecté négativement l'efficacité au combat des forces blindées. Au 15 juin 1941, 29 % des chars de type ancien (BT et T-26) nécessitaient par exemple de grosses réparations et 44 % en moyenne. Avec le début des hostilités, les unités de réparation militaires ne pouvaient même pas faire face à la réparation actuelle des chars.
À la suite de l'adoption de mesures urgentes dans la seconde moitié de 1941, 48 bases mobiles de réparation (PRB) ont été formées pour la réparation moyenne des équipements sur le champ de bataille. Au 1er janvier 1943, 108 bataillons de régiment, 23 bataillons de réparation et de restauration distincts (orvb) et 19 bataillons de réparation et de restauration de l'armée (arvb) opéraient déjà dans les troupes. Pour évacuer les véhicules blindés endommagés du champ de bataille, 56 evacorot ont été formés. La formation de fonds de réparation s'est poursuivie. Le nombre de chars en réparation augmentait régulièrement.
Cependant, l'augmentation des pièces de rechange telles que PRB et RVB n'a pas résolu le problème principal - leur équipement technique était tel qu'ils ne pouvaient pas effectuer la révision des unités de réservoir et n'étaient pas destinés à cet effet.
En raison d'une grave pénurie d'unités de chars de rechange, en particulier de moteurs, les réparateurs, malgré d'énormes efforts, n'ont pas pu faire face à la réparation des chars sur le champ de bataille. Les usines industrielles et les usines de réparation fixes situées en profondeur ne pouvaient fournir que des unités pour leur propre production de réservoirs et leur réparation. Très peu d'unités de redressement ont été produites. De plus, la livraison d'unités par l'arrière profond s'accompagnait de grandes difficultés ou était complètement exclue en raison de la surcharge des transports. Dans les opérations offensives, les chars endommagés et usés, en raison du manque d'unités de rechange, sont restés longtemps inactifs sur le champ de bataille. Quand ils ont été envoyés pour des réparations à l'arrière profond, de nombreuses complications sont survenues avec l'évacuation et le transport. En conséquence, de nombreux mois se sont écoulés avant que les réservoirs ne soient remis en service.
En 1943, le problème de la réparation des chars devient particulièrement aigu. Cela était dû à la formation d'armées de chars et au début d'opérations offensives majeures des troupes soviétiques. Les installations de réparation militaires qui existaient à l'époque, malgré leur nombre important, ne pouvaient pas faire face aux tâches des opérations offensives, n'offraient pas la capacité de survie nécessaire aux forces de chars dans des conditions météorologiques difficiles. C'est ce qu'indiquent de manière éloquente les faits suivants: la 2e armée de chars du front central, effectuant une marche de la zone d'Efremov à la zone de Fatezh (200 km) du 12 au 19 février 1943, dans des conditions de fortes congères et hors de l'état des routes, a laissé 226 chars sur les routes pour des raisons techniques sur 408; dans quatre corps de chars du front sud-ouest, au début de la contre-offensive des armées nazies "Sud" (19 février 1943), seuls 20 chars sont restés en service, et tous les chars non motorisés ont été enterrés et transformés en postes de tir fixes.
De nombreux chars qui étaient hors d'usage lors des batailles n'ont pas pu être restaurés en raison de l'absence d'un fonds circulant d'unités de chars, principalement des moteurs. La situation était telle que chaque moteur pour l'avant équivalait à un char. Parmi les quelques unités de réparation de l'armée soviétique, le 1er atelier de réparation blindé fixe (sbtrm) du front nord-ouest maîtrisait au début de 1943 la révision des moteurs diesel des chars à Vyshny Volochyok. Les réparateurs ont utilisé la meilleure expérience de l'industrie, ainsi que tout le meilleur de la technologie de réparation à l'usine de réparation militaire centrale de Moscou. La réparation des moteurs diesel des chars du 1 SRM a été établie à un moment donné sur les instructions du commandant des troupes blindées et mécanisées du front, le général B. G. Vershinine.
Fin février 1943, le chef de la 1re brigade, l'ingénieur-major P. P. Ponomarev, étant à Moscou, a rencontré dans la salle de réception de la Direction principale des blindés (GBTU) le commandant du 4e Corps de chars de la Garde Kantemirovsky, le général P. P. Poluboyarov. Le général a évoqué la situation difficile de la réparation des équipements dans les troupes et s'est prononcé en faveur d'une amélioration radicale de l'organisation de la réparation des chars sur le champ de bataille. La même question a longtemps inquiété les réparateurs.
Quelques jours plus tard, P. P. Ponomarev a soumis un mémorandum au chef du GBTU, le général B. G. Vershinin, avec une proposition de former des unités de réparation qualitativement nouvelles - des usines mobiles de réparation d'agrégats de réservoirs (PTARZ). Le général approuva cette idée. Bientôt, une petite équipe a été créée dans la 1ère brigade pour développer un projet organisationnel et technologique pour une telle usine, composée de P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets et D. Zverko. Plus tard, littéralement toute l'équipe de l'atelier s'est jointe au travail.
L'idée principale était qu'une usine mobile pouvait se passer librement d'installations de production fixes et de centrales électriques. Le PTARZ était censé agir dans toutes les conditions, se déplaçant après les troupes. Lors de l'organisation d'usines mobiles en temps de guerre difficile, il était nécessaire de résoudre de nombreux problèmes d'ingénierie et techniques complexes.
La paternité de ce groupe d'officiers de la 1ère brigade pour le développement des ATARZ a été légalisée par arrêté du commandant de l'artillerie de l'Armée rouge n°47 du 20 juillet 1944. Ainsi, par exemple, afin de créer un système cohérent de révision des unités de réservoir sur le terrain tout en maintenant un processus technologique constant, comme cela a été pratiqué dans les installations industrielles, où toutes les opérations étaient strictement réglementées, de nouvelles installations de production légères, chaudes, démontées avec des équipements de levage pour une ligne de production qualifiée étaient nécessaires, la réparation de moteurs de chars et de transmissions. Il a fallu placer sur les châssis des voitures et remorques très praticables un grand nombre d'ateliers divers, avec machines-outils et autres équipements, stations d'essais, laboratoires, centrales électriques, prévoir la fabrication de moyens de communication rapidement assemblés et facilement transportables (alimentation en eau, conduite de vapeur, câbles électriques).
La création d'ATARZ était alors une nouveauté, et tous les spécialistes ne l'ont pas immédiatement soutenue, craignant qu'il ne soit pas possible de fournir une révision de haute qualité d'équipements aussi complexes que les moteurs diesel de réservoir de type V-2 dans les usines mobiles. En outre, certains étaient liés par le projet de décision en cours d'élaboration à l'époque sur la réparation centralisée des moteurs diesel des chars à l'usine centrale de réparation des moteurs militaires de Moscou. Il a proposé de reconstruire radicalement cette entreprise afin d'augmenter considérablement sa capacité.
Pour la solution finale du problème, le chef du GBTU a ordonné à l'ingénieur major P. P. Ponomarev de fabriquer d'urgence la base du PTARZ par l'atelier - un échantillon de la salle de production pour les travaux de démontage et de montage (une tente-tente avec des véhicules de levage). Après de nombreuses recherches créatives et l'étude de toutes les options possibles, une salle sous tente circulaire d'une superficie de 260 m². m avec un plancher en bois, des parois doubles en toile, des radiateurs chauffants et un ensemble d'installations de levage et de transport. L'ensemble du matériel et la tente ne pesaient que 7 tonnes et étaient transportés en voiture avec une remorque.
L'inspection de l'installation de production avec un ensemble d'équipements pour l'assemblage de moteurs diesel de chars, des diagrammes de toutes les décisions fondamentales sur la technologie et l'alimentation électrique du PTARZ a eu lieu début avril 1943, à l'usine centrale de réparation de moteurs militaires de Moscou. La plupart des dignitaires présents ont approuvé la décision de principe proposée, les opposants aux ATARZ ont reçu des explications complètes. Le 19 avril 1943, un décret GKO a été adopté sur la formation de deux PTARZ - nos 7 et 8.
La toute première usine mobile de réparation d'agrégats de chars - PTARZ n° 7 (ingénieur en chef-major PP Ponomarev) a été conçue, construite et formée en 3, 5 mois, ce qui était un véritable exploit de travail du personnel de la 1ère brigade, qui en l'ère des « managers efficaces » peut difficilement se répéter.
Par arrêté du Commissaire du Peuple à la Défense en date du 28 août 1943, le PTARZ n°7 a été mis à la disposition de l'état-major du commandement suprême début septembre pour soutenir les opérations de combat des fronts de la Steppe et de Voronej. Attachant une grande importance à la sécurité de la première centrale mobile, le commandant en chef suprême I. V. Staline a personnellement chargé les échelons du PTARZ n ° 7 de les accompagner tout au long de l'itinéraire sous le couvert d'avions de chasse. En peu de temps a été créé et envoyé sur le front sud ATARZ n ° 8 (ingénieur en chef-major V. G. Iovenko, plus tard - ingénieur-colonel N. I. Vasiliev). Une grande assistance dans la conception du premier ATARZ a été fournie par la brigade du Projet militaire central, dirigée par l'architecte K. A. Fomin, et dans la formation des usines - généraux et officiers des directions centrales et des usines.
Les actions des deux premières usines mobiles de réparation de granulats de réservoir sur les fronts ont été couronnées de succès. En peu de temps, ils ont fourni aux forces blindées des fronts de la steppe, de Voronej et du sud des moteurs, des unités et des instruments révisés, et ont également aidé les unités à maîtriser rapidement la réparation des chars à l'aide de la méthode globale. Le Comité de défense de l'État a immédiatement apprécié les avantages des ATARZ. Et déjà le 13 septembre 1943, une nouvelle décision de GKO a été prise, sur la formation de cinq usines, et en 1944 de deux autres. À la suite de ces mesures en 1944, 9 fronts - 1er, 2e et 3e ukrainiens, tous biélorusses et baltes - avaient leurs propres ATARZ. Sur la base de l'expérience des PTARZ, en 1943-1944, cinq usines mobiles de réparation de chars (PTRZ) ont été formées, qui ont effectué la révision des chars sur les fronts. PTRZ a utilisé des moteurs diesel réparés par des PTRZ. Cela a donné l'harmonie globale au système d'agrégat de révision.
La base de PTARZ était constituée de quatre départements de production. Le premier était destiné à la réparation de moteurs de chars, le second - à la réparation d'unités de transmission, d'équipements électriques, de divers composants et dispositifs, le troisième - à la fabrication et à la restauration de pièces usées. Le quatrième département était une branche de l'usine, basée sur des entreprises industrielles dans les villes libérées et périodiquement délocalisée derrière le PTARZ par voie ferrée. Il restaura les pièces les plus complexes, réalisa des moulages et des forgeages complexes. Fin 1944, à PTARZ n° 7, un puissant train de réparation a été construit pour le quatrième département, dans lequel 50 voitures à 4 essieux spécialement aménagées ont été utilisées uniquement pour accueillir les ateliers de production, les laboratoires et les centrales électriques. En plus des départements de production, le personnel de PTARZ disposait de départements de support - planification de la production, contrôle technique, contrôle technique, chef mécanicien, support matériel et technique, ainsi que d'autres divisions et services.
A PTARZ, en plus du 4ème département, il y avait aussi 600-700 unités de machines-outils et autres équipements placés dans des tentes spéciales et divers ateliers, dans des carrosseries sur des voitures et des caravanes. Leur surface de production totale était égale à 3000-3500 sq. m La capacité des centrales électriques mobiles était de 350 à 450 kW.
Le nombre de membres du personnel ATARZ selon l'état-major initial était de 656 personnes (officiers - 76, soldats et sergents - 399, travailleurs civils - 181). La structure organisationnelle des usines a été continuellement améliorée. À la fin de la guerre, leur effectif est passé à 1920 personnes (officiers - jusqu'à 120, soldats et sergents - jusqu'à 1300, civils - jusqu'à 500 personnes).
Le processus technologique de réparation des unités de chars dans les PTARZ était en ligne et organisé en utilisant l'expérience des usines de l'industrie des chars et des usines de réparation militaires fixes. Essentiellement, les PTARZ étaient des entreprises industrielles à part entière, mais uniquement sur roues.
Leur interaction avec les installations de réparation militaires, qui effectuaient les réparations courantes et moyennes des chars, s'est déroulée comme suit. Les chars endommagés et usés étaient concentrés aux points de collecte des véhicules d'urgence (SPAM), où des bataillons de réparation et de récupération et des bases mobiles de réparation de chars étaient déployés. Le fonds de réparation des moteurs de chars, des unités de transmission, des composants et des instruments a été dépersonnalisé et envoyé à l'ATARZ pour révision, et à la place d'eux, les usines ont remis des révisés en échange. Grâce à cela, le RVB et l'ATRB ont pu réparer les réservoirs en utilisant la méthode des agrégats. Le transfert d'unités sur une courte distance à l'intérieur de l'arrière militaire et frontal a été effectué à la fois par le transport d'unités de réparation militaire et par les ATARZ elles-mêmes.
Les PTARZ ont non seulement assuré la réparation des chars à l'aide de la méthode des agrégats, mais ont également contribué au rééquipement technique radical de toutes les installations de réparation militaires - ATRB, RVB et même les usines de réparation de chars mobiles, étant leur organisation de base. Ils ont essentiellement pris les devants dans l'industrie de la réparation des réservoirs sur le terrain. Manœuvres habilement et échelonnant les moyens techniques, les ATARZ, même lors des redéploiements, n'ont pas interrompu leurs activités de production. Lorsque cela était nécessaire, ils envoyaient des groupes de production opérationnels au plus près de la ligne de front. La grande mobilité des ATARZ et leur capacité à suivre directement les troupes sont clairement mises en évidence par le largage sur la tête de pont du Dniepr (dans la zone d'Onufriyevka à l'automne 1943) de l'unité avancée de l'ATARZ n°7.
Sur le territoire libéré, les PTARZ ont aidé les organisations soviétiques et économiques à organiser le travail des usines, à organiser la production de produits pour le front et l'économie nationale.
Avec les troupes de la Steppe et du 2e front ukrainien, le PTARZ n° 7 a parcouru environ 5000 km le long des routes de la guerre. Pendant les années de guerre, il a réparé 3 000 moteurs de chars, plus de 7 000 unités de transmission de chars, un nombre important de composants et d'appareils divers, environ 1 000 unités pour véhicules blindés et tracteurs, restauré et fabriqué de nouvelles pièces pour 3,5 millions de roubles.
Pour son travail altruiste, PTARZ n ° 7 en 1944 a reçu l'Ordre de l'étoile rouge. 70% du personnel de l'usine a reçu des ordres et des médailles. Sur ordre du Haut Commandement Suprême, le travail de PTARZ n°7 au front a été capturé dans le long métrage sonore "Factory at the Front".
D'autres ATARZ ont également fonctionné avec succès.
Les actions des ATARZ se caractérisent par une grande mobilité et mobilité. Ils ne se sont pas détachés des formations avancées de plus de 100-150 km et, dans de nombreux cas, ont travaillé à 10-12 km d'eux. Ils pourraient rapidement (en 18 à 20 heures) se replier et tout aussi rapidement (en 24 à 28 heures) se retourner et commencer à travailler dans un nouvel endroit.
L'expérience de la guerre a montré que le soutien technique, et surtout l'organisation de la réparation des équipements militaires pendant les opérations, est l'un des principaux facteurs de la préparation au combat élevée des forces de chars. Avec la formation d'usines mobiles, les bases ont été jetées pour la création d'un système scientifique pour la réparation des chars. La restauration des véhicules de combat était de nature globale, couvrant tous les types de réparations de chars. Une forte réduction du temps de réparation a été obtenue grâce à l'approche maximale des unités de réparation militaires des zones d'hostilités, à un bon équipement technique et à une capacité suffisante de leurs installations de réparation.
Le système de réparation de chars adopté dans notre armée pendant la Seconde Guerre mondiale avait un avantage décisif sur le système allemand, principalement parce qu'avec l'aide des ATARZ, la méthode globale de réparation des véhicules de combat directement sur le champ de bataille a été largement introduite. Il n'y avait pas d'usines de réparation mobiles dans l'armée allemande. Jusqu'à la fin de la guerre, le commandement allemand ne comprenait pas pourquoi, malgré la perte d'équipements, les chars et les formations mécanisées russes rentraient bientôt dans la bataille.
