Actuellement, l'un des chantiers navals allemands assemble la coque de la corvette de tête de type Sa'ar 6, commandée par les forces navales israéliennes. Dans un avenir prévisible, le bâtiment avec certains systèmes sera remis au client pour achèvement. Le contrat actuellement en cours prévoit la construction de quatre navires, dont le dernier sera en service dans la flotte d'ici le milieu de la prochaine décennie. En attendant, malgré une certaine atmosphère de secret, de nouvelles informations sur l'avancement du projet sont disponibles gratuitement.
L'histoire du projet Saar 6 (on retrouve également l'orthographe Saar 6) remonte au milieu de la dernière décennie, lorsque le commandement israélien s'est penché sur la question de la prochaine mise à jour de la flotte de surface. Pour remplacer les unités de combat existantes, de nouveaux navires équipés d'armes de missiles avancées à diverses fins étaient nécessaires. Depuis plusieurs années, la possibilité d'acquérir des navires de l'un ou l'autre pays étranger est envisagée. Les propositions de l'Allemagne, de la Corée du Sud, des USA, etc. ont été étudiées.
Une première version de la corvette Sa'ar 6. Figure FJB / bmpd.livejournal.com
En 2013, le commandement a décidé d'acquérir de nouveaux navires en Allemagne, mais les termes du futur contrat n'ont pas été déterminés dans l'immédiat. Néanmoins, fin 2014, un protocole d'accord israélo-allemand est apparu, et environ un an plus tard - un contrat ferme pour quatre corvettes prometteuses. Dans le cadre des négociations préalables à la conclusion du contrat, les principales caractéristiques de la coopération future, ainsi que le coût des navires et les principes de leur paiement, ont été déterminés.
Selon un accord international, de nouveaux navires devaient être développés dans le cadre d'une coopération bilatérale. L'Allemagne et Israël étaient représentés dans ce programme par plusieurs entreprises de défense et de construction navale. Le projet du navire Korvette 130 (alias Braunschweig-class) de ThyssenKrupp Marine Systems a servi de base au futur "Saar-6" - la dernière corvette de la famille MEKO pour le moment. Grâce à une révision conjointe, le projet existant a été mis en conformité avec les souhaits de la marine israélienne.
Selon le contrat, la construction des navires est confiée à l'usine Kieler Werft à Kiel. Parallèlement, l'entreprise allemande doit fabriquer des coques et les équiper de certains systèmes. Centrale électrique, armes, équipement électronique, etc. il est prévu d'être installé après le transfert du corps fini au client en la personne d'Israël. Cette caractéristique du contrat a considérablement réduit son coût. Pour la construction de quatre bâtiments, la partie allemande reçoit un total de 1,8 milliard de shekels (430 millions d'euros) - 450 millions de shekels ou 107,5 millions d'euros par bâtiment.
Navire allemand F260 Braunschweig projet MEKO Korvette 130. Photo Wikimedia Commons
Une caractéristique intéressante du nouveau programme est la répartition des paiements en vertu du contrat. Conformément à l'accord, Israël prend en charge l'essentiel du financement de la construction des bâtiments. Dans le même temps, l'Allemagne subventionne la construction à hauteur de 115 millions d'euros. Des approches similaires ont déjà été utilisées dans la construction de sous-marins pour la marine israélienne.
Israël prévoit de produire et de payer de manière indépendante les armes et l'équipement des navires, puis de les installer dans les coques à ses propres frais. La composition complète des produits proposés n'a pas encore été annoncée, et de plus, le complexe d'armement a changé plusieurs fois ces dernières années. A cet égard, le coût de la partie "israélienne" du projet est encore inconnu. Selon diverses estimations, la production et l'installation de tous les systèmes nécessaires peuvent coûter 200 à 220 millions d'euros pour chaque navire. En outre, une nouvelle cale sèche est en cours de construction pour desservir les corvettes prometteuses - ce travail nécessite 800 à 900 millions d'euros supplémentaires.
Au printemps 2017, la presse israélienne a signalé qu'il y avait des problèmes techniques et organisationnels. Leur conséquence aurait dû être une augmentation du coût des navires et un décalage dans le calendrier de leur construction. En particulier, le coût total des quatre navires devait augmenter d'environ 150 millions d'euros.
En 2015, après la signature du contrat, le développement du nouveau projet Sa'ar 6 a commencé, puis les préparatifs ont commencé pour la construction future. Tout ce travail a pris un peu moins de deux ans. La pose de la corvette de tête du nouveau type a eu lieu début février 2018. Il est curieux que la cérémonie d'inauguration se soit déroulée à huis clos, sans large publicité ni invitation de la presse. Néanmoins, le travail a commencé et continue à ce jour. D'après les données disponibles, Kieler Werft est allé assez loin.
Le nez nouvellement construit de la corvette de tête de classe Sa'ar 6 à l'usine de Kiel. Photo de N. Dvori / twitter.com/ndvori
Début octobre, le correspondant de guerre israélien Nir Dvori a publié les premières photographies du nouveau navire en construction. Il en résulte que les constructeurs navals allemands ont désormais fabriqué toutes les sections principales de la future coque. Fin septembre et début octobre, la section avant a été amarrée avec le reste des unités. Ainsi, la construction du bâtiment principal avance et touche à sa fin.
Selon les données connues, les prochains mois seront consacrés à la poursuite de l'assemblage de la coque et de la superstructure, ainsi qu'à l'installation de certains systèmes prévus par le contrat. A la fin de l'année prochaine, la carrosserie finie, incomplète, sera remise au client. Il est prévu qu'il soit transporté de Kiel à l'un des chantiers navals israéliens, où la construction sera achevée. Ce travail prendra du temps, mais au début de la prochaine décennie, le premier Sa'ar 6 devrait entrer en service.
Le premier navire en série du nouveau projet, à notre connaissance, n'a pas encore été mis en place. Cependant, il ressort des plans publiés que le dernier des quatre bâtiments commandés ira au client en 2021. Fort de cette expérience, Israël va le moderniser et le tester en quelques mois seulement. La livraison de la quatrième corvette terminée est prévue pour 2021-2022.
La partie avant pendant le transport jusqu'à l'atelier de montage. Photo de N. Dvori / twitter.com/ndvori
Cependant, de tels plans se caractérisent par un optimisme excessif et la situation réelle peut être différente. Des prévisions plus réalistes sont faites, selon lesquelles la construction de l'ensemble de la série ne sera pas achevée dans le délai imparti. Il est fort possible qu'en raison de la complexité des travaux, ainsi qu'en raison de l'ajustement de certains plans, seul le navire de tête soit achevé d'ici 2022. Les trois prochains bâtiments prendront encore plusieurs années, de sorte que la série ne sera livrée au client que vers le milieu des années vingt.
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Le nouveau projet de corvette de missiles guidés germano-israélien est basé sur le MEKO Korvette 130 existant, mais présente les différences les plus importantes. Tout d'abord, le client a décidé de renforcer considérablement le complexe d'armement aéroporté. En conséquence, la corvette en termes de puissance de feu et de munitions peut rivaliser avec les navires d'autres classes. Dans le même temps, les nouveaux navires ne différeront pas par leur grande taille ou leur déplacement.
Le projet Saar-6 prévoit la construction d'un navire de 90 m de long et d'une largeur maximale d'un peu plus de 13 m. Le tirant d'eau normal est de 3-3,5 m. Le déplacement total du navire est fixé à 2 000 tonnes. pour Israël légèrement dépasse la base Korvette 130. De plus, les navires des deux types sont similaires en apparence. Dans les deux cas, une grande coque allongée avec une tige pointue et un bulbe à l'avant est utilisée. La partie centrale de la coque porte une superstructure de hauteur variable, sur le nez de laquelle se trouve un pont. La superstructure est équipée de deux mâts avec antenne et d'autres équipements de divers types.
Le processus d'amarrage des sections centrale et arrière. Photo de N. Dvori / twitter.com/ndvori
Selon les rapports, les corvettes recevront une centrale électrique CODAD basée sur des moteurs diesel MTU. La puissance du moteur sera fournie par deux arbres de transmission. La vitesse maximale estimée du navire est de 27 nœuds. L'autonomie de croisière à une vitesse économique est de 2500 milles nautiques.
Une caractéristique du projet Sa'ar 6 est l'utilisation d'un grand nombre d'équipements de détection et de surveillance de différentes classes et types. Apparemment, le client veut s'assurer de pouvoir contrôler la situation de surface et aérienne dans un rayon de plusieurs centaines de kilomètres. De plus, un complexe bien développé de radars et d'autres moyens est nécessaire pour l'utilisation efficace des nombreuses armes envisagées par le projet.
Sur deux mâts de la corvette, seront situées les antennes de plusieurs radars à des fins différentes. L'observation, la navigation et d'autres stations de modèles différents devraient être utilisées. En particulier, selon certaines sources, un localisateur distinct est destiné à assurer le fonctionnement d'un hélicoptère de pont. Le projet prévoit également l'utilisation de plusieurs stations de localisation optique avec caméras de jour et de nuit, y compris un système de vision à longue portée. Naturellement, il y aura diverses contre-mesures à bord. Les navires recevront des brouilleurs et des lanceurs pour leurres.
Installation de la section d'étrave. Photo de N. Dvori / twitter.com/ndvori
Au cours des dernières années, des sources israéliennes ont publié diverses données sur l'armement présumé des nouvelles corvettes. Dans le même temps, la composition de l'arme a été modifiée plusieurs fois d'une manière ou d'une autre. Fin septembre, une nouvelle exposition consacrée au développement des forces armées s'est tenue en Israël. Au cours de cet événement, le commandement de la Marine a présenté officiellement le nouveau modèle de corvette Sa'ar 6. À en juger par la composition de "l'équipement" de ce modèle, le client a de nouveau révisé les exigences du navire et modifié la composition du armement de missiles. Cependant, nous ne parlons que de changer la charge de munitions de divers systèmes de missiles et d'autres proportions de missiles dans le total des munitions. Aucun système n'est remplacé par de nouveaux.
Selon les plans actuels, une monture d'artillerie Leonardo Super Rapid 76/62 avec un canon de 76 mm devrait être placée sur le réservoir du navire. Derrière cette installation, directement devant la superstructure, se trouvent deux modules de combat Raphael Typhoon RW avec des canons de 25 mm. Si nécessaire, ces produits peuvent être complétés par des mitrailleuses de calibre normal. Une petite superstructure avec des lanceurs verticaux est prévue entre les canons anti-aériens. Là, vraisemblablement, les missiles intercepteurs Tamir du complexe C-Dome (la version du navire du système de défense antimissile Kipat Barzel) seront transportés. La capacité d'installation est de 40 missiles.
Sur la partie centrale de la superstructure, il est proposé de placer quatre (deux de chaque côté) lanceurs quad pour missiles Harpoon. Il est également possible d'utiliser des missiles Gabriel Mk 5 de fabrication israélienne. À l'arrière de la superstructure, qui se caractérise par une hauteur accrue, se trouvent deux lanceurs verticaux du système de missiles antiaériens à moyenne et longue portée Barak. Chacun d'eux porte huit missiles. Sous eux, dans les ports de porte latéraux, il y a deux tubes lance-torpilles intégrés de calibre 324 mm.
Maquette de la corvette Sa'ar 6 à armement modifié, présentée lors d'une récente exposition. Photo Wikimedia Commons
Le pont arrière est donné pour une aire de décollage pour un hélicoptère ou un véhicule aérien sans pilote. Un hangar de la taille requise est situé dans la superstructure devant lui. Le navire pourra emporter un hélicoptère de type SH-60 ou une paire de drones de type hélicoptère.
Ainsi, la corvette finie du type Sa'ar 6 est capable de surveiller les conditions aériennes, de surface et sous-marines et, si nécessaire, de prendre les mesures nécessaires. Le système d'armement embarqué assure la lutte contre diverses cibles aériennes avec l'organisation d'une défense échelonnée au moyen de deux systèmes de défense aérienne et de plusieurs systèmes d'artillerie. Pour les frappes contre des cibles de surface, il existe plusieurs systèmes de canons et le système de missiles Harpoon. Il est proposé que les sous-marins soient touchés par des torpilles.
Comme déjà noté, une caractéristique des corvettes prometteuses pour Israël est un complexe d'armement plus que développé. En termes de paramètres similaires, le Saar-6 surpasse de nombreuses autres corvettes modernes par sa taille et son déplacement, rivalisant avec les plus gros navires. Les navires équipés du missile, de l'artillerie et de l'armement de torpilles proposés devraient avoir un impact positif sur le potentiel de la flotte israélienne.
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Il y a assez longtemps, les forces navales israéliennes sont arrivées à la conclusion qu'il fallait moderniser et renforcer le groupement de surface au détriment de corvettes prometteuses. Il a fallu plusieurs années pour trouver des navires appropriés, négocier avec des entrepreneurs potentiels et déterminer les termes du contrat. En 2015, ces processus se sont terminés avec la signature réussie du contrat, et il y a quelques mois la pose du navire de tête de la nouvelle série a eu lieu.
Disposition des équipements et des armes. Photo Oleggranovsky.livejournal.com
Dans la forme proposée, le projet de la corvette à missiles guidés Sa'ar 6 présente un intérêt certain. Il convient de noter, cependant, qu'il a l'air très audacieux. Sur une plate-forme maritime relativement petite, il est proposé de placer une quantité importante d'équipements divers et d'armes de différentes classes avec une charge de munitions importante. Cette apparence du navire est déterminée par une tâche technique spécifique, dont la mise en œuvre doit être associée à certains problèmes.
Les nouvelles du printemps dernier et les rapports ultérieurs indiquent que les développeurs de la corvette n'ont pas encore échappé aux problèmes attendus. Au printemps dernier, il est devenu connu que les difficultés à résoudre les principales tâches du projet ont entraîné une augmentation significative du coût du programme, ainsi qu'un décalage dans le calendrier des travaux. A ce jour, il n'est pas exclu que cette situation ne se reproduise plus à l'avenir, et les porteurs de projets n'auront pas à réviser à nouveau le devis ou le calendrier des travaux.
Selon les plans actuels, dans environ un an, les sociétés allemandes Kieler Werft et ThyssenKrupp Marine Systems seront en mesure de transférer la coque de la corvette de tête du projet Sa'ar 6 avec un nombre limité de systèmes et d'assemblages embarqués aux constructeurs navals israéliens.. Il faudra un certain temps pour terminer la construction et équiper le navire des tests ultérieurs. Après cela, au début de la prochaine décennie, la corvette entrera dans la composition de combat de la marine israélienne. Puis trois autres navires suivront. Le temps dira si les participants au projet seront en mesure de terminer tous les travaux nécessaires à temps et de respecter le budget spécifié. Les événements de ces dernières années nous permettent d'envisager différents scénarios d'évolution des événements.
