En fait, le danseur de film indien coloré semble avoir atteint sa fin naturelle. L'Inde se retire du projet commun avec la Russie FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) et en danse s'installe un peu plus loin en France. Pour les Rafals.
Pas de problème, mais pas pour le F-35.
De quoi parlent toutes ces danses ?
Pour certains, il sera agréable de penser que les excellents ingénieurs et pilotes indiens ont trouvé tellement de défauts dans le Su-57 que l'Inde a décidé d'abandonner ce cercueil.
Je ne veux rien jeter dans la direction des spécialistes indiens, mais: comme cela a été dit dans l'une des déclarations, "La partie indienne estime que l'avionique, les radars et les capteurs développés par la Russie ne répondent pas aux normes d'une cinquième génération avion."
Je me demande sur quoi était basée cette conclusion ? Non, sérieusement, à quoi était-ce comparé ? Pour autant que je sache, l'Inde n'a pas eu de projets communs similaires avec ceux qui peuvent réellement incendier un chasseur de 5e génération. Il n'y a pour ainsi dire que trois de ces pays: les États-Unis, la Russie, la Chine.
Peut-être, bien sûr, que les Indiens, en tant que leaders mondiaux dans le développement et la production de radars, d'avionique et d'autres assortiments, l'ont fait eux-mêmes. Cela serait compréhensible si des radars, par exemple, pour Boeing étaient produits à Bombay. Et donc - incroyable.
Mais la chose la plus surprenante ici est que le PAK FA a réussi à devenir au moins le Su-57, mais le miracle qui s'appelait FGFA n'a pas été façonné à partir du PAK FA.
Et pourquoi?
Mais parce qu'en 2011, les Indiens ont décidé que le PAK FA n'était pas du tout la 5ème génération. Maximum - 4+. Par conséquent, la partie russe a dû modifier certains paramètres afin que le FGFA devienne un avion de 5e génération.
Quantitativement - 43. Beaucoup comprendront maintenant pourquoi le Su-57 vole, mais pas le FGFA.
Honnêtement, toutes ces affirmations ne semblaient pas très convaincantes. Comment bien comprendre: « faibles capacités d'armement », « caractéristiques de furtivité inappropriées » et « absence d'un composant de modernisation pour l'utilisation du moteur » ?
Des moteurs chinois ont dû être installés, ils ont un potentiel de modernisation - vous allez télécharger ! « Faibles capacités d'armement »… Si j'ai bien compris, cet avion était censé donner un coup de pied à l'aile entière d'un porte-avions chinois ?
En fait, tout est simple et transparent. L'argent est épuisé.
C'est en fait normal. La crise et tout ça.
Et au lieu de mille "Armats", nous avons décidé d'armer une division. Plus tard. En perspective. Et c'est la même chose avec le Su-57. 50 au lieu de 250. Non, c'est quoi ? Une crise. Les prix du pétrole baissent. Les responsables des yachts ont également besoin de biens immobiliers.
Considérant qu'il y a 10 fois plus de personnes vivant en Inde, alors il y a 10 fois plus de personnes qui ont la possibilité de voler là-bas. Tout est logique.
Pourquoi seulement s'accrocher à l'avion ? L'avion n'a rien à voir là-dedans. Mais vous devez garder votre visage…
Non, il y avait quelque chose sur le sujet. Par exemple, les réclamations pour le premier moteur, ou, comme on l'appelle maintenant, « moteur de premier étage ». Et la situation avec les missiles était également très vague et incertaine à un moment donné.
Et les Indiens, en principe, ont une raison de se méfier. Mais il s'agissait, encore une fois, d'évoquer le sous-marin et le croiseur selon leurs besoins.
Mais finaliser est une chose, développer en est une autre.
"Nous" semblons nous être réunis pour produire. Les Indiens l'ont. Ils produiraient « en commun » tout l'équipement. On en parle donc fièrement partout.
Ouais… tu le crois ?
Mais il n'y a pas besoin. C'est facile à vérifier, mais l'Inde assemble trivialement tous ses équipements soi-disant "produits en commun" à partir de kits prêts à l'emploi. Cela s'applique aux avions, aux chars et à d'autres équipements.
D'un côté, c'est simple, de l'autre, les gens sont en affaires et maîtrisent en quelque sorte les technologies. Et tout le monde est content de tout.
Assembler un char à partir d'un kit de véhicule est, bien sûr, à la fois plus facile et moins cher qu'un avion. L'avion lui-même est plusieurs fois plus cher et son assemblage coûtera plus cher. Plus des cadres qui décident de tout. Ou tout gâcher.
Et, bien sûr, l'éternel désir indien d'économiser sur tout.
Sans surprise, le financement du malheureux FGFA est effectivement arrêté depuis 2012. Plaintes et mécontentement indien concernant le retard du transfert de technologie par la partie russe.
La nôtre est tout à fait compréhensible. Pourquoi se précipiter avec le transfert du plus intéressant s'il n'y a pas d'argent ?
En 2016, semble-t-il, nous étions d'accord. Il semble qu'ils aient décidé que le financement se ferait à parts égales, puis les nôtres ont accepté de prendre en charge l'essentiel des frais de R&D. Eh bien, nous avons également ajusté les montants à 3, 7-4 milliards de dollars de chaque côté.
Cependant, aucun document n'a été signé. Là encore, exclusivement à l'initiative de la partie indienne.
De nombreux commentaires, on peut comprendre que des problèmes financiers (d'abord) et techniques (deuxièmement) ont finalement éteint la ferveur des Indiens. Et, au lieu de développer et de produire réellement en commun un véhicule de combat de cinquième génération, les Indiens sont lentement arrivés à la conclusion qu'il était plus facile à acheter.
Ainsi, le nouvel avion de cinquième génération de fabrication indienne a été transformé en une version d'exportation du T-50.
Créé entièrement pour de l'argent russe et équipé de tout notre équipement.
C'est ce qu'on appelle "arrivé".
Nous examinons la revendication de l'avionique et des capteurs au début de l'article.
Résumé: L'Indian Air Force n'aura pas de chasseur de cinquième génération. Si les Indiens "n'ont pas tiré" au prix du Su-57, alors on ne peut pas rêver du F-35. C'est plus cher. De plus, il est peu probable que les Américains, qui se sentent bien sur le marché indien de l'armement, aillent récupérer le 35e en Inde.
Soit dit en passant, les gars pragmatiques d'Israël ne lâchent pas non plus leurs drones "en commun". De l'argent pour le baril - et le posséder.
Par conséquent, les rêves ont pris fin avec le retour à l'achat de centaines d'autres "Rafales". L'avion, bien sûr, n'est pas mauvais, mais pas la cinquième génération.
Mais s'il n'y a pas d'argent et le désir d'attendre, c'est tout à fait une option.
Bien sûr, la chose la plus agréable pour les Indiens serait de laisser complètement tous les coûts de développement d'un chasseur de cinquième génération au côté russe, et en fait de tout préparer et d'acheter.
Mais - un cercle vicieux - cela nécessite encore de l'argent, qui n'est pas là. Un tel avion coûtera beaucoup plus cher. Et les avions sont nécessaires demain, comme il s'est avéré. Dès lors, l'idée du FGFA, sous la coop malheureuse des parties, n'est absolument pas enterrée solennellement, la cinquième génération est oubliée et les Indiens se contentent de la quatrième.
C'est vrai, cela ne veut encore rien dire. Connaissant le caractère de nos partenaires indiens et l'envie (et la capacité) de danser sur un sujet donné, je ne serai pas très surpris si, après avoir encore une fois marchandé de façon rauque avec les Français, ils reviendraient sur l'idée de FGFA.
Ou (en option) ils commenceront à danser autour du Su-35. Ce qui est déjà prêt et il n'y a pas besoin d'attendre.
Ici, toute option nous conviendra, pour ainsi dire. Tout simplement parce que le Su-57 vole déjà et que cette cinquième génération est en train d'être testée dessus.
Avantages perdus? Uff… D'une manière générale sur les prestations, se référant aux Indiens, c'est difficile. Et de manière générale, si l'on parle du retrait de Rosoboronexport, qu'il s'en sorte sur les S-300 et S-400.
Ensuite, il n'y aura pas de problèmes avec les Rafals…
