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Qu'est-ce que KUNG ?
"L'Oural" avec des cabines isolées est devenu l'une des images les plus reconnaissables de l'histoire de l'automobile russe et des temps modernes. Cependant, l'interprétation de l'abréviation KUNG est encore différente. Essayons de nous écarter un peu du thème principal du cycle et de comprendre l'histoire de cet objet dont les racines remontent à l'après-guerre.
A la fin des années 40, un besoin se fait sentir en URSS de carrosseries automobiles adaptées aux chemins de fer européens. Comme vous le savez, à cette époque la moitié de l'Europe était sous contrôle soviétique et la question de la sécurité des déplacements sur les plates-formes ferroviaires était primordiale. Le réseau ferroviaire russe et plus tard soviétique est basé sur l'écartement de 1520 mm, ce qui est large pour le reste du monde. Rappelons que le gabarit "Stephenson" de 1435 mm est désormais plus répandu dans l'Ouest. L'écartement national de la voie de 1520 mm est considéré comme 1T dans tous les systèmes, il n'y avait donc pas de désignation nécessaire pour le nouvel écartement européen étroit. Seul zéro est venu. C'est pourquoi KUNG signifie « corps universel de taille zéro ». Mais… Ce n'est pas la seule définition correcte ! La jauge européenne "Stephenson" susmentionnée, même dans la période d'avant-guerre, portait le nom de jauge normale. C'est-à-dire que la deuxième lecture de l'abréviation KUNG - "corps universel de taille normale" sera également correcte.
Les premiers KUNG soviétiques sont apparus en Union soviétique après 1953, lorsque le Conseil des ministres a demandé à l'industrie du papier et du bois de créer une unité spéciale uniquement pour le développement et la production de nouveaux corps de taille zéro (normale). Jusqu'en 1968, des entreprises spéciales créaient une famille de corps universels: KUNG-1 pour ZIS-150 et ZIL-164, KUNG-1M pour ZIS-151 et ZIL-157, KUNG-1MM pour ZIL-131, KUNG-2 pour GAZ- 63, KUNG-2M - pour GAZ-66, KUNG-P6M - pour MAZ lourd - 5207V, enfin, KUNG-P10 - pour MAZ-5224V. Le premier fabricant de la série KUNG était l'usine de meubles Shumerlinsky, conçue pour assembler jusqu'à 5 000 corps universels par an.
Si nous parlons de l'histoire des véhicules Ural-4320, le K-4320 est devenu le corps universel habité le plus courant. Il s'agissait d'un compartiment pressurisé (écho d'une éventuelle guerre nucléaire) monté sur un châssis spécial 43203, gainé à l'extérieur de duralumin ou d'acier, et à l'intérieur de contreplaqué ou de plastique. Le châssis "Ural-43203" différait des versions de base par un cadre prolongé dans le porte-à-faux arrière, au bout duquel était montée une roue de secours. Au total, il y avait trois modifications de fourgonnettes, différant par l'emplacement des fenêtres et des portes. Avec une masse de 1460 kilogrammes, la carrosserie permettait de charger environ 4,5 tonnes - c'était suffisant pour la plupart des véhicules de réparation et des sièges sociaux mobiles. Plus tard, au début des années 1980, la structure métallique à ossature KM-4320 est apparue, dont le principal avantage était la possibilité de monter des équipements lourds sur le toit. C'est sur ces corps que divers dispositifs de communication radio, de renseignement et de contrôle ont été montés.
L'Ural-43206 à deux essieux, apparu dans les années 90, qui a été discuté dans la partie précédente du cycle, s'est avéré être une excellente base pour transférer les corps universels du châssis ZIL-131 mis hors service. Par exemple, les stations de radio P161, qui avaient auparavant travaillé sur le châssis de l'usine automobile Likhachev Moscou, ont été transférées sur ces machines.
Une place particulière parmi les carrosseries habitées des voitures de la famille Ural-4320 est occupée par un train routier actif composé d'un camion-tracteur 44201 et d'une semi-remorque Ural-862A, sur laquelle une fourgonnette KM-862 a été installée. Une telle structure en plusieurs pièces a été produite à l'usine de construction de machines de Chelyabinsk pour automobiles et tracteurs semi-remorques (ChMZAP) en petits volumes de 1975 à 1990. Le corps principal de la semi-remorque avait une longueur interne de 9 mètres, était équipé de 12 fenêtres lumineuses, de deux unités de filtrage FVUA-100N et de deux appareils de chauffage OV-65. La camionnette a été conçue au All-Union Design and Technological Institute of Furniture, et l'assemblage a été réalisé au Shumerlinsky Combine of Vans en Tchouvachie. Par exemple, les stations de radio de service R-362M "Nut" avec une station de relais radio et un ensemble d'antennes ont été placées dans de telles machines. De plus, le train routier actif a été utilisé comme base d'un complexe opérationnel mobile aéroporté de réanimation de conception modulaire. Quatre de ces camionnettes médicales formaient un seul centre médical avec 22 travailleurs médicaux et une capacité de 100 personnes par jour.
Ingénieurs
Bien sûr, la série Ural-4320 est loin des machines de l'usine de Krementchoug en termes de demande dans les troupes d'ingénierie, mais même ici, les camions de Miass ont fermement pris leur place dans leur catégorie de poids.
Les capacités de poids et d'attelage de traction ont permis de développer des dépanneuses légères capables de remorquer des équipements pesant jusqu'à 12 tonnes. Il s'agissait du KT-L ou TK6A-04, produit par l'usine de réparation automobile n°57 de Leningrad. Extérieurement, la machine ne diffère pratiquement pas du 4320 à bord habituel, mais un dispositif de remorquage était fixé au porte-à-faux arrière du châssis, ce qui permettait de déplacer l'équipement par la méthode du semi-chargement.
Le suivant dans la liste des sauveteurs de Miass est le KET-L - un tracteur d'évacuation à roues léger équipé d'une grue à flèche d'une tonne et demie et d'une force de traction de 15 tf. Ces véhicules font partie des groupes d'évacuation et ont déjà réussi à beaucoup se battre. A Grozny, lors d'une opération antiterroriste de trois mois, un groupe composé d'un BREM, d'un BTS et de deux KET-L a pu évacuer sans pertes 98 unités de véhicules blindés endommagés.
Plus moderne est le véhicule de réparation et de récupération MTP-A2.1 avec un manipulateur hydraulique (capacité de charge jusqu'à 4 tonnes), ainsi que la capacité de transporter du matériel endommagé par semi-chargement et remorquage. Le MTP-A2.1 est un véhicule d'ingénierie très polyvalent: sa configuration comprend un dispositif de démarrage des moteurs automobiles, des conteneurs pour le transport de carburants et de lubrifiants, une masse et même un pied à coulisse ШЦ-11-250-0, 05. À propos, le nom complet du châssis de cette dépanneuse militaire est tissé dans les meilleures traditions de l'industrie automobile nationale - "Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 peut être basé non seulement sur des véhicules tout-terrain à capot de Miass, mais également sur des camions KamAZ et des cabovers « Ourals ».
De nombreux types d'équipements d'ingénierie sont venus au diesel "Oural" du châssis précédent du carburateur de la série 375. Ainsi, le camion-grue militaire KS-2573 au début des années 80 a été légèrement repensé et installé sur le châssis Ural-43202. Plus tard, le célèbre "Ivanovets" est apparu dans la version militaire du KS-3574, capable de soulever une flèche télescopique en deux parties jusqu'à 12,5 tonnes. Un géant de l'usine Motovilikhinsky KS-5579.3, capable de soulever jusqu'à 22,5 tonnes, sert également dans l'armée. Pour une telle machine, un châssis Ural-4320-30 étendu devait être fourni. Malgré le fait que "l'Oural" ait une capacité de charge inférieure à celle de KrAZ, il a également reçu la charge sous la forme de sections du pont mécanisé lourd TMM-3. De plus, il existe une option avec l'installation de travées de pont sur les semi-remorques à deux essieux du tracteur routier Ural-44202.
Le passé glorieux du procès du camion domestique
Si la fierté sportive de KamAZ, pour laquelle travaille toute l'usine automobile, est l'équipe KamAZ-Master, qui est devenue le leader mondial des camions en rallye-raid, alors UralAZ avait aussi sa propre icône sportive. Il s'agit d'un essai de camions ou de courses de camions à quatre roues motrices sur un terrain très accidenté. La tâche principale de l'équipage dans cette compétition n'est pas seulement de parcourir toutes les étapes en laissant intacts tous les limiteurs de route, mais aussi de respecter le temps imparti. Arrêt de plus de 3 secondes, redémarrage du moteur, sortie de piste sont passibles de points de pénalité. Le premier concours de ce type a été organisé en France il y a trente ans dans la ville de Steinburg. Avant cela, ils étaient engagés dans des essais sur des vélos, des motos, des jeeps, mais ils ne pouvaient penser qu'à les relâcher dans des ravins et des bains de boue en 1990 en Europe.
Depuis lors, des compétitions spectaculaires ont eu lieu dans le Vieux Monde à divers intervalles, rassemblant des dizaines de camions à traction intégrale entièrement repensés. Qu'est-ce que le thème militaire a à voir avec cela, demandez-vous? Le fait est qu'en 1996, le procès du camion est arrivé en Russie et que l'un des inspirateurs et organisateurs idéologiques était le 21e institut de recherche de la GABTU du ministère de la Défense de la Fédération de Russie. En fait, le concours a d'abord eu lieu sur le terrain d'entraînement de l'institut de Bronnitsy près de Moscou. Au départ en 1996, 17 voitures sont sorties, profondément modifiées dans les ateliers d'usine ou simplement par les mains de passionnés. Il y avait des prototypes - par exemple, GAZ-3937 et ZIL-390610, ainsi que des véhicules du groupe 6x6 des familles de l'armée de ZIL, Ural, KamAZ et MAZ. Le groupe 4x4 était représenté par GAZ-66, Sadko et KamAZ-4326. Le concours a réuni les équipages des forces armées de la Fédération de Russie de l'Institut automobile de Riazan et du 21e Institut de recherche - cela s'est avéré être une excellente école pour les pilotes militaires professionnels et les ingénieurs d'essai de l'armée. Le format de l'article ne permet pas de raconter la longue et épineuse histoire du procès national des camions. Par conséquent, nous nous concentrerons uniquement sur les succès des voitures de l'Oural dans ce sport difficile.
Des travaux à l'usine dans ce sens sont menés dans la Production Expérimentale et de Recherche du Centre Scientifique et Technique depuis 1990. Le cheval de bataille principal de l'essai de camion était l'Ural-43206 à deux essieux avec un YaMZ-236BE forcé d'une capacité de 250 ch. Mais le lourd Ural-53232 a également concouru dans la classe 8x8. Les véhicules à traction intégrale à six roues étaient représentés par le cabover Ural-6361.
Au fil des années d'existence du camion-essai national, l'équipe de Miass est devenue la plus titrée. KamAZ, malgré ses capacités financières beaucoup plus importantes, n'a pas réussi à remporter un franc succès dans ces compétitions. Au crédit des ouvriers de l'usine de l'Oural, il convient de noter que la plupart des unités de camions pour l'essai de camions ont été produites en Russie. Du moins les premières années. Maintenant, comptez la quantité de "KAMAZ" d'origine dans les célèbres véhicules de raid de Naberezhnye Chelny. "L'Oural" et l'Europe rivalisaient à armes égales (et gagnaient souvent !) avec des leaders mondiaux de l'industrie automobile tels que MAN et Mercedes. Dans le même temps, des camions de sport de l'Oural se sont rendus seuls à la compétition Europa Truck-Trial en Allemagne, en Autriche, en Italie et en France. En conséquence, de l'essai des camions à la fin des années 90 - début des années 2000, l'Oural n'est jamais revenu sans prix, et en 2002 en Europe, ils ont remporté les 1ère et 2ème places, au championnat du Commonwealth de Russie et de Biélorussie, ils ont reçu deux premiers, deux deuxième et une troisième place. Et maintenant, ce ne sont pas les derniers violons qui jouent dans les manèges européens de camions "Oural". Certes, les pilotes ne viennent plus de Russie et les voitures n'ont rien à voir avec les équipes d'usine de Miass.
