Dans le contexte du développement de la marine soviétique, la fin des années cinquante et le début des années soixante du siècle dernier ont été marqués par deux tendances principales. Premièrement, la construction de nouveaux sous-marins américains avec des missiles balistiques à bord a obligé l'armée et les concepteurs soviétiques à s'engager dans la conception et la construction de navires anti-sous-marins, qui devaient dans un avenir proche chasser les sous-marins ennemis. Deuxièmement, à ce moment-là, le potentiel de combat des hélicoptères est devenu clair, y compris leurs capacités anti-sous-marines. En conséquence, plusieurs projets ont été lancés, qui ont finalement conduit à la création d'un nouveau type d'hélicoptères de croisière anti-sous-marins.
"Moskva" - croiseur-hélicoptère anti-sous-marin soviétique et russe, navire de tête du projet 1123
Apparence et design
Initialement, il était supposé que le nouveau navire serait un développement ultérieur des navires de patrouille du projet 61, développés au milieu des années cinquante, mais en même temps, il transporterait des armes différentes et augmenterait également ses capacités grâce à plusieurs hélicoptères à bord.. À cet égard, et souhaitant également économiser du temps et des efforts, TsKB-17 (maintenant le bureau de conception Nevsky) a terminé en août 1958 les travaux sur une proposition technique. Selon ce document, des navires prometteurs devaient être construits sur la base des coques déjà construites des croiseurs 68-bis. A cette époque, la construction de tels navires était gelée et un nouveau projet pourrait aider à utiliser les unités déjà fabriquées.
Le client, représenté par le ministère de la Défense et les services compétents de la Marine, a examiné la proposition du TsKB-17 et a recommandé de lancer le développement à part entière d'un nouvel hélicoptère de croisière anti-sous-marin. En décembre 1958, le Conseil des ministres de l'URSS a publié un décret selon lequel TsKB-17 devait développer le projet 1123 "Condor" au cours des prochaines années. La livraison du navire de tête était prévue pour 1964. En outre, la construction de nouveaux navires a été incluse dans le plan de construction navale pour la première moitié des années soixante. Les exigences du client étaient les suivantes. Les navires du projet 1123 étaient censés rechercher et détruire les sous-marins ennemis stratégiques à grande distance de leurs bases.
Un mois après la publication de la résolution du Conseil des ministres, le commandant en chef de la marine de l'URSS, l'amiral S. G. Gorshkov a approuvé les termes de référence. La flotte voulait un navire d'un déplacement d'environ 4 500 tonnes, capable d'accélérer à 30-35 nœuds. Par ailleurs, les termes de référence déterminaient les principales capacités des hélicoptères anti-sous-marins embarqués. Il était nécessaire de placer à bord du croiseur autant d'hélicoptères, d'équipements auxiliaires, etc., que nécessaire pour le travail de patrouille 24 heures sur 24 de deux giravions en même temps. Ainsi, compte tenu des capacités et des caractéristiques du Ka-25 proposé, le navire du projet 1123 était censé transporter huit hélicoptères à la fois.
À l'avenir, les opinions sur le nombre d'hélicoptères requis ont considérablement changé. Ainsi, au début de l'automne 1959, les employés du TsKB-17 ont présenté leur point de vue sur le travail de combat des hélicoptères anti-sous-marins du croiseur. Selon les idées exprimées, des hélicoptères équipés de bouées sonars devaient décoller du navire à certains intervalles. Dans le même temps, le navire lui-même se trouverait à plusieurs dizaines de kilomètres de la zone prévue du sous-marin afin qu'il ne puisse pas le remarquer. De plus, au moins un hélicoptère assurerait la communication avec les bouées les plus éloignées et plusieurs giravions rechercheraient des cibles à l'aide de leurs propres stations sonar. Avec cette tactique, sur un croiseur du projet 1123, il fallait utiliser de 5 à 14-15 hélicoptères. Dans le cas du plus grand nombre, le navire pouvait effectuer des travaux de recherche 24 heures sur 24 et sans interruption.
Sur la base des résultats de toutes les analyses et enquêtes du même 1959, le client a révisé ses exigences en matière de nombre d'hélicoptères. Maintenant, il était nécessaire de placer au moins dix de ces véhicules sur le croiseur, dont trois pouvaient simultanément rechercher des sous-marins ennemis. Le nombre maximum d'hélicoptères répondant aux exigences était de 14. Cependant, le changement des exigences pour le groupe d'hélicoptères a forcé les autres paramètres des croiseurs prometteurs à être ajustés. Selon l'affectation mise à jour, les navires du projet 1123 étaient censés avoir un déplacement de plus de 7000 tonnes et des dimensions plus importantes. En outre, le client a demandé d'équiper les nouveaux croiseurs de systèmes de missiles anti-aériens et d'autres armes d'autodéfense.
Ce sont les exigences mises à jour de janvier 1960 qui ont déterminé l'apparence des futurs croiseurs Condor. L'entreprise principale du projet était TsKB-17 (concepteur en chef A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov a été chargé d'achever le développement d'un hélicoptère anti-sous-marin, et l'Air Force Research Institute-15 a participé aux travaux de création d'un complexe d'hélicoptères anti-sous-marin. Toute la 60e année a été consacrée à l'élaboration de projets de conception et au choix de l'architecture optimale du navire. A ce stade, plusieurs options pour le placement du poste de pilotage et des volumes associés ont été envisagées, ainsi que la disposition des autres éléments structurels, équipements, armes, etc. en fonction d'eux. La proposition la plus audacieuse était peut-être la création d'un croiseur porte-hélicoptères du système catamaran. La conception à double coque aurait permis de réaliser un pont d'envol relativement grand, mais elle a considérablement compliqué la conception et la construction du nouveau navire. Par conséquent, ils ont finalement choisi un schéma moins audacieux.
D'autres changements dans les exigences des clients ont entraîné des conséquences correspondantes. Ainsi, au moment où le projet technique a été approuvé au tout début de 1962, le déplacement était passé à 10700-10750 tonnes et la vitesse maximale, à son tour, avait considérablement diminué. Néanmoins, l'ensemble global des caractéristiques techniques et des capacités de combat a été considéré comme acceptable et les travaux se poursuivent sur le projet. Au milieu de la même année, la documentation technique du projet 1123 "Condor" a été envoyée au chantier naval Nikolaev n ° 444, où a eu lieu le 15 décembre la cérémonie de pose du croiseur de tête "Moscou".
Concevoir
Le nouveau porte-hélicoptères croiseur anti-sous-marin, en raison de la niche tactique spécifique, a reçu l'architecture originale de la coque. La partie arrière haute de la coque était complètement rétractée sous le pont d'envol. Afin de lui offrir la surface nécessaire, la forme du boîtier a été modifiée de manière originale. À l'avant, ses contours étaient de la forme en V habituelle des navires de guerre, mais déjà dans la partie médiane, la cambrure des côtés a augmenté, ce qui a permis de porter la surface du pont d'envol à 2 400 mètres carrés. Avec tout le courage et l'originalité de cette approche, il faut reconnaître que l'augmentation du carrossage des flancs a eu un impact négatif sur la navigabilité et les caractéristiques de roulage. Néanmoins, lors de la discussion de la faisabilité d'utiliser une telle architecture de coque, il a été décidé que la priorité principale était d'assurer le fonctionnement au combat des hélicoptères, et non les capacités de fonctionnement du navire.
Un hangar pour hélicoptères et équipements connexes a été placé directement sous le pont d'envol. Il est à noter que le plafond supérieur du hangar, qui servait en même temps de poste de pilotage, a été installé sur le minimum de supports possible. Il a ainsi été possible d'obtenir un équilibre optimal entre l'espace libre à l'intérieur du hangar et la résistance du tablier.
Devant le hangar, il y avait une superstructure avec des antennes pour les systèmes électroniques. Une cheminée a été placée sur sa surface arrière. La forme de la superstructure est intéressante. En fait, il s'agissait d'un agrégat formé de plusieurs plans sécants sur lesquels sont placées des antennes, etc. Selon certaines sources, cette forme de superstructure a été choisie pour réduire la signature radar du navire. On ignore dans quelle mesure ces déclarations correspondent à la réalité, mais plusieurs décennies après la construction du croiseur principal du projet 1123, de telles formes de superstructures sont devenues l'un des éléments de ce qu'on appelle. technologies furtives utilisées dans la construction navale.
La coque aux contours originaux avait un double fond, se transformant en double face. Pour augmenter la capacité de survie, le projet comprenait 16 cloisons étanches. Dans la partie arrière de la coque, ils atteignirent le pont du hangar. Il est à noter qu'il n'y avait aucune réservation dans le projet 1123. Néanmoins, au moyen de certaines solutions de conception, il était possible d'assurer une capacité de survie acceptable du navire en cas d'impact de missiles ou de torpilles ennemis. Par exemple, pour compenser le roulis après un coup de torpille, les réservoirs de carburant inférieurs avaient une forme en Z. Selon les calculs, les réservoirs de cette forme se rempliraient d'eau uniformément s'ils étaient endommagés. En conséquence, le navire endommagé ne pouvait plus s'appuyer lourdement du côté endommagé. De plus, plusieurs réservoirs de secours étaient prévus près des côtés, dont le remplissage pouvait compenser un roulis allant jusqu'à 12 °.
Dans les années cinquante et soixante du siècle dernier, la possibilité d'utiliser des armes nucléaires contre les navires a été sérieusement envisagée. En cas d'attaque nucléaire, les navires du projet 1123 avaient un nombre minimum de hublots. Ils n'étaient disponibles que dans les cabines du groupe d'aviation et des officiers, à l'infirmerie et dans plusieurs quartiers d'habitation. Toutes les autres pièces du navire, dont le nombre dépassait 1 100, étaient équipées d'un éclairage électrique et d'un système de ventilation forcée. Comme le montrent les calculs théoriques, le croiseur anti-sous-marin du projet 1123 pourrait résister à une explosion aérienne d'une bombe atomique de 30 kilotonnes à une distance de plus de deux kilomètres. Avec une telle explosion, toute l'électronique du navire est restée opérationnelle et l'onde de choc n'a pu incliner le croiseur que de 5 à 6 degrés. Avec la stabilité existante, le navire du projet 1123 ne pourrait chavirer que si une ogive nucléaire de la puissance spécifiée explosait à une distance inférieure à 770-800 mètres.
Toutes les solutions de conception utilisées, ainsi que les exigences des clients constamment mises à jour, ont finalement conduit à une nouvelle augmentation du déplacement. La valeur standard de ce paramètre a finalement atteint le niveau de 11 900 tonnes et le déplacement total est passé à 15 280 tonnes.
Centrale électrique
Les ingénieurs du TsKB-17 ont placé deux salles des machines directement sous le pont du hangar. Chacun d'eux contenait deux chaudières KVN-95/64 et un turbo-réducteur TV-12. La centrale électrique du projet 1123 a été développée sur la base des systèmes correspondants du projet 68-bis, mais en même temps elle a reçu un certain nombre d'innovations. Par exemple, certaines modifications des chaudières ont permis d'augmenter leur productivité de trois tonnes de vapeur par heure et de porter ce chiffre à 98 t/h. De plus, toutes les unités de la centrale électrique principale du navire étaient installées sur des amortisseurs qui amortissaient les vibrations. La centrale électrique du projet 1123 croiseurs était égale à 90 000 chevaux. Si nécessaire, il était possible d'augmenter la puissance: avec une diminution de la température de l'eau de refroidissement des condenseurs à 15 ° C, la puissance de la centrale est passée à 100 000 ch. Les réservoirs du navire contenaient 3 000 tonnes de fioul naval, 80 tonnes de carburant pour les générateurs diesel et jusqu'à 28 tonnes d'huiles. Ce stock de carburant et de lubrifiants était suffisant pour un voyage de plus de 14 000 milles à une vitesse de 13,5 nœuds. La conception de la cheminée, dans laquelle se trouvaient les dispositifs de refroidissement des gaz d'échappement, est intéressante. À une température de l'air d'environ 15 degrés, les gaz se sont refroidis à 90-95 degrés. Selon les calculs, la visibilité du navire dans l'infrarouge a diminué d'environ dix fois par rapport aux croiseurs du projet 68-bis.
Chaque croiseur du projet Condor a reçu deux centrales à la fois avec un diesel et un générateur à turbine d'une puissance de sortie de 1 500 kilowatts par générateur. Ainsi, la capacité totale des centrales était de 6 000 kW. Il est à noter que presque tous les éléments des centrales électriques, tels que les générateurs, les transformateurs, les commutateurs, etc., ont été développés spécifiquement pour le projet 1123. Une ressource relativement petite est devenue une caractéristique des centrales électriques. Ils donnaient plus de puissance par rapport aux stations des navires plus anciens, mais en même temps ils fonctionnaient moins. De plus, en pratique, la plupart du temps, les deux centrales ne produisaient qu'un tiers de la capacité maximale possible.
Équipement et armes
La base de l'équipement cible des croiseurs anti-sous-marins du projet 1123 était la station hydroacoustique MG-342 Orion. Son antenne était placée dans un carénage spécial rétractable au bas de la coque. Le carénage, long de 21 mètres, a chuté de sept mètres par rapport à la quille du navire. Il est à noter que les croiseurs Condor sont devenus les premiers navires de surface au monde à disposer d'une telle station hydroacoustique. En raison du grand radôme de l'antenne lors de son utilisation, le tirant d'eau du croiseur a augmenté de plusieurs mètres. Ce changement a été compensé par les ballasts. Avec Orion, la station MG-325 Vega a fonctionné, dont l'antenne a été remorquée.
Sur la superstructure des navires, des emplacements ont été prévus pour l'installation des antennes de plusieurs stations radar. Il s'agit du MR-600 "Voskhod" pour la détection de cibles de surface et aériennes à une distance allant jusqu'à 500 kilomètres; MP-310 "Angara" d'un but similaire, mais avec une portée de 130 km; ainsi que le radar de navigation "Don". Il était initialement prévu qu'Angara devienne la station radar principale pour les nouveaux navires, mais après le début du développement de Voskhod, elle est devenue une station de réserve. De plus, les navires du projet 1123 devaient être équipés d'équipements d'identification d'État, de stations de guerre électronique, de systèmes de reconnaissance électronique, de communications, etc.
Les croiseurs du projet 1123 sont devenus les premiers navires soviétiques équipés d'un système de missiles anti-sous-marins. Sur le char des croiseurs, un lanceur bipoutre MS-18 du complexe RPK-1 "Whirlwind" a été installé. À l'intérieur de la coque, à côté du lanceur, un chargeur de tambour était fourni avec des munitions pour huit missiles. Les missiles balistiques anti-sous-marins non guidés 82P pourraient transporter une ogive spéciale (nucléaire) à une distance allant jusqu'à 24 kilomètres. Selon diverses sources, sa capacité variait de 5 à 20 kilotonnes. Dans les flancs du navire, dans leur partie médiane, sous la superstructure, se trouvaient cinq tubes lance-torpilles de calibre 533 mm. La charge de munitions de dix véhicules était égale à seulement dix torpilles des types SET-53 ou SET-65. Sur la proue des navires se trouvaient deux lance-roquettes RBU-6000 avec un total de munitions de 144 grenades sous-marines.
Pour se défendre contre les avions et les missiles ennemis, les navires Condor ont reçu un nouveau système de missiles anti-aériens à moyenne portée M-11 "Storm". Deux lanceurs de ce complexe étaient situés sur le pont, l'un derrière le lanceur anti-sous-marin Vortex, l'autre devant la superstructure. Le système de missiles Shtorm fonctionnait en conjonction avec le système de contrôle Thunder. Ce dernier était équipé de son propre poste d'antenne pour rechercher des cibles et guider des missiles. Chaque lanceur "Storm" avait des chargeurs de tambours automatiques d'une capacité de 48 missiles. Ainsi, la charge totale de munitions des missiles anti-aériens à bord du croiseur Project 1123 était de 96. Il est intéressant de noter que le complexe M-11 "Storm" avait également un certain potentiel anti-navires. Si nécessaire, il a été autorisé à utiliser ses missiles pour détruire des cibles de surface.
L'artillerie des navires du projet 1123 comprenait deux installations à double canon de 57 mm ZIF-72 avec le système de conduite de tir Bars-72, couplées aux stations radar MR-103. Également sur les "Condors" étaient prévus deux autres systèmes de canons: deux canons de salut de calibre 45 mm et deux lanceurs à double canon de projectiles brouilleurs.
Moscou. Visite en Algérie. 1978 année
Groupe aéronautique
Au moment de la création du projet technique, les croiseurs-hélicoptères anti-sous-marins ont reçu deux hangars. L'un d'eux, le plus grand, comme déjà mentionné, était placé sous le pont d'envol, le second - devant, à l'intérieur de la superstructure. Il est à noter qu'il a été possible de trouver un volume dans la superstructure pour n'accueillir que deux hélicoptères Ka-25. Les 12 véhicules à voilure tournante restants ont été transportés dans un hangar sous le pont d'une superficie d'environ deux mille mètres carrés. Le navire Kondor devait simultanément baser une escadre aérienne de la composition suivante: 12 missiles anti-sous-marins Ka-25PL, un hélicoptère de désignation de cible Ka-25Ts et un hélicoptère de recherche et de sauvetage Ka-25PS.
L'équipement du hangar sous le pont est intéressant. Surtout pour le projet 1123, un système de remorquage d'hélicoptère automatisé basé sur des convoyeurs à chaîne a été créé. En cas d'incendie, le hangar était équipé de trois rideaux de protection en amiante, conçus pour localiser la source d'incendie, ainsi que d'un système d'extinction d'incendie. Pour amener les hélicoptères au poste de pilotage, deux monte-charges d'une capacité de charge de 10 tonnes chacun ont été fournis. Pour la sécurité de l'équipage, une clôture de corde a été automatiquement élevée autour des ascenseurs pendant le fonctionnement. Alors que la plate-forme élévatrice était au niveau du pont, la balustrade reposait dans des niches spéciales. Pour le transport des hélicoptères sur le pont, les navires étaient équipés de tracteurs.
Des caves à munitions pour hélicoptères étaient situées sous un grand hangar. Ils accueillaient jusqu'à 30 torpilles AT-1, jusqu'à 40 bombes anti-sous-marines PLAB-250-120, jusqu'à 150 bombes navales de référence, ainsi que jusqu'à 800 bouées de différents types. De plus, il y avait un volume séparé bien protégé pour stocker huit grenades sous-marines spéciales (selon certaines sources, la puissance de ces bombes est de 80 kilotonnes). Lors de la préparation de l'hélicoptère pour une mission de combat, l'équipage du navire a retiré les munitions des racks et, à l'aide d'un téléphérique, les a envoyées vers l'ascenseur à vis. Cela, à son tour, a livré des torpilles ou des bombes d'un poids total allant jusqu'à une tonne et demie au hangar. Des torpilles, des bombes ou des bouées ont été suspendues aux hélicoptères tant dans le hangar que sur le pont supérieur.
Avant le décollage, l'hélicoptère a été remorqué vers l'un des quatre sites de décollage. Ils avaient des marquages appropriés et étaient équipés d'un filet tendu. Il n'y avait pas de dispositif spécial pour "attraper" un hélicoptère d'atterrissage - la taille du pont d'envol permettait de décoller et d'atterrir sans aucun réglage particulier. Les quatre sites ont reçu leur propre équipement pour le ravitaillement des hélicoptères en kérosène et en pétrole. Un autre système similaire était dans le hangar. Les réservoirs de carburant d'aviation contenaient 280 tonnes de kérosène.
L'apparition d'hélicoptères sur le navire a entraîné l'apparition d'une nouvelle ogive. Tout le personnel du groupe d'aviation a été affecté au BC-6. Les postes de travail de ses commandants étaient situés dans le poste de commandement de lancement, situé directement au-dessus du hangar supérieur. Il y avait tout l'équipement nécessaire pour contrôler la préparation du vol, ainsi que le suivi de sa progression.
Test et service
Le croiseur de tête du projet 1123 "Moscow" a été lancé le 14 janvier 1965, après le début des essais à flot. Au cours de leur parcours, certaines particularités de l'architecture du navire ont été révélées. Le rapport non conventionnel de la longueur à la largeur de la coque a donné au croiseur une tendance à s'enfoncer dans les vagues. De plus, le pont a été sérieusement inondé. En 1970, lors d'un voyage dans l'océan Atlantique, le Condor de tête est pris dans une tempête en six points. Selon le commandant du navire, le capitaine de 1er rang B. Romanov, les vagues battaient constamment sur le vitrage du pont de navigation (22-23 mètres au-dessus de la ligne de flottaison), et la proue et la poupe du navire s'élevaient de temps en temps au-dessus de la l'eau. L'eau versée dans le navire a endommagé certaines parties des lanceurs de bombes à réaction. De plus, l'un des moteurs du poste d'antenne du poste de lutte contre l'incendie a grillé à cause de l'eau. Plus tôt lors des tests, il a été constaté que "Moscou" peut utiliser des armes et assurer le fonctionnement des hélicoptères par vagues allant jusqu'à cinq points.
Au cours des tests, des changements notables ont été apportés à l'équipage du navire. Initialement, conformément au projet, 370 personnes devaient servir à bord du navire: 266 membres d'équipage du navire et 104 - le personnel du groupe d'aviation. En raison du nouvel équipement sophistiqué, la taille de l'équipage requise est passée à 541 personnes. Plus tard, pendant le service, l'équipage régulier est passé à 700 personnes et, en fait, jusqu'à 800-850 marins, officiers et pilotes ont servi sur le "Moscou" en même temps. Il est à noter que le nombre d'employés du groupe d'aviation est toujours resté au même niveau: environ 105-110 personnes.
Lors de la paresse suivante après le lancement du "Moscou", le deuxième croiseur du projet "Leningrad" a été posé sur le même chantier naval à Nikolaev. Il a été lancé au milieu de 1966 et à la fin de 1968 a été accepté dans la marine de l'URSS. Les deux navires faisaient partie de la flotte de la mer Noire. Auparavant, on supposait qu'ils iraient dans la flotte du Nord. Le fait est qu'au moment où le développement du projet 1123 a commencé, l'océan Arctique était considéré comme la zone la plus dangereuse en termes de sous-marins stratégiques de l'ennemi. Au moment de la mise en service de Moskva, les États-Unis disposaient de missiles balistiques sous-marins d'une portée leur permettant d'être lancés depuis l'Atlantique. Par conséquent, les deux "Condors" se sont rendus aux bases de la flotte de la mer Noire, les moins éloignées de l'océan Atlantique.
"Leningrad", 1990
Au cours de leur service, les croiseurs "Moscou" et "Leningrad" ont effectué à plusieurs reprises des patrouilles en mer Méditerranée et dans l'océan Pacifique. Au cours de sa première campagne de combat à l'automne 1968 seulement, le croiseur Moskva a parcouru 11 000 kilomètres en un mois et demi et effectué environ 400 sorties d'hélicoptères. Chaque jour, les hélicoptères "visaient" jusqu'à deux mille kilomètres carrés de la zone d'eau. Un peu plus tard, en 1970-71, "Leningrad", situé au large de l'Egypte, apporta son aide à un pays ami. En 1972, "Moscou" a participé aux tests de l'avion Yak-36. Une tôle métallique résistante à la chaleur a été posée sur le pont d'envol, sur lequel l'avion s'est assis. Environ deux ans plus tard, les deux Condors aidaient les forces armées égyptiennes. Dans le même temps, les navires ne fonctionnaient pas comme des croiseurs anti-sous-marins, mais comme des porte-hélicoptères. Les hélicoptères, à leur tour, utilisaient des chaluts pour effectuer des passages dans les champs de mines.
Le 2 février 1975, une tragédie frappa le croiseur Moskva. Un incendie s'est déclaré dans la cale à cause d'un court-circuit sur l'un des tableaux. En raison de certaines caractéristiques de conception du navire, l'incendie s'est rapidement propagé dans l'ensemble des locaux. L'équipage du "Moscou" a demandé l'aide des navires de sauvetage. Dans la soirée, 16 pompiers ont réussi à localiser et à éteindre l'incendie, mais à ce moment-là, 26 personnes ont été blessées et trois sont décédées.
Dans le même 1975, les réparations prévues des deux croiseurs anti-sous-marins ont commencé. Tous les tubes lance-torpilles ont été retirés des navires comme inutiles, et le système de contrôle des systèmes de missiles anti-aériens Grom a été remplacé par le Grom-M plus avancé. De plus, d'autres systèmes ont été mis à jour et modernisés. Un certain nombre de sources affirment que c'est lors des réparations du milieu des années 70 que Moscou et Leningrad ont reçu un nouveau système d'information et de contrôle de combat MVU-201 « Root », mais selon d'autres sources, ce CIUS a été initialement installé sur des navires et a été seulement mis à jour.
Deux produits phares - "Leningrad" et "Springfield"
Plus tard, jusqu'au milieu des années 80, les croiseurs du Projet 1123 patrouillaient régulièrement en Méditerranée et dans l'Atlantique et effectuaient de temps en temps des visites amicales dans les ports de pays étrangers. Par exemple, en 1978 et 1981, "Moscou" et "Leningrad" sont entrés dans les ports algériens, et en mars 1984, "Leningrad" a visité La Havane.
Malheureusement, c'était le dernier voyage de ce type de "Leningrad". Au début de 1986, il a été révisé pour des réparations, qui ont duré jusqu'à la fin de 1987. À la fin de cette réparation, le pays traversait des moments difficiles et les croiseurs-hélicoptères anti-sous-marins partaient de moins en moins en mer. Le sort de "Leningrad" s'est terminé avec le fait qu'en 1991, il a été retiré de la flotte, désarmé et désarmé. Dans quatre ans, il sera vendu à la ferraille par une société indienne.
"Moscou" a vécu un peu plus longtemps. Fin 1993, ce croiseur prend la mer pour la dernière fois. Après environ un an et demi, il a été emmené dans la réserve et a fait une caserne flottante. Cependant, "Moscou" n'était pas destiné à servir longtemps dans son nouveau statut. A la fin de l'automne 1996, le pavillon est descendu de la caserne flottante PKZ-108 et sorti de la flotte. L'année suivante, le ministère russe de la Défense et des marchands indiens ont signé un autre contrat, selon lequel le deuxième croiseur anti-sous-marin a été envoyé à la casse.
Troisième "Condor"
Il convient de noter qu'il pourrait y avoir non pas deux, mais trois "Kondors". En 1967, le Nevsky Design Bureau (anciennement TsKB-17) a reçu la tâche d'améliorer le projet 1123 à l'état "1123M". Les exigences du nouveau projet comprenaient une augmentation des dimensions globales du navire, une augmentation du nombre et de la taille des cabines de l'équipage, une amélioration générale des conditions pour les marins, ainsi qu'une augmentation des armes et une mise à niveau de l'électronique. Le volet aéronautique du projet devait également subir des aménagements: il fallait aménager six sites de décollage sur le pont d'envol, ainsi qu'assurer le fonctionnement de l'avion à décollage et atterrissage verticaux Yak-36. Conformément au projet mis à jour, ils allaient construire au moins un croiseur anti-sous-marin. Le navire de tête du projet 1123M devait s'appeler "Kiev".
Selon les informations disponibles, "Kiev" aurait eu des dimensions plus importantes par rapport à ses prédécesseurs. De plus, le poste de pilotage, contrairement au "Moscou" ou "Leningrad", pouvait être situé dans la partie arrière et médiane du navire, au-dessus de son côté gauche, comme sur les porte-avions. Avec un déplacement d'environ 15 000 tonnes, "Kiev" pourrait transporter et utiliser au moins 20 avions et hélicoptères à diverses fins. Il prévoyait également l'installation de systèmes de missiles antinavires et le renforcement des armes antiaériennes.
La cérémonie de pose du "Kiev" a eu lieu le 20 février 1968. Les constructeurs navals de Nikolaev ont commencé à assembler des structures métalliques, mais au tout début de septembre, une nouvelle commande est arrivée: arrêter le travail. Le projet 1123M s'est trop éloigné du concept original d'un porte-hélicoptères de croisière anti-sous-marin et s'est approché de l'apparence d'un porte-avions à part entière avec une niche tactique correspondante. Pour cette raison, la direction du ministère de la Défense et de l'industrie de la construction navale a décidé de céder la cale de halage de l'usine Nikolaev n ° 444 pour la construction d'un nouveau porte-avions, qui devait être développé dans un avenir proche. C'est ainsi qu'est apparu le projet de croiseurs porte-avions 1143 "Krechet". Le navire de tête du nouveau projet a reçu le nom destiné au croiseur "1123M" - "Kiev". Le nouveau croiseur avec un groupe aérien avait deux fois le déplacement et avait d'autres tâches caractéristiques des vues alors du commandement soviétique sur les navires transportant des avions.
Moscou 1972, ravitaillement en mer
