Comme vous le savez, aujourd'hui dans l'armement des forces aériennes des pays les plus développés du monde, on ne trouve pas un seul chasseur polyvalent de 5ème génération en version biplace. Presque toutes les sociétés aérospatiales, dirigeants et bureaux d'études existants, spécialisés dans le développement et la production en série de systèmes d'avions tactiques furtifs prometteurs, concentrent leurs efforts sur le réglage fin des modifications monoplaces avec le champ d'information le plus saturé, le plus pratique et le plus facile à utiliser. du poste de pilotage.
L'accent est mis sur le développement de grands indicateurs de pare-brise grand format et de dispositifs de désignation de cibles montés sur casque qui permettent à un seul pilote de naviguer parfaitement dans l'environnement aérien tactique le plus difficile. Par exemple, à ce jour, des systèmes de désignation de cibles montés sur casque tels que Shchel-ZUM, Sura, Sura-K ont été installés sur des chasseurs polyvalents des générations 4/4 + / 4 ++ (du MiG-29 au Su-35S) et "Sura-M", destiné uniquement au guidage visuel d'un marqueur de capture ronde sur une cible, suivi de sa capture et de son lancement de missiles R-73 et R-27ET en combat aérien rapproché.
Dans les années à venir, il sera remplacé par un système fondamentalement nouveau "Hunter" de JSC "Ryazan State Instrument Plant" (partie de "KRET"). Le logiciel des indicateurs montés sur le casque du Hunter, en plus de divers marqueurs d'acquisition de cibles, aura la capacité de projeter le terrain devant les yeux du pilote lors de vols dans des conditions météorologiques défavorables à des altitudes extrêmement basses (y compris la nuit). L'image du relief transmise à travers les éléments du fuselage du véhicule de combat sera formée à partir des données obtenues à partir du mode d'ouverture synthétique du radar, ainsi que de divers complexes optoélectroniques de type OLS-K (capteur optoélectronique pour visualisation de l'hémisphère inférieur du MiG-35) ou "Mercury" (complexe de surveillance et d'observation des conteneurs de bas niveau avec canal de visée infrarouge). De plus, au moment d'un combat rapproché ou, par exemple, en regardant la direction dangereuse du missile après le déclenchement du système d'avertissement d'irradiation, le Hunter permettra au pilote de voir les informations graphiques de signe familières sur l'écran monté sur le casque, représenté par l'altitude, la vitesse de vol, la direction, la surcharge et l'horizon artificiel. Toutes ces données sont dupliquées depuis ILS et MFI sur le tableau de bord
Aux USA, un NSC similaire pour les chasseurs F-35 de 5ème génération a été nommé HMDS (Helmet-Mounted Display System), en plus d'être utilisé dans le cadre de l'avionique Lightning, il est prévu d'ici 2017 de l'intégrer progressivement dans l'armement système de contrôle des chasseurs de supériorité aérienne F-22A "Raptor", qui permettra à leurs pilotes d'effectuer un pilotage en toute sécurité en mode suivi du terrain, ainsi que des combats aériens "à l'épaule" avec des missiles AIM-9X "Sidewinder". Mais, comme on dit, deux paires d'yeux valent mieux qu'une, et donc les combattants biplaces ont un certain nombre d'avantages tactiques et ergonomiques notés dans les Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 et Su-30SM.
Les indicateurs multifonctionnels sur le tableau de bord de l'opérateur du système sont dupliqués avec ceux installés dans le cockpit et ont presque toujours des capacités avancées pour travailler avec les modes des systèmes radar et optoélectroniques, ainsi qu'avec des équipements d'échange de données sur les situations tactiques. Lors d'opérations aériennes longues et complexes avec plusieurs ravitaillements en vol, les membres d'équipage peuvent effectuer une rotation, ce qui permet un retard de fatigue de plusieurs heures supplémentaires. En combat aérien, la charge psychologique sur le pilote est considérablement réduite, qui peut se concentrer sur le pilotage de la voiture, tandis que l'opérateur, sans être distrait par les commandes du chasseur, peut combattre l'ennemi, en se concentrant sur le travail du radar aéroporté, OLS, ainsi que le système de désignation de cible monté sur casque … Tous ces avantages ont été pris en compte lors de la création d'un Su-30 biplace basé sur le Su-27UB, conçu à l'origine comme un intercepteur de défense aérienne polyvalent capable de survoler un théâtre d'opérations pendant des heures, gagnant la suprématie aérienne tout en cherchant simultanément pour et détruire les petits missiles de croisière ennemis et d'autres moyens d'attaque aérienne.
Il convient de noter que dans la plupart des missions aériennes du XXIe siècle, où dans certaines parties du théâtre d'opérations peuvent se trouver des dizaines à des centaines de systèmes de défense aérienne maritime et terrestre, de systèmes de guerre électronique, ainsi que de chasseurs ennemis, il est les « Sparks » qui sont des prétendants potentiels au rôle de partie dominante de l'aviation tactique. Et ce n'est pas un hasard si dans la doctrine militaire de l'Inde, un grand pourcentage de chasseurs FGFA prometteurs prévus pour la production en série sont affectés à des modifications biplaces. Mais aujourd'hui, je voudrais parler d'une version très intéressante de la modernisation radicale du chasseur-bombardier polyvalent chinois JH-7 / 7A "Flying Leopard" en une version furtive très efficace et avancée du JH-7B. Considérant que la série d'avions produits dépasse 240 unités, la flotte d'avions JH-7B "Flying Leopard" pourrait temporairement devenir la plus grande des chasseurs tactiques biplaces de 5e génération.
Malgré la conception classique de l'avion, similaire aux chasseurs d'attaque tactiques occidentaux du début des années 70, même la première version du JH-7 LES DÉPASSE QUALITATIVEMENT EN TECHNOLOGIE DE BASE
Pour commencer, familiarisons-nous avec l'histoire de l'origine du JH-7 "Flying Leopard", qui remonte à la période d'étroite coopération entre l'Aviation Design Institute No. 603 (PRC) et l'Institut technique de l'armée de l'air yougoslave. et l'Institut national roumain des sciences et de la technologie en 1972 - 1973 … C'est alors, après le conflit militaire sur l'île Damansky, que Pékin cherche des points de contact avec les États d'Europe de l'Est qui ne manifestent pas de sympathie pour l'URSS. Le but de la recherche était de remplacer temporairement la coopération militaro-technique stable perdue avec l'URSS, qui n'a été rétablie qu'au début des années 90. Comme vous vous en souvenez, c'est à la fin de cette période de crise (en 1987) que les dessins du prototype israélien du chasseur polyvalent Lavi, conçu sur la base du F-16A/C acheté aux USA, sont tombés entre les mains de spécialistes chinois, d'où l'apparition du léger MFI J-10A.
Quant à la coopération des institutions ci-dessus, les Chinois ont travaillé ici sans problème: ils ont pris les dessins de conception de la cellule de l'avion d'attaque subsonique léger yougoslave-roumain J-22 "Orao" 1). La conception de divers éléments des cellules du chasseur-intercepteur britannique Tornado ADV et du chasseur-bombardier Jaguar, qui a également pris comme base la plus petite cellule Orao, a joué un rôle important dans le raffinement. La section avant avec le cockpit du JH-7, ainsi que les prises d'air étaient identiques à la conception du nez du Jaguar, la section arrière avec les tuyères des turboréacteurs et un stabilisateur vertical reprenaient la conception du Tornado. Considérant que, contrairement à l'assaut yougoslave-roumain "Orao", le JH-7 a été développé par une machine supersonique, la section centrale de l'aile haute est déplacée plus près de la section de queue pour assurer une focalisation aérodynamique optimale à des vitesses supersoniques. Le planeur JH-7 permet un virage régulier à plus ou moins grande vitesse, ce qui est facilité par les grands ascenseurs orientables et une aile d'une superficie de 52,3 m2. Au moins, le Flying Leopard est nettement plus agile que le Jaguar franco-britannique. De plus, la disposition bien calculée des volumes et de la géométrie des nacelles des moteurs de l'avion de combat chinois à cette époque a permis l'installation de puissants turboréacteurs britanniques WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 avec une poussée de postcombustion de 7711 kgf (poussée totale de 2 moteurs 15422 kgf), acheté au Royaume-Uni, et précédemment installé sur les modifications de pont du F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Avec une masse au décollage normale du JH-7 de 21,5 tonnes, un rapport poussée/poids très décent de 0,71 a été obtenu (le Jaguar en avait environ 0,66, le choc Tornado GR.4 en avait 0,7), ce qui était déjà inspiré à l'époque. l'idée de doter le JH-7 des qualités d'un chasseur de supériorité aérienne, mais de telles idées n'ont été exprimées qu'après 2010. Avant cela, l'avion avait parcouru un long chemin depuis le début de la production à petite échelle par la Xi'an Aircraft Corporation XAC en 1987, avec le transfert ultérieur de 18 avions à la flotte chinoise et le "gel" du programme, à la reprise de la production à grande échelle, vers 2002, déjà avec de nouveaux turboréacteurs à by-pass améliorés -Analogues du britannique "Speyev" WS-9 "Quinling" de la société "Xian". La poussée totale des deux unités chinoises était déjà de 18 400 kgf, ce qui donnait au chasseur-bombardier amélioré un rapport poussée/poids de 0,86. Pour cet indicateur, le niveau du chasseur-bombardier d'attaque de haute précision Su-34 avec Les moteurs AL-31FM1 ont même été légèrement dépassés. Entre 1995 et 2001, une modernisation complète des prototypes a été effectuée de la version JH-7 à la version mise à jour du JH-7A.
Avant que la décision finale ne soit prise concernant l'installation du moteur WS-9 sur le bicylindre, le cockpit était blindé, la vue visuelle du premier pilote a été améliorée par l'installation d'une nouvelle verrière en trois sections avec un segment frontal ininterrompu, et une seconde quille aérodynamique ventrale a été ajoutée. Les éléments structurels de l'aile et du fuselage ont également été renforcés, donnant à la cellule JH-7A mise à jour une plus grande limite G.
Les armes électroniques aéroportées ont également été améliorées conformément aux exigences de la première décennie du 21e siècle. Son élément principal est un radar aéroporté multifonctionnel avec un réseau d'antennes à fentes JL-10A. Malgré le faible potentiel énergétique (la portée de détection des cibles aériennes avec un RCS de 3m2 n'est que de 85 - 100 km), la station est multi-canaux, et est capable de détecter et de suivre 15 cibles aériennes en cours de route. Le nombre de cibles "capturées" pour le tir est de: 2 - pour les missiles air-air à autodirecteur semi-actif de type PL-10/11 et 4-6 pour les missiles modernes à ARGSN du PL-12/ 15 types. Il existe des informations selon lesquelles le JL-10A multicanal est devenu possible grâce à son achat auprès de l'armée de l'air iranienne dans les années 80. un kit radar AN / AWG-9 du système de contrôle du chasseur-intercepteur F-14A "Tomcat". Et cela est tout à fait conforme à la réalité, car le remplacement du radar a été effectué dans les années 90, dans le plus grand secret. Néanmoins, les technologies radio-électroniques existant à cette époque dans l'Empire Céleste n'ont pas permis au 607th CLETRI Institute chinois de réaliser le rayon d'action JL-10A au niveau de la station américaine AN/AWG-9 (240 km). Plus tard, la base d'éléments du radar chinois a été complétée par un bus d'information et de contrôle de la norme MIL-STD-1553B, qui permet d'intégrer de nombreux types d'armes chinoises et étrangères de type « air-sol » et « air-to classe "navire".
Sur les hangars du JH-7A, divers conteneurs de reconnaissance électronique développés par la Chine ont été vus plus d'une fois, utilisés pour la programmation opérationnelle dans les airs et le lancement de missiles anti-radar de type YJ-91 (analogue du Kh-31P) à la radio- cibles émettrices. En outre, des photos ont été fournies des stations de guerre électronique suspendues à des conteneurs et du complexe optique-électronique de conteneurs avec un indicateur laser pour éclairer les cibles terrestres ennemies jusqu'aux bombes aériennes guidées avec une tête autodirectrice laser semi-active du type TG-250/500/1000. Le système de réception et d'affichage d'informations télémétriques sur le MFI permet aux pilotes d'utiliser des bombes guidées avec une tête autodirectrice de télévision de type YJ-88KD.
La conception renforcée de la cellule a permis d'augmenter la charge de combat du JH-7A de 6 500 à 7 500 kg, ainsi que d'augmenter le nombre de points de suspension de 6 à 11. Missiles anti-navires subsoniques lourds C-801, C-802 et C-802A (portée jusqu'à 180 km), il est possible d'intégrer des missiles antinavires supersoniques prometteurs de type YJ-18 avec une portée de vol de 220 à 540 km et une vitesse de 2650 - 3200 km/h, ce qui fait tourner ces combattants tactiques en « tueurs de porte-avions ». Le JH-7A "Flying Leopard-II" a un rayon de combat décent de 1 650 km, permettant des opérations de frappe et d'interception de cibles aériennes dans l'archipel des Spratly, aux Philippines, à Taïwan, au Japon et en Corée du Sud sans ravitaillement en vol. Par exemple, la participation des chasseurs polyvalents légers J-10A à des missions de combat au sein de ces États est difficile, puisque la portée sans ravitaillement et PTB n'est que de 800 km. En attendant, au cours du développement du programme Flying Leopard-II, au 603e Institut, ainsi qu'à l'usine de fabrication d'avions XAC, une étude préliminaire de l'apparition du chasseur tactique de prochaine génération basé sur le JH- 7A a commencé. Le nouveau véhicule a été nommé JH-7B. Au moins 4 variantes de la conception de la cellule ont été envisagées.
Le premier est un vysokoplane classique avec une aile trapézoïdale et un balayage inversé le long du bord de fuite. Un empennage vertical à une seule section (un stabilisateur) a été utilisé, tel qu'il a été mis en œuvre sur le Tornado, le F-111A et le Typhoon. La forme des prises d'air non régulées est exactement la même que celle utilisée sur le F-35, qui assure une vitesse maximale de pas plus de 1900 km/h. A noter que sur les versions JH-7 et JH-7A, de petites prises d'air non régulées ne permettaient pas non plus de dépasser la vitesse de 1800 km/h, ce qui était observé dans les chasseurs-bombardiers SEPECAT "Jaguar" et MiG-27. Le stabilisateur à double balayage présente une cassure caractéristique le long du bord d'attaque (sur le JH-7A, c'était une transition en douceur) à 1/3 de la hauteur à partir de la racine. Cela a été fait, apparemment, pour paralléliser l'angle de la quille avec l'angle des nervures du nez du fuselage afin de réduire la signature radar du JH-7B lorsqu'il est irradié par le radar au sol des systèmes de missiles anti-aériens ennemis, surtout pendant le vol à basse altitude et la localisation des radars ennemis dans les coins +/- 15 - 30 degrés par rapport à la direction du cap du chasseur. Comme on peut le voir sur l'image, pour réduire encore le RCS, le cockpit dispose d'une verrière en trois sections avec deux fixations étroites sans petites fenêtres supplémentaires, comme cela se fait sur les versions existantes du Flying Leopard (JH-7/7A), comme cela se fait sur un prototype volant d'un chasseur prometteur japonais ATD-X "Shinshin".
La deuxième version est représentée par une maquette sur un support en bois, capturée dans l'un des instituts de design du Céleste Empire. Devant nous se trouve un planeur similaire avec une aile haute, mais des avions aérodynamiques auxiliaires sont apparus - la queue horizontale avant sur les nervures supérieures des prises d'air,ainsi que 2 stabilisateurs arrière avec un angle de carrossage de 25-30 degrés pour réduire la signature radar du véhicule. Les entrées d'air ici sont similaires à la première option, mais la verrière du cockpit est totalement ininterrompue et entièrement conforme à l'école américaine de technologie furtive. Cette variante est un chasseur monoplace. A en juger par l'apparence du fuselage, des compartiments d'armes internes pourraient également être prévus.
La troisième version a une aile en flèche droite, ainsi que des nervures structurelles décalées au centre du nez du fuselage. Cet arrangement de nervures est mis en œuvre dans les chasseurs américains de 5e génération de la famille F-35. Selon le croquis, cette version fournit également une queue verticale oblique à deux quille avec des stabilisateurs trapézoïdaux de type isocèle, dont les analogues sont présents dans le chasseur furtif F-22A "Raptor". La verrière en trois sections avec une couverture minimale (double) est très similaire à la verrière du cockpit du chasseur japonais ATD-X.
La quatrième version du JH-7B est considérée comme la plus proche d'être intégrée dans le matériel. Il représente la première version, mais avec une queue inclinée à deux ailerons. La surface estimée d'une grande aile trapézoïdale à flèche inversée pour cet engin peut atteindre 65 m2 contre 52,3 m2 pour le JH-7A, soit une envergure de 15,5 m contre 12,8 m, respectivement. Considérant que la cellule modifiée du JH-7B sera représentée par la présence d'un grand nombre d'éléments en matériaux composites, la masse d'un véhicule à vide peut rester au niveau de 15-16 tonnes, et la masse normale au décollage sera ne dépassant pas 22, 5-23 tonnes, cela indique une forte diminution de la charge alaire normale d'une surface plus réduite: elle peut aller de 325 à 350 kg/m2. Ces paramètres sont typiques du T-50 PAK-FA, du YF-23 "Black Widow II" et du "Mirage-2000-5". Le JH-7B aura la maniabilité des chasseurs Super Hornet ou F-35C modernes. En plus de la surface de l'aile, cela sera facilité par les afflux au niveau des parties de l'emplanture de l'aile, ainsi que augmenté à environ 1, 1 rapport poussée/poids après l'installation de versions plus à couple élevé du WS-9A, ou le turboréacteur chinois LM WS6 d'une poussée totale de 24600 kgf. L'un des 10 prototypes de ce moteur a été testé avec succès en 1982, mais en raison du "gel" du programme de chasseurs prometteur, pendant la période de crise dans les relations avec l'URSS, le projet LM WS6 de Liming Engine Manufacturing a également dû être mis au rebut.
Le JH-7B amélioré recevra des réservoirs de carburant plus volumineux: la masse de carburant passera à 8 000 à 8 500 kg, ainsi qu'une plus grande surface d'aile, ce qui donnera une autonomie de 20 à 25 % plus grande, pouvant dépasser 2000 km. Le potentiel de combat global pour accomplir les missions air-mer, air-sol et air-navire peut à certains égards dépasser même les données du célèbre attaquant furtif J-20, surtout compte tenu du fait que le double JH -7B avec un maximum de tableaux de bord de pilotes bourrés de matériel d'affichage pourront travailler beaucoup plus vite qu'un seul J-20; et la maniabilité en combat aérien rapproché de la dernière version du Flying Leopard sera beaucoup plus élevée. Il est certes possible de se flatter à outrance de cette machine au 21ème siècle, mais avec beaucoup de prudence, car « un demi-pied » elle est encore dans la génération « 4++ ». La partie principale des missiles de combat aérien guidés sera située sur les points d'emport extérieurs sous les ailes. Une situation similaire va se développer avec les missiles anti-navires et anti-radar, et donc même l'EPR du chasseur polyvalent J-20 dans ce cas ne devrait même pas être rêvé: au mieux, ce chiffre (avec les suspensions) pour le JH- 7B sera de 1 à 1,5 m2, sans eux - à moins de 0,5 à 0,7 m2. Les systèmes radar ennemis seront capables de détecter et d'opérer sur une telle cible à des distances limitées de seulement 15 à 25 % par rapport aux autres chasseurs chinois de la génération 4 + / ++ Su-30MKK ou J-10A / B.
Dans le même temps, après la modernisation complète de l'ensemble de la flotte d'avions de 240 JH-7A à la version "B", les capacités d'opérations tactiques à longue portée, y compris l'obtention de la supériorité aérienne au-dessus des mers proches, augmenteront considérablement dans le Céleste Empire..
