Dans les conditions d'un grand nombre de systèmes de défense aérienne modernes sur le théâtre d'opérations, qui sont connectés de manière centrée sur le réseau à la fois entre eux et avec divers systèmes de défense aérienne et de renseignement radio de l'aviation, l'utilisation d'avions de transport militaire standard fait face à un énorme danger pour la l'équipage et l'infanterie de débarquement. Les enjeux se sont fortement déplacés vers des unités de transport militaire mobiles, compactes et polyvalentes à fort potentiel de modernisation, devenues à l'USMC les avions convertis polyvalents MV-22B "Osprey".
Il est très difficile de mener une opération aéroportée sur un territoire où se trouvent un nombre important de systèmes de missiles anti-aériens ennemis. Imaginez un terrain très difficile. Même si la plupart des systèmes de missiles anti-aériens à longue portée sont supprimés à l'aide de missiles anti-radar et de missiles de croisière à lanceur aérien, de nombreux systèmes de missiles de défense aérienne militaires et systèmes de défense aérienne (y compris ceux dotés de systèmes de guidage passifs) continueront à opérer dans le secteur du théâtre, qui pourra résister avec succès à divers moyens d'attaque aérienne, y compris les avions de transport militaire. Dans de telles conditions, le débarquement des troupes se transforme en un "voyage mortel" bien avant l'ouverture des rampes d'atterrissage des avions. Pour cette raison, l'US Marine Corps a commencé à développer un concept avancé pour l'utilisation du célèbre tiltrotor de transport militaire MV-22A "Osprey", qui pourrait changer radicalement la façon dont nous pensons mener de telles opérations. Pour commencer, nous proposons de considérer toute l'essence des insuffisances des forces de réaction rapide de l'Alliance de l'Atlantique Nord sur le théâtre d'opérations européen.
LES COMMANDEMENTS DE L'OTAN SONT CONSCIENTS DE LA DUKNESS STRATÉGIQUE DES COPIES NETTES EUROPÉENNES
Récemment, dans le monde occidental, qui travaille sur de nombreux concepts antirusses militaro-stratégiques médiocres pour « contenir la Fédération de Russie », diverses unités opérationnelles de l'OTAN de réponse rapide et « ultra-rapide » ont commencé à gagner en popularité extraordinaire, qui sont censé couvrir la plupart des membres de l'OTAN d'Europe de l'Est, ainsi que les États baltes, de la menace de notre côté. Nous avons vu « Abrams » (M1A2 SEP) en Estonie et en Géorgie, nous avons également observé le transfert de parachutistes de la 173e brigade des forces armées américaines vers des exercices conjoints avec la junte de Kiev près de Lvov. Mais tout cela semble aussi feint que les visites régulières des destroyers Aegis de l'URO de l'US Navy dans la mer Noire, où un seul Su-24M avec des Khibins suspendus suffit à affoler tout l'état-major d'un navire de guerre américain.
La situation est à peu près la même avec les forces de réaction rapide en Europe de l'Est. Ainsi, le Commandement allié de l'OTAN en Europe, évaluant l'alignement tactique des forces entre l'OTSC et l'OTAN dans la région de la mer Noire, dans le Caucase, à la frontière avec la Biélorussie et dans la Baltique, a annoncé une conclusion très importante: les 5 000 hommes Le groupe opérationnel de forces "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) ne sera pas en mesure d'effectuer un déploiement opérationnel, encore moins une opération défensive, en cas d'escalade des hostilités entre la Russie et l'OTAN. Il est rapporté par le "Financial Times" en référence aux généraux de l'OTAN. De plus, Sam Jones, un analyste du journal bien connu, a présenté un bref aperçu de la situation. En fait, il est difficile de l'appeler analytique, car il est représenté par de courts « stubs », déclarations et pensées d'experts militaires occidentaux, mais il peut sans aucun doute servir de source à une analyse approfondie.
L'une des unités du plus grand groupement opérationnel des forces de réaction rapide VJTF se trouve à bord du pétrolier polyvalent néerlandais de transport aérien KDC-10. L'avion est une modification du ravitailleur de transport stratégique américain KC-10A "Extender", et est également capable d'embarquer divers cargos et fantassins. Le KDC-10 est capable de transférer des charges pesant jusqu'à 76,5 sur une distance de 7000 km, ce qui en fait un transport universel de niveau stratégique, mais dans les conditions du théâtre d'opérations d'Europe de l'Est, son utilisation sera définitivement remise en cause.. Toutes les pistes des principales bases aériennes de l'OTAN dans cette région seront endommagées par les systèmes de missiles russes Iskander-M et Iskander-K, ainsi que par le Kalibr SKR. Cela limitera les tâches de l'un des principaux MTC de l'OTAN au transfert de fret militaire et d'unités aéroportées de l'alliance entre les zones arrières des différentes faces de l'Alliance de l'Atlantique Nord sur le théâtre d'opérations européen, ainsi qu'au ravitaillement en carburant des forces militaires de l'OTAN. l'aviation au-dessus de l'Europe occidentale et centrale, ce qui incite le commandement interarmées à développer un concept complètement différent pour la réalisation d'opérations aéroportées probables, impliquant des avions de transport militaire plus compacts
La première chose qui peut en être résumée est la vulnérabilité totale des unités opérationnelles des forces armées interarmées de l'OTAN en Pologne et dans les pays baltes pour les armes d'attaque aérienne prometteuses des forces aérospatiales russes. Leur base comprend: la base aérienne de Redzikovo (Pologne), la base aérienne d'Amari (Estonie), AvB Zoknyai (Lituanie), où le 27 avril un lien de leurs 2 chasseurs américains F-22A "Raptor" de 5e génération a visité, ainsi que de nombreux autres militaires polonais. installations transférées à la disposition de l'armée américaine, y compris Avb Laski, installations militaires à Tsekhanov, Khoszczyn et Skwierzyn, et bien d'autres. Tous ces objets se trouvent dans le rayon de destruction de nos systèmes de missiles tactiques Iskander-M et Iskander-K, ainsi que des systèmes de fusées à lancement multiple Smerch modernisés et du prometteur MLRS biélorusse-chinois Polonez. La création de zones fortifiées spécialisées et de bastions pour les lances tranchantes de l'OTAN dans ces zones n'a absolument aucune signification tactique, elles seront rapidement détruites par les frappes de missiles russes, dont même une douzaine de batteries Patriot PAC-3 et SAMP-T ne pourront être sauvées. "SL-AMRAAM". Les avions de transport militaires lourds avec des véhicules blindés légers et lourds, ainsi que les parachutistes, ne pourront pas arriver aux bases aériennes ci-dessus, car, d'une part, leur toile sera endommagée à l'avance par nos frappes de missiles et de bombes, et d'autre part, les avions opérant au-dessus des régions occidentales de la Fédération de Russie L'AWACS A-50U détectera les transports aériens même au-dessus de la partie ouest de l'espace aérien polonais, puis les intercepteurs MiG-31BM à longue portée équipés de missiles air-air R-33S d'une portée de plus de 280 km entrera en action. Tout cela a longtemps été pris en compte dans l'alliance. Par exemple, même les diplomates polonais peu versés dans les subtilités techniques se rendent compte que le transfert de 4 bataillons des principaux navires phares de l'OTAN (USA, Grande-Bretagne, France et Allemagne) vers les pays baltes est un "minimum absolu" de mesures prises, tandis que, dans le même temps, ils n'auront d'effet que jusqu'à un missile massif et une frappe aérienne de nos forces aérospatiales.
En conséquence, tout l'intérêt du maintien de la capacité de combat des « lances tranchantes » et de toute autre unité de réaction rapide des forces armées interarmées de l'OTAN passe sans heurts sous le coup de l'article 4 de la Charte de l'OTAN, selon lequel les États alliés de l'Alliance de l'Atlantique Nord doit tenir des consultations multilatérales entre elles et également coordonner clairement les actions des structures de sécurité intérieure si la situation est de nature « hybride » et peut entrer dans la phase d'un conflit militaire avec l'implication et l'implication d'unités militaires étrangères. Il convient de noter que l'obsession de l'Occident pour les conflits « hybrides » a commencé immédiatement après la libération de la République de Crimée par l'armée russe.
Mais dans le cadre de l'article 5 de la charte de l'OTAN, qui est considéré comme la base des fondements de l'ensemble de la défense du bloc, les « lances tranchantes » se voient aujourd'hui attribuer les toutes dernières positions, ce qui caractérise le niveau de l'unité, proche des forces de police renforcées et des troupes internes; elle est très loin d'une défense collective contre les menaces extérieures.
Compte tenu de cela, la position la plus critique des forces de réaction rapide de l'OTAN à la lumière du renforcement technique et numérique sans précédent des forces aérospatiales et des forces terrestres de la Fédération de Russie dans le district militaire occidental, les principaux membres de l'alliance accélération des travaux sur l'amélioration des méthodes d'exploitation de l'aviation de transport militaire, y compris la modernisation des unités de transport elles-mêmes.
UN DÉMARRAGE EST DONNÉ AU PROGRAMME DE MISE À JOUR DU PARC AVIATION DE TRANSPORT MILITAIRE MULTI-USAGES CONVERTOPLANTS MV-22 "OSPREY"
Malgré la fonctionnalité unique de la famille de rotors basculants V-22 "Osprey", le taux d'accidents de ces avions est resté très élevé jusqu'à récemment. En témoignent les étapes de test des premiers prototypes de "Osprey" et la période initiale de fonctionnement des machines. Et le plus indicatif est la période entre le premier vol du véhicule expérimental (19 mars 1989) et le début de l'adoption (8 décembre 2005), qui était de 16 ans. De nombreux problèmes techniques du V-22, associés à l'abondance des unités les plus complexes du système de rotation de la nacelle, des mécanismes hydrauliques situés à proximité des réservoirs de carburant des ailes et d'autres équipements, ont souvent conduit à des situations d'urgence et à des catastrophes. Ainsi, le 20 juillet 1992, le 4ème prototype du tiltrotor s'écrase sur le fleuve Potomac, juste devant les congressistes américains invités au vol de démonstration. La raison de la chute de "Osprey" dans le Potomac était une fuite de liquide du système hydraulique de transmission dans la zone du mécanisme de transmission de couple de l'arbre du moteur à turbine droit à l'arbre reliant le moteur droit au moteur gauche pour le mode de vol sur un moteur. La fuite s'est produite pendant le vol en palier, et du liquide s'est accumulé dans la partie inférieure de la nacelle. Ensuite, lors du passage en mode de vol vertical, le liquide est entré dans la zone de travail du moteur, ce qui a provoqué un fort incendie du moteur, du système de carburant et la chute du tiltrotor. Puis 11 personnes sont décédées et les vols ont été interrompus pendant près d'un an. Le système hydraulique a été modifié. Et tous les éléments inflammables des unités ont été séparés de manière optimale à une distance de sécurité. Des essais sérieux et longs ont également été menés dans le domaine des modifications aérodynamiques lors de la transition entre les modes hélicoptère et avion. Le phénomène le plus étudié d'"anneau tourbillonnaire" se produisant à basse vitesse de vol horizontal et à vitesse de descente élevée dans les aéronefs à voilure tournante. Son essence réside dans le fait que les pales du rotor de l'avion, lors de la descente, tombent dans la zone de pression réduite créée par le même rotor dans la zone balayée. La force de levage est considérablement réduite et si le système de contrôle informatisé de la machine ne fonctionne pas bien, un décrochage incontrôlé de la machine peut commencer. La limite minimale du taux de descente auquel l'Osprey a heurté «l'anneau de vortex» était de 8,1 m / s, le maximum de ce phénomène s'est manifesté à un taux de descente de 10,2 m / s. Toutes ces qualités ont été prises en compte lors de la mise à jour du logiciel de l'ordinateur de bord du tiltrotor
Que savons-nous de la liste des tâches effectuées par diverses modifications d'Osprey ? Le concept d'utilisation de tiltrotors dans les forces armées américaines est apparu pour la première fois en mai 1977, lorsque la société Bell a levé un prototype de Bell XV-15 dans les airs. La machine expérimentale était presque 2 fois inférieure en dimensions globales au futur Osprey, mais ses performances de vol étaient à peu près les mêmes, ce qui a permis d'utiliser tous les paramètres aérodynamiques lors de la conception du V-22. L'ère Osprey a commencé 12 ans plus tard, le 19 mars 1989, lorsqu'un produit expérimental a été soulevé dans les airs. A l'automne de la même année, le giravion de 20 tonnes a déjà démontré avec succès la transition professionnelle du mode de vol hélicoptère au mode avion. Les nacelles du moteur tournant à 97 degrés avec 2 puissants turbomoteurs Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) de 6150 chevaux permettent un décollage vertical (hélicoptère) même avec une masse au décollage proche du maximum (23900 kg), avec une course au décollage courte le poids peut être de 25900 kg, et avec un long - 27500 kg. En termes de charges: la charge maximale peut approcher les 9072 kg (avec une course au décollage longue), avec un décollage vertical - 5450 kg, ce qui permet, en plus des 24 parachutistes équipés, de prendre des charges supplémentaires, aussi bien dans la soute que sur les points de suspension externes, qui sont incarnés dans 4 projets bien connus de "Osprey", et à incarner dans le 5ème projet le plus ambitieux d'un tiltrotor à transport de chocs.
Les versions développées du V-22 ont un énorme potentiel de modernisation, comme en témoignent les plans précédemment annoncés du commandement de l'US Air Force pour remplacer un certain nombre d'hélicoptères et d'avions de transport militaire tactique et polyvalent pour le MTR des forces armées américaines par des Ospreys.. Leur liste comprenait: l'hélicoptère de transport militaire MH-53J "Pave Low III" (malgré son dispositif de visée IR AN/AAQ-10 PPS très sensible et le radar de suivi de terrain AN/APQ-158), MC- avion de transport militaire 130E "Combat Talon I" (équipé d'un complexe obsolète de projecteurs à ouverture d'avion avec des filtres spéciaux pour la synchronisation avec les systèmes de visée à imagerie thermique), ainsi que l'avion ravitailleur de transport militaire HC-130N / P "Combat Shadow", également conçu pour les opérations de recherche et de sauvetage dans les secteurs arrière profonds de l'ennemi. Le remplacement est tout à fait justifié, puisque le MV-22 possède à la fois des caractéristiques de grande vitesse et de longue portée inaccessibles pour l'hélicoptère lourd Pave Low III et des qualités d'hélicoptère inaccessibles pour la plupart des versions de l'Hercules. Les versions les plus connues en cours de développement sont: MV-22 (pour l'USMC), HV-22 (pour l'US Navy), CV-22 (pour le MTR) et SV-22 (Tiltrotor anti-sous-marin pour l'US Navy).
La caractéristique technologique la plus importante qui unit toutes les versions d'avions basculants Osprey est un arbre de synchronisation spécial, qui permet un vol et un atterrissage correct même si l'un des moteurs est en panne, ce qui augmente considérablement la capacité de survie du véhicule dans des conditions de combat. Toutes les modifications du V-22 peuvent prendre en charge des suspensions externes jusqu'à 3 PTB avec une capacité totale de 4884 litres. La portée dans cette configuration, avec une faible charge utile, peut atteindre 1200 - 1400 km, ce qui est très important pour la version anti-sous-marine du SV-22, capable de déployer RSL sur le théâtre d'opérations naval et de fournir AUG PLO sans le participation d'Orions et de Poséidons. L'Osprey est capable de beaucoup de choses: par exemple, les modifications pour l'Air Force et le KMP sont équipées d'une unité de remplissage compacte "à cône" installée sous le rabat supérieur légèrement ouvert de la rampe du compartiment à bagages. La quantité totale de carburant placée dans 4 groupes de réservoirs (2 - dans les consoles d'aile près des nacelles des moteurs, 2 autres - dans les flotteurs du fuselage) et des réservoirs supplémentaires dans la soute et sur les suspensions peut être de 13 700 kg, ce qui permet 75 % ravitailler un vol de deux chasseurs embarqués F/A-18E/F "Super Hornet" ou F-35B. Mais ces capacités sont davantage liées au maintien du potentiel de combat de l'ILC et de la Marine; Qu'en est-il de la participation directe aux hostilités ?
Maintenant, dans le cadre de la modernisation du KMPShnyh MV-22, la possibilité d'installer un système de conduite de tir informatisé sur les convertisseurs est envisagée, ainsi que de s'équiper de missiles air-sol tactiques des familles Helfire / JAGM et AGM-176 Griffin, ainsi que des bombes guidées GBU -44 / B "Viper Strike". Cela prévoit non seulement l'installation d'un complexe de tir complexe, mais également la mise à jour de l'INS, y compris le radar pour assurer un vol à basse altitude dans le mode de suivi du terrain, ce qui est nécessaire pour l'utilisation réussie et secrète de l'AGM-114. missiles. La base élémentaire et expérimentale des deux systèmes principaux est presque prête et ne nécessite qu'une installation correcte et quelques raffinements en termes de synchronisation logicielle et d'intégration des armes de missiles.
Les missiles air-sol tactiques de précision ne sont pas la seule option d'arme envisagée par l'ILC américain pour le MV-22 Osprey mis à jour. Il a été décidé d'utiliser l'UAB GBU-44 / B "Viper Strike" guidé comme outil auxiliaire de haute précision. Une petite munition guidée a une longueur de coque et une envergure inférieures à un mètre et son poids est de 20 kg. La conception de la carrosserie se caractérise par l'utilisation intensive de matériaux composites. GBU-44 / B est une variante du célèbre élément de combat à visée automatique BAT (Brilliant Anti-Tank) utilisé dans l'ogive en grappe du MGM-164A (ATACMS Block II) et du MGM-164B (ATACMS Block IIA) opérationnel - missiles balistiques tactiques. La munition P3I BAT était initialement équipée d'une tête autodirectrice combinée infrarouge-acoustique, qui était complètement autonome et ne nécessitait pas d'éclairage par divers moyens radar et laser, puisque l'ATACMS OTRK lui-même est destiné à détruire des cibles dans les profondeurs du territoire contrôlé par l'ennemi., où les actions des drones pour la désignation des cibles et des forces terrestres avec des systèmes d'éclairage similaires peuvent être très compliquées. GBU-44/B, au contraire, doit toucher ses cibles directement dans la zone d'opération de son porteur, et donc le système de guidage combiné a reçu des canaux complètement différents: un module satellite GPS a été utilisé pour la correction, et un guidage laser semi-actif canal a été utilisé pour la section de guidage finale. La cible peut être éclairée par un désignateur laser, installé à la fois sur l'Osprey lui-même et sur un autre aéronef ou unité au sol. GBU-44 / B "Viper Strike", en raison du petit RCS et des dimensions physiques, ainsi que de la coque composite, constitue une menace même pour les systèmes de défense aérienne modernes. De plus, la suspension externe MV-22B peut accepter plus de 10 telles munitions, et la soute - plus de 20 (avec un système de chute installé au-dessus de la rampe), mais seulement si ce tiltrotor n'est pas chargé par les Marines. Il existe de nombreux modèles pour l'utilisation des modifications de transport de frappe MV-22B, car dans un escadron aéroporté, il peut y avoir plusieurs types de "Ospreys" indiscernables de l'extérieur à la fois. Chaque véhicule peut transporter des Helfires et des Viper Strikes sur les suspensions, mais le « rembourrage » de la soute peut être différent pour tout le monde. Par exemple, les 8 MV-22B qui suivent peuvent transporter 192 chasseurs USMC, et les quatre véhicules de tête peuvent transporter du carburant d'aviation pour ravitailler l'unité de transport de l'escadron ou des chasseurs basés sur des porte-avions Super Hornet qui la couvrent.
Avec les systèmes de défense aérienne modernes, l'efficacité de l'utilisation des missiles tactiques de la famille AGM-114 est assez faible, car leur vitesse de vol moyenne ne dépasse pas 1400 km / h et peut être abattu à mi-chemin de la cible. Cet inconvénient est le plus notable dans le cas où il est lancé à partir d'un porteur volant à des altitudes de plus de 50 à 100 m, ce qui permet aux radars au sol et aux moyens optoélectroniques de commencer à observer à l'avance une direction menaçante. Les balbuzards ont de nombreux avantages pour l'approche à basse altitude de la cible, ce qui est bénéfique à la fois au moment de l'atterrissage et lors de l'attaque avec des missiles tactiques.
Tout d'abord, il s'agit du mode de vol hélicoptère. Rivet Joints et J-STARS détectent à l'avance les emplacements des systèmes de missiles anti-aériens déployés par l'ennemi, déterminent leur type et leur portée estimée. Ensuite, les coordonnées sont transmises à bord du MV-22 enveloppant le terrain, et à une distance de 50 km, les pilotes Osprey amènent les nacelles à des angles de plus de 80 degrés, tombant à 15-25 m au-dessus de la surface pour exclure la divulgation de leur présence dans la zone du système de missiles de défense aérienne (mais seulement dans l'ennemi n'a pas d'avions AWACS au-dessus du théâtre d'opérations). Plus tard, selon le type de système de défense aérienne, les pilotes décident s'il est possible d'approcher la cible dans la plage d'ouverture de feu avec des missiles AGM-114 ou JAGM (de 10 à 45 km, respectivement). Il est logique qu'il soit beaucoup plus facile de s'approcher des systèmes de défense aérienne militaires que des systèmes à longue portée. Si la situation tactique le permet, le MV-22 pourra libérer à l'avance toutes les suspensions JAGM par les systèmes de défense aérienne, réalisant la soi-disant "sursaturation" du radar multifonctionnel de défense aérienne au moment même où les marines débarquent. Pour percer la défense aérienne échelonnée, représentée par plusieurs divisions de différents types de systèmes de défense aérienne, les pilotes d'Osprey donneront la priorité à la section de la ligne aérienne sur laquelle le nombre de complexes à longue portée est le plus petit, des informations sur lesquelles seront reçues de l'avion de reconnaissance.
Deuxièmement, le mode hélicoptère est soutenu par l'installation du radar multifonctionnel embarqué AN/APQ-174D, qui met en œuvre le mode de suivi du terrain et en mode avion, à des vitesses supérieures à 450 km/h. Les Osprey deviennent beaucoup plus rapides que les Apaches, et atteignent le niveau du désormais « scandaleux » avion d'attaque A-10A: la vitesse est ici d'une grande importance. Mais le système de navigation et les fonctionnalités du V-22 sont supérieurs de plusieurs ordres de grandeur à ceux du Firechild, mis à part, bien sûr, les plaques de blindage en titane capables de protéger le pilote de l'A-10A des obus de 23 mm. Un grand compartiment cargo d'un volume de 21 m3 permet l'installation d'une variété d'avioniques, transformant un tiltrotor de transport militaire en un système sophistiqué de reconnaissance électronique aéroportée ou de guerre électronique. La version MV-22 "Osprey", qui est à la fois équipée d'équipements de recherche et de sauvetage et d'armes de missiles et de bombes, peut avoir de belles perspectives. De telles machines sont capables de rechercher et de secourir les pilotes éjectés de l'aviation tactique abattus au-dessus du territoire ennemi, ainsi que d'exporter des unités ILC américaines encerclées par l'ennemi depuis le théâtre d'opérations. En infligeant des frappes ponctuelles avec des missiles Helfire aux cibles ennemies les plus dangereuses qui constituent une menace pour les troupes amies encerclées, Osprey pourra augmenter considérablement la sécurité de l'opération de sauvetage, qui était auparavant inaccessible à presque tous les hélicoptères de recherche et de sauvetage. La base de modernisation de l'Osprey est si large qu'à l'avenir, des missiles anti-radar HARM pourraient apparaître sur leurs suspensions pour nettoyer les systèmes de défense aérienne du territoire prévu pour l'atterrissage aéroporté, ainsi que des missiles anti-missiles SACM-T pour défendre contre les missiles et les missiles air-air des combattants ennemis.
Outre les différentes puces "optionnelles" proposées au groupe Bell-Boeing par l'US Marine Corps, des options très rationnelles de modernisation du V-22 ont été proposées par les départements de l'électricité de Grande-Bretagne et d'Inde. Selon les médias occidentaux et indiens, les forces navales de ces États sont intéressées par la création d'un avion d'alerte précoce et de contrôle à rotors basculants V-22 pour équiper les forces de frappe des porte-avions dirigées par les porte-avions Queen Elizabeth et Vikramaditya. L'avion AWACS basé sur le porte-avions E-2C, standard pour les marines des pays de l'OTAN et de leurs alliés, ne peut pas être utilisé à partir des porte-avions britanniques et indiens, car au lieu d'une catapulte à vapeur, ils sont équipés d'un tremplin qui ne permet pas le turbopropulseur Hokai pour obtenir la vitesse de décollage requise. Osprey n'a pas besoin de catapultes, et le décollage et l'atterrissage peuvent être effectués non seulement sur le pont d'un porte-hélicoptères moyen, mais également sur un petit héliport de destroyers britanniques du type Daring ou de destroyers indiens de la classe 15A Calcutta, qui s'ouvre un certain nombre d'avantages militaires - lien tactique naval même en l'absence de porte-avions de tête.
Dans une confrontation navale majeure, des virages tactiques complètement imprévisibles peuvent se produire: l'AUG peut perdre un porte-avions à la suite d'une puissante frappe antinavire, ou le groupe d'attaque du porte-avions sera contraint de se séparer lorsque des avions basés sur des porte-avions sont nécessaires. pour mener une opération au large des côtes d'un certain État, et le KUG restant recevra un ordre de service et de défense anti-sous-marine dans une place éloignée du théâtre océanique. Un tel groupement se trouve dans une situation difficile, puisque sa défense aérienne, en l'absence de chasseurs multirôles basés sur porte-avions, est limitée à 25 - 30 km, si des chasseurs ennemis lui organisent un "raid étoile" d'anti-navires. missiles à une distance de 150 à 200 km. Sachant que l'Inde modernise activement sa flotte uniquement en lien avec le renforcement de la marine chinoise dans la région Indo-Asie-Pacifique, nous considérerons le modèle d'utilisation du tiltrotor RLDN basé sur l'Osprey en prenant l'exemple du probable sino-indien. conflit, qui peut survenir même au milieu du 21e siècle…
La marine indienne est armée de 3 destroyers de classe Project 15A Kolkata: D63 Kolkata, D64 Kochi et D65 Chennai. La base de l'apparence radar de ces navires est le radar multifonctionnel israélien IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, représenté par un poste d'antenne pyramidal avec une antenne à réseau de phases active à 4 voies. La portée de détection d'une cible type avec un RCS de 3 m2 est de plus de 250 km, et d'un missile anti-navire à basse altitude avec un RCS de 0,1 m2 - environ 25 km. Lancés depuis les missiles anti-navires chinois J-15S et Su-30MK2, YJ-83 seront "capturés" par le radar décimétrique MF-STAR à une distance d'environ 23 km, après quoi ils seront interceptés avec l'aide du Barak -8 système de missile de défense aérienne. Si le nombre de missiles anti-navires chinois se compte en dizaines, alors les canaux de Barak ne suffiront pas à détruire tous les YJ-83, les installations informatiques du complexe seront surchargées du nombre de missiles essaim, et le destroyer Kolkata être détruit. Pour éviter une telle situation, la seule issue ne peut être que le complexe aéroporté AWACS A-50EI, qui, en raison du vaste théâtre d'opérations du conflit sino-indien, sera très probablement nécessaire pour coordonner les combats aériens avec les chasseurs chinois sur territoire indien. Et la modification radar du V-22 "Osprey" peut devenir une véritable bouée de sauvetage pour le porte-avions privé KUG dans les profondeurs de l'océan Indien.
La capacité d'atterrir sur l'héliport de Kolkata permet au tiltrotor de fonctionner de manière autonome sans avoir besoin d'un porte-hélicoptères ou d'une zone au sol pour l'atterrissage. L'Osprey peut être réparé et ravitaillé directement à bord du destroyer, qui ne nécessite pas d'avion-citerne. Et l'essence de l'utilisation du "Osprey" à partir d'un destroyer est réduite pour la flotte indienne sur deux points principaux. Il s'agit tout d'abord de la détection radar à longue portée de l'aviation tactique ou stratégique de l'armée de l'air chinoise, ainsi que de la détection de navires de surface à distance au-dessus de l'horizon capables de heurter un destroyer indien. L'horizon radio dans ce cas passe de 25 km à plus de 700 km. Et le plus important ici est que les missiles antinavires lancés depuis des avions chinois seront détectés par le complexe radar Osprey à une distance pouvant atteindre 150 km (plusieurs fois plus loin que le radar embarqué MF-STAR).
Le problème ici est que les missiles Barak-8 ont une tête autodirectrice radar active, ainsi qu'un récepteur de canal de désignation de cible à partir du radar d'un navire ou d'un autre moyen de désignation de cible. Cela signifie que ce sera la version radar du V-22 "Osprey". Comme la plupart des radars aéroportés, le radar dorsal Ospreya fonctionnera dans la résolution la plus acceptable et en pénétrant dans l'atmosphère la bande S des ondes décimétriques, qui est souvent utilisée pour la désignation des cibles des intercepteurs de missiles anti-aériens avec ARGSN. Un tel bundle permettra de commencer à intercepter des missiles antinavires YJ-83 à une distance de 70 km, ce qui libérera pleinement le potentiel du missile Barak-8. 50 km supplémentaires de portée d'interception au-dessus de l'horizon permettront à Kolkata de détruire des dizaines de missiles antinavires lancés par des avions et des navires de surface chinois: la probabilité de maintenir la stabilité au combat du KUG de la flotte indienne augmentera jusqu'à devenir plus ou moins normale. indicateurs.
Considérant que la base de calcul des systèmes radar AWACS modernes se distingue par des équipements d'affichage performants et avancés des postes de travail automatisés (AWP) des opérateurs, seuls 2 ou 3 opérateurs pour surveiller la situation aérienne suffiront pour un Osprey. Ils peuvent être logés dans une petite annexe scellée à l'avant du compartiment cargo V-22, les 12 à 15 mètres carrés restants du compartiment peuvent être chargés de plusieurs dizaines de bouées sonar actives-passives, qui peuvent être utilisées avec succès dans l'anti -défense sous-marine du KUG indien.
En raison de la vitesse de vol élevée de l'Osprey (environ 520 km/h avec un carénage radar dorsal), l'efficacité du déploiement RSL sera au niveau de l'avion de patrouille anti-sous-marin P-3C Orion. Les bouées peuvent être placées dans un rayon de 900 à 1200 km du groupe de frappe du navire, ce qui créera une ligne à longue portée décente pour surveiller la situation sous-marine. Et l'adaptation des points de suspension du V-22 à l'armement de torpilles permettra également de chasser les sous-marins ennemis à l'approche du groupe naval. La fonctionnalité la plus large des versions modernisées du célèbre tiltrotor américain peut conduire à la poursuite de la production en série à la fois sur la "branche" pour le client américain (KMP, Navy, SSO), et sur la "branche" export pour le Royaume-Uni, l'Inde, Japon ou Australie. Mais comme vous le savez, Washington n'est pas pressé de développer et de distribuer différentes versions du V-22, y compris le radar, même parmi les pays du camp ami, car l'engin présente un certain nombre d'avantages stratégiques, dont le principal est de fournir une défense aérienne échelonnée à part entière et une défense anti-missile antiaérien et une défense sous-marine des groupements de navires qui n'ont pas de porte-avions. Cela équivaut presque aux capacités défensives des marines de ces États avec les capacités des AUG individuels de la flotte américaine, même en tenant compte des 11 porte-avions en service. Les Américains ne sont absolument pas satisfaits de cette perspective, et le 100 millionième Osprey, tout comme la licence de sa production, reste à la disposition du groupe Bell-Boeing.
On ne sait pas si la production en série du V-22 "Osprey" amélioré se poursuivra, mais environ 115 véhicules MV-22B restant dans le Corps des Marines seront progressivement mis à niveau vers une modification prometteuse d'atterrissage d'assaut capable d'opérer sous la domination de l'ennemi. forces terrestres. Déployés sur les bases aériennes turques, roumaines et allemandes, les "Ospreys" pourront couvrir les territoires des territoires de Krasnodar et de Stavropol, de la Crimée, de la région de Kaliningrad et de la Biélorussie sans ravitaillement en vol, et des armes de missiles de frappe permettront de faire un " percée" dans les secteurs les plus fragilisés du front, où la défense aérienne militaire et la visioconférence de défense aérienne seront minoritaires.
Pour contrer l'atterrissage d'assaut "Osprey" nécessitera une tactique complexe d'interaction des points aériens AWACS avec les équipes au sol des systèmes MANPADS "Igla-S" / "Verba" et SAM des "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 " des familles. Ce dernier devra utiliser davantage les canaux TV/IR des systèmes de visée optoélectroniques pour la désignation des cibles à partir des radars aériens, puisque les modes radar seront détectés par les avions de reconnaissance électronique RC-135V/W, mais pour l'instant il reste à suivre de près le programme d'amélioration ces complexes et flexibles l'utilisation des machines.
