Une caractéristique unique du radar embarqué N035 "Irbis-E" installé sur le chasseur super maniable Su-35S est la capacité de détecter et de suivre des cibles aérospatiales hypersoniques volant à des vitesses allant jusqu'à 1527 m/s (5, 17M)
À une certaine époque, de nombreux blogueurs et passionnés d'aviation de combat ont publié sur diverses ressources Internet de nombreuses critiques et comparaisons du chasseur-bombardier tactique Su-34 avec l'analogue américain du F-15E "Srike Eagle". Tous les avantages et inconvénients des deux machines ont été clairement distingués. Ainsi, par exemple, les seuls inconvénients du Su-34 peuvent être considérés comme un rapport poussée/poids plus faible, en raison duquel la vitesse du virage régulier et le taux de montée ont diminué, et l'augmentation de la section médiane du cockpit, qui conduit à une diminution de la vitesse de 2500 à 1900 km/h. À d'autres égards, le chasseur tactique russe devance avec confiance son concurrent américain. Et que diriez-vous de comparer le chasseur polyvalent de génération Su-35S 4++ avec son rival étranger F-15SE Silent Eagle ? Cette question nous a récemment intrigués Nam Thang, "spécialiste et observateur" vietnamien. Soit à cause de points de vue pro-américains, soit pour une autre raison, Thang, dans sa publication sur la ressource kienthuc.net.vn, a mené plusieurs analyses comparatives du Su-35S russe avec le F-15SE américain pour diverses caractéristiques de performance, comme à la suite de quoi il a déterminé que le Silent Eagle était le leader indiscutable du programme de mise à niveau de l'armée de l'air vietnamienne.
Mais la chose la plus intéressante est que M. Thang argumente ses conclusions incompétentes par identité technologique avec la PRC Air Force, ce qui, à son avis, conduit à la défaite. Ainsi, le Su-35S entre dans l'armement de l'armée de l'air chinoise, et ayant acheté un Flanker-E + similaire, Hanoi n'aura pas d'avantages sur les chasseurs chinois. Il estime également que le F-15SE a son propre "zeste", inaccessible à notre polyvalente.
Les revues comparatives "propres" régulières de seulement 2 échantillons d'équipements militaires sont ennuyeuses, mais nous sommes obligés de le faire par les nombreuses publications de personnalités telles que Nam Thang qui ne correspondent pas au bon sens technique.
LA PUBLICATION DE ALL THANG EST UN GRAND TOUR TECHNIQUE
Malgré le fait que la part principale du marché de l'armement du Vietnam est représentée par les avions militaires russes, les sous-marins non nucléaires, les systèmes modernes de missiles anti-aériens et anti-navires, ainsi que les armes de missiles tactiques, Nam Thang, inspirées du levage de l'embargo américain sur les armes, annoncé par Barack Obama lors de sa visite à Hanoï, déclare au début de son article la nécessité de déplacer le vecteur des achats de défense de Moscou vers Washington. Dans le même temps, on doute fort que le Vietnam puisse se permettre des contrats 2 fois plus chers avec des géants américains comme Boeing ou Lockheed Martin. Thang commence à contredire ses préférences à partir des « rudiments » économiques de tous les moments contractuels. Un Su-35S est estimé aujourd'hui à environ 65-70 millions de dollars, le F-15SE - environ 100 millions de dollars, et c'est sans compter le manque total d'expérience de l'équipage de conduite de l'armée de l'air vietnamienne pilotant le F-15C " Eagle", ainsi que la base nécessaire à l'assistance au sol de ces engins complexes, qui nécessiteront des dizaines de millions de dollars de plus. Avec Sushki, tout est beaucoup plus simple: la formation des personnels navigants a d'abord été réalisée en Inde sur des chasseurs polyvalents Su-30MKI; L'armée de l'air vietnamienne utilise à ces fins 5 versions d'entraînement au combat biplace du chasseur Su-27UBK, qui sont excellentes pour former les pilotes sur le Su-35S, au moins en termes de problèmes techniques de vol. D'autre part, l'entraînement à l'utilisation au combat peut facilement avoir lieu à la place de l'opérateur des systèmes de l'entraîneur de combat Yak-130, qui imite facilement la plupart des types de combattants tactiques, non seulement nationaux, mais également de production occidentale.
Le champ d'information de deux pilotes est formé autour de 3 MFI mesurant 15x20 cm sur le tableau de bord du pilote et de l'opérateur du système. Le Yak-130 est équipé d'un système de contrôle numérique fly-by-wire (EDSU) KSU-130, qui est capable de simuler la contrôlabilité de presque tous les chasseurs tactiques, bombardiers ou avions de transport militaire modernes à des vitesses allant jusqu'à 1050 km/h, bien sûr, dans les limites de la surcharge admissible (8 unités) et de l'angle d'attaque (40 degrés). Ceci est facilité par les excellentes qualités aérodynamiques de la cellule du Yak-130: de grands affaissements aérodynamiques au niveau de l'emplanture des ailes créent une portance supplémentaire, ce qui augmente la vitesse angulaire maximale du virage et l'angle d'attaque limite.
Un élément distinct est l'unification d'une vaste gamme de missiles et de bombes de fabrication russe et occidentale, que tout avion d'attaque moderne ou UBS du Scorpion à l'Aermacchi M-346 et A-10A peut envier. Peut être utilisé des bombes aériennes corrigées KAB-500-OD / KR, des missiles guidés tactiques de la famille AGM-65 Maverick, des missiles anti-navires Marte Mk2, des bombes à chute libre Mk.82 et Mk.83 et d'autres armes après adaptation de la suspension points et l'installation de logiciels supplémentaires dans un LMS informatisé.
La formation d'un tel soutien logistique et d'entraînement au combat pour le F-15SE, y compris UBS avec des programmes de simulation et des simulateurs au sol appropriés, nécessitera d'énormes investissements. Et maintenant sur les problèmes techniques.
Le Yak-130 est l'avion d'entraînement au combat le plus avancé au monde
La première et la plus importante chose que Nam Thang veut transmettre aux lecteurs est la perfection du radar aéroporté avec AFAR AN / APG-63 (V) 3. Il affirme que ce radar est nettement supérieur au radar russe avec PFAR N035 "Irbis-E". On le sait, avec tous les avantages de ce radar, il présente aussi quelques inconvénients par rapport à l'Irbis. Comme tout AFAR, l'AN/APG-63 (V) 3 ne possède pas d'entraînement mécanique pour faire tourner la toile en azimut et en élévation, et le champ de vision (transfert du faisceau d'électrons) n'est que de 60 degrés en azimut. Pour détecter, suivre et capturer des cibles aériennes dans les hémisphères latéraux, il est nécessaire de faire tourner l'ensemble du véhicule. Le HEADLIGHT H035 passif, quant à lui, a une rotation d'antenne mécanique, grâce à laquelle le champ de vision augmente jusqu'à 240 degrés. L'inversion mécanique permet d'éviter les pertes d'énergie du lobe de rayonnement, puisque le PFAR est déployé sur la cible avec toute sa surface (ramenée à la normale selon la loi « sin/cos »). A l'AFAR, la portée de détection diminue avec une augmentation de l'angle par rapport au roulis du combattant, et le combattant doit s'approcher de la cible pour la « guider ». Le Su-35S, contrairement au F-15SE, n'a pas un tel inconvénient.
La portée de détection de cible avec RCS de 1 m2 (Silent Eagle avec 2ème AMRAAM sur élingue externe) pour Irbis-E est de 300 km, pour AN / APG-63 (V) 3 - 145 km; c'est quand on travaille dans le secteur +/- 60 degrés. Aux grands angles, le radar américain ne voit rien, mais le nôtre voit avec la même portée que le radar américain. À un angle de +/- 120 degrés par rapport au roulis du Su-35S, l'Irbis-E voit une cible avec un RCS de 1 m2 à une distance de 135 à 145 km. Juge dont "l'idée originale" est plus cool. La capacité d'emport (canal) de l'Irbis-E est: pour la poursuite - 30 cibles, pour la capture - 8 cibles. L'AN / APG-63 (V) a 3: pour le suivi - 20 cibles, pour la capture - 6 VTS. Même les ordinateurs de bord ne sont pas sauvés des Super Hornet, ce qui n'est pas surprenant, car l'Irbis possède 1772 APM, AN / APG-63 (V) 3 - 1500 APM. Le Su-35S, qui transporte des missiles de combat aérien à longue portée RVV-BD et des missiles à moyenne portée RVV-SD, a des limites d'interception nettement supérieures à celles du F-15SE (180 contre 300 km, respectivement).
Équipé de missiles intercepteurs air-air avancés utilisant le concept hit-to-kill, le Su-35S sera capable d'intercepter efficacement à la fois des cibles aérodynamiques et balistiques hypersoniques, y compris des OTBR tels que ATACMS, ainsi que des missiles guidés..
Bien entendu, l'AN/APG-63(V)3 présente également des avantages: le délai entre les pannes de l'AFAR est sensiblement plus élevé que celui du PFAR, chaque PPM possède son propre émetteur et récepteur du signal, ce qui permet de maintenir opérabilité même en cas de défaillance d'une partie des modules d'émission et de réception. Le transfert du faisceau d'électrons est également plus rapide, mais cela n'affecte que peu les qualités de combat. Des modes de cartographie du terrain et de suivi des cibles au sol sont mis en œuvre avec une précision de 1 m.
Thang rappelle la présence dans le F-15SE OEPS avec un canal infrarouge AN / AAS-42, mais le Su-35S dispose également d'un OLS-35 OLPK, qui comprend des canaux infrarouges et de télévision, ainsi qu'un télémètre laser avec une fonction de désignation. Le secteur d'azimut de sa vue est de 90 degrés, l'élévation - 75 degrés. Dans les hémisphères avant et arrière, l'OLS-35 détecte le F-15SE à des distances de 50 à 90 km, respectivement: le radar Irbis peut être désactivé et les installations embarquées du Silent perdront tout effet.
L'observateur vietnamien affirme que le F-15SE fonctionne mieux à haute altitude et à haute vitesse, sans évaluer sérieusement le vecteur de poussée dévié des moteurs Sushka. Mais comment il surpasse notre voiture n'est pas tout à fait clair. Le plafond de service des deux machines est d'environ 18 500 m, la vitesse du F-15SE n'est plus élevée que de 150 km / h, ce qui est presque sans importance dans les opérations aériennes. D'autre part, le vecteur de poussée dévié des moteurs AL-41F1S est d'une importance décisive lors des combats rapprochés non seulement avec le Silent Eagle, mais aussi avec des véhicules très maniables comme le Rafal ou le F-22A.
Ensuite, comme argument, la charge de combat du Su-35S est donnée, qui est 25-30% inférieure à celle du F-15SE (8 contre 10, 5 tonnes). Mais cet argument est une vraie "poussière" quand il s'agit de la nomenclature et des caractéristiques des armes, ainsi que du nombre de points de sa suspension. Le F-15SE "Silent Eagle" dans la version originale dispose de 9 points d'emport externes et de 4 nœuds internes (extensibles pour différents calibres de missiles / bombes), intégrés dans des réservoirs de carburant conformes (CTB). Nous avons déjà plus d'une fois parlé des armes de combat aérien, mais qu'en est-il des armes de choc ? "Silent Eagle" peut embarquer des missiles de croisière tactiques à courte portée EPR AGM-158B "JASSM-ER", planification UAB AGM-154 "JSOW", missiles tactiques de la famille AGM-65 "Maverick", anti-navire missiles AGM-84 " Harpoon ", missiles AGM-84H " SLAM-ER " et autres types d'armes de missiles de haute précision. Ils se distinguent par une faible signature radar, mais tous, sans exception, sont des EHV subsoniques.
En présence de systèmes de défense aérienne modernes, cela ne confère aucun avantage au F-15SE par rapport au Su-35S. A 12 points externes de la suspension de ce dernier, presque toutes les armes de missiles tactiques ont une vitesse de vol supersonique: PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, missiles anti-navires Kh-31A et 3M51 "Alpha". Également récemment, des informations sont apparues selon lesquelles l'Inde est prête à fournir à l'armée de l'air vietnamienne des missiles anti-navires supersoniques "BrahMos", qui peuvent être utilisés à la fois à partir du Su-30MK2 et unifiés pour être utilisés sur le Su-35S. Tous les missiles ci-dessus sont conçus pour détruire des cibles complexes et bien protégées avec une percée des systèmes de défense antimissile les plus puissants. Les missiles tactiques subsoniques, qui peuvent être armés avec le F-15SE, n'ont même pas la moitié des capacités disponibles pour l'arsenal du Su-35S.
Et enfin, Thang soutient que les composants électroniques embarqués du Su-35S sont bien inférieurs à ceux du F-15SE, ce qui n'est pas vrai non plus. Un chasseur équipé d'un radar IRBIS-E avec PFAR, d'une architecture informatique embarquée ouverte pour l'installation de conteneurs spécialisés RTR et EW Khibiny, ainsi que d'un puissant OLS-35, par définition, ne peut pas être équipé d'une électronique pire que celle de Silent. Le champ d'information du pilote est représenté par un tableau de bord avec 2 MFI grand format de 15 pouces, un indicateur spécial de navigation et de communication d'informations sous le HUD et un affichage auxiliaire qui duplique les informations de l'horizon artificiel, de l'altimètre et d'autres capteurs tandis que les principaux MFI afficher les informations du radar et de l'OLS.
Le S-108, le système de communication tactique Su-35S, appartient à une nouvelle génération. C'est un analogue du système de communication embarqué S-111-N, qui est équipé des chasseurs furtifs de 5e génération T-50 PAK-FA. Grâce au S-108, le Su-35S peut maintenir une communication radio avec d'autres aéronefs tactiques à une distance de 500 km, avec des unités de contrôle au sol - 350 (selon l'horizon radio à différentes altitudes de vol). La communication peut être effectuée dans les bandes AM et FM à des fréquences de 30 à 399,975 MHz. Il existe un mode de réglage pseudo-aléatoire de la fréquence de fonctionnement, qui est un algorithme complexe de protection contre l'interception du signal, il existe également une capacité logicielle pour brouiller le canal de communication. Le mode saut de fréquence peut être utilisé sur 2 gammes de fréquences (de 100 à 150 MHz et de 220 à 400 MHz). La puissance de l'émetteur FM est de 15 W, soit 2,5 à 3 fois la puissance des radios portables standard.
Maintenant directement sur le complexe de transmission d'informations tactiques. La restructuration du canal d'échange de données de travail a une fréquence de 78125 Hz, il est donc aussi difficile d'intercepter ce signal que le signal du réseau tactique Link-16 (77800 Hz). La gamme de fréquences du module d'échange d'informations tactiques est de l'ordre de 960-1215 MHz, ce qui correspond à la plupart des systèmes occidentaux similaires. La vitesse d'échange de données avec d'autres unités est de 25 Kbps et la puissance d'émission du terminal est de 200 W. Le code Reed-Solomon est utilisé comme protection, et l'immunité au bruit est de 15, 5 dB/W. Le système de communication S-108 est la principale base centrée sur le réseau du Su-35S, grâce à laquelle le chasseur est presque "passé" dans la 5e génération.
LA CONCLUSION EST UNIQUE
Nam Thang dans son travail a essayé de transmettre seulement que l'armée de l'air vietnamienne, étant donné la prévalence du Su-30/35 russe dans les pays de l'IATR, a besoin d'une machine de fabrication exclusivement occidentale, "pas la même que celle de tout le monde". Il estime que "Silent Eagle" ne peut réussir que grâce à une base d'éléments différente, mais néglige complètement les caractéristiques comparatives de cette base avec la nôtre, qui est d'un ordre de grandeur supérieur à celle américaine. Par conséquent, l'évaluation globale du F-15SE dans l'article de Thang est franchement ridicule et biaisée.
