En effet, peu de musées ont de telles expositions. Les chars, les canons, les obusiers, les camions, les canons automoteurs sont en quelque sorte plus familiers. De plus, les tailles sont également adaptées. Et pourtant, ils n'étaient pas les seuls à gagner des guerres. Les locomotives à vapeur n'étaient peut-être pas si visibles, mais néanmoins un élément très important de toute armée.
De plus, la perte de la bataille en raison d'un manque de chars ou d'armes est probable. Mais perdre la bataille sans la déclencher faute de locomotives à vapeur n'est pas moins logique. Car c'est avec leur aide que les chars et les canons pouvaient passer de l'usine au front. Dans certains pays de la taille d'un mouchoir, ce serait peut-être différent. Mais pas chez nous.
A Brest, face à l'entrée principale de la Forteresse de Brest, il y a un petit musée. Et là… je dirais, il y a la concentration maximale de chevaux par mètre carré de la surface du musée. Cependant, jugez par vous-même.
Entrée au musée. Soigneusement ainsi. Et juste après l'entrée, l'exposition commence.
Pour commencer, nous vous montrerons toutes les petites choses, et nous laisserons les plus délicieuses pour le dessert.
Pneus moto TD-5. La plus petite pièce de la collection du musée.
Voiture à moteur AC1A. Voiture automotrice à usage officiel.
Locomotive diesel à voie étroite TU-2. De telles locomotives diesel ont été utilisées sur les chemins de fer pour enfants. Celui-ci fonctionnait spécifiquement à Minsk, et j'ai observé son frère à Bakou. La vitesse maximale est de 50 km/h, la puissance diesel est de 300 litres. avec.
Chasse-neige SDPM. À partir de 1965, puissance d'environ 2000 ch.
Locomotive diesel de manœuvre TGK-603. à partir de 1962 Puissance 240 ch, vitesse jusqu'à 60 km/h. Poids 28 t.
Locomotive diesel M62, à partir de 1970, puissance 2000 ch, vitesse jusqu'à 100 km/h. Poids 116,5 t.
Locomotive diesel 2TE109. Puissance 3000 ch, vitesse jusqu'à 140 km/h, poids 120 tonnes.
Train diesel DR1. À partir de 1969, vitesse jusqu'à 120 km/h.
Locomotive diesel TEM15. Puissance 1200 ch, vitesse jusqu'à 100 km/h, poids 120 tonnes.
En fait, ce n'est pas une exposition de musée, ses frères labourent toujours. Et celui-ci se refroidit…
Locomotive diesel TEZ. À partir de 1968, cargo, deux sections. Puissance 4000 ch, vitesse jusqu'à 100 km/h, poids 252 tonnes.
Passons maintenant à la partie principale.
Locomotive à vapeur de la série LV. L'une des dernières locomotives à vapeur soviétiques. Puissance 1660 ch, vitesse jusqu'à 85 km/h, poids 190 t.
Locomotive à vapeur série FD20 ("Felix Dzerjinsky"). A partir de 1936, puissance 3100 ch, vitesse jusqu'à 85 km/h, poids 135 tonnes. Produit de 1931 à 1941. Soldat de première ligne honoré.
Locomotive à vapeur de la série TE. Allemand, qui peut être vu sur la voie étroite des rails. TE - "Trophée, identique à la série E". Sorti en 1943, puissance 1400 ch, vitesse jusqu'à 80 km/h, poids 135 tonnes.
La locomotive à vapeur de type 52, ou BR 52, a été développée au premier semestre 1942 en tant que locomotive à vapeur « militaire ». La tâche principale des concepteurs était de créer la locomotive la moins chère et la plus avancée sur le plan technologique et en même temps fiable et facile à entretenir. Dans le même temps, la durée d'exploitation possible a été laissée de côté: la durée de vie estimée de la locomotive était supposée être d'environ 5 ans.
Au total, pendant la guerre, environ 2 200 de ces locomotives à vapeur, qui ont été exploitées sur les chemins de fer dans les années 1940 et 1970, étaient à la disposition de l'URSS en tant que trophées et pour réparations.
Un autre allemand, mais déjà converti sur notre piste. Russifié.
Locomotive à vapeur P36. à partir de 1956 La dernière locomotive à vapeur soviétique. Puissance 3000 ch, vitesse jusqu'à 125 km/h, poids à vide 186 tonnes.
Ponton. Diamètre des roues 185 cm.
Locomotive à vapeur de la série Kch-4. Skoda, 1947 Puissance 200 CV, vitesse jusqu'à 50 km/h, poids 106 tonnes.
Locomotive-citerne série 9P. À partir de 1953, puissance 320 ch, vitesse jusqu'à 35 km/h, poids 53 tonnes.
Un char ne veut pas dire qu'il y a un canon. Cela signifie qu'il n'y a pas d'appel d'offres pour le charbon. Il est remplacé par une boîte relativement petite. Moteur de manœuvre.
Locomotive à vapeur P32 "Victoire". À partir de 1946, puissance 2200 ch, vitesse jusqu'à 80 km/h, poids 132 tonnes.
Locomotive à vapeur de la série SO ("Sergo Ordzhonikidze"). À partir de 1948, puissance 2100 ch, vitesse jusqu'à 70 km/h, poids 130 tonnes.
Locomotive à vapeur de la série Su. à partir de 1948 Puissance 1560 ch, vitesse jusqu'à 115 km/h, poids 120 tonnes. Produit de 1924 à 1951. Notre « bête de somme » des années de guerre.
Voiture de service (personnel) avec une étude.
Wagon couvert à deux essieux 1915 (!) "Teplushka". Également un participant honoré des routes de première ligne.
Même avec un poêle à l'intérieur.
Cette structure incompréhensible est un chargeur pneumatique de charbon.
Entraîneur.
Robinet vapeur PK6. Un miracle de la technologie !
Année de sortie - 1956, mais cela a été produit avant la guerre. Capacité de levage 6 tonnes, rayon de flèche de 5 à 10 m.
Ici, apparemment, ils ont raté le mot "mains".
Je suis entré dans l'une des expositions, après l'excursion. Tout y est compliqué et incompréhensible.
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Voici un musée…
Tous les héros de guerre et de travail sont répertoriés séparément.
En général, la masse d'impressions des 1500 mètres parcourus de toile avec des expositions. Puissance et beauté.
