Après la publication du matériel sur l'explosion du croiseur "Maine", de nombreux visiteurs de VO ont exprimé le désir d'en savoir plus sur "ce qui s'est passé ensuite?" Mais il sera difficilement possible de raconter tous les détails d'un événement mondial, même s'il s'agissait d'une "petite guerre coloniale", tant il y en a beaucoup. Il y en a des drôles. Par exemple, l'histoire de comment pendant la guerre hispano-américaine, alors qu'il était aux Philippines, Winston Churchill est devenu accro aux cigares. Il y en a des tragiques, parce que « à la guerre, comme à la guerre ». Mais cette histoire est en quelque sorte différente de toutes les autres. Elle est aussi associée à cette guerre - "la première guerre de l'ère de l'impérialisme" (une telle définition lui a été donnée dans les manuels soviétiques sur l'histoire du PCUS et du communisme scientifique !) - mais c'est l'histoire de… un navire. Et aussi un croiseur. Il n'a survécu que jusqu'à présent et est actuellement en vente. C'est l'histoire du croiseur Olympia.
Et il se trouve qu'après de nombreuses années de dévastation, les Américains décident de construire une flotte digne de leur pays et… commencent à la construire, à la fois cuirassés et croiseurs. La décision de construire six croiseurs modernes à la fois a été prise en 1888 et, selon le plan, ils étaient censés être les plus forts du monde. Mais ensuite, les membres du Congrès ont décidé que les cuirassés étaient plus nécessaires, à la suite de quoi un seul croiseur a été posé en 1891. Lors de son lancement, il porte le nom d'Olympia, la capitale de l'État de Washington sur la côte pacifique des États-Unis, puis pendant plusieurs années, il est le navire amiral de l'escadron de croisière du Pacifique. Le plus intéressant, c'est que le gouvernement américain a reçu ce navire gratuitement, puisqu'il a été construit grâce à… des dons de particuliers. Et quoi? Le patriotisme, vous savez !
L'architecture du navire était la plus traditionnelle: une coque à pont lisse avec un mort, avec une tige de bélier et un tube lance-torpilles au-dessus. Deux mâts avec des sommets de bataille et deux cheminées avaient une légère inclinaison vers l'arrière, ce qui donnait de la vitesse à la silhouette du navire. Deux machines à vapeur à triple expansion avaient une capacité de 13,5 mille l / s, grâce à quoi, avec un déplacement de 5800 tonnes, ce navire pouvait se déplacer à une vitesse de 21,7 nœuds. L'armement du croiseur pour un si petit déplacement était extrêmement puissant: 4 canons de 203 mm dans deux tourelles à l'avant et à l'arrière et 10 canons de 127 mm situés dans les casemates de la superstructure. Le même croiseur "Aurora", par exemple, était plus lourd de près de 1000 tonnes, mais n'avait que 8 152 mm et 24 - 75 mm. Des contre-mesures antimines de 57 mm étaient situées dans des flotteurs sur la coque et ouvertement sur la superstructure. De plus, il avait jusqu'à six tubes lance-torpilles.
C'est, en fait, l'armement d'un bon croiseur blindé, mais en raison du déplacement relativement faible, les Américains l'ont fait blindé, c'est-à-dire que son armure avait la forme d'un pont en forme de tortue recouvrant les chaudières et les mécanismes. dans la coque elle-même. Les flancs n'avaient pas de blindage, mais au niveau de la ligne de flottaison il y avait une ceinture de compartiments avec du charbon et de la cellulose.
Le navire a servi dans l'océan Pacifique, et après l'explosion du croiseur "Maine" à La Havane, avant le début de la guerre avec l'Espagne, il a été envoyé à Hong Kong, d'où il s'est dirigé vers la baie de Manille sous le commandement du commodore J. Dewey. La bataille avec la flotte espagnole du 1er mai 1898, qu'il y découvrit, rappelait un peu notre bataille de Sinop, où l'ennemi le plus fort s'opposait au plus faible. Les navires espagnols étaient mal armés, tiraient mal et, par conséquent, tous ont été coulés. Ensuite, le croiseur a effectué une grande variété de services, a commencé à devenir obsolète et, en 1910, il a perdu ses tourelles de calibre principal, au lieu de quoi il a reçu un canon de 127 mm. Ensuite, le navire a été complètement retiré de la réserve et désarmé, mais en 1916, il a été remis en service. C'est l'"Olympia" qui se trouvait à Mourmansk lorsque les soldats américains y débarquèrent, puis, après la fin de la Première Guerre mondiale, livra les cendres du soldat inconnu américain aux États-Unis en 1921.
En 1957, le navire a été transformé en musée et exposé sur l'un des quais de Philadelphie. En 1996, un musée naval a été ouvert à bord du navire. Jusqu'à 90 000 personnes l'ont visité par an, ce qui a généré de bons revenus, mais néanmoins, depuis 2010, le navire-musée a commencé à avoir de sérieux problèmes.
L'inspection du fond a montré que le navire avait besoin de réparations coûteuses. La corrosion a atteint un point tel que le soleil (!) est visible à travers les trous de la coque dans certains compartiments du navire. Pour les réparations, il faut environ 20 millions de dollars, mais le musée n'a pas ce genre d'argent. Il y a quelques années, le musée a alerté l'US Navy sur ce problème, mais ils ont répondu indifféremment que le navire pouvait soit être coulé sur place, soit être sorti à 90 milles au sud et inondé là comme un récif artificiel. C'est-à-dire qu'un navire unique, le seul croiseur blindé, participant à la guerre hispano-américaine aux États-Unis, s'est avéré inutile pour la marine.
Et aujourd'hui, l'Independence Seaport Museum (le soi-disant musée à bord) a mis l'Olympia en vente, a rapporté The Philadelphia Inquirer. L'administration du musée veut trouver un nouveau propriétaire pour le croiseur entre le 30 mars et le 1er avril - une conférence est prévue à ces dates, à laquelle des dizaines de riches collectionneurs doivent arriver. Un certain nombre d'organisations indépendantes ont déjà exprimé leur intérêt pour l'achat de cette relique historique unique.
Certes, l'argent dans le portefeuille ne suffit pas. Le musée a de nombreuses exigences envers le nouveau propriétaire du navire, qui seront précisées dans le contrat d'achat et de vente. Premièrement, la personne ou l'organisation qui a acheté le navire ne devrait pas être intéressée à en tirer un profit. Deuxièmement, l'acquéreur devra, grosso modo, prouver qu'il dispose des fonds pour réparer le navire: l'Olympia, construit en 1895, se désagrège littéralement sous nos yeux et nécessite des réparations urgentes. De plus, l'estimation des réparations esthétiques est de 2 à 5 millions de dollars, et les réparations en cale sèche nécessiteront au moins 10 à 20 millions de plus ! Eh bien, s'il n'y a pas d'acheteur, alors
le croiseur sera démantelé pour la ferraille. Sinon, le vaisseau amiral du Commodore Lewey coulera simplement dans les eaux de la rivière Delaware, sur laquelle il se trouve maintenant !
Regardez maintenant les photographies de ce navire de l'extérieur et de l'intérieur. Il est toujours à flot, et puis - qui sait !
Le croiseur Olympia est le navire amiral de la flotte de croisière américaine du Pacifique.
Le croiseur Olympia: un look moderne.
Une vue aérienne du Museum Cruiser sur la rivière Delaware à Philadelphie.
Combattez dans la baie de Manille.
Le principal ennemi d'Olympia lors de la bataille de la baie de Manille est le croiseur Reina Christina (6 canons principaux de 160 mm).
Vue du croiseur depuis le nez.
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Vue du croiseur depuis la poupe.
Une copie des plans du croiseur.
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Canon de 57 mm Sponson.
Canon de 57 mm à l'intérieur du flotteur.
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Canon à piston de 127 mm.
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Volet élastique.
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Et des obus pour le canon de 127 mm…
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Support de tourelle de calibre principal sur le pont intermédiaire.
Obus de calibre principal.
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Un élévateur pour l'alimentation des coquillages.
Hamacs de marin et tables à manger.
Eh bien, juste un cabinet dentaire moderne !
C'est la salle d'opération. Au premier plan, un ventilateur. Voici comment, mais quelle année ?!
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Toilettes pour les marins.
Salle de bain des officiers.
Le carré des officiers.
Equipe lave-linge.
Des canons, des canons, et pendant votre temps libre de la guerre, pourquoi ne pas vivre dans le confort ?!
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Cabine d'officier supérieur.
La cabine du commandant du navire.
Animations marins: tatouage directement sur le pont du croiseur.
