Le 29 février 2020, dans la capitale du Qatar, un accord de paix a été signé entre les États-Unis et les talibans (interdits en Fédération de Russie). Les principales dispositions de cet accord sont les points suivants:
- Les États-Unis doivent s'abstenir de recourir à la force;
- Les talibans sont obligés de déposer les armes et d'arrêter les activités terroristes et militaires;
- Le retrait des troupes américaines et de leurs alliés de l'OTAN d'Afghanistan débutera dans les 14 mois suivant la signature du document (sous réserve des termes du traité par les talibans);
- Le gouvernement afghan devrait entamer des négociations avec le Conseil de sécurité de l'ONU pour retirer les membres des talibans de la liste des sanctions d'ici le 29 mai, Washington a l'intention d'exclure le groupe de sa liste des sanctions d'ici le 27 août;
- Les États-Unis réduiront les troupes en Afghanistan à 8, 6 mille dans les 135 jours, en fonction du respect par les "talibans" de leurs obligations en vertu de l'accord. En retour, les talibans devraient abandonner l'utilisation du territoire afghan à des fins d'attaque;
- Les États-Unis d'Amérique s'engagent à ne pas s'immiscer dans la politique intérieure du pays;
- Chaque année, les États-Unis fourniront des fonds pour la formation, la consultation et l'équipement des forces de sécurité afghanes;
- Le gouvernement afghan libérera jusqu'à 5 000 prisonniers talibans en signe de bonne volonté en échange de 1 000 agents de sécurité détenus par les talibans.
Le but ultime de l'accord entre les parties en conflit est l'intégration ultérieure des talibans dans la vie politique de l'Afghanistan. Cependant, cela a permis aux dirigeants talibans de réviser leurs principales approches et attitudes idéologiques, pour lesquelles, comme l'ont montré les événements ultérieurs, ils n'étaient pas prêts.
Au contraire, au lieu de respecter les termes du traité en mai 2021 dans le cadre du retrait du contingent militaire étranger d'Afghanistan, les militants talibans ont lancé une offensive de grande envergure à travers le pays. À la mi-juillet, les islamistes ont réussi à prendre le contrôle de 80 % du territoire afghan. Il s'agit principalement de zones rurales, de grandes villes et de bases militaires sont encore majoritairement sous le contrôle du gouvernement central, qui, à l'aide de véhicules blindés, d'artillerie et d'avions, tente de rétablir la situation.
À leur tour, les États-Unis, parallèlement au retrait des troupes, fournissent un soutien aérien aux forces de sécurité afghanes. Les frappes aériennes ont été lancées à la demande des forces gouvernementales afghanes, ainsi que pour détruire les armes lourdes et les équipements tombés aux mains des talibans.
Grâce au soutien aérien américain dans de nombreuses zones, il a été possible d'arrêter l'offensive des militants, voire de les repousser vers leurs anciennes positions. Ainsi, la situation qui s'est développée après le retrait du « contingent limité » soviétique en 1989 se répète largement. Jusqu'à un certain moment, le gouvernement de la République d'Afghanistan, grâce à un soutien militaire et économique soviétique à grande échelle, a réussi à contenir l'assaut des moudjahidines et à garder le contrôle de la situation dans le pays. Cependant, après l'effondrement de l'URSS, l'assistance militaire s'est complètement arrêtée et au printemps 1992, le gouvernement de la République d'Afghanistan est tombé.
Il y a lieu de croire que les États-Unis tenteront d'empêcher la chute de Kaboul, et d'ici la fin de l'année un équilibre précaire sera établi en Afghanistan, alors qu'aucune des deux parties ne pourra remporter une victoire militaire inconditionnelle. Grâce à la supériorité qualitative en armements, en matériel et en soutien aérien des États-Unis et de leurs alliés, le gouvernement central pourra tenir de grands centres administratifs et politiques et contrôler le trafic le long des principales artères de transport pendant les heures de clarté. Les talibans contrôleront la campagne et les routes la nuit.
Cependant, il ne peut être question de l'instauration inconditionnelle du contrôle du réseau routier par les militants de nuit. En plus des postes de contrôle fixes et bien fortifiés de l'armée afghane, renforcés de véhicules blindés, des avions de combat et de reconnaissance sans pilote et avec pilote opéreront contre les talibans.
Il est clair que sans le soutien américain, les forces de sécurité afghanes ne pourront pas tenir longtemps, mais l'Afghan Air Force, créée grâce aux efforts des Etats-Unis, doit jouer un rôle important dans la dissuasion des militants islamistes.
7 milliards de dollars sont dépensés chaque année pour le maintien des forces de sécurité afghanes, ce qui dépasse largement les capacités de l'économie afghane. Dans le même temps, le PIB du pays ne dépasse pas 25 milliards. Dans cette situation, les États-Unis sont contraints d'allouer d'importantes ressources financières destinées à l'achat d'équipements et d'armes pour les forces de sécurité afghanes, à la formation de personnel et à la fourniture de matériel et fournitures techniques.
Hélicoptères de production soviétique et russe dans le National Air Corps of Afghanistan
Peu de temps après que les États-Unis et leurs alliés ont lancé l'opération Enduring Freedom (octobre 2001), il est devenu clair que le contingent étranger ne serait pas en mesure de contrôler la situation à long terme. Les Américains ont dépensé environ 600 milliards de dollars dans la lutte contre les talibans, mais ils n'ont pas réussi à vaincre inconditionnellement les islamistes radicaux. En juillet 2011, le retrait progressif des troupes de la coalition internationale d'Afghanistan a commencé. Deux ans plus tard, assurer la sécurité dans le pays a été formellement confiée aux structures de pouvoir locales, après quoi le contingent militaire étranger a commencé à jouer un rôle de soutien. Mais il était clair pour tout le monde que le gouvernement de Kaboul ne pouvait pas se passer du soutien militaire et financier étranger. Pendant tout ce temps, le principal sponsor des forces de sécurité afghanes était les États-Unis.
L'un des principaux instruments de lutte armée contre les militants islamiques à la disposition du gouvernement central est l'Afghan National Air Corps (Air Force).
Lors de la première étape de la campagne antiterroriste en Afghanistan, une mise a été faite sur des avions bien connus des Afghans. S'appuyant sur le soutien technique et financier américain, les forces de l'Alliance du Nord ont réussi à remettre en service plusieurs hélicoptères de fabrication soviétique détournés vers le Pakistan. D'autres Mi-25 / Mi-35 et Mi-8 / Mi-17 ont été fournis par la Russie, et transférés par les pays d'Europe de l'Est à l'OTAN.
Jusqu'à un certain point, les hélicoptères de fabrication soviétique et russe étaient la principale force de frappe du National Air Corps. Les pilotes d'hélicoptères de combat afghans utilisaient principalement des NAR S-5 et S-8 de 57-80 mm. Les armes légères et les armes à canon étaient extrêmement rarement utilisées contre les militants, car cela impliquait un rapprochement avec une cible à distance, alors qu'il y avait une forte probabilité d'être touché par des ripostes d'armes légères.
Les transports militaires Mi-8 et Mi-17 transportaient des marchandises et du personnel des forces de sécurité afghanes, mais des blocs NAR et des bombes y étaient souvent accrochés, et la présence d'une mitrailleuse PK de 7,62 mm dans l'embrasure de la porte était obligatoire.
Parallèlement à l'exploitation d'avions d'occasion de construction soviétique, les États-Unis, dans le cadre d'une campagne de lutte contre le terrorisme mondial, ont acheté de nouveaux hélicoptères à la Russie. Ainsi, dès 2013, notre pays a livré 63 hélicoptères Mi-17V-5 (version export du Mi-8MTV-5), ainsi que des consommables et pièces détachées d'une valeur totale d'environ 1 milliard de dollars. cessé d'acheter du matériel pour l'armée afghane et des armes en Russie. Néanmoins, plusieurs autres Mi-17 d'occasion venaient d'Europe de l'Est. Le gouvernement afghan, confronté à une pénurie de pièces détachées et à une pénurie d'hélicoptères de combat, a demandé des subventions. La Russie n'a pas commencé à effectuer des livraisons gratuites dans un pays dont le leadership est contrôlé par les Américains. L'Inde a remis quatre hélicoptères Mi-35 usés à l'Afghanistan en 2018, mais cela n'a pas eu d'effet notable sur la situation.
À l'heure actuelle, l'armée de l'air afghane dispose toujours de Mi-35 d'attaque volante et de Mi-17 de transport et de combat. Cependant, en raison de la rupture de la coopération avec Moscou, leur état technique laisse à désirer, et ils sont plus inactifs sur le terrain. Si la situation ne change pas, dans un avenir proche, l'armée afghane devra enfin se séparer des avions russes.
Objectifs du programme de remplacement des hélicoptères de fabrication russe dans l'Afghan Air Corps
Avant même l'introduction de sanctions contre la Russie, les États-Unis ont commencé à mettre en œuvre un programme de remplacement des hélicoptères russes en Afghanistan par des avions répondant aux normes de l'OTAN. Les principaux objectifs de ce programme étaient de réduire l'influence de la Russie sur la situation dans la région, de réduire les coûts financiers pour l'achat et la maintenance des avions, d'optimiser le temps de préparation des missions de combat répétées et de les rendre plus efficaces.
Dès le début, l'armée américaine avait des priorités claires. Lors du choix des équipements de l'armée de l'air afghane, il ne s'agissait que de la mise en œuvre de bombardements et d'assauts, du transport aérien de petites unités et du transport de marchandises dans l'intérêt des forces terrestres. L'acquisition d'avions de combat à réaction capables d'intercepter des missions de défense aérienne et de mener des combats aériens n'a pas été envisagée.
Remplacement des Mi-8 / Mi-17 par des hélicoptères de fabrication américaine
Dans un premier temps, les Etats-Unis ont tenté de pallier la pénurie d'hélicoptères polyvalents Mi-8 / Mi-17 issus du stockage longue durée Bell UH-1H Iroquois. Bien que ces vétérans de la guerre du Vietnam aient subi une refonte majeure et aient été équipés de nouveaux moyens de communication, ils ne répondent plus aux exigences modernes, et ne se sont pas montrés de la meilleure des manières dans les hauts plateaux.
La principale alternative aux hélicoptères de transport et de combat russes à long terme devrait être le Sikorsky UH-60A Black Hawk mis à niveau, extrait du stockage.
Les hélicoptères, construits au milieu des années 1980, ont subi une révision et une modernisation majeures, après quoi ils ont reçu la désignation UH-60A +. Au cours de la modernisation, des moteurs General Electric T700-GE-701C, une transmission améliorée et un système de contrôle mis à jour sont installés. Il est précisé que les capacités de l'UH-60A + correspondent à la modification moderne de l'UH-60L. Au total, les États-Unis prévoient de livrer 159 hélicoptères polyvalents.
Les hélicoptères UH-60A + sont équipés de mitrailleuses de calibre 7, 62 mm et, si nécessaire, peuvent transporter des blocs avec des missiles non guidés et des conteneurs avec des supports de mitrailleuses GAU-19 à six canons de 12, 7 mm sur des suspensions externes.
Il est juste de dire que le "Black Hawk Down" est un très bon hélicoptère. Cependant, les pilotes et techniciens au sol afghans ne sont pas très enthousiastes quant au passage à l'UH-60A+. Cela est dû au fait que le Black Hawk Down, avec tous ses mérites, est une machine beaucoup plus exigeante à entretenir que les hélicoptères Mi-8 / Mi-17 maîtrisés par les Afghans, qui ont prouvé leur grande efficacité et leur simplicité. De plus, les hélicoptères de transport et de combat fournis par les États-Unis ne sont pas nouveaux, ce qui affectera inévitablement la fiabilité opérationnelle.
Remplacement du Mi-35 par des hélicoptères légers de reconnaissance et d'attaque et des avions d'attaque à turbopropulseurs
Dans le passé, la principale force de frappe de l'armée de l'air afghane était les hélicoptères Mi-35. Cette machine est une version d'exportation du Mi-24V et est armée d'une mitrailleuse mobile USPU-24 avec une mitrailleuse à quatre canons de 12, 7 mm YakB-12, 7. La charge de combat standard du Mi-35 afghan était de 2 à 4 blocs B-8V20A d'une capacité de vingt missiles S-8 de 80 mm.
Habituellement, les Mi-35 afghans étaient utilisés comme « MLRS volants ». En essayant de ne pas s'exposer aux tirs antiaériens du sol, les équipages ont effectué un lancement en salve du NAR "au-dessus de la zone" à une distance d'au moins 1 km.
En 2015, les représentants américains ont annoncé qu'en raison du coût élevé et de l'efficacité non évidente, ils cesseraient de financer le support technique du Mi-35. Néanmoins, les Afghans n'ont pas complètement abandonné les "crocodiles", mais leur préparation au combat a fortement chuté et l'intensité des vols a chuté de façon spectaculaire. Actuellement, l'Afghan National Air Corps ne dispose que de huit Mi-35 capables de décoller.
Dans une certaine mesure, l'hélicoptère léger MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior est devenu un remplacement pour les hélicoptères d'attaque russes, qui est un membre d'une famille descendante de l'hélicoptère polyvalent léger monomoteur McDonnell Douglas modèle 500. L'Afghan Air Corps compte environ 30 MD530F.. Au total, la flotte d'hélicoptères de combat légers devrait être portée à 68 unités.
Les hélicoptères de la modification MD530F, destinés à l'armée de l'air afghane, sont équipés d'un moteur à turbine à gaz Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft d'une puissance de décollage de 650 ch. et une hélice avec une portance accrue. Cela lui permet de fonctionner efficacement à des températures plus élevées et en terrain montagneux, surpassant les autres hélicoptères de sa catégorie. Le MD-530F peut embarquer une large gamme d'armes, dont des conteneurs HMP400 avec une mitrailleuse MZ de 12,7 mm (cadence de tir 1100 coups/min, 400 cartouches), ainsi que des lanceurs NAR et ATGM. Le poids de la charge utile sur l'élingue externe peut atteindre 970 kg.
L'hélicoptère de combat léger MD530F est devenu le premier de la famille à recevoir un « cockpit en verre » qui comprend les écrans tactiles GDU 700P PFD / MFD et le Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, ainsi qu'un système de suivi intégré (HDTS) qui intègre un équipement de visée et de recherche, un équipement de vision nocturne FLIR et un télémètre-désignateur laser.
En plus de frapper des cibles au sol, le MD530F est capable de patrouiller et de faire des reconnaissances, ainsi que d'ajuster les tirs d'artillerie et de diriger d'autres hélicoptères et avions d'attaque vers la cible. La présence d'un télémètre-désignateur laser à bord permet d'éclairer la cible pour les obus d'artillerie guidés et les munitions d'aviation.
Bien que le MD530F ne puisse être comparé au Mi-35 en termes de capacité de survie au combat, il est assez efficace lorsqu'il est utilisé correctement. La clé de l'invulnérabilité de cet hélicoptère est sa grande maniabilité, son rapport poussée/poids et ses petites dimensions géométriques. En raison de sa masse au décollage beaucoup plus faible, le MD530F est plus sensible aux commandes de contrôle et surpasse le Mi-35 en surcharge opérationnelle. Le MD530F est beaucoup plus difficile à toucher que le crocodile blindé. De plus, un certain nombre des composants les plus vulnérables du MD530F sont recouverts d'une armure polymère-céramique, et les réservoirs de carburant sont scellés et peuvent résister aux impacts de balles de 12,7 mm. Le rotor principal avec une efficacité accrue reste opérationnel lorsqu'il est tiré par des balles de 14, 5 mm.
La capacité de survie au combat du MD530F est affectée négativement par la présence d'un moteur, dont la panne entraînera inévitablement une chute ou un atterrissage d'urgence. Dans le même temps, il faut reconnaître que, bien que les machines de la famille Mi-24 soient mieux protégées contre les tirs d'armes légères, les balles de gros calibre 12, 7-14, 5 mm constituent une menace énorme pour tous les hélicoptères et avions disponibles dans le National Air Corps sans exception. Afghanistan.
Un facteur important dans l'adoption des hélicoptères de combat légers MD530F était leur prix relativement bas. La holding Russian Helicopters a proposé en 2014 une modification à l'exportation du Mi-35M pour 10 millions de dollars, tandis que le coût d'un MD530F sans armes est de 1,4 million de dollars. En outre, l'efficacité énergétique est d'une grande importance. Deux moteurs Mi-35 consomment en moyenne 770 litres de carburant par heure. Le moteur à turbine à gaz installé sur le MD530F consomme 90 litres par heure. Compte tenu du fait que le carburant d'aviation est livré aux bases aériennes afghanes par des avions de transport militaire ou des convois routiers, pour lesquels il est nécessaire de prévoir des gardes solides, cela affecte considérablement l'intensité d'utilisation des avions de combat et le coût d'une heure de vol.
La direction du département américain de la Défense s'est catégoriquement opposée à la fourniture non seulement d'hélicoptères de combat modernes AH-64E Apache Guardian à l'Afghanistan, mais aussi du relativement simple AH-1Z Viper. Ceci est principalement dû aux craintes que les hélicoptères d'attaque utilisés dans les forces armées américaines ne soient à la disposition de spécialistes chinois ou russes. De plus, de grands doutes ont été causés par la capacité des Afghans à maintenir de manière indépendante des hélicoptères de combat très complexes et chronophages en état de fonctionnement. De plus, il était hautement souhaitable de réduire le coût d'une heure de vol et le temps de préparation d'une mission de combat répétée.
Selon le plan de l'armée américaine, l'avion d'attaque à turbopropulseurs Embraer A-29B Super Tucano, qui a remporté le concours d'un avion de combat léger en 2011, devrait devenir un remplaçant à part entière du Mi-35. Le rival de l'avion d'attaque à turbopropulseurs américano-brésilien était le Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. La victoire dans la compétition a été facilitée par le fait qu'Embraer, en collaboration avec Sierra Nevada Corporation (SNC), a commencé à assembler le Super Tucano aux États-Unis.
En 2016, le coût d'un Super Tucano était de 16 millions de dollars. Le prix d'un avion A-29B assemblé à l'usine de Jacksonville en Floride en 2019 est supérieur à 18 millions de dollars par rapport au "Super Tucano" brésilien, principalement associé avec l'installation d'une avionique américaine plus avancée.
Le Super Tucano, qui est en service depuis 2004, est également choisi parce qu'il a très bien performé dans les opérations de contre-insurrection menées par les gouvernements du Brésil et de la Colombie. Cet avion à turbopropulseurs armé a réussi à intercepter des avions légers de transport de passagers transportant des marchandises illégales.
À ce jour, deux cents Super Tucanos utilisés dans la zone de guerre ont effectué plus de 24 000 heures de vol. En raison de leur grande maniabilité, de leur faible signature thermique et de leur bonne capacité de survie, les avions ont fait leurs preuves au cours des missions de combat. Bien qu'il y ait eu des accidents de vol, pas un seul avion d'attaque à turbopropulseurs n'a été perdu dans un tir antiaérien.
Toutes les dépenses liées à l'achat d'avions, à leur livraison en Afghanistan, à l'achat d'armes, de pièces détachées et de consommables pour eux, ainsi qu'à la formation des pilotes et des mécaniciens, étaient à la charge des États-Unis. Le personnel navigant et technique afghan a été formé par des instructeurs du 81e escadron de chasse de l'US Air Force à Moody Air Force Base en Géorgie.
Par rapport à la modification monoplace A-29A, les avions biplaces A-29B utilisés par l'armée de l'air afghane sont équipés d'une avionique beaucoup plus avancée. En raison de la présence d'un deuxième membre d'équipage, qui remplit les fonctions d'opérateur d'armes et de pilote observateur, cet avion est optimal pour une utilisation dans les opérations où la reconnaissance armée est effectuée et l'utilisation d'armes guidées est possible.
Grâce au turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C de 1600 ch, le Super Tucano a des performances de vol assez élevées. La vitesse maximale en vol en palier est de 590 km/h. Vitesse de croisière - 508 km/h. A-29V peut rester en l'air pendant plus de 8 heures. Portée de vol en ferry - 2500 km. Rayon de combat avec une charge de 1500 kg - 550 km. La masse normale au décollage est de 2890 kg et la masse maximale est de 3210 kg. L'avion d'attaque à turbopropulseurs est capable de fonctionner dans des conditions de température élevée, présente de bonnes caractéristiques de décollage et d'atterrissage, ce qui permet de s'appuyer sur des pistes non revêtues de longueur limitée.
L'équipage dispose des moyens d'affichage des informations de la société israélienne Elbit Systems et des systèmes de visée et de recherche fabriqués par Boeing Defence, Space & Security. Lorsque des munitions guidées sont pointées sur la cible, le système d'affichage des données sur le casque du pilote est activé, qui est intégré à l'équipement de contrôle des armes d'aviation. Il est rapporté qu'en 2013 pour la société A-29B, OrbiSat a créé un radar suspendu capable de travailler sur des cibles aériennes et terrestres et de détecter des positions de mortier uniques avec une forte probabilité. Il existe également à bord des systèmes et équipements de navigation inertielle et par satellite qui fournissent un canal de communication radio fermé.
Des charges de combat ou des conteneurs suspendus avec des équipements de reconnaissance et de recherche d'un poids total allant jusqu'à 1550 kg sont placés sur cinq points d'ancrage. L'armement A-29B comprend des bombes à chute libre et corrigées, des bombes à fragmentation, des NAR, ainsi que des roquettes à guidage laser HYDRA 70 / APKWS de 70 mm. L'aile est équipée de deux mitrailleuses FN Herstal M3P de 12,7 mm avec une cadence de tir de 1100 coups/min. Munitions - 200 cartouches par baril. Il y a aussi une suspension pour un canon GIAT M20A1 de 20 mm et quatre conteneurs avec des mitrailleuses de 7, 62-12, 7 mm.
Si nécessaire, un réservoir de carburant supplémentaire d'une capacité de 400 litres, qui peut être scellé et rempli de gaz neutre, peut être installé au siège du copilote.
En raison de ses caractéristiques de conception, la capacité de survie au combat de l'A-29V est supérieure à celle de la plupart des hélicoptères de combat. Sur un avion d'attaque à turbopropulseurs, contrairement à un hélicoptère, il n'y a pas beaucoup de nœuds vulnérables, s'il est endommagé, un vol contrôlé est impossible. La visibilité de l'A-29V dans le spectre IR est nettement inférieure à celle des hélicoptères de combat, et la vitesse de vol horizontale est environ deux fois supérieure, ce qui réduit le temps passé dans la zone de tir antiaérien. Pour contrer les missiles guidés par la chaleur et les radars brouilleurs, il existe des dispositifs automatiques de tir de pièges à chaleur et de réflecteurs dipolaires. Il est possible de suspendre un conteneur avec un équipement laser pour contrer les missiles avec autodirecteur IR. Cependant, les talibans ne disposent désormais pas de MANPADS opérationnels. Pour tirer sur des cibles aériennes, les militants utilisent principalement des armes légères, ils disposent également de canons anti-aériens de 12, 7 et 14,5 mm.
Compte tenu des menaces existantes, le cockpit et les parties les plus importantes des A-29B afghans sont recouverts d'un blindage en polymère, qui n'est pas pénétrable par les balles de fusil perforant tirées à une distance de 300 m. Les réservoirs de carburant sont protégés des lumbagos et sont remplis de gaz neutre. Avec une forte résistance anti-aérienne, la réservation d'un cockpit biplace peut être renforcée par des plaques en céramique, ce qui assure une protection contre les balles de 12,7 mm à une distance de 500 m. Mais dans ce cas, la masse de la charge de combat est réduite de 200 kg et le rayon d'action est réduit.
Les Afghans ont commencé à maîtriser les huit premiers A-29B en 2016. En 2020, l'armée de l'air afghane disposait déjà de 26 appareils. On s'attend à ce que dans un avenir proche, la flotte de "Super Tucano" afghans dépasse les 30 unités. Les pilotes afghans d'A-29B ont effectué leurs premières missions de combat début 2017. Après l'arrivée de nouveaux avions et leur développement par les équipages et les services au sol, l'intensité des missions de combat s'est accrue. Dès avril 2017, Super Tucano effectuait jusqu'à 40 sorties par semaine.
Selon les recommandations émises par les conseillers américains, les pilotes afghans ont évité d'entrer dans la zone de tir antiaérien efficace en lançant des roquettes et en larguant des bombes à une hauteur sûre. Les mitrailleuses Wing 12,7 mm n'ont pas été utilisées contre les talibans.
Pour améliorer l'efficacité des missions de combat, en mars 2018, des bombes corrigées GBU-58 Paveway II ont commencé à être suspendues sur le Super Tucano afghan. Cela a non seulement considérablement amélioré la précision des bombardements, mais a également permis de détruire des cibles fixes avec des coordonnées connues la nuit.
En général, le Super Tucano s'est très bien comporté pendant les hostilités en Afghanistan et, selon les experts occidentaux, a pu compenser le déclassement des hélicoptères Mi-35. Bien que le prix de l'A-29B soit légèrement supérieur à celui du Mi-35 exporté, les avions d'attaque à turbopropulseurs le compensent par des coûts d'exploitation bien inférieurs. Le coût d'une heure de vol pour les A-29B afghans en 2016 était d'environ 600 $. Dans le même temps, le coût d'une heure de vol de l'hélicoptère de transport et de combat Mi-17V-5 dépassait les 1000 dollars, alors que pour le Mi-35 il frôlait les 2000 dollars. Le temps de préparation d'un hélicoptère pour une seconde mission de combat est bien plus long que celui du Super Tucano. Avec une efficacité au combat similaire, voire supérieure, les avions de combat légers à turbopropulseurs en Afghanistan se sont avérés économiquement plus rentables.
Un grand avantage de l'A-29V est sa capacité à fonctionner avec succès dans l'obscurité, ce qui est extrêmement problématique pour les Mi-17V-5 et Mi-35 afghans. Contrairement aux hélicoptères de combat, un avion à turbopropulseurs surmonte facilement les chaînes de montagnes, tout en transportant une charge de combat maximale.
Avions de transport de passagers et de reconnaissance du National Air Corps of Afghanistan
Avant la chute du régime de Mohammad Najibullah, l'armée de l'air afghane exploitait des avions de transport de passagers: An-2, Il-14, An-26, An-32. Après que les combattants talibans ont quitté Kaboul sans combat en novembre 2001, tous les avions reçus de l'URSS étaient à l'état de ferraille et la coalition occidentale a dû reconstruire l'avion de transport militaire afghan.
Fin 2009, deux moyens de transport militaire C-27A Spartans ont été transférés à la nouvelle armée de l'air afghane. "Spartan", qui utilise les nœuds du C-130 américain, a été créé par Alenia Aeronautica sur la base de l'avion italien G.222.
Alenia North America a remporté un contrat de 485 millions de dollars pour la modernisation et la rénovation du 18 C-27A. Les avions afghans sont équipés d'une protection balistique du cockpit, d'un dispositif de tir de pièges à chaleur et d'équipements supplémentaires pour les opérations à partir d'aérodromes mal préparés. Les réservoirs de carburant sont remplis de gaz neutre.
Le S-27A avec une masse maximale au décollage de 31 800 kg a une charge utile allant jusqu'à 11 600 kg. Capacité: 60 passagers ou 46 parachutistes armés. Portée de vol avec une charge utile de 4535 kg - 5110 km. Plafond de service - 9140 m. Vitesse maximale - 602 km / h. Croisière - 583 km/h.
Au total, 16 "Spartans" ont été livrés en Afghanistan. Cependant, en janvier 2013, les États-Unis ont décidé de ne pas allouer de fonds pour maintenir la flotte de C-27A en état de marche. Cela serait associé à des coûts d'exploitation excessifs. Selon certaines sources, en 2020, le National Air Corps disposait de quatre C-27A en état de marche, selon d'autres sources, tous les Spartiates afghans ont été déclassés.
Depuis 2013, quatre Hercules C-130H américains d'occasion ont été utilisés pour effectuer des transports et des transports de passagers dans l'intérêt des forces armées afghanes.
En mai 2008, les États-Unis ont acheté quatre An-32B ukrainiens, précédemment en service, pour l'armée de l'air afghane. Apparemment, les An-32B ont déjà été radiés en raison de l'épuisement de la ressource.
En raison du fait que le service de l'avion C-27A en Afghanistan n'a pas fonctionné, les plans visant à équiper l'armée de l'air afghane de "gunships" AC-27J Stinger II n'ont pas été mis en œuvre. En 2008, le Commandement des opérations spéciales a alloué 32 millions de dollars à cet effet. Au cours de la période 2011-2015, il était prévu d'acheter 16 AC-27J. L'avion devait être armé d'un canon de 30 ou 40 mm installé dans l'embrasure de la porte, ainsi que de munitions d'aviation de haute précision.
En 2008, le C-27A sorti du stockage est arrivé à la base aérienne d'Eglin en Floride, où il était censé être réaménagé au US Air Force Research Laboratory. Cependant, début 2010, les travaux ont été arrêtés.
En juillet 2012, la société italienne Alenia Aermacchi et la société américaine ATK ont annoncé leur intention de créer un avion polyvalent MC-27J sur la base du transport militaire C-27J. Selon la mission, ce véhicule, dans le cadre d'opérations anti-insurrectionnelles, peut fournir un appui-feu aux unités au sol, effectuer des reconnaissances et des patrouilles, et transporter des marchandises et du personnel.
En 2014, le premier MC-27J a commencé à être testé. La base du complexe d'observation et de reconnaissance était la plate-forme L-3 Wescam MX-15Di avec des équipements optoélectroniques et infrarouges. L'échange d'informations avec les postes de commandement au sol s'effectue via la ligne de communication Link-16.
Dans le cadre du concept de création d'un avion polyvalent peu coûteux avec un armement détachable rapidement, l'avion était équipé d'un canon automatique 30-mm GAU-23 (modification d'avion ATK Mk. 44 Bushmaster).
Un canon avec un système d'approvisionnement en munitions est placé sur une palette de chargement standard et monté dans le compartiment à bagages pour tirer à travers la porte de chargement. Le montage ou le démontage du pistolet ne devrait pas prendre plus de quatre heures. En plus du support de canon de 30 mm, il est prévu d'introduire des missiles AGM-176 Griffin et AGM-114 Hellfire dans l'armement MC-27J.
En 2017, le MC-27J a été proposé au commandement des forces d'opérations spéciales, qui est en fait chargé d'équiper l'armée de l'air afghane en matériel aéronautique. Cependant, la décision sur la fourniture de MC-27J n'a pas encore été prise.
Six avions polyvalents Cessna 208 Caravan sont utilisés pour livrer de petites cargaisons, y compris sur des pistes non pavées.
Cet avion, en raison de sa simplicité, de ses faibles coûts d'exploitation et de sa capacité à opérer à partir de sites non préparés, est populaire dans les pays du tiers monde. Dans l'armée de l'air des États-Unis, il est connu sous le nom de U-27A.
Avion avec un turbopropulseur de 675 CV. a une masse maximale au décollage de 3629 kg, et peut transporter 9 passagers à une vitesse de croisière de 344 km/h. La vitesse maximale est de 352 km/h. Portée de vol - 1980 km.
Le premier Cessna 208 est apparu dans l'armée de l'air afghane en 2011. Selon les données de référence, le National Air Corps exploite également 10 caravanes de combat AC-208 de reconnaissance et d'attaque - avec des équipements d'observation et de recherche et des missiles AGM-114 Hellfire. Cependant, il n'a pas été possible de confirmer la présence de ces avions en Afghanistan; le réseau ne contient que des photographies d'avions afghans non armés. Peut-être parlons-nous d'une modification du MC-208 Guardian Caravan, utilisé par les forces d'opérations spéciales américaines.
L'Afghan Air Force dispose également d'avions d'affaires à turbopropulseurs Pilatus PC-12NG. L'avion d'une masse maximale au décollage de 4740 kg est équipé d'un turbopropulseur de 1200 cv. La vitesse de vol maximale est de 540 km/h. Vitesse de croisière - 502 km/h. La distance de vol avec un passager à bord est de 3530 km. Autonomie avec un pilote et 10 passagers - 2371 km.
On sait qu'en 2012 la société américaine Sierra Nevada a reçu un contrat d'une valeur de 220 millions de dollars pour la remise à neuf de 18 avions PC-12NG achetés en Suisse. Les experts de l'aviation estiment que les PC-12NG afghans devraient être transformés en avions de surveillance et de reconnaissance.
Depuis 2006, trois escadrons MTR de l'US Air Force ont exploité des avions U-28A Draco (version militaire PC-12NG). Modification U-28A HB-FOB - conçue pour la reconnaissance optoélectronique et les patrouilles à tout moment de la journée. U-28A HB-FOG - conçu pour déterminer les coordonnées et intercepter les messages dans la plage radio de 30 MHz à 2 GHz. Les avions de reconnaissance U-28A HB-FOG et U-28A HB-FOB diffèrent visuellement des avions de passagers avec des hublots filaires, des antennes pour les systèmes de communication et radio, des conteneurs supplémentaires dans la partie inférieure du fuselage et des capteurs du système optoélectronique.
Il y a lieu de croire que les Américains tentent de compenser l'absence de drones de reconnaissance dans l'armée de l'air afghane par des avions spéciaux basés sur le PC-12NG.
État et perspectives du National Air Corps of Afghanistan
En général, le National Air Corps of Afghanistan est équipé d'une technologie aéronautique suffisamment moderne et, en termes de nombre, il correspond tout à fait à la taille du pays. Selon les données occidentales, l'état de préparation au combat des avions et des hélicoptères afghans représente en moyenne environ 70 % du total. La plupart des pilotes qui pilotent actuellement des avions occidentaux ont été formés à l'extérieur de l'Afghanistan. Le personnel technique au sol était principalement formé sur place par des instructeurs militaires étrangers et des entrepreneurs civils.
En général, le niveau de formation du personnel navigant et technique afghan est jugé bon. Cependant, même avec les qualifications nécessaires, les pilotes de l'armée de l'air afghane n'ont pas toujours un niveau de motivation suffisant et sont parfois trop prudents. Des cas d'accomplissement formel d'une mission de vol ont été relevés à plusieurs reprises. Lorsqu'il y avait un risque de se heurter à des tirs anti-aériens depuis le sol, les pilotes afghans ne larguaient pas de bombes en visant, mais le NAR était lancé à partir de la distance maximale. Le personnel technique au sol impliqué dans la préparation des aéronefs et des hélicoptères au départ, ainsi que dans leur réparation, nécessite une supervision étroite par des spécialistes étrangers. Sinon, les Afghans peuvent s'écarter des exigences des instructions, effectuer des réparations et un entretien de routine avec négligence, ce qui, à son tour, comporte un risque élevé d'accidents de vol.
Compte tenu du nombre, du niveau de formation du personnel et de l'état de la flotte d'avions, les avions et hélicoptères de l'armée de l'air afghane peuvent effectuer 50 à 60 sorties par jour. Ceci, bien sûr, est possible à condition qu'il y ait une quantité suffisante de carburant d'aviation et de munitions sur les bases aériennes, ainsi qu'avec un entretien et des réparations en temps opportun. La logistique de l'Afghan National Air Corps dépend entièrement des approvisionnements contrôlés par les États-Unis, et la qualité de la maintenance dépend de la présence d'instructeurs étrangers encadrant les mécaniciens afghans. À la lumière des événements récents, dans le contexte d'opérations actives menées par les talibans dans de nombreuses régions du pays, la puissance de combat de l'armée de l'air afghane pourrait ne pas suffire à freiner leur élan offensif.
Selon les plans américains, d'ici 2022, la flotte de l'armée de l'air afghane devait être portée à 245 avions et hélicoptères. Cependant, il y a de grands doutes que cela sera mis en œuvre. D'une manière ou d'une autre, si les États-Unis sont intéressés à préserver le gouvernement actuel à Kaboul, ils devront allouer de très grosses ressources pour maintenir leur viabilité. Un certain nombre d'experts militaires estiment que le régime pro-américain en Afghanistan ne tiendra pas sans une participation directe à grande échelle aux hostilités de l'aviation militaire américaine, ce que l'administration Joseph Biden essaie d'éviter.
