Probablement, même aujourd'hui, il y a des gens parmi nous qui ont vu et se souviennent de la comédie amusante "Volga-Volga", dans laquelle ses héros naviguent le long de la Volga sur un bateau à vapeur jusqu'à Moscou et chantent en même temps: "L'Amérique a donné à la Russie un bateau à vapeur, il a des roues à l'arrière et est terriblement silencieux. Il s'appelait "Sevryuga" et semblait avoir atteint la Volga à l'époque de Mark Twain. Les tuyaux traversaient la coque et derrière la poupe se trouvait une grande roue à aubes. Les Américains nous ont-ils vraiment donné ce « miracle » de la technologie ? On sait que pendant les années de guerre, Staline a souvent regardé ce film et a souvent en même temps exhorté le représentant américain du président américain Harry Hopkins, disent-ils, le voici - votre technique tant vantée ! Il est clair que tout le monde riait, mais était-ce « juste un film drôle » ou de tels bateaux à vapeur existaient-ils encore sur la Volga ?
Vapeur Zeveke "Magdalena"
La raison de tout est la compétition !
Et l'histoire a commencé avec les bateaux à vapeur américains en Russie avec le développement rapide des relations de marché dans notre pays, provoqué par l'abolition du servage. En conséquence, cela est devenu l'impulsion pour le développement de la navigation de la Volga, de sorte que des bateaux à vapeur de différents modèles ont commencé à apparaître sur la Volga les uns après les autres. Plusieurs compagnies maritimes se sont immédiatement formées, une concurrence est apparue entre elles, et là où c'est, il y a toujours quelqu'un qui essaie de contourner ses "collègues", ou, disons, en réduisant le coût des tarifs ou en offrant plus de confort pour le même tarif. Le moyen le plus simple et le plus abordable était de commencer à construire des bateaux à vapeur avec deux ou trois ponts à la fois, afin d'augmenter considérablement la capacité en passagers d'un bateau à vapeur. Mais où trouver un échantillon approprié: pratique pour la construction, et - surtout, pas très cher ?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke est le fondateur de l'entreprise.
Et en 1881, Alfons Aleksandrovich Zeveke, un célèbre constructeur naval de la Volga, envoya spécialement son fils en Amérique du Sud pour examiner les bateaux à vapeur à roues arrière locaux qui naviguaient le long du fleuve Amazone et étaient construits sur le modèle des bateaux à vapeur qui naviguaient le long du Mississippi et rivières du Missouri. Il a regardé les bateaux à vapeur locaux, et il les a aimés, après quoi la compagnie de Zeveke a fait un pari sur eux et … a ainsi essayé de dépasser tous ses concurrents ici sur la Volga. Déjà à l'hiver 1881 - 1882 à Nijni Novgorod, la construction du premier bateau à vapeur russe "Amazonka", à propulsion arrière, était terminée!
Navires à vapeur de la compagnie Zeveke sur les routes de Nijni Novgorod.
Léger, confortable et robuste !
Le paquebot s'est avéré être un succès: un navire à trois ponts de 58 m de long, 11 m de large, en plus à fond plat et… il s'est avéré être un record léger. L'Amazone à vide n'avait qu'un tirant d'eau de 0,71 m, et ayant une pleine charge à bord (400 passagers et 393 tonnes de fret), il a coulé à 1,2 m. La vitesse en aval était de 20 km/h, et à contre-courant, en fonction sur sa force, 12-15. Son faible poids et son prix relativement bas (l'ensemble du navire était entièrement construit en bois!) Par rapport aux autres bateaux à aubes de la Volga de l'époque, lui donnaient des avantages indéniables. Étant donné que le paquebot était à l'origine conçu comme un cargo-passager, la cale et la majeure partie du pont ont été détournés sous la cargaison. Les cabines des passagers étaient de trois classes et étaient situées sur le pont supérieur (3e), où deux grands tuyaux étroits, installés en travers de la coque, s'élevaient plus près de la proue, ce qui a donné aux Volgar une raison d'appeler les nouveaux bateaux à vapeur « chèvres ». Deux chaudières et une machine à vapeur à deux cylindres étaient également installées directement sur le pont: les chaudières étaient à la proue et la machine était à la poupe. Grâce à cette disposition, la partie médiane du navire a été libérée pour accueillir la cargaison et ses extrémités ont été protégées contre un affaissement indésirable.
Vapeur Zeveke "Pearl". Roue arrière.
La roue à aubes, située à l'arrière, était entraînée par deux bielles. Et ici, devant la barre, il y avait quatre gouvernails à la fois, commandés par deux barre franche. Une telle installation de gouvernails avait sa propre signification, puisqu'elle permettait d'augmenter quelque peu la manœuvrabilité du navire lorsqu'il se déplaçait en eau peu profonde. Le nouveau paquebot s'est très bien montré pendant la période d'étiage en 1883, lorsqu'il a navigué entre Nijni Novgorod et Saratov. En conséquence, en 1883 - 1888. selon le même projet, la société de Zeveke a construit plusieurs autres bateaux à vapeur identiques, mais déjà avec une capacité de charge nettement plus élevée.
Le service signifie beaucoup !
En juillet 1887, le propriétaire de l'entreprise, Alphonse Zeveke, décède, laissant à ses héritiers un capital substantiel d'un million de roubles et toute une flotte de 13 grands vapeurs à roues arrière à passagers qui étaient employés sur les routes de Rybinsk à Nijni. Novgorod et de Nijni Novgorod à Astrakhan. L'entreprise a mené une politique de marketing très compétente. Par exemple, lors de l'achat de billets aller-retour, des réductions ont été introduites: en 1re classe jusqu'à 25 % et en 2e classe jusqu'à 20 %. En accord avec les compagnies de chemin de fer, la vente de billets de chemin de fer et d'eau unifiés a également été introduite pour les touristes. La livraison gratuite des bagages des passagers de la compagnie de la gare à l'embarcadère a été effectuée, en un mot, tout a été fait pour que les gens parlent bien de la compagnie de Zevek !
Les passagers de première et de deuxième classe sur ses paquebots avaient à leur service des cabines luxueusement décorées et meublées. Ils étaient équipés d'excellents buffets, des bibliothèques étaient installées à bord des navires, où il n'y avait pas que des livres, mais aussi les derniers journaux et magazines, et même… des salons avec des pianos ! De plus, les passagers de ces deux classes pouvaient se tourner vers le capitaine avec une demande (s'ils le souhaitaient) de s'amarrer à n'importe quel quai de leur choix en dehors des horaires. Eh bien, s'il n'y avait pas de couchette sur le rivage, le bateau devait être abaissé du bateau à vapeur (et abaissé!) Afin de livrer le passager au rivage. C'est-à-dire qu'il était possible de débarquer des bateaux à vapeur de Zevekev même "dans les buissons", qui étaient souvent utilisés par les révolutionnaires de l'époque, qui échappaient ainsi à la police. Tout cela a aidé à surmonter les préjugés du public contre les nouveaux paquebots à l'allure inhabituelle, dont beaucoup ont alors dit qu'ils étaient trop hauts et que le vent fort les renverserait certainement ! À cause de ces rumeurs, les nouveaux paquebots partaient souvent à moitié vides au début, mais … le public sur ces paquebots de la compagnie Zeveke est ce qu'on appelle « parti ».
Certes, pendant le fonctionnement, il s'est avéré que la forme de la poupe de ces "vapeurs à roue arrière" conduisait à la formation d'un tourbillon derrière eux. Cela a aggravé la contrôlabilité du navire, en particulier lors d'une course calme, mais il était déjà impossible de changer quelque chose.
Nouveaux problèmes et nouvelles solutions
Naturellement, l'exemple de Zeveke s'est avéré très attrayant et des bateaux à vapeur à roue arrière d'autres compagnies de navigation sont apparus sur la Volga: Russie (marchand Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Izumrud, Rubin, Pearl "(société" Druzhina "). Pour éviter l'affaissement des membres causé par l'emplacement des chaudières à l'avant du navire et des machines à l'arrière, les extrémités des bateaux à vapeur étaient tirées ensemble avec un câble métallique, comme cela se faisait sur les bateaux à vapeur américains. Dans le même temps, le câble lui-même était posé sur des crémaillères fixées dans le plan central du navire et tiré à l'aide de longes.
L'un des bateaux à vapeur de Zeveke sur la Volga.
En 1886, le bateau à vapeur Novinka d'une capacité de 740 tonnes a été mis à l'eau. Il, ainsi que d'autres bateaux à vapeur de ce type, a également reçu la quatrième classe pour les passagers et était rempli de marchandises et de personnes littéralement jusqu'aux yeux. Certes, leur vitesse est tombée à 13 km / h, mais le paiement pour eux était également presque deux fois inférieur à celui des autres types de paquebots à passagers. En raison de leur légèreté et de leur faible coût, ils présentaient un certain nombre d'avantages économiques, cependant, des défauts de conception, une faible vitesse, une contrôlabilité pas trop bonne et des chambres très primitivement équipées pour les passagers sur ces navires ne répondaient plus aux exigences accrues. Par conséquent, à l'avenir, la construction de bateaux à vapeur à roues arrière sur la Volga a été interrompue.
Sur certains de ces paquebots, des solutions techniques très originales, voire amusantes, ont été utilisées. Ainsi sur « Yakhont » la machine à vapeur dépassait à moitié de la cale, tandis que les chaudières étaient sur le pont principal ! De plus, le transfert de celle-ci à la roue à aubes s'effectuait à l'aide d'une bielle en bois… de plusieurs mètres de long ! Dans ce cas, la manivelle, lorsqu'elle tournait à son point le plus bas, touchait l'eau, surtout lorsque le bateau à vapeur était à fond en tirant. Le roulement était entièrement dans l'eau et la bielle donnait une fessée bruyamment dans l'eau. Mais les graisseurs chargés de lubrifier le roulement étaient contents: ils n'avaient pas à vérifier sa température de temps en temps, ce qu'ils faisaient généralement au toucher, car maintenant il était continuellement refroidi par l'eau. De plus, ils avaient trois très gros safrans à la fois, même s'ils n'étaient pas très profonds dans l'eau, mais ils étaient aussi longs qu'ils étaient alors installés sur des barges, ils étaient donc relativement bien contrôlés. C'est drôle qu'ils fonctionnent mieux et qu'ils soient contrôlés lorsqu'ils sont en marche arrière, car c'est ainsi que la roue à aubes a entraîné l'eau "sous elle-même".
Cuirassé fluvial des nordistes "St. Louis".
"Tatatous d'eau brune de la Volga"
Au début de la guerre civile sur la Volga, les bateaux à vapeur "de type américain" naviguaient encore, et il y en avait pas mal. Mais - et c'est bien étrange, aucun des officiers de marine qui ont combattu sous les bannières du KOMUCH (Comité des membres de l'Assemblée constituante) n'a même pensé à les transformer en navires de guerre comme les "brown water battleships" américains ! Et c'est la chose la plus étonnante ! Ils ne pouvaient s'empêcher de lire (et devaient simplement étudier cet être chez les aspirants) à quoi ressemblaient les premiers cuirassés, comment ils étaient créés, armés et utilisés. Après tout, les événements de 1861 - 1865. étaient très proches d'eux dans le temps et il y avait suffisamment d'informations sur ce sujet.
Cuirassé fluvial typique 1861 - 1865
Armure ferroviaire. L'échantillon a été prélevé au fond du Mississippi. La masse grise entre les rails est la boue qui s'y est accumulée.
Dans le même magazine "Niva", "Autour du monde" il y avait des dessins et des articles, et dans la "Collection Marine" il y en avait aussi assez. Cependant, les mémoires des « officiers fluviaux » de KOMUCH regorgent de messages selon lesquels « personne ne savait quoi faire », « n'avait aucune idée », etc. Lorsqu'il fut décidé d'armer les vapeurs Volga, 76 canons de 2 mm furent d'abord placés à découvert sur le pont: un à l'avant, l'autre à l'arrière, et deux mitrailleuses sur les côtés. Ensuite, ils ont compris qu'il était nécessaire de faire les cercles de braquage et … ils l'ont fait, et les roues des canons y étaient attachées avec des pinces. Ils ont tourné cette "installation" à l'aide de la "règle", mais elle n'avait pas d'armure. Certes, les mitrailleuses sur les logements des roues latérales après un certain temps ont été placées dans des tours constituées de tuyaux de fer de grand diamètre insérés les uns dans les autres. L'espace entre eux était rempli de goudron et les balles n'ont pas pénétré cette "armure", elles étaient coincées dans la fonte ! La tour tournait sur un pivot, avec les pieds du mitrailleur assis dedans. Ils ont trouvé des balles de coton iranien dans les entrepôts et en ont fait des "armures" - ils ont entouré les côtés, la timonerie et les extrémités.
Steamer "Methodius", qui a été utilisé par la Légion tchécoslovaque lors de la marche vers Kazan
Pendant ce temps, c'est à partir des bateaux à roues arrière et à aubes que les nordistes comme les sudistes construisent leurs premiers cuirassés ! L'armure en forme de casemate rectangulaire à parois inclinées était constituée de rails laminés et de traverses. Les ponts ont été retirés de la coque, les tuyaux ont été coupés, des canons ont été placés dans les embrasures de la casemate: généralement 2-3 à l'avant, 4-5 sur les côtés et 2 à l'arrière. Les coques des barques étaient également blindées, ou une roue était fermée de tous côtés par une casemate. De plus, les canons étaient solides: 6, 8 et même 10 pouces. Et les canons rayés de Parrot et Dahlgren, et à canon lisse - ce qui était, alors ils l'ont mis. Imaginez maintenant exactement le même hypothétique "cuirassé de la Volga", armé de "trois pouces" à tir rapide avec le même agencement, et il sera clair qu'un bateau à vapeur armé ordinaire de la Volga basé sur un remorqueur serait plusieurs fois supérieur. Même les éclats d'obus, mis en grève, n'y pouvaient pas grand-chose, et il y avait peu d'obus explosifs à l'époque, et où seraient-ils pour tirer ? Il s'avère que ce qui était bien sur le Mississippi, à un nouveau tournant de l'histoire, pouvait encore mieux fonctionner sur la Volga, mais… ça n'a pas marché ! Les barges (non automotrices) étaient armées de canons de 102 mm et même d'obusiers de 152 mm. Leurs réservoirs (des barges pétrolières étaient utilisées) étaient remplis de béton, ce qui en faisait des navires extrêmement lourdement blindés et armés… dépourvus à la fois de progrès et de maniabilité, mais c'est tout.
"cuirassé de coton" typique des sudistes, blindé de balles de coton.
Les auteurs des mémoires constatent qu'il n'y avait pas assez de blindés, de canons, d'obus, mais il y avait des rails ! Les dormeurs étaient là, ce qui signifie qu'il y avait une armure pratiquement terminée. Autrement dit, avoir de tels "cuirassés" KOMUCH pourrait non seulement capturer Kazan, Samara et Tsaritsyne, et garder toute la Volga entre ses mains, mais aussi combattre avec succès même les destroyers baltes transférés via le système Mariinsky sur les ordres de Lénine vers la Volga. Et là, voyez-vous, les armées de Koltchak se seraient approchées de ses rivages, et… toute l'histoire de la Russie aurait changé de la manière la plus incroyable. C'est-à-dire que l'"indice" aux officiers de Komumchev sous la forme de bateaux à vapeur à destination de Zeveke était, pourrait-on dire, juste devant leurs yeux, l'histoire des "cuirassés d'eau brune" qu'ils, en tant que personnes instruites, auraient dû connaître. Il y avait aussi assez d'ingénieurs sur la Volga. Mais rien de tout cela n'a été fait ! Eh bien, en fin de compte, ceux qui ont combattu sous la bannière rouge - oui, vous ne devriez pas être surpris de cela (et les Kappelevites ont combattu sous la rue noir-orange sous sa forme.
Bataille de cuirassés fluviaux sur le Mississippi.
Eh bien, des vapeurs individuels de la campagne Druzhina ont navigué le long de la Volga même dans les années d'avant-guerre, et le Yakhont est resté jusqu'en 1956, date à laquelle il a été mis au rebut. Dans le film comique "Volga-Volga", un tel bateau à vapeur qui a survécu jusqu'à ce moment-là, appelé pour une raison quelconque "Sevryuga", a été filmé. Donc aucun américain ne nous l'a donné !
Cuirassé nordiste "Essex"
Les gens d'un destin heureux
Habituellement, le sort des marchands russes de la fin du XIXe - début du XXe siècle ne s'est pas détérioré: il a fait faillite et s'est suicidé, il s'est saoulé à mort, l'autre est mort à la révolution, mais les fils d'A. A. Zevek a eu de la chance. La société des bateaux à vapeur a été héritée par son fils aîné (de son premier mariage) - Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), qui a réussi à mourir avant le coup d'État bolchevique.
"Sevryuga" légendaire de la comédie "Volga-Volga".
Son fils cadet (issu de son second mariage), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), devient également exploitant fluvial: en 1914, il se rend en Allemagne pour acheter des navires, et en 1917 il séjourne aux États-Unis pendant près d'un an sur le instructions du ministère russe des voies navigables. Ayant quitté l'Empire russe à l'étranger, il retourne en Russie soviétique et passe toute sa vie à Nijni Novgorod (Gorki), où il travaille comme constructeur naval au chantier naval de Krasnoïe Sormovo. À un moment donné, il s'est intéressé à la photographie et a enregistré non seulement ses photos, mais aussi d'anciens négatifs familiaux réalisés sur des plaques de verre (on les appelait auparavant plaques photographiques). Son fils, le petit-fils de son célèbre grand-père, Alexander, est également devenu un photographe amateur, et tout cet héritage familial unique lui a été transmis. En 2007, il l'a remis aux archives de documentation audiovisuelle de la région de Nijni Novgorod, pour laquelle il a obtenu un diplôme du gouverneur régional. Ainsi, tous les descendants de l'armateur Zeveke ont vécu le temps prescrit par Dieu, n'ont pas été réprimés, ont vécu dans leur patrie, et l'un de leurs paquebots familiaux est même entré dans un film populaire, mais ils n'ont pas influencé le cours de l'histoire !
