Le Ka-62 est une version civile de l'hélicoptère B-60 de Kamov, qui a longtemps souffert, qui a ensuite été transformé en Ka-60 Kasatka. Le Kamov Design Bureau a commencé à développer un nouvel hélicoptère militaire B-60 en 1984. Pour le bureau d'études, il s'agissait de la première machine à voilure tournante réalisée selon un schéma à rotor unique avec un rotor principal à quatre pales et un rotor de queue à onze pales.
Le nouvel hélicoptère avait initialement un grand potentiel dans le domaine civil, où les hélicoptères Mi-4 étaient largement utilisés pour transporter des marchandises pesant environ deux tonnes. Après le retrait de ces machines de la production et le démantèlement progressif, ce créneau est resté inoccupé. Ses plus gros hélicoptères polyvalents Mi-8 ne pouvaient pas le fermer complètement, car ils n'étaient pas rentables dans certaines directions en raison de la capacité de charge relativement importante - jusqu'à 4 tonnes.
Comment le Ka-60 est-il devenu le Ka-62 ?
Le projet de conception de l'hélicoptère B-60, qui deviendra plus tard le Ka-60, n'était entièrement prêt qu'en 1990. Tout au long de l'existence du projet, le giravion a été perfectionné et amélioré à plusieurs reprises, mais n'a jamais atteint la production de masse. Il est à noter que le bureau de conception de Kamov n'a pas réussi à amener l'hélicoptère au niveau de fiabilité de transmission requis, ainsi que les moteurs, qui étaient le RD-600V.
En conséquence, en 2010, le ministère russe de la Défense a totalement refusé de financer le programme de création de l'hélicoptère Ka-60 Kasatka. La fermeture du projet a également été influencée par le fait qu'un certain nombre de fonctions de reconnaissance et de combat du Ka-60 ont été transférées à l'hélicoptère de reconnaissance et d'attaque Ka-52 Alligator, qui a été mis en production en série.
Dans le même temps, le ministère de la Défense n'abandonne pas d'éventuels projets de militarisation de l'hélicoptère Ka-62 à l'avenir. Cette machine a commencé à être développée au début des années 1990. L'hélicoptère a été créé à l'origine comme une version civile du transport militaire Ka-60, tout en conservant les principales caractéristiques de conception de ce dernier. Pour la première fois, le modèle d'hélicoptère Ka-62 a été présenté dans le cadre du spectacle aérien MAKS-1995. Dans le même temps, la phase active de la mise en œuvre du projet n'a commencé qu'en 2012, et le premier vol d'essai a eu lieu fin mai 2017.
Actuellement, les hélicoptères ont encore beaucoup en commun. L'apparence, la disposition et la disposition des machines ont été complètement préservées. Dans le même temps, le nombre de pales a été modifié sur l'hélicoptère Ka-62. Le nombre de pales de rotor est passé de quatre à cinq, et les pales de rotor de queue de 11 à 12 pales. La transition des hélicoptères Ka-60 et Ka-62 vers le schéma d'hélicoptère traditionnel au lieu du schéma coaxial typique du bureau d'études de Kamov a été motivée par le désir d'augmenter la vitesse de vol.
Une caractéristique intéressante de l'hélicoptère Ka-62 est le placement du rotor de queue dans un canal circulaire fermé (fenestron). Cette solution présente plusieurs avantages. Tout d'abord, il apporte une sécurité supplémentaire pour le personnel d'exploitation du giravion. Deuxièmement, cette solution de conception vous permet de réduire le niveau de bruit. De plus, le rotor de queue, situé dans le canal annulaire, améliore la contrôlabilité de l'hélicoptère.
Malgré le fait qu'extérieurement les hélicoptères Ka-60 et Ka-62 soient aussi similaires que possible, nous avons des machines complètement différentes devant nous. Le Ka-62 est un nouvel hélicoptère, une machine de nouvelle génération, l'intérieur de l'hélicoptère a été entièrement rénové. Ainsi, dans le Ka-62 polyvalent, le principe du "glass cockpit" a été mis en œuvre, dans lequel toutes les informations importantes pour les pilotes sont affichées sur des écrans LCD.
Un avantage important du nouvel hélicoptère est le fait que 60% de sa masse tombe sur des structures en matériaux composites polymères modernes (fibre de carbone, fibre de verre, organoplastique). Ensemble, cela a permis d'obtenir une augmentation de la vitesse de vol, de la capacité de charge, ainsi qu'une diminution de la consommation de carburant du véhicule. À cet égard, l'industrie russe des hélicoptères n'est pas à la traîne par rapport au monde d'aujourd'hui.
Dans une interview avec des journalistes de TASS, le directeur de la société Arsenyev Aviation Company "Progress" a noté qu'en septembre 2021, il était prévu d'achever les tests de certification en usine de l'hélicoptère Ka-62. Le constructeur s'attend à recevoir le certificat de type et le certificat du constructeur d'équipements d'hélicoptères civils d'ici la fin 2021.
L'hélicoptère a déjà son premier client officiel. Dans le cadre du salon MAKS-2021, trois hélicoptères Ka-62 ont été commandés par Gazprombank Leasing, qui est devenu le client de lancement du projet.
Ka-62 devrait recevoir des moteurs russes
Actuellement, des moteurs français sont installés sur des hélicoptères Ka-62. Il s'agit de turbomoteurs à turbine à gaz de nouvelle génération ARDIDEN 3G (par SAFRAN HE). Les moteurs sont de conception modulaire et se composent de trois éléments. Les moteurs sont démarrés électriquement, l'admission d'air pour eux se fait par des prises d'air radiales. Puissance maximale du moteur 2x1776 ch. avec. (mode décollage). La puissance de la centrale avec un moteur en panne pendant 2,5 minutes peut atteindre 1940 ch. avec.
Actuellement, l'hélicoptère Ka-62 met en œuvre un programme de substitution des importations.
Tout d'abord, la substitution des importations devrait affecter les moteurs et la transmission du giravion. Au fil du temps, les Français devront être remplacés par des moteurs domestiques. Lors du salon aéronautique MAKS-2021, United Engine Corporation (UEC) a présenté un nouveau moteur VK-1600V, qui est encore au stade du moteur de démonstration.
Selon les plans, une cloison de ce moteur sera réalisée dans l'entreprise UEC-Klimov. D'ici la fin du troisième trimestre de cette année, le moteur devrait être prêt pour les premiers tests. La certification VK-1600V devrait avoir lieu d'ici trois ans. Après l'achèvement du programme de substitution des importations, le Ka-62 pourra attirer l'attention du département militaire russe.
Le moteur VK-1600V est spécialement conçu pour l'hélicoptère polyvalent moyen Ka-62. Une particularité du moteur est qu'il a été créé sans dessins à plat, directement au format PMI. Le modèle du nouveau moteur était à l'origine présenté comme un modèle électronique 3D. La plage de puissance déclarée pour ce moteur est de 1300 à 1800 ch. avec.
Options d'opération pour l'hélicoptère Ka-62
L'hélicoptère moyen polyvalent Ka-62 peut occuper le créneau actuellement vide du transport de fret pesant jusqu'à deux tonnes. Les principaux domaines d'application du nouvel hélicoptère russe devraient être le transport de passagers et de marchandises, les opérations de recherche et de sauvetage, le travail dans le secteur pétrolier et gazier et le transport médical. Il est également possible qu'une version navale spéciale et une version de l'hélicoptère, adaptée pour une opération dans l'Arctique, fassent leur apparition.
Les passagers peuvent également être transportés dans des conditions de confort accru, des versions VIP de la cabine seront disponibles pour les clients. Le transport de diverses cargaisons peut être effectué à la fois à l'intérieur de la cabine de transport et sur une élingue externe. Entre autres, l'hélicoptère Ka-62 peut être utilisé pour des missions de patrouille et de surveillance environnementale de la zone.
L'ambulance aérienne devrait devenir un domaine d'application important de l'hélicoptère. L'hélicoptère polyvalent Ka-62 est capable d'atteindre une vitesse maximale de 310 km / h, ce qui est l'un des meilleurs indicateurs parmi tous les hélicoptères médicaux au monde. Inutile de dire que la vitesse d'évacuation des patients est souvent essentielle pour les maintenir en vie. De tels hélicoptères seront particulièrement demandés pour fournir une assistance aux patients dans les zones reculées et difficiles d'accès du pays.
Séparément, la société de fabrication met en avant la version offshore de l'hélicoptère polyvalent. Cette modification est spéciale et a reçu un certain nombre d'échantillons d'équipements uniques. Tous les équipements supplémentaires permettent à l'hélicoptère d'opérer sur de vastes étendues d'eau.
Cette version du Ka-62 est équipée d'un réservoir de carburant supplémentaire, installé en option dans le coffre à bagages, d'une balise clignotante à haute intensité, d'une balise radio à séparation automatique avec capteurs GPS / GLONASS intégrés et d'un éclairage de secours dans la cabine. Un ajout important est la présence d'un système d'atterrissage d'urgence, qui comprend des ballonnets et des radeaux de sauvetage pour les passagers et l'équipage.
Les avantages concurrentiels de l'hélicoptère Ka-62 dans le holding Russian Helicopters incluent sa polyvalence structurelle, qui permet de modifier facilement la configuration de la cabine de transport. Dans le même temps, tous les travaux de modification de la cabine peuvent être effectués par les forces de l'opérateur de l'équipement ou de l'équipe de service.
Performances de vol de l'hélicoptère polyvalent Ka-62
Le prometteur hélicoptère polyvalent moyen russe Ka-62, créé sur la base de la modification militaire du Ka-60, est aussi proche que possible de son prédécesseur en termes de performances de vol. Selon la holding Russian Helicopters, la masse normale au décollage du Ka-62 est de 6 500 kg, la masse maximale au décollage est de 6 800 kg.
L'hélicoptère polyvalent Ka-62 est capable de transporter jusqu'à 2000 kg dans la soute et jusqu'à 2500 kg de diverses cargaisons sur l'élingue externe. La capacité maximale de la cabine est de 15 passagers avec une disposition des sièges dense. Dans l'option aménagement confort - 12 passagers, en cabine deluxe - à partir de 9 passagers ou moins. Pour le transport des bagages des passagers, un compartiment spacieux est prévu avec accès par les côtés gauche et droit de la voiture. L'équipage de l'hélicoptère se compose de 1 à 2 pilotes.
De larges portes coulissantes latérales facilitent l'embarquement et le débarquement des passagers, et six fenêtres de la cabine sont extrudées et peuvent être utilisées en cas d'urgence comme issues de secours. Dans la version hélicoptère médicalisé, le Ka-62 peut transporter simultanément deux patients alités avec du personnel médical dans une cabine isolée du cockpit. Dans le même temps, le constructeur revendique la possibilité de transporter en urgence jusqu'à quatre victimes sur une civière, accompagnées de médecins.
L'hélicoptère polyvalent moyen Ka-62 a une excellente vitesse de vol. La vitesse maximale à la masse normale au décollage est de 310 km/h (avec un maximum de - 300 km/h), la vitesse de vol de croisière est respectivement de 290 km/h et 285 km/h. Le taux de montée de l'hélicoptère à une masse normale au décollage est de 14 m/s. Plafond de service 6100 mètres, plafond flottant (hors influence de la terre) - 3200 mètres (valeurs pour la masse normale au décollage de l'engin).
Le rayon d'action maximal à une altitude barométrique de 500 mètres avec un ravitaillement complet des réservoirs principaux est estimé à 700 km. La portée de vol du Ka-62 avec une charge utile de 1000 kg est de 580 km, avec une charge utile de 2000 kg - 100 km. Le temps maximum passé en l'air avec un ravitaillement complet des réservoirs principaux à une altitude barométrique de 500 mètres est de 4 heures et 3,7 heures aux masses normales et maximales au décollage, respectivement.
La longueur maximale de l'hélicoptère Ka-62 du nez à la queue est de 13, 47 mètres, le long du bord des pales du rotor - 15, 7 mètres. La largeur de la cabine de l'hélicoptère est de 1 895 mètres. La hauteur maximale de l'hélicoptère est de 4,51 mètres. Le diamètre du rotor principal est de 13,8 mètres, le diamètre du rotor de queue est de 1,4 mètre.
