Histoire de la création
En mai 1958, Sikorsky présente l'hélicoptère amphibie S-62. Le développement de cet hélicoptère a commencé après des tests réussis sur l'hélicoptère S-58 modernisé du moteur à turbine à gaz General Electric T-58 à turbine libre. L'hélicoptère Sikorsky S-62 a été développé sur la base du S-55 avec un moteur à pistons. La conception du nouvel hélicoptère a utilisé un système de rotor principal et de queue, une transmission et les mêmes autres unités de cet hélicoptère, qui ont été installées dans un nouveau boîtier scellé. Le train d'atterrissage et le fuselage assuraient le décollage/atterrissage sur l'eau.
Un hélicoptère expérimenté équipé d'un moteur T58-GE-6 (le moteur de 1050 chevaux a été déclassé à 670 ch) a effectué son premier vol le 14 mai 1958. La production en série a commencé en juin 1960.
L'hélicoptère Sikorsky S-62 a été développé à l'origine comme un hélicoptère commercial, mais il n'a pas été acheté, le considérant trop cher et incapable de transporter un nombre suffisant de passagers. Par conséquent, Sikorsky a décidé d'offrir son hélicoptère aux garde-côtes américains. Pour prouver la fiabilité de l'hélicoptère amphibie S-62, Sikorsky a réalisé un lot expérimental à ses frais. La coque amphibie, le groupe motopropulseur et la grande cabine, pouvant transporter jusqu'à 11 passagers, ont plu aux garde-côtes. Le 9 janvier 1963, les garde-côtes américains ont accepté le premier hélicoptère amphibie Sikorsky S-62A sous la désignation HH-52A. Au total, 99 hélicoptères ont été livrés. En outre, la société japonaise Mitsubishi a produit sous licence 25 hélicoptères Sikorsky HH-52A pour les forces d'autodéfense de la Thaïlande et du Japon.
Plus tard, une modification du S-62B a été créée avec le rotor principal de l'appareil S-58. Cet hélicoptère a été créé pour l'Indian Air Force, mais lors des tests, il s'est écrasé. En conséquence, les Indiens ont choisi le Mi-4 polyvalent soviétique.
Concevoir
L'hélicoptère avait une configuration à rotor unique, avec un rotor de queue, un moteur à turbine à gaz et un train d'atterrissage tricycle.
Le fuselage est une semi-monocoque entièrement métallique en alliages d'aluminium. La partie inférieure étanche du fuselage est réalisée sous la forme d'un bateau, ce qui assure la flottabilité de l'hélicoptère. Pour augmenter la stabilité latérale, le Sikorsky HH-52A est équipé de flotteurs latéraux. Les sièges pilotes dans le double cockpit sont situés les uns à côté des autres. La soute d'un volume de 12,45m3 (taille 4270x1620x1830 mm) peut accueillir jusqu'à 11 passagers ou jusqu'à 4 victimes sur une civière. Il y a un coffre à bagages derrière la cabine. Il y a une porte coulissante sur le côté tribord.
Le châssis avec une roue de queue est un tricycle. Les supports principaux en vol sont partiellement rétractés dans les flotteurs, le support de queue n'est pas rétracté. Les supports principaux sont équipés d'amortisseurs huile-air.
Le rotor principal est à trois pales, a des pales articulées et est équipé d'un frein. En plan, les lames pliables tout en métal sont de forme rectangulaire. Le longeron de lame extrudé est en alliage d'aluminium. Corde de pale 425 mm.
Le rotor de queue a un diamètre de 2670 mm. Les lames sont trapézoïdales en plan, sur une charnière horizontale commune.
Le moteur est monté sur le dessus du fuselage dans un carénage.
La transmission a été conçue pour fournir 545 kW. Il comprend les boîtes de vitesses principales, intermédiaires et de queue et les arbres de transmission.
Le système de carburant se composait de trois réservoirs, qui étaient situés sous le plancher de la cabine. Le réservoir avant avait un volume de 348 litres, le principal - 689, l'arrière - 523. Le goulot de remplissage était réalisé sur le côté droit du fuselage. Le réservoir d'huile a été conçu pour 9,5 litres.
Le système électrique de l'hélicoptère se compose d'un générateur à courant continu (28 V), de batteries (24 V) et d'alternateurs (26 V et 115 V).
L'équipement électronique comprend: la station radio Collins 615F, le système de stabilisation automatique, l'équipement de vol aux instruments, une station radio spéciale pour la communication avec les garde-côtes.
Équipement supplémentaire: treuil de sauvetage d'une capacité de levage de 270 kg, un crochet de suspension externe conçu pour 1360 kg, des ballonnets gonflables de secours et une ancre.
Performances de vol:
Modification - HH-52;
Diamètre rotor principal - 16, 20 m
Longueur - 13, 90 m;
Hauteur - 4, 90 m
Poids de l'hélicoptère à vide - 2200 kg;
Masse maximale au décollage - 3765 kg;
Type de moteur - General Electric T58-GE-8B;
Puissance - 932 kW;
Vitesse maximale - 175 km / h;
Vitesse de croisière - 155 km / h;
Portée d'action - 750 km;
Taux de montée - 354 m / min;
Plafond de service - 3400 m;
Équipage - 2 personnes;
Charge utile - jusqu'à 11 passagers.
Préparé à partir de matériaux:
