Probablement, seuls les enfants modernes - "génération NEXT" - n'ont pas lu le roman de Jules Verne "Vingt mille lieues sous les mers", et les gens de l'âge l'ont certainement lu. Et dans mon enfance, d'une part, j'ai été frappé par la couverture de ce livre, qui représentait un sous-marin en forme de fuseau, et d'autre part, le mot même "lee". Cela semble, n'est-ce pas, très inhabituel et attrayant. Cependant, seulement plus tard, ayant déjà lu le roman "L'île mystérieuse", nous apprenons le secret du capitaine Nemo. Il s'avère qu'il était originaire de l'Inde, était le fils d'un rajah et qu'il détestait farouchement l'Angleterre, qui a colonisé son pays. Mais, si vous voulez vaincre l'ennemi, découvrez ses secrets, et ainsi le jeune prince de Dakar se rend en Angleterre pour faire ses études, après quoi il dirige le soulèvement des cipayes, puis crée un navire, pendant de nombreuses années, et en certains moyens pour toujours, à la demande de l'auteur, dépassant la science et la technologie à la disposition de l'humanité. C'est-à-dire que le sous-marin parfait s'est avéré être la création d'un Indien rebelle ! Telle est, comme vous vous en souvenez, l'intrigue du roman…
Le sous-marin "Iktaneo No. 1", bien qu'un remake, mais a l'air très cool.
Mais la question est de savoir s'il y a des exemples dans l'histoire de la technologie où les mêmes sous-marins, en avance sur leur temps, seraient créés par de vraies personnes, et non par des héros romantiques dans les pages de livres ? Oui, il s'avère que de tels exemples sont connus, et notre histoire portera sur deux de ces sous-marins aujourd'hui.
"Poisson n°1" et "Poisson n°2"
Tout d'abord, notons qu'avant que Colomb ne découvre l'Amérique, l'Espagne était l'un des États les plus développés et les plus prospères d'Europe. De plus, elle était célèbre pour son élevage de moutons, et pour son vin, et pour les fameuses lames de Tolède. Mais, s'étant assise sur "l'aiguille d'or" sous la forme d'un flux de métaux précieux en provenance du Mexique, elle a "perdu" toute son économie, et pourquoi cela s'est produit est compréhensible. Pourquoi produire quelque chose vous-même quand vous pouvez acheter la même chose avec de l'or ailleurs ? Après la défaite de l'Armada, la flotte espagnole est devenue de plus en plus faible d'année en année, et au milieu du 19ème siècle, elle s'était tellement affaiblie qu'elle ne pouvait plus être sur un pied d'égalité avec la France ou, bien sûr, l'Angleterre. Et comme il arrive très souvent, un homme est apparu en Espagne qui a décidé de compenser le nombre de navires par une toute nouvelle qualité et de construire… un sous-marin qui ne pouvait avoir peur ni des flottes françaises ni des flottes britanniques ! Il s'appelait Narciso Monturiol, et c'est en 1858 qu'il réussit à construire le premier sous-marin espagnol El Ictineo (Poisson) en Espagne. Sa longueur dépassait 7 m et son déplacement était d'environ 8 tonnes. Dans le port de Barcelone, il a effectué plus d'une cinquantaine de plongées, s'enfonçant parfois à plus de 20 m. En même temps, il a évité des accidents importants, ce qui était un grand exploit en soi ! Certes, son arme était trop primitive: dans le nez… une perceuse pour faire des trous dans les coques des navires ennemis ! Cependant, Monturiol voulait mettre son "Fish" et un canon qui pourrait tirer sous l'eau directement dans la coque d'un navire ennemi. Mais l'État espagnol appauvri n'a pas trouvé d'argent pour le bateau, et l'argent donné par les sponsors s'est rapidement épuisé.
"Ictaneo n°2"
Puis il a décidé de construire "Ictineo No. 2", et a non seulement réussi à le construire, mais aussi à le tester. Il a réussi à l'immerger à 30 m, et croyait que la coque résisterait à de grandes profondeurs, mais a quand même choisi de ne pas tester cela dans la pratique.
Des nouveautés en avance sur leur temps…
Étonnamment, l'entraînement mécanique du sous-marin était très intéressant et original, sinon dans la réalisation, du moins dans la conception. Le bateau avait un seul moteur pour le passage sous-marin et en surface, c'est-à-dire le "moteur" sur lequel l'ingénieur Helmut Walter a travaillé en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale ! L'installation se composait de deux machines à vapeur, dont l'une libérait de la fumée dans l'atmosphère par un tuyau, tandis que la seconde utilisait de la vapeur en boucle fermée pour se déplacer sous l'eau. Sur "Ichtineo" n°2, un dispositif était prévu pour renouveler l'air à l'intérieur du bateau - un récipient contenant une solution de soude caustique absorbant le dioxyde de carbone, et une bouteille remplie d'oxygène. Le système d'éclairage était également très original: dans une lanterne spéciale, de l'hydrogène dans l'oxygène était censé brûler, ce qui permettait d'obtenir une flamme vive, bien qu'une telle lampe soit explosive. Mais les réserves de ces gaz n'étaient pas stockées à l'intérieur du boîtier, mais dans des conteneurs métalliques à l'extérieur. Étonnamment, les essais d'un an et demi de ce bateau, comme dans le premier cas, se sont étonnamment bien déroulés. Peut-être que Monturiol a eu de la chance, ou peut-être s'est-il avéré être un ingénieur qualifié, « pas pire que le capitaine Nemo ».
Néanmoins, ce sous-marin n'a pas été accepté dans l'armement de la flotte espagnole, mais a été remis aux créanciers pour dettes. Eh bien, et ceux de 1867, pour au moins récupérer quelque chose, l'ont démantelé pour la ferraille. C'est ainsi que cette pièce originale de la pensée technique avancée, née dans un empire mourant, a disparu. Mais déjà à notre époque en Espagne, il y avait des passionnés qui, selon les dessins conservés, ont construit deux exemplaires du deuxième Ichtineo à la fois ! Et maintenant, ces deux sous-marins peuvent être vus dans leur patrie, l'un à Barcelone sur le quai, non loin du musée maritime, et le second - dans l'exposition du musée de l'industrie.
Essai du sous-marin Peral en 1888.
La première torpille espagnole…
Le deuxième sous-marin espagnol original a été lancé dans la ville de Cadix, et c'était, aussi surprenant que cela puisse paraître, le premier sous-marin lance-torpilles au monde ! Son concepteur était Isaac Peral i Caballero, né à Carthagène en 1851 dans la famille d'un soldat de carrière. Après avoir obtenu son diplôme de l'École navale, il a été promu officier, a combattu à Cuba et aux Philippines et a reçu des médailles pour sa bravoure, mais en 1884, il a proposé le "Torpedo Submarine Project", qui a été construit et lancé en septembre 1888.
Mais maintenant, le sous-marin de Peral "se baigne" dans la fontaine. Eh bien, il fallait trouver une telle chose ?! Il y a une plaque commémorative sur le site du carénage du tube lance-torpilles. La vis de profondeur d'étrave est bien visible, dont la rotation a été effectuée pour régler le bateau.
Son déplacement était de 85 tonnes sous l'eau, bien que plus d'un tiers de cette masse soit occupé par une grande batterie de stockage, composée de plus de 600 (!) "boîtes" de plomb-acide de 50 kilogrammes. De plus, il n'était possible de charger la batterie qu'à la base, et cela a pris plus d'une journée pour cela ! Deux moteurs électriques de 30 cv chacun chaque hélice tournait, ce qui donnait une vitesse de 7,5 nœuds à la surface de l'eau et seulement 3,5 nœuds en profondeur. Cependant, le principal inconvénient du sous-marin n'était pas associé à une faible vitesse, mais au fait que sa portée de croisière n'était que de 40 milles.
Arrière avec deux safrans verticaux et deux hélices horizontales en bronze. La troisième vis a une fonction similaire à la vis sur le nez.
Et encore, de nombreuses innovations techniques très prometteuses se cachaient à l'intérieur du sous-marin Perala. Commençons par les armes: pour la première fois, un sous-marin a reçu un tube lance-torpilles situé à l'intérieur du bateau. Et c'est le bateau de Peral qui s'est avéré être le premier sous-marin qui, pour la première fois dans l'histoire, a tiré un coup de torpille sous l'eau sur un cuirassé, même pendant les manœuvres. Le 7 juin 1890, une torpille de 350 mm de la société allemande "Schwarzkopf" frappe le croiseur "Colon" au mouillage à une distance de 2 encablures. Quelques jours plus tard, elle a pu toucher la même cible en mouvement ! Les sous-mariniers espagnols ont également pris la tête d'une attaque à la torpille réussie dans l'obscurité la nuit. "Peral" se glissa imperceptiblement jusqu'à ce croiseur "maudit" presque tout près, bien que son "ennemi conditionnel" était au courant d'une attaque possible et braquait activement des projecteurs autour de lui, et tira une torpille dans son flanc !
"Instrumentation très parfaite"
Cela était en grande partie dû à "l'instrumentation" du sous-marin. Tout d'abord, il faut noter que son créateur a également inventé un périscope original qui pouvait projeter une image sur un écran plat horizontal, ce qui permettait au commandant d'estimer l'angle de cap de la cible, la distance à celle-ci par rapport au sous-marin, et, en conséquence, déterminez l'avance dans le tir. C'était une sorte d'analogue d'un poste d'information de combat moderne, bien que, bien sûr, d'une conception très primitive. Et sur son bateau, tout comme sur le légendaire "Nautilus" du capitaine Nemo, l'électricité régnait partout. La vitesse était déterminée par le journal électrique et, encore une fois, les locaux du navire étaient éclairés à l'électricité, sur lesquels jusqu'à six lumières étaient allumées, alors qu'il n'y avait que sept membres d'équipage !
Le concepteur a prévu deux moteurs électriques supplémentaires de 5 cv chacun, faisant tourner deux hélices verticales situées à la proue et à la poupe, ce qui a permis d'ajuster automatiquement la profondeur d'immersion du sous-marin en fonction des données de l'hydrostat. C'est-à-dire qu'il possédait également des propulseurs assez modernes qui amélioraient ses caractéristiques opérationnelles !
Le tube lance-torpilles était situé sur le bateau à l'avant et était recouvert d'un carénage spécial. La charge de munitions se composait de trois torpilles, ce qui était un stock très solide à l'époque.
Cette photo donne une idée de la taille de ce vaisseau, et on voit bien qu'il n'est pas petit du tout.
Mais… "il n'y a pas de prophète dans son propre pays". Le ministère de la Maritime a refusé le bateau de Peral, bien qu'il ait passé avec succès tous les tests appropriés. Fin 1890, dans le port de Cadix, il est désarmé et laissé… rouiller jusqu'en 1929, date à laquelle il est remorqué jusqu'à Carthagène. Bien que, pourquoi en est-il ainsi, il est clair: le "jouet" de la pauvre Espagne était tout simplement trop cher. Mais son créateur a été très offensé, s'est lancé dans la politique et, devenu député, s'est disputé avec tous ceux qui étaient impliqués dans la politique maritime du pays. Il est clair que la « technologie » n'a plus du tout d'importance et qu'un conflit d'ambitions persiste. En 1895, Peral s'est rendu à Berlin pour opérer un cancer évolutif, mais en raison de l'échec du traitement, il a développé une méningite, dont il est finalement décédé.
Pièce commémorative
Mais ensuite son sous-marin a été restauré et placé en face du bâtiment de la base sous-marine dans le port de Carthagène, puis s'est rapproché de la mer sur la place, et depuis 1992 il est déjà orné sur le remblai principal de cette ville - Boulevard Alfonso XII. Et pour le 125e anniversaire du lancement du bateau Peral, la Monnaie royale espagnole a même émis une pièce spéciale en argent. L'avers de la pièce présente un portrait du roi Juan Carlos Ier d'Espagne, le texte « JUAN CARLOS I REY DE ESPANA » et l'année d'émission « 2013 ».
Face.
Le portrait d'Isaac Peral est frappé au revers, et en dessous, sur fond d'une image stylisée de vagues de la mer, il y a un sous-marin portant son nom. La dénomination de la pièce est "10 EURO". À droite du portrait se trouve le nom de l'inventeur "ISAAC PERAL" en deux lignes, et à gauche se trouve également le signe de la Monnaie royale espagnole - la lettre "M" sous la couronne.
Inverser.
