Tout d'abord, un bref initié récent sur l'un des forums spécialisés (relier):
K-91, 2021-02-26: L'Inde ne renouvellera pas le bail de Nerpa !
Vovanych, 2021-02-26: L'ont-ils inventé eux-mêmes ou qui l'a suggéré ? Si quoi que ce soit - c'est le plus récent "léopard".
K-91, 27.02.2021: Correspondant. l'ordre a déjà déterminé / apparemment préliminaire / le quartier général en marche.
Vovanych, 2021-02-27: Attendons d'abord les commentaires officiels sur cette situation.
Gogs, 2021-02-27: Quelle est la raison de ne pas prolonger le bail ?
K-91, 2021-02-27: La réponse est probablement connue dans la tour… Celle avec les carillons. L'Inde n'a pas signé les docks pour le renouvellement, et nous travaillons sur un processus de retour.
Grand-père Mitrofan, 2021-05-06: Ils écrivent des choses différentes… Y compris le fait que le retour du sous-marin nucléaire soit lié à l'expiration prochaine du bail: en 2012, il a été cédé du côté indien pour un bail de 10 ans. Il n'y a pas encore eu de commentaires officiels à ce sujet. Selon la chaîne de télévision indienne NDTV, le retour prématuré du sous-marin est dû à "des problèmes de son entretien, notamment de la centrale électrique"…
Snake, 05/06/21: Les Indiens l'ont enroulé en 10 ans à tel point que le bateau est en grande partie amarré depuis deux ans. À cet égard, il a été décidé de ne pas renouveler le bail.
Référence
La décision d'achever la construction a été prise en octobre 1999 lors d'une visite à l'usine du Premier ministre Poutine, qui a déclaré sur la cale:
"Nous allons finir de construire le bateau."
Cependant, les travaux actifs d'achèvement, déjà sur le projet modernisé 971I et le client indien, ont repris après qu'en janvier 2004, lors d'une visite en Inde du ministre russe de la Défense Sergueï Ivanov, un accord a été signé sur la construction et la location de deux sous-marins nucléaires. (en fait, le travail a été effectué un à la fois) … Initialement, le transfert du bateau à la marine indienne était prévu mi-2007, mais le calendrier de construction a été perturbé.
Ce n'est que le 22 janvier 2012, que tous les tests ont été terminés et que le transfert du côté indien a été achevé, le K-152 a hissé le drapeau indien, devenant le S 72 Chakra.
Après avoir effectué son propre voyage en Inde, elle est arrivée à la base de Visakhapatnam le 29 mars 2012.
Le sous-marin a été utilisé de manière très intensive par la partie indienne, ce qui, compte tenu des conditions techniques difficiles de "l'océan chaud", a entraîné des charges opérationnelles importantes sur la structure, de sorte que ces dernières années, selon un certain nombre de ressources, le bateau (contrairement à un travail en mer très actif au début du service) sortait très rarement dans l'océan.
Notre Marine sait très bien ce qu'est la consommation intensive de ressources motrices dans l'océan Indien. Par exemple, l'ancien commandant de la 10e division du sous-marin nucléaire, le contre-amiral A. Berzin (relier):
En 1980-1982, 5 sous-marins du projet 675mk ont été livrés à 10 diplômes.
J'ai proposé le plan suivant pour leur utilisation: ne pas envoyer ces sous-marins sur de longs voyages, mais les utiliser comme "batteries" flottantes qui devraient transporter les BS dans des baies au mouillage, en position immergée. Le plan n'a pas été adopté, ils ont commencé à être envoyés dans l'océan Indien jusqu'à 7-8 mois.
Les réparations inter-voyages ont été effectuées sur l'île de Dakhlak ou dans la rade. Réparation sur papier. Dans les plus brefs délais, la ressource motrice a été sélectionnée, les bateaux ont été transformés en déchets. En 1983-1984, l'US Navy a organisé à deux reprises l'événement suivant:
Depuis les îles Aléoutiennes, le long du Kamtchatka et des îles Kouriles, la mer du Japon passait l'AMG (AUG). Ils ont violé l'espace aérien et ainsi de suite. La flotte du Pacifique était assise avec une souris chassée …
3 juin dans LiveJournal dambiev (une ressource d'information très intéressante et de haute qualité sur la technologie et la politique militaires) un message a été publié: « Le sous-marin nucléaire INS Chakra de la marine indienne est envoyé à Vladivostok.
Et puis le 4 juin: "BOD" Admiral Tributs "et le sous-marin nucléaire INS Chakra dans le détroit de Singapour".
Noter
Selon The Hindustan Times (relier):
Le sous-marin rentre en Russie à l'expiration de son bail, ont déclaré des personnes informées. En vertu de l'accord, la Russie devra livrer le sous-marin de classe Shark connu sous le nom de Chakra-3 à la marine indienne d'ici 2025.
De toute évidence, compte tenu de l'état technique et des conditions de base à Vladivostok même, le sous-marin nucléaire n'a rien à voir, et Chakra se rend en fait soit à Pavlovsky Bay (l'endroit où la 4e flottille réduite de sous-marins nucléaires de la flotte du Pacifique était auparavant basée), ou directement à l'usine de Bolshoy Kamen.
Afin de comprendre cette situation, vous devez vous rappeler le contexte.
Démarrage diesel sous-marin indien
Les forces sous-marines de la marine indienne ont débuté au milieu des années 60 dans le cadre d'un ensemble de contrats de fourniture d'équipements militaires modernes à l'URSS, dont une partie était la construction en très peu de temps d'une série de 4 sous-marins diesel-électriques. du Projet 641 (selon classification OTAN - Foxtrot) de type Kalvari avec la tête INS Kalvari en décembre 1966 et la livraison du dernier bateau de la série INS Kursura en décembre 1969.
Compte tenu de l'expérience très positive de l'exploitation des quatre premiers sous-marins diesel-électriques, au début des années 70, quatre autres ont été commandés, selon le projet Vela légèrement modifié. Le premier INS Vela a été posé en janvier 1972, et en décembre 1974, le dernier sous-marin diesel-électrique commandé de cette sous-série est entré en service.
Ils ont exploité et mené un entraînement au combat sur les plus récents (alors) sous-marins diesel-électriques de la marine indienne, pourrait-on dire, avec « extase » et un grand désir. Heureusement, des navires simples, efficaces et fiables et leurs armes l'ont fourni.
Les sous-marins diesel-électriques étaient à l'origine réparés en URSS (à Dalzavod). Se souvient du capitaine de 1er rang, retraité L. M. Bozin (lien):
Ce ne sont apparemment pas de mauvais marins. Le bateau qui se rendait chez nous pour des réparations a été accueilli dans le détroit de Corée par nos navires. Le bateau (Kalvari) n'a pas pu plonger, il est parti avec un roulis de 10 degrés. Mais ils ne se sont pas noyés en chemin. Bravo les "Indiens", je l'ai compris.
Et puis il y a des détails très intéressants sur la technologie et l'entraînement au combat (avec les commentaires de l'auteur):
Les torpilleurs adorent les "Indiens". Des gens rentables ! Leurs bateaux sont en réparation à Dalzavod. Lors de la remise du bateau, 4 salve de torpilles sont toujours effectuées avec des torpilles anti-navire et 2 salve de torpilles avec des torpilles anti-sous-marines. Clients sérieux. Parallèlement aux bateaux, leurs torpilles sont également en réparation. Les torpilleurs les recevaient des "Indiens" rassemblés "en noir". Déchets.
Commentaire de l'auteur de l'article (basé sur des appréciations personnelles et des précisions de L. M. Bozin): « ordures » ne veut pas dire que « des torpilles se sont cassées », ce qui veut dire qu'elles ont été tirées très, très souvent et souvent. Il n'y avait pas de formulaires avec eux, mais, selon l'évaluation professionnelle de Bozin, pour chaque SET-53M ou 53-56V, il y avait beaucoup, beaucoup de dizaines de tirs (c'est-à-dire ce que nous avions proche des valeurs limites pour les torpilles individuelles, les Indiens avaient une pratique massive du tir actif de torpilles).
Mais pour les opérateurs de torpilles, ce n'est pas un problème. Ils ont des torpilles telles qu'elles sont fournies aux "Indiens" en vrac. Nous avons travaillé avec plaisir. Je le ferais encore ! À la livraison du bateau - un bonus. Pas la même chose que la gestion des usines - plusieurs salaires - mais un modeste, 100 roubles par habitant. Pas grand chose pour gâcher les marins. Impôt sur le revenu, frais de fête - 3% (cause sainte !). Dans la carte du parti, le montant sera indiqué, correspondant uniquement au salaire officiel. Les « secrétaires généraux » sont leur propre peuple. Ils traitent cela avec compréhension. Et en effet, pourquoi apporter des soupçons inutiles à votre femme ? En conséquence, il y aura des roubles 80. Une bagatelle, mais agréable. Cela vous sera utile… dans les moments difficiles. Cependant, ce n'est que pour ceux qui ont leur carte de membre conservée à la maison. Et celui qui garde sa carte de fête dans le coffre-fort pendant le service n'a pas de tels problèmes.
De l'auteur: sur les premières torpilles 53-56V et SET-53M (pour plus de détails sur la dernière - article « Torpedo SET-53: soviétique « totalitaire », mais réel ») a grandi, à la fois dans un sens professionnel et dans un sens de carrière, une partie importante du commandement de la marine indienne, et ils traitent toujours ces modèles obsolètes d'armes à torpilles avec une révérence particulière ! De plus, les mêmes SET-53M à des fins de formation sont toujours dans les bureaux des centres de formation de la marine indienne.
Et la conclusion de ceci pour "aujourd'hui et l'avenir" - donner beaucoup aux clients étrangers, tirer des torpilles de manière efficace et efficiente, et son attitude envers nous sera appropriée.
Les sous-marins diesel-électriques du projet 641 ont activement servi dans la marine indienne jusqu'à la fin des années 90 - 2000, et les entreprises indiennes ont maîtrisé avec succès leur réparation et leur modernisation (par exemple, l'installation d'une nouvelle hydroacoustique indienne).
L'INS Vagli a été le dernier à être retiré de la marine indienne le 9 décembre 2010 (soit 36 ans de service impeccable, tandis que l'INS Vagli a effectué la dernière plongée six mois plus tôt - le 21 juillet 2010).
Les résultats très positifs de l'exploitation des sous-marins diesel-électriques du projet 641 ont conduit à la commande de la marine indienne pour une grande série de sous-marins diesel-électriques du nouveau projet 877EKM puis à leurs réparations répétées pour prolonger leur durée de vie avec des équipements avec de nouvelles armes (dont le système de missiles CLUB).
En 2013, le sous-marin diesel-électrique S63 Sindhurakshak (projet 877EKM) est mort dans la base d'une série d'explosions internes, alors qu'aucune réclamation n'a été faite contre la partie russe pour ce qui s'est passé (évidemment, pour des « raisons internes indiennes »).
"Chakra" atomique
Dès 1982 (c'est-à-dire avant même la signature du contrat pour les sous-marins diesel-électriques du projet 877EKM), des négociations ont commencé sur la possibilité d'obtenir la marine indienne en location auprès de l'URSS d'un sous-marin atomique. La même année, une délégation de la marine indienne a examiné le sous-marin nucléaire lanceur de missiles Project 670 (selon des données non officielles, et le sous-marin lance-torpilles Project 671). La marine indienne a arrêté son choix sur un sous-marin nucléaire lanceur d'engins.
Immédiatement après cela, au cours de la période allant de la seconde moitié de 1982 au milieu de 1984, une réparation moyenne a été effectuée sur le sous-marin nucléaire K-43 Pacific Fleet avec sa modernisation selon le projet 06709, avec le retrait d'un certain nombre d'armes, en particulier, pour assurer le fonctionnement des armes nucléaires et l'installation de nouveaux complexes, par exemple, SJSC "Rubicon" (pour plus de détails - "Rubicon" de confrontation sous-marine. Succès et problèmes du complexe hydroacoustique MGK-400 ").
En mars 1985, un équipage indien (préalablement formé dans l'un des centres de formation de la marine de l'URSS) arrive pour la première fois au sous-marin nucléaire.
Le 24 août 1987, selon des « données officielles », l'Inde « a signé un contrat de location » du sous-marin nucléaire K-43. Certaines questions se posent ici, car il est évident que la modernisation du sous-marin nucléaire dans le cadre du projet d'exportation ne pourrait être réalisée qu'après la signature de certains accords et documents spécifiques, avec la coordination de l'apparition et de la composition de l'armement du sous-marin nucléaire avec un client étranger (par exemple, des agents impliqués dans le transfert prévu du K-43, il a été indiqué que le Rubicon SJC avait été installé sur le K-43 précisément à la demande de la partie indienne).
Le 5 janvier 1988, l'acte d'acceptation est signé, le drapeau de la marine indienne est hissé. Le sous-marin nucléaire K-43 a été rebaptisé S-71 Chakra.
Son commandant soviétique, le capitaine de 1er rang A. I. Terenov ("Voyage à travers les trois mers. Chant du cygne du sous-marin de croisière K-43") en a laissé de merveilleux souvenirs.
Déjà aujourd'hui (il y a dix ans), après un grave accident sur le K-152 Nerpa, Alexander Ivanovich n'a pas dit publiquement un seul mot pour défendre l'équipage (alors que les « hauts responsables » de l'ASZ ont ouvertement « noyé » l'équipage, ne dédaignant pas les mensonges purs et simples) - à ce moment-là, il n'était plus le commandant du sous-marin, mais le directeur général adjoint de l'ASZ. Hélas, les gens changent parfois…
Cependant, son livre est écrit de manière professionnelle, extrêmement bon et honnête: sur le navire, et sur les personnes avec qui il a servi et à qui il a enseigné (y compris les Indiens), et sur lui-même personnellement. Puis, quand il était le commandant du K-43 / "Chakra", et - le commandant avec une majuscule.
Extrait d'un livre sur la spécificité des conditions d'exploitation en Inde, clairement et durement:
« Les conditions d'exploitation du navire étaient très difficiles: 100 % d'humidité, une salinité élevée, les températures de l'eau et de l'air ont multiplié le taux de corrosion. Les raccords hors-bord, les canalisations et la coque, le presse-étoupe de poupe ont été particulièrement touchés.
Nous avons commis une grave erreur lors de la dernière rénovation en n'insistant pas sur le remplacement de la conduite de drainage. Maintenant, il est déjà difficile de savoir à qui la faute: la gestion technique de la flotte, qui a fait des économies, l'usine, qui a jugé ce travail trop laborieux, ou l'équipage, qui n'a pas fait preuve de persévérance. Nous avons payé intégralement cette erreur, et après 1, 5 ans nous avons été obligés de faire ce travail, mais déjà en Inde. L'état de la canalisation d'évacuation a été la principale cause de nombreux accidents liés aux infiltrations d'eau et aux incendies, qui ont été traités avec succès, influencés par de nombreux exercices de contrôle des avaries, mais à la fin du bail, l'état technique du navire était excellent.
A propos de l'accident du 5 juin 1990 avec une arrivée d'eau simultanée, un feu puissant, un blocage des safrans horizontaux et une perte de vitesse en profondeur:
« … Le commandant indien a décidé de plonger à 250 mètres pour déterminer le type d'hydrologie. Ma tentative de le persuader d'abandonner cette entreprise et de se limiter à 150 mètres, faisant référence au fait que le sous-marin n'est plus une fille, mais une femme mûre, qui n'a pas eu besoin de telles charges, n'a pas abouti. Certes, nous avons réussi à lui faire sonner l'alarme et augmenter la course.
Formellement, bien sûr, il avait raison, puisque le navire aurait dû être capable de s'immerger à une profondeur beaucoup plus grande, mais …
À une profondeur de 180 mètres, un tuyau de dérivation en caoutchouc-métal du système de refroidissement des équipements auxiliaires dans la cale du 3e compartiment a été arraché, à un mètre des plus grands mécanismes électriques - un convertisseur réversible, VPR [convertisseur rotatif - MK] et le tableau principal de tribord.
En quelques secondes, alors que la puissance et la course étaient portées au maximum, la cale s'est remplie d'eau de mer, qui a inondé le convertisseur réversible VPR et fermé les pneus d'alimentation du tableau principal.
À partir d'un puissant arc électrique, le bouclier principal a flambé comme une feuille de papier, fondu, crachant du métal en fusion autour. Lorsque le courant a été basculé de l'autre côté, la protection d'urgence du réacteur a été débordée à une puissance de 90 % et à une profondeur de 160 mètres ils ont été laissés sans courir, sans courant, avec des gouvernails horizontaux bloqués, avec un incendie sur le pont inférieur et une cale pleine dans le compartiment central.
Il est à noter ici que même une telle « cascade » de véritable « apport d'urgence » pour un équipage entraîné et travaillé ne présente pas de complexité exceptionnelle. Le bateau a fait surface, les situations d'urgence ont été éliminées dans les plus brefs délais et après plusieurs mois de travaux de réparation, le navire était à nouveau en état de marche et en service.
Un véritable danger pour le navire ne pourrait être qu'avec un équipage "détendu" et non préparé (par exemple, cela ressemble à une " bagatelle " (en fait, il n'y a pas de telles bagatelles dans le secteur sous-marin) comme un inter-élément non serré les branchements dans la batterie (source d'électricité de secours) et les problèmes hypothétiques de démarrage d'un générateur diesel (source de secours) sont déjà une condition préalable à une perte totale de puissance et à un accident grave d'une installation nucléaire avec dépressurisation du réacteur et composition du combustible en uranium en raison à l'impossibilité d'en évacuer la chaleur). Cependant, l'équipage du S-71 Chakra était correctement entraîné.
La très bonne formation de l'équipage indien, leur méticulosité exceptionnelle et leur attitude responsable ont eu lieu dans littéralement tous les aspects du service sous-marin. Jusqu'aux derniers jours du navire (le remettre pour élimination au Kamtchatka), le "monument" à ce dernier est resté la documentation opérationnelle de la centrale nucléaire, remplie par la partie indienne d'une écriture manuscrite littéralement calligraphique.
En seulement 3 ans (un peu plus) dans le cadre de la marine indienne, le S-71 Chakra a parcouru 72 000 milles, le réacteur a fonctionné pendant 430 jours (c'est-à-dire que la "vitesse moyenne" en fonctionnement était d'un peu plus de 7 nœuds), dépensé (en 3 ans) 5 tirs de missiles et 42 tirs de torpilles (ce qui est très supérieur à celui du sous-marin naval).
Au cours de la troisième et dernière année du bail (1990), l'Inde a fait une demande de prolongation du contrat, mais les dirigeants soviétiques (sous une évidente « pression extérieure » des États-Unis) ont refusé.
Le 5 janvier 1991, l'acceptation de retour des sous-marins nucléaires a commencé et le 1er mars, le bateau a été accepté dans la Marine, redevenant K-43. Un an et demi plus tard, en août 1992, le K-43 est retiré de la marine russe, alors qu'il est encore dans un assez bon état technique.
La marine indienne a acquis une expérience inestimable et étendue dans la formation du personnel et l'exploitation de sous-marins nucléaires, ayant ressenti les grandes capacités tactiques et opérationnelles des armes de missiles et des sous-marins nucléaires.
En termes d'armes de missiles, cela a eu des conséquences quasi immédiates pour la réalisation en Fédération de Russie effectivement commandée, à la marine indienne, de R&D (travaux de développement) pour achever la création du complexe de missiles de croisière KLAB (export « Calibre ») et immédiatement, après son achèvement, « calibrer » les navires de surface et les sous-marins de la marine indienne.
La question s'est posée de louer un sous-marin nucléaire moderne déjà de 3ème génération.
Achèvement problématique et accident du K-152
L'achèvement du K-152 (déjà dans le cadre du nouveau projet d'exportation 971I) n'a commencé qu'en 2004, avec de nombreuses difficultés (compte tenu de l'effondrement des années 90).
En 2007, dans le plan d'eau du Bolchoï Kamen (la base de pourvoirie de l'ASZ), les tests d'amarrage débutent.
Le 8 novembre 2008, lors d'essais en mer en usine, à la suite de l'activation non autorisée du système d'extinction d'incendie LOH (rempli de tétrachloroéthylène toxique au lieu du fréon standard 114B2), 20 personnes (3 militaires et 17 spécialistes civils) sont décédées sur le Nerpa.
Comment c'était (le début de l'accident au moment de l'enregistrement 3:29).
Permettez-moi de souligner que ce n'est pas un "exercice", pas un "film", c'est une situation d'urgence réelle, soudaine et extrêmement difficile, qui était auparavant impossible à imaginer, qui n'a jamais été enseignée, et la lutte contre elle n'a jamais été pratiquée. Une situation d'urgence où le personnel et l'équipage civil tombent en masse et "se mettent en panne" (20 personnes - pour toujours).
"SP" a demandé à l'ancien chef d'état-major adjoint de la flotte du Pacifique, le contre-amiral de réserve Andrei Voitovich, de commenter la vidéo.
Explication de l'amiral:
« En effet, une personne inexpérimentée ne pourra pas comprendre tout ce qu'elle entend dans cette vidéo. Pour ceux qui ont servi sur des bateaux et se sont retrouvés dans des situations similaires, tout est clair. Les ordres et les rapports des membres d'équipage semblent particulièrement flous à partir du moment de l'accident, lorsque tous les plongeurs ont été contraints d'utiliser un équipement de protection respiratoire individuel. C'est-à-dire après 18 heures 54 minutes.
On entend d'abord le travail mesuré et monotone de l'équipage. Tout change brusquement à 18:54:37 - un hurlement a retenti dans tout le navire, avertissant de la fourniture d'un extincteur au 2ème compartiment.
18:54:45 - une voix se fait entendre: "Qu'est-ce que c'est?" Pourquoi une telle réaction ? Tout est inattendu, non autorisé.
18:54:49 - vous pouvez entendre comment les plongeurs ont commencé à être inclus dans les moyens d'isolement. Respiration bruyante - il s'agit d'une personne incluse dans le SDA (appareil respiratoire à tuyau).
18:55:03 - alerte d'urgence pour le navire. C'est 25-30 appels.
18:55:08 - une commande pour souffler à travers le groupe central de ballasts principaux (CHB). Le bateau a commencé à faire surface.
18:55:15 - il a été annoncé sur le navire qu'un extincteur était fourni au 2ème compartiment.
18:55:25 - l'ordre est donné au personnel des 1er et 3e compartiments d'occuper les lignes de défense. 1er - sur la cloison arrière et 3e - sur la cloison avant. Dans le même temps, des commandes sont données au 1er et au 3ème - pour le scellement.
18:59:39 - la commande sonne "Le chef du service médical arrive dans le 2ème compartiment !"
18:59:48 - il y a des rapports sur l'état des compartiments et des personnes.
19:03:37 - la ventilation des compartiments a commencé.
19:03:51 - emmenant les personnes affectées à l'étage. Depuis le moment de l'annonce de l'alarme d'urgence, il y a eu une clarification de la situation dans les compartiments et de l'état des personnes.
En fait, ce ne sont que des fragments de ce qui se passait sur le Nerpa pendant ces minutes.
L'enregistrement vidéo n'a pas tout enregistré. En effet, après surfaçage, il était nécessaire d'égaliser rapidement la pression dans les compartiments avec l'atmosphérique. Il est nécessaire de préparer un système de ventilation. Sur ordre de Dmitry Lavrentyev, ils ont commencé à évacuer les blessés par le 3e compartiment.
Dans l'ensemble, du point de vue du "Manuel sur le contrôle des avaries", en termes de rapidité et de professionnalisme, tout a été fait de manière impeccable et de la seule manière correcte. Toute autre action du commandant et de l'équipage aurait fait plus de morts. Le bateau et les gens auraient été un khan. HA-HA !"
14 sous-mariniers recevront par la suite l'Ordre du courage, 20 - avec les médailles d'Ouchakov, 4 - avec les médailles "Pour le courage".
Les détails de ce qui s'est passé et les actions du personnel sont connus de l'auteur "non seulement par les médias", il a servi à proximité, il connaissait personnellement et bien de nombreux membres de l'équipage du K-152, un officier d'un organe de direction supérieur. En bref - l'équipage a agi non seulement habilement (on regarde le timing - là, le score était pratiquement en secondes), mais aussi vraiment héroïque. Et seulement grâce à cela, il n'y a eu "que 20" morts, hésitez - il y aurait eu beaucoup, beaucoup plus de cadavres.
Le commandant Lavrentiev a également été présenté pour le prix, mais …
Les auteurs du terrible état d'urgence ont été «désignés» par le commandant du sous-marin D. Lavrentyev et le marin de cale D. Grobov.
Et plus loin de parutions:
Igor Kurdin, président du Club des sous-mariniers et vétérans de la marine de Saint-Pétersbourg:
« Pour une raison quelconque, Freon a été ravitaillé en carburant la nuit. Et aucune trace de qui a fait cela n'a jamais été trouvée. Quand ils ont commencé à comprendre où et comment ce fréon avait été acheté, il s'est avéré que - 5 entreprises d'un jour, que personne n'a trouvées non plus. Le représentant militaire, qui a signé le certificat de conformité, est mort étrangement - il est allé pêcher à vélo en hiver, est tombé dans l'absinthe et s'est noyé avec le vélo.
Récemment, le commandant du district militaire de l'Est, l'amiral Konstantin Sidenko, a pris la parole lors du procès. Voici son avis:
"Le capitaine de garde 1er rang Lavrentyev ne devrait pas être jugé, mais présenté à l'Ordre du courage."
Lavrentiev a été acquitté par le tribunal. La question est - où sont les matériaux haut de gamme pour cela ? Et pourquoi, et sur quelle base, l'appréciation du commandant et de ses actions dans une situation d'urgence difficile par le Conseil militaire de la flotte du Pacifique a été « jetée au panier » ?
De plus, en 2009 les essais d'Etat de "Nerpa" ont été formellement achevés, le certificat de réception a été signé. Cependant, plus loin, en 2010, les « tests finaux d'État » ont été effectués.
Extrait d'un article de l'auteur dans le "Courrier militaro-industriel" "Tragedy on the" Nerpa ": faits et questions" (partie 1 et partie 2):
Cependant, le plus important pour comprendre à la fois les causes de la tragédie de novembre 2008 et la situation sur le Nerpa en général est le rapport du commandant du sous-marin nucléaire, le capitaine de 1er rang Lavrentiev, daté du… 5 mars 2011 (!):
"… à 0 heure 38 minutes sur le sous-marin nucléaire" Nerpa ", il y a eu un dysfonctionnement du logiciel du système de contrôle automatisé à distance des systèmes généraux des navires (SDAU OKS)" Molybdène-I ", à la suite de quoi, sans sur ordre de l'opérateur, l'alarme de chute de pression dans les canalisations du système LOH s'est déclenchée (alarme chimique volumétrique du bateau concernant l'alimentation d'un extincteur au compartiment), la colonne de gauche du CPU OKS est en panne et reste inopérante…
Le résultat de tout cela (extrait de l'article "On verra!" Sur l'importance des médias et de la publicité des questions "brûlantes""):
L'incident a rendu nécessaire l'ouverture et l'élimination réelle des problèmes graves de l'automatisation de la 4e génération des nouveaux sous-marins de la Marine (avant cela, ses "défauts", jusqu'au fonctionnement non autorisé des systèmes d'extinction d'incendie, n'étaient pas seulement sur le "Nerpa", mais aussi dans les commandes de la 4ème génération, construites à Severodvinsk). De plus, dans le cercle des spécialistes, il y avait de sérieux doutes quant à leur élimination, en général. Pour des "raisons d'organisation".
C'est-à-dire que le "Nerpa" (son automatisation, la même pour toute notre quatrième génération de sous-marins) a été apporté (plus précisément, le développement des événements a obligé les VIP de l'industrie à se donner pour tâche de peaufiner inconditionnellement l'automatisation des nouveaux sous-marins).
Et ici, la position ferme et intransigeante de l'équipage et du commandant du K-152 dans le rejet des graves lacunes de l'automatisation et du navire a joué un rôle extrêmement important dans le fait que les lacunes de l'automatisation (à la fois sur le K- 152 et sur d'autres nouveaux sous-marins nucléaires de la Marine) ont été effectivement éliminés.
L'équipage indien était prêt à recevoir le bateau et à l'exploiter (y compris indépendamment en mer).
Ici, cependant, il convient de prêter attention (et de penser à l'avenir) au nombre de tirs: au total, « toujours notre » « Nerpa », dans le cadre du programme d'essais d'État, a tiré par notre équipage deux tirs de roquettes (au sol et cibles marines) et 4 tirs de torpilles, et un tir automoteur.dispositif de contre-action hydroacoustique MG-74M. A titre de comparaison: lors de l'entraînement de l'équipage du « premier Chakra », 35 tirs de torpilles ont été effectués en trois mois. Dans le cas de "Nerpa", ils s'entendaient "pratiquement à sec" (ce qui ne pouvait que "se poser des questions" du côté indien).
S 72 Chakra dans la marine indienne
Comme indiqué ci-dessus, au début de son service, le sous-marin nucléaire était activement exploité. Il y a eu des cas de défaillance des moyens techniques, mais des mesures pour les réparer ont été rapidement prises, et même le nouveau « matériel » a été rapidement réparé.
En plus des armes de missiles puissantes, la partie indienne a reçu des notes élevées pour le secret et les moyens de recherche de sous-marins nucléaires (y compris une antenne étendue flexible - GPBA).
Début octobre 2017, le sous-marin Chakra est retourné à la base de Visakhapatnam après "un incident". Selon l'une des versions des médias indiens, Chakra était sous l'eau à grande vitesse lorsqu'un dommage mécanique au carénage du GAC s'est produit. Mais, comme l'a déclaré aux médias le commandant en chef de la marine indienne, l'amiral Sunil Lanba, "elle va bientôt reprendre du service, la partie indienne a déjà commandé des parties du carénage du GAC, qui devrait bientôt aller en Inde".
Ayant une certaine expérience dans 971 projets, je doute que le problème qui en résulte puisse être rapidement résolu. Le carénage baffle GAK est vraiment un point faible du projet 971, mais il en vaut la peine, car sa "légèreté" pour les charges donne au bateau "une très bonne audition". Si les dommages se sont réellement produits après de longues courses, il pourrait y avoir une erreur de fonctionnement (par exemple, ils ont oublié de commuter la soupape de surpression du déflecteur GAK dans le 1er compartiment).
"Un autre sous-marin nucléaire" et le problème de la réparation des sous-marins nucléaires polyvalents de 3ème génération
Dès le début des négociations, la partie indienne a exprimé le souhait de louer deux sous-marins nucléaires. Cependant, leur pénurie dans la marine russe et les conditions techniques difficiles des années 2000 n'ont pas permis de traduire cette « déclaration d'intention » sur un plan pratique.
Plusieurs sous-marins nucléaires du projet 971 ont été envisagés pour des réparations moyennes avec modernisation pour le transfert ultérieur en Inde, à commencer par le 3ème bâtiment de l'ASZ - "Kashalot" (d'ailleurs, la meilleure construction de tous les sous-marins du Pacifique).
Hélas, le retard dans les délais a conduit au fait que le "Kashalot" a été mis au rebut, et en tant que potentiel "Chakra-3" a commencé à être considéré comme le K-391 "Bratsk" ou le K-295 "Samara", livré en septembre 2014 à Severodvinsk sur la route maritime du Nord depuis le Kamtchatka par le navire portuaire néerlandais "Transshelf".
Cependant, cela pose un problème aigu pour la flotte nationale et l'industrie de la défense - un non-respect catastrophique des délais de modernisation et de réparation des sous-marins nucléaires polyvalents de 3e génération. En bref - il n'y a rien à transférer, les sous-marins exploités de la 3e génération sont considérablement obsolètes, usés, ont des délais de réparation complexes et des limitations techniques importantes depuis longtemps.
Une série de nouveaux sous-marins nucléaires du projet 885 (M), auquel les Indiens étaient également très intéressés, a été de facto perturbée (cela a un énorme retard par rapport au calendrier établi), et surtout, ce projet doit encore être finalisé. et finalisé. Ainsi, malgré le désir ardent d'un client étranger très solvable, il n'y a objectivement rien à lui fournir. Par ailleurs, il existe de sérieux doutes sur la possibilité de livraison de « Chakra-3 » dans les délais déjà annoncés dans les médias (2025) (RBC, 7 mars 2019).
L'Inde a signé jeudi 7 mars un contrat de location pour le sous-marin nucléaire russe de la classe Shchuka-B, écrit The Times of India, citant ses sources. Le coût de location s'est élevé à plus de 3 milliards de dollars, le contrat prévoit la réparation du sous-marin, qui est situé au chantier naval de Severodvinsk, ainsi que son entretien pendant dix ans et la formation du personnel et des infrastructures pour les travaux sur le nucléaire. sous-marin, selon les interlocuteurs du journal. Le sous-marin devrait arriver en Inde d'ici 2025.
Problèmes contemporains du sous-marin indien
Dans le même temps, la situation dans la marine indienne elle-même est loin d'être heureuse.
Ils sont basés sur des sous-marins diesel-électriques du projet 877EKM, qui ont été prolongés à plusieurs reprises (mais avec des réparations de haute qualité avec modernisation et restauration de nombreux indicateurs de ressources dans notre pays - à Severodvinsk «Zvezdochka»).
Contrairement aux sous-marins diesel-électriques du projet 641, le complexe militaro-industriel indien n'a pas réussi à maîtriser la réparation indépendante à mi-vie des "femmes de Varsovie". La seule "unité", sur laquelle ils ont essayé de le faire, a "raccroché" dans la réparation juste pour des conditions prohibitives.
Le programme de construction de nouveaux sous-marins diesel-électriques sur la base du projet français "Scorpena" est mis en œuvre avec un retard important.
En même temps, la réponse à la question - pourquoi notre Lada n'est-elle pas allée remplacer la Varshavyanka est simple et évidente.
Lada avait de bonnes chances d'entrer dans la série à la place de Scorpena, mais dans deux conditions difficiles.
D'abord. Tests au banc détaillés et à long terme de tous les systèmes et complexes Lada avant leur installation sur des sous-marins (ce qui n'a pas été fait pour un certain nombre de raisons objectives et subjectives). De plus, après avoir reçu un "knockdown" sur le sous-marin diesel-électrique de plomb du projet 677 (domestique "Lada"), beaucoup "ont moralement abandonné" et au lieu d'un débogage dur et forcé du nouveau projet, ils ont essayé de "dissimuler et se cacher derrière" la "feuille de vigne" d'une série de "femmes de Varsovie obsolètes".
Et ici, ce n'est même pas l'absence d'une installation anaérobie au Lada qui a déterminé la victoire des Scorpen, qui sont maintenant construits comme des sous-marins diesel-électriques conventionnels, et ne devraient recevoir une installation anaérobie que plus tard (d'ailleurs, développement indien, non la série française MESMA). Beaucoup (y compris les patrons) ne croyaient plus au projet 677 (malgré le fait que la pratique du projet 677 montrait que ce n'était pas du tout le cas). En fait, à quoi s'attendre des Indiens, si nous construisons toujours 6363 pour nous-mêmes, et ce serait bien d'avoir un "ordre d'urgence" ("perforé" par l'amiral Suchkov) pour 6363 pour la flotte de la mer Noire, mais la construction de "Varsovie" obsolète pour la Flotte du Pacifique au lieu de 677 est sans ambiguïté et une grave erreur.
Seconde. La présence d'« atouts » efficaces pour le projet. Les systèmes de missiles ont cessé d'être exclusifs, mais les anti-torpilles pourraient bien devenir des « atouts ». Cependant, tous les délais pour en équiper nos sous-marins ont été perturbés, et l'export a en fait été délibérément saboté, malgré le fait qu'il n'y ait eu aucun problème technique pour cela, seulement des problèmes "organisationnels".
Extrait de l'article de l'auteur dans NVO au sujet de la protection contre les torpilles (relier):
La présence d'anti-torpilles efficaces dans la charge de munitions augmente considérablement les chances de succès de nos sous-marins au combat et, par conséquent, les perspectives d'exportation des sous-marins russes augmentent également. Dans le même temps, des conteneurs pressurisés avec anti-torpilles peuvent être placés dans des lanceurs hors-bord, des tubes lance-torpilles, ainsi que simplement sur la superstructure du sous-marin ou en tant que module PTZ spécial peut être installé dans le volume libre de la niche de chargement de torpilles (ceci est particulièrement important pour les sous-marins de la famille Amur).
Dans un article précédemment publié par l'auteur sur les torpilles de la marine chinoise ("Torpedoes of the Great Neighbor", "NVO" daté du 15 mars 2019), en raison du volume limité, la question des torpilles chinoises d'exportation a été abandonnée. L'intrigue réside dans le fait que, compte tenu de la situation militaro-politique actuelle, ce sont les torpilles chinoises d'exportation qui peuvent aujourd'hui « être les premières à entrer au combat » (en parlant de la marine pakistanaise). De plus, la question la plus intéressante est la charge en munitions de torpilles des nouveaux sous-marins S20. Il est peu probable que ceux-ci soient obsolètes Yu-3, très probablement - des versions d'exportation de Yu-6, Yu-9, Yu-10. Dans ce cas, la marine indienne, représentée par les sous-marins pakistanais du projet S20, recevra un ennemi extrêmement dangereux, surtout compte tenu des systèmes de défense anti-torpilles obsolètes S-303 des sous-marins indiens (dont le plus récent sous-marin nucléaire Arihant) et le décalage important des torpilles indiennes Varunastra par rapport aux nouvelles torpilles chinoises, notamment au niveau du CLS.
Cependant, la marine indienne a les problèmes les plus graves avec le programme de sous-marins nucléaires (série des sous-marins nucléaires). Il n'est pas seulement perturbé, le niveau technique du seul sous-marin nucléaire construit INS Arihant laisse ouvertement beaucoup à désirer.
Avec les sous-marins nucléaires en Inde, tout, pour le moins, n'est "pas très bon", à commencer par des signes évidents d'une deuxième génération à l'extérieur et se terminant par des taux de construction extrêmement faibles et un certain nombre d'accidents en cours d'exploitation (selon médias indiens).
Dans ces conditions, la marine indienne chercher (La marine cherche un amendement au plan sous-marin de 30 ans, veut six bateaux nucléaires le mardi 18 mai 2021 par Indian Defence News) Voici quoi:
La Marine a demandé l'approbation du Cabinet pour une nouvelle force sous-marine de 18 sous-marins diesel-électriques conventionnels (dont ceux qui recevront un système de propulsion indépendant de l'air (VNEU) et six sous-marins nucléaires ennemis.
Étant donné que l'Organisation de recherche et de développement pour la défense (DRDO) peut développer indépendamment la technologie AIP, tous les sous-marins de la classe INS Kalvari seront équipés d'une nouvelle technologie lors d'une mise à niveau ou d'un radoub à mi-vie.
Alors que la marine indienne voulait ajouter six sous-marins diesel-électriques supplémentaires équipés de VNEU, les planificateurs de la sécurité nationale ont convaincu les amiraux que le sous-marin nucléaire était une plate-forme beaucoup plus puissante.
En conséquence, l'Inde veut de nous un sous-marin nucléaire et non un, mais ici …
Opportunités que nous avons manquées
S'il est possible de transférer en Inde des sous-marins nucléaires précédemment construits (avec réparation et modernisation) de la Marine, avec tous les problèmes existants, il y a une question très complexe de la durée de vie de leurs coques. Il convient de noter ici l'exemple de l'AICR "Irkoutsk" - la décision clé qui a déterminé la "seconde vie" pour lui a été la déclaration de l'un des dirigeants de l'Institut central de recherche "Prométhée" sur sa volonté "d'exclure de la durée de vie du corps le temps qu'il repose sur des bases solides" (cale, à quai "Zvezda" pendant la "période d'attente pour réparation").
Dans le même temps, la discussion proprement dite (réunion sous la houlette de l'AIO du chef de la direction technique principale du contre-amiral de la Marine Reshetkin en 2008) du futur « Irkoutsk » était féroce, sur des « voix très élevées » (jusqu'à des "mesures physiques" d'influence sur le cours de la discussion). Ce n'est pas une "histoire navale", l'auteur y a non seulement assisté, mais a également participé activement à la discussion. C'est-à-dire que la question de la durée de vie et de la ressource des coques est très importante et pas facile. L'exemple ci-dessus a eu lieu en 2008, maintenant nous sommes en 2021, et tous les sous-marins nucléaires de 3e génération ont depuis ajouté 13 ans supplémentaires aux années qu'ils avaient déjà (Samara et Bratsk "attendaient la réparation pas du tout sur une" base solide ", mais sur l'eau).
Compte tenu de ce facteur, le "meurtre" du titane (avec une durée de vie des coques dépassant plusieurs fois celles en acier) du sous-marin nucléaire Project 945 Barracuda est tout simplement une question de perplexité. Il y avait de nombreuses raisons à cela, mais la principale était la décision absolument infondée et faisant l'objet de pressions de transférer les "droits" des projets 945 (A) du développeur ("Lazurit") à son concurrent "Malachite".
Compte tenu de la volonté de "Malachit" d'entraîner à tout prix la série des "Ash" (même avec un certain nombre de défauts critiques qui n'ont pas encore été éliminés), voire au détriment de la modernisation de "leurs" "Bars" "Élaboration et remise de la documentation pour la réparation et la modernisation des" léopards "), son attitude envers la " belle-fille lazurite " était appropriée …
Dans le même temps, en fait, nous avons non seulement deux "barracudas" retirés de la force de combat de la marine, mais aussi "Nizhny Novgorod" et "Pskov" (projet modernisé 949A "Condor") dans la composition de combat de la marine. Dans le même temps, la question de la modernisation est en fait « enterrée » pour eux. Appeler un chat un chat est "une erreur pire qu'un crime".
Dans cette situation, il serait juste de rendre à Lazurit les droits sur 945 projets (A), avec l'exportation de barracudas (les technologies modernes permettent une forte augmentation de leurs capacités de combat, au figuré jusqu'à la génération 3 +++ et un niveau qui est tout à fait capable de résister même au PLA de la 4ème génération, et le boîtier en titane offre la durée de vie requise et une résistance élevée à la corrosion dans les conditions difficiles des mers chaudes) et une modernisation complète des "condors" pour la marine.
Cependant, même deux "barracudas" "supplémentaires" ne fournissent pas à la marine indienne (compte tenu de tous les problèmes liés à la construction de sous-marins nucléaires selon sa propre conception) le nombre souhaité (et nécessaire) de sous-marins nucléaires dans la marine.
Cependant, il existe une solution ici, et elle est assez efficace. La photo montre une variante du projet Amur (export 677) avec le système d'arme de missile Bramos; augmentation multiple des caractéristiques de performance du sous-marin).
Un tel projet serait très intéressant à la fois pour la marine indienne et la marine russe (pour plus de détails - « Notre flotte a-t-elle besoin d'un petit sous-marin nucléaire polyvalent ? »).
Pour citer à nouveau Indian Defence News:
Alors que la marine indienne voulait ajouter six sous-marins diesel-électriques supplémentaires équipés de VNEU, les planificateurs de la sécurité nationale ont convaincu les amiraux que le sous-marin nucléaire était une plate-forme beaucoup plus puissante.
C'est une pensée très sage et bien fondée, j'insiste - en tenant compte d'une base solide et fiable pour l'AEU (y compris celles de petite taille). Dans le même temps, le "facteur Brahmos" (l'un des projets de coopération les plus réussis et les plus révolutionnaires entre la Fédération de Russie et l'Inde) permet même à un sous-marin à déplacement limité de disposer d'armes de frappe puissantes (et, par conséquent, d'un potentiel dissuasif).
Perspectives de "Chakra" et/ou d'autres sous-marins nucléaires russes pour la marine indienne
D'abord. Le K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) lui-même et ce qui lui arrivera ensuite dépend directement de son état technique. Permettez-moi de souligner que la marine indienne est non seulement nécessaire, mais très nécessaire. Mais dans les rangs et en mer.
Considérant que "10 à moyennes réparations" pour 971 projets ont été envisagées pour nos conditions de "mer froide" (et d'exploitation beaucoup plus "parcimonieuse"), pour le moins, l'état technique "difficile" de "Chakra" est tout à fait logique et prévu (en tenant compte d'une utilisation intensive dans les mers chaudes). Ici, il convient de rappeler que l'équipement principal a été installé dans son bâtiment au début des années 90 (par exemple, le même bloc d'une unité de turbine à vapeur a résisté 17 ans avant le début des essais en mer en usine).
Aujourd'hui, la marine indienne a formé du personnel et des infrastructures pour le fonctionnement du « Chakra ».
Dans le même temps, je tiens à souligner que l'échéance annoncée pour « Chakra-3 » (2025) semble très « optimiste » et suscite de sérieux doutes.
Compte tenu de ce facteur, l'Inde est objectivement intéressée à prolonger la durée du bail du S72 Chakra, bien sûr, sous réserve du rétablissement de son état de préparation technique (HTG). Compte tenu de l'évidente complexité de la réparation (bien entendu, il faudra, entre autres, retirer le groupe turbine à vapeur du boîtier et le réviser à l'usine de fabrication de Kaluga), celle-ci ne peut se faire que dans un chantier naval de La fédération Russe. Il est très probable que le cœur du réacteur devra également être rechargé. Mais tout cela est absolument réaliste à faire avec nous dans 1, 5-2 ans.
L'auteur estime que c'est selon cette option (VTG) que se développeront les événements avec le S72 Chakra / K-152.
Seconde. Et le principal.
L'exportation d'armes est la politique et l'autorité de l'État.
L'auteur de cet article a eu une fois l'occasion de se familiariser avec les documents sur la préparation des tout premiers contrats d'exportation d'équipements militaires de l'URSS vers l'Inde du début au milieu des années 60. Ceci est un exemple de la façon de le faire! Le fait que les options d'exportation diffèrent parfois sensiblement de celles en service chez l'exportateur lui-même est une situation bien connue et normale. Cependant, dans les contrats des années 60, une autre chose est clairement passée (qui les années suivantes a été à peu près oubliée dans notre pays), le niveau des armes fournies devrait être élevé et digne, y compris par rapport aux modèles étrangers et à ce que les opposants au pays importateur ont…
Concrètement, dans les documents des années 60, cette question était analysée en détail et avec une très grande qualité. En conséquence, ce que l'Inde a reçu alors, malgré le scepticisme initial du corps d'officiers largement « anglo-orienté », était de grande qualité, a été rapidement et bien maîtrisé et a confirmé de manière convaincante ses qualités au combat en quelques années. Et cette véritable autorité (et non « autorité RP ») de nos armes a eu des conséquences politiques et économiques très positives et à long terme.
Cependant, la situation est aujourd'hui loin d'être favorable. Par exemple, notre modernisation de l'avion de patrouille indien Il-38 a été réalisée selon une version ouvertement "castrée" (d'ailleurs, à partir de l'original annoncé et démontré lors de nombreuses expositions). Les « arguments » des bureaucrates en faveur d'une telle réduction de la nomenclature et des capacités de combat ne résistent pas à la critique et frisent de fait la bêtise.
Compte tenu du fait que dans la situation financière difficile de ces dernières années, les contrats d'exportation ont été l'un des "moteurs" et notre R&D, cette "castration" a eu des conséquences négatives correspondantes pour l'Il-38N domestique (et la modernisation de l'Indian Tu -142ME a généralement été perturbé par certaines organisations russes pour des raisons purement « organisationnelles »).
En revanche, selon le Nerpa, un certain nombre de tentatives de "castration" du navire ont été soigneusement neutralisées par des fonctionnaires responsables et pensant aux intérêts de la Russie, et l'Inde a reçu un bon navire. Mais non sans quelques insuffisances, pour lesquelles il serait extrêmement judicieux de mener une analyse objective (tant dans leurs aspects techniques que dans leurs aspects organisationnels). Et cela ne ferait pas de mal de les éliminer… Je le répète, la fourniture de matériel militaire n'est pas seulement une affaire, mais aussi la politique et l'autorité de l'État.
Dans le même temps, la livraison de produits aussi uniques que le sous-marin nucléaire est « de la politique et de l'autorité » dans le « cube ».
La politique étrangère est déterminée par le président de la Fédération de Russie, et il ne s'agit pas seulement d'un extrait de la Constitution, mais d'un véritable travail, comprenant des contacts personnels et des accords entre les chefs d'État.
Et, bien sûr, le "facteur Chakra (s)" est l'un des points de communication personnelle officielle et officieuse entre le président de la Fédération de Russie et le Premier ministre indien Narendra Modi.
Compte tenu du fait que les informations sur le contrat pour Chakra-3 (sa livraison à l'Inde en 2025) ont été publiées par RBC (qui a ses sources dans les échelons du pouvoir de la Fédération de Russie), il y a lieu de croire que le les publications dans les médias indiens (avec leurs liens vers des sources indiennes) parlent d'un vrai contrat. Permettez-moi de souligner - avec une période extrêmement douteuse.
Et ici, il convient de rappeler une fois de plus l'histoire dramatique de la mise en œuvre du contrat et de l'achèvement de la Nerpa.
Un certain nombre de structures de l'industrie ont été engagées dans le processus de sa mise en œuvre par tromperie directe du commandement de la Marine et de l'administration présidentielle. De plus, l'auteur estime que le remplissage au tétrachloroéthylène et le fonctionnement du LOC ne sont pas du tout accidentels. Compte tenu du fait que lors du transfert vers un client étranger, des analyses de tous les moyens techniques seraient effectuées, la substitution du fréon 114B2 ordinaire au poison aurait certainement été révélée. C'est-à-dire que cela n'avait pas de sens même d'après la logique "économique" (égoïste). Mais il y avait plus qu'« un autre sens »: l'auteur se souvient très bien de l'état très nerveux et tendu de l'industrie sur le Nerpa en 2007-2008, que « nous ne remettrons pas le bateau aux Indiens » (« nous ne être capable de"). Mais la flotte - tout "cochon dans un coup" (ce qui a parfaitement été démontré par la livraison de tous les derniers sous-marins nucléaires à la Marine, y compris le plus scandaleux d'entre eux - "Severodvinsk"). Et donc "ce serait très bien si le client étranger lui-même refusait de Nerpa …
En fait, Lavrentyev (et un certain nombre de membres d'équipage) dans cette situation a sauvé non seulement un gros contrat d'exportation, mais aussi l'autorité de l'État (et du président). La position difficile du commandant du K-152 a forcé (un certain nombre de dirigeants industriels aimeraient beaucoup voir un commandant beaucoup plus « accommodant » à sa place, et c'est la raison pour laquelle il a été si durement « noyé ») l'industrie néanmoins apporté l'automatisation et éliminer les défauts critiques du K-152 et des sous-marins nucléaires de 4e génération suivants.
Et ici, la question se pose - qu'en est-il de sa présentation pour le prix ? « Jeté à la poubelle » ?
Conclusion
Encore une fois, je vais répéter sur les options possibles pour les "sous-marins nucléaires russes pour l'Inde":
- restauration de la préparation technique du S72 Chakra (la probabilité de problèmes techniques très complexes est faible);
- accélération des travaux sur "Chakra-3" (en tenant compte du moment de la construction, ce sera très probablement "Samara");
- la restitution à Lazurit des droits du 945e projet et la présentation des deux premiers sous-marins nucléaires à l'exportation;
- un nouveau projet basé sur le "Cupidon avec Brahmos" et une centrale nucléaire de petite taille.
Techniquement, tout cela est réel.
Mais l'essentiel, ce sont les « écueils organisationnels », leur élimination. Et ici, il est extrêmement opportun que les structures concernées (y compris l'administration présidentielle de la Fédération de Russie elle-même) procèdent à une analyse approfondie de toutes les circonstances de l'histoire de "Nerpa" / Chakra.
