] Chasseurs américains basés sur des porte-avions (suite)
Le chasseur "Chance-Vote" F4U "Corsair" était considéré comme le meilleur avion porteur américain de sa catégorie. Le développement d'un chasseur pour remplacer le F2A Buffalo et le F4F Wildcat a commencé en 1938. Le Corsair effectua son premier vol en mai 1940.
Chasseur "Chance-Vout" "Corsair" MK. I (F4U-1) (Fig. Site wardrawings.be)
Le chasseur monoplace monomoteur tout en métal a reçu une aile basse avec un pli caractéristique de «mouette inversée», qui avait un meilleur aérodynamisme et permettait de réduire la longueur du train d'atterrissage principal, en plus, il facilitait la pilotes pour effectuer un atterrissage d'urgence sur l'eau (a rempli les fonctions d'un redan).
Chasseur "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair" avec un pli caractéristique au spectacle aérien, juillet 2006 (Photo de www.jetphotos.net)
La production en série du premier modèle Corsair, le F4U-1, débute en juin 1942, mais il n'arrive pas sur les ponts des porte-avions. La mauvaise visibilité depuis le cockpit, la tendance à rouler sur l'aile et à décrocher en vrille, ainsi que la forte absorption des chocs du train d'atterrissage empêchaient un pilote ordinaire d'atterrir en toute sécurité sur le pont d'un porte-avions. Le F4U-1 est entré en service avec uniquement les escadrons de la marine côtière.
Chasseur "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
En octobre 1943, la première modification de pont du Corsair F4U-1A fut mise en production. Après un certain nombre d'améliorations, les principaux inconvénients du modèle précédent ont été éliminés: la vue depuis le cockpit a été améliorée en installant une verrière de cockpit convexe et en élevant le siège du pilote, la rigidité des amortisseurs du châssis a été réduite, tandis que leur débattement a été augmenté.
Chasseur "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
En plus du F4U-1A, les modifications du pont principal et de masse du Corsair étaient le F4U-D (en série depuis décembre 1943) et le F4U-4 (la production a commencé fin 1944 et s'est terminée seulement en 1947).
Chasseur "Chance-Vout" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Fig. Site wardrawings.be)
Le pont "Corsairs" F4U-1A, fourni à la Grande-Bretagne, fut nommé "Corsair" Mk. II, Mk. III (pour F3A-1) et Mk. IV (F4U-1D / FG-1D). Pour répondre à la demande toujours croissante d'un nouveau chasseur, sa production a en outre été déployée dans les entreprises Brewster (F3A) et Goodyear (FG).
Chasseur "Chance-Vout" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) (Fig. Site wardrawings.be)
Les "Corsairs" F4U-1A étaient à l'origine équipés de moteurs de 2 000 chevaux, puis plus puissants de 2 250 chevaux. La vitesse maximale du chasseur avec le deuxième moteur a atteint 671 km par heure avec un taux de montée de 885 mètres par minute. Le F4U-D légèrement plus lourd avec la même puissance de moteur a développé une vitesse maximale de 645 km par heure à une altitude de 6070 mètres et avait un taux de montée de 1026 mètres par minute. La voiture la plus rapide était la modification F4U-4, qui était équipée d'une nouvelle hélice à quatre pales de plus grand diamètre (401 cm), d'un moteur de 2450 chevaux et atteignait une vitesse maximale de 716 km/h à une altitude de 7625 mètres. avec un taux de montée de 1180 mètres par minute.
Chasseur "Chance-Vout" F4U-4 "Corsaire" (Fig. Site wardrawings.be)
Le plafond pratique pour les trois principaux modèles du Corsair était respectivement de 11255, 11277 et 12650 mètres. La plage de vol pratique pour les principales modifications (sans PTB) variait de 1633 km pour le F4U-1A à 1617 km pour le F4U-4.
Le chasseur F4U-4 "Corsair" pénètre dans le pont du porte-avions par le virage à gauche (pour une meilleure visibilité) (Fig. Site gallery.ykt.ru)
L'armement principal des chasseurs F4U Corsair était constitué de six mitrailleuses de 12,7 mm situées dans l'aile. Sur les modèles F4U-1C et F4U-4B produits en petits lots, au lieu de mitrailleuses, quatre canons de 20 mm ont été installés, qui avaient une cadence de tir beaucoup plus faible.
Décollage du porte-avions F4U-4В "Corsair" avec armement de canons. (Fig. Site www.asisbiz.com)
La première modification de pont du chasseur F4U-1A pouvait transporter une ou deux bombes de 454 kg ou un réservoir de carburant externe de 644 litres sur l'assemblage ventral. Le chasseur-bombardier F4U-1D "Corsair" était en outre équipé sous les ailes d'ensembles de suspension pour deux bombes de 454 kg et huit missiles HVAR non guidés de 127 mm. La charge totale de bombes (une bombe de 908 kg sous le fuselage et deux de 454 kg sous les ailes) atteint 1800 kg. Au lieu de bombes sous les ailes, il était possible d'accrocher deux PTB de 583 litres chacun.
F4U-4 "Corsair" approchant de l'atterrissage montrant un ensemble d'armes sur une élingue externe, septembre 2011 (Photo de www.jetphotos.net)
Le même F4U-4 Corsair stationné dans le Wisconsin, aux États-Unis, le 24 juillet 2011 (Photo de www.airliners.net)
L'armement suspendu du F4U-4 se composait généralement de deux bombes de 454 kg et de huit roquettes non guidées de 127 mm sur les nœuds sous les ailes. La dernière série F4U-4 a reçu la possibilité de suspension sous le fuselage d'un missile Tiny Tim non guidé de 298 mm.
Chasseur de nuit F4U-2N "Corsair" avec radar sur la console droite. (Fig. Site wardrawings.be)
La version nocturne du chasseur F4U-2 "Corsair" (un total de 34 véhicules ont été construits sur la base du F4U-1 / 1A) était équipée d'un radar AN / APS-6 situé sur la console de l'aile droite. La portée de détection des bombardiers n'était pas supérieure à 8 kilomètres. Le nombre de mitrailleuses de 12,7 mm a été réduit à cinq.
En vol, le chasseur de nuit F4U-5NL "Corsair" de la production d'après-guerre lors d'un spectacle aérien à notre époque. (Photo de getbg.net)
Les chasseurs britanniques basés sur porte-avions "Corsair" Mk. II (III, IV), contrairement à leurs homologues américains, avaient des consoles d'aile raccourcies de 36 cm pour pouvoir les accueillir dans les hangars inférieurs des porte-avions britanniques.
Chasseur "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) lors d'un spectacle aérien au Canada (Ontario), 16 juillet 2012 (Photo site www.airliners.net)
Le pilote du Corsair était protégé par un dossier de siège blindé, une palette blindée et une vitre triplex de la verrière du cockpit.
F4U-1D "Corsair" après son atterrissage avec une console d'aile gauche endommagée, février 1945 (Photo site ww2db.com)
Au début de 1944, le déploiement des escadrons de chasseurs-bombardiers basés sur porte-avions F4U-1C/D "Corsair" sur les ponts des porte-avions américains a commencé.
Chasseur-bombardier F4U-1D "Corsair" sur le pont du porte-avions "Essex" après une mission de combat, juillet 1945 (Photo du site 3.bp.blogspot.com)
Les Britanniques ont formé les premiers escadrons de combat de "Corsairs" à l'automne 1943. Depuis avril 1944, ils ont pris une part active à l'opération de destruction du cuirassé allemand Tirpitz dans les eaux arctiques norvégiennes en tant que chasseurs d'escorte et avions d'attaque.
"Corsair" MKII sur le pont du porte-avions "Illastries" après une autre attaque du cuirassé allemand "Tirpitz", avril 1944 (Photo par ww2today.com)
Le 24 août 1944, l'un des "Corsairs" MKII du porte-avions "Formidable" a réussi à obtenir un coup sur le cuirassé avec une bombe de 454 kg, qui n'a causé aucun dommage au monstre blindé. Les bombardiers lourds britanniques Lancaster avec des bombes de 12 000 livres n'ont mis fin à l'histoire du Tirpitz qu'à la fin du mois d'octobre.
Chasseur F4U-1D "Corsair" dans un duel aérien avec A6M5 "Zero" (Fig. Site goodfon.ru)
Possédant des caractéristiques de grande vitesse, le Corsair, utilisant habilement la tactique consistant à infliger des coups de foudre et à s'échapper rapidement, s'est avéré être un excellent combattant dans les batailles aériennes. Le ratio de pertes et d'avions ennemis abattus au "Corsair" était l'un des plus élevés et s'élevait à 1 / 11,3.
Le F4U-1A "Corsair" assure le débarquement du Corps des Marines, 1945 (www.oldmodelkits.com)
En avril 1945, lors des combats à Okinawa, les F4U-1C/D Corsairs furent activement utilisés pour fournir un appui-feu direct aux forces d'assaut amphibies pour capturer l'île. Pour leur grande efficacité, les "Corsaires" ont été nommés "Anges d'Okinawa".
Les chasseurs F4U-4 "Corsair" frappent une cible au sol avec des missiles HVAR de 127 mm. (Site photo anywalls.com)
Plus de trois douzaines de chasseurs Corsair ont survécu à ce jour dans un état de navigabilité et participent régulièrement à toutes sortes de spectacles aériens.
F4U-4 "Corsair" au meeting aérien de Floride, États-Unis, le 11 mars 2016 (Photo de www.airliners.net)
Le chasseur « Vout » (« Goodyear ») FG-1D « Corsair » lors d'un spectacle aérien en Californie, aux États-Unis, en juillet 2002 (Photo de www.airliners.net)
Le chasseur "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) lors d'un spectacle aérien en Angleterre, le 30 juin 2012 (Photo site www.airliners.net)
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