Difficultés dans la période de transition
En septembre, Izvestia rapportait que le premier vol du Su-30SM2 pourrait avoir lieu dès 2020. En fait, cet engin devrait devenir une sorte de version biplace du Su-35S, qui est désormais le plus "avancé" combattant dans les forces aérospatiales russes.
Le besoin d'une voiture mise à jour est attendu depuis longtemps. Ces dernières années, les forces aérospatiales russes ont été reconstituées avec de nombreux nouveaux avions de combat basés sur le chasseur soviétique Su-27, qui en a hérité de tous les avantages et inconvénients. Le principal problème maintenant est que toutes ces machines, étant construites sur la même base, diffèrent autant que possible des réalités modernes. Les chasseurs Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, ainsi que de nombreux Su-27SM / SM3 ont des ensembles d'électronique embarqués complètement différents, en particulier différentes stations radar embarquées. Leurs moteurs, basés sur l'AL-31F, qui est installé sur le Su-27, sont en fait des produits différents, créés à des moments différents et dans le cadre d'exigences différentes.
De toutes ces machines, seules deux sont importantes pour l'avenir des forces aérospatiales russes: le Su-30SM et le Su-35S (le reste peut être considéré comme moralement obsolète). Le premier est équipé de deux moteurs AL-31FP et d'un radar N0011M Bars. Le second est le radar Irbis AL-41F1S et N035 plus avancé.
Cette situation est absurde selon les normes occidentales. Par exemple, différentes versions du F-35, malgré le fait qu'elles aient été créées pour trois branches différentes des forces armées américaines, sont unifiées à environ 80%. Les médias diffusent périodiquement des informations sur les projets de modernisation en profondeur de ces machines, mais jusqu'à présent, ils disposent des mêmes stations radar et d'un type de moteur - le Pratt & Whitney F135, qui est un développement du moteur F119. La centrale électrique du F-35B pour le Corps des Marines est quelque peu différente, en raison des exigences d'un décollage raccourci et d'un atterrissage vertical.
En Europe, la situation est similaire. L'Eurofighter Typhoon et le Dassault Rafale ont plus d'une étape de mise à niveau derrière eux. Dans le même temps, les véhicules sont aussi unifiés que possible: l'installation prévue d'un radar avec un réseau d'antennes actives en phase du European Common Radar System Mark 2 sur l'Eurofighter Typhoon britannique et l'installation de Captor-E sur les avions allemand et espagnol Les typhons sont une étape parfaitement raisonnable face à l'obsolescence de l'électronique. Il n'a pas mûri tout de suite, mais maintenant la modernisation de l'Eurofighter est vraiment nécessaire.
Un nouveau cœur pour un combattant
Inutile de dire que l'unification de la flotte d'avions de combat (et il existe de nombreux autres types d'avions de combat dans les Forces aérospatiales, en particulier les bombardiers de première ligne et les avions d'attaque) est l'une des exigences clés pour l'utilisation efficace des avions de combat. Cela était pertinent pendant la Seconde Guerre mondiale, pendant la guerre froide, et n'a pas perdu de sa pertinence à notre époque.
Comment exactement la modernisation se déroulera-t-elle et qu'obtiendra exactement l'avion mis à jour ? Les travaux d'intégration de la centrale électrique mise à jour sur le Su-30SM2 sont effectués par la société Sukhoi, la société Irkut et l'association de construction de moteurs UEC-UMPO. La première et la plus importante différence entre le CM2 et son ancêtre est la centrale électrique. Le moteur AL-41F1S susmentionné du Su-35S sera installé dans l'avion. Par rapport au moteur de l'avion de chasse Su-30SM AL-31FP, la poussée du produit est 16% plus élevée et s'élève à 14 500 kgf. La durée de vie d'un moteur d'avion est deux fois plus élevée que celle du produit de base: elle est de quatre mille heures. Il est important de dire que le poids et les dimensions sont restés les mêmes.
En plus d'une unification raisonnable et d'une poussée accrue, le nouveau moteur donnera à l'avion un rayon de combat plus élevé. Il faut dire que cela n'a jamais été un problème pour les représentants de la famille Su-27, mais cette fonctionnalité ne sera pas non plus superflue.
« Un moteur plus puissant d'un Su-35 donnera une plus grande réserve de poussée. Et cela signifie une quantité accrue de munitions et d'équipements que l'avion peut avoir à bord », a déclaré à Izvestia le colonel Igor Malikov, pilote d'essai honoré. - Le vecteur de poussée variable donne à l'avion la capacité de mener un combat aérien maniable. C'est une situation avantageuse pour un avion de chasse, mais elle nécessitera un équipement électronique et des systèmes de contrôle d'armes appropriés. Lorsque le chasseur change rapidement de position, les instruments doivent suivre en toute confiance le mouvement des cibles et le pilote doit pouvoir utiliser des missiles air-air sur elles.
L'installation d'un nouveau moteur n'est qu'une partie de l'effort de modernisation du Su-30SM. De plus, ils souhaitent mettre à jour des systèmes optiques, une station radar et des systèmes de surveillance. À l'avenir, ils ont l'intention de remplacer complètement le radar et, en outre, ils souhaitent amener tous les Su-30SM existants au standard Su-30SM2.
Regard vers l'ouest
Malgré les critiques des chasseurs de cinquième génération, nous pouvons affirmer avec confiance que la nouvelle génération a pris place. La meilleure illustration de cette thèse est les plus de 550 F-35 déjà construits. Dans le même temps, la quatrième génération restera longtemps la base de l'aviation de chasse dans de nombreux pays du monde, sinon dans tous. Par exemple, Boeing a récemment reçu un contrat pour fournir à l'Air Force les huit premiers chasseurs F-15EX.
La Russie dans le cas du Su-30SM2 va dans le même sens. Sans abandonner la cinquième génération, il augmente systématiquement les capacités des combattants de la génération 4+ (+). Dans le même temps, la modernisation du Su-30SM à un nouveau niveau peut devenir l'un des fondements de la sécurité du pays: si vous additionnez les chasseurs de ce type, construits pour l'armée de l'air et la marine, vous obtenez plus de 100 véhicules de combat. C'est-à-dire que plus que le Su-35S n'a été produit pendant toutes ces années.
À cet égard, il convient de rappeler les projets précédemment annoncés d'équiper le Su-30SM d'un nouveau missile air-sol. Certains experts l'ont décrit comme "hypersonique". Sa création est réalisée dans le cadre du travail de développement « Adaptation-Su ». Selon les experts, on peut parler du X-32, qui devrait faire partie de l'arsenal du bombardier Tu-22M3M. Il a une autonomie d'environ 1 000 kilomètres et est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 5 000 kilomètres par heure.
Si ces informations sont correctes, la flotte et les forces aérospatiales pourront à l'avenir mettre à leur disposition un complexe aéronautique extrêmement puissant, qui peut théoriquement être utilisé efficacement même contre les plus gros navires de surface ennemis. Il est pertinent de rappeler que le Su-30MKI indien possédait déjà de telles qualités, qui avait auparavant reçu le missile BrahMos, un missile antinavire supersonique développé conjointement par le NPO Mashinostroyenia MIC et la Defense Research and Development Organization (DRDO) de l'Inde. Ministère de la Défense.
Il est bien évident que la modernisation du Su-30SM vers le Su-30SM2 est une décision importante et correcte. Il augmentera considérablement le potentiel de combat du véhicule et contribuera à l'unification de la flotte d'avions des forces aérospatiales russes.
