Les États-Unis veulent relancer les vols pratiques actifs de l'avion de reconnaissance aérienne à haute altitude U-2 (plafond à plus de 21 km), devenu célèbre pendant les années de la guerre froide. De plus, un escadron de ces avions pourrait bien être déployé en Europe - à proximité immédiate des frontières russes. Le quotidien britannique Independent a écrit à ce sujet en mars, citant les propos du commandant de l'époque des forces alliées de l'OTAN en Europe, le général "faucon" américain Philip Breedlove. « Le commandement européen des États-Unis a besoin de plates-formes supplémentaires de collecte de renseignements telles que le U-2 et le RC-135. Cela est nécessaire compte tenu du besoin accru de telles informations »- la publication cite les propos du chef militaire.
DONNER U-2 ET RC-135
Il est à noter que le général américain Breedlove est né en 1955 - l'année où le premier U-2, surnommé la Dragon Lady, a pris son envol. The Independent l'a également cité disant que la Russie "constitue à long terme une menace existentielle" pour les États-Unis. Wow, quel mot original dans la bouche d'un militaire ! Et après tout, il n'y a pas de synonymes pour lui, peut-être - "existentiel". Mais cela sur le front, cela sur le front, car en combinaison avec le mot "menace", cela semble très effrayant. Il ne s'agit pas d'une sorte de guerre informationnelle ou hybride "à la mode" avec des "gens polis" en première ligne non marqués par des tranchées ! Et donc, disent-ils, "l'appel" au théâtre d'opérations militaires européen des avions U-2 et RC-135 semble aller de soi, se suggère-t-il. Breedlove lui-même, étant au poste de commandant en chef, en ce sens, n'a pas jeté le mot dans les égouts - il a également utilisé les opportunités déjà disponibles. L'incident au-dessus de la Baltique le 14 avril avec le RC-135 s'approchant des eaux territoriales russes, lorsque le chasseur Su-27 a fait un « tonneau » autour de la reconnaissance américaine, en est une confirmation claire.
Les experts militaires interrogés par le journal britannique ont suggéré à l'unanimité que si la demande du stratège de l'OTAN est accordée, les U-2 et RC-135 sont susceptibles de collecter des données sur les forces navales et les forces côtières russes lors des missions. Mais en même temps, ils ne traverseront pas l'espace aérien des pays du bloc nord-atlantique. Comme, en Amérique, bien sûr, ils n'ont pas oublié comment le 1er mai 1960, dans la région de Sverdlovsk (aujourd'hui Ekaterinbourg), U-2, qui était considéré comme invulnérable aux forces de défense aérienne soviétiques, a été abattu, piloté par François Pouvoirs. Et le tout premier missile "sol-air" (sur huit), qui a attaqué un espion aérien du système de missile anti-aérien soviétique S-75 "Dvina".
Le Pentagone n'a pas encore commenté la proposition de Breedlove. Et une source familière avec les programmes européens de l'armée américaine a déclaré à l'Independent que « bien qu'il n'y ait aucune information publiquement disponible sur le déploiement d'U-2 pour obtenir des données sur la Fédération de Russie, cela ne signifie pas qu'il n'y aura pas de tel l'utilisation d'avions de reconnaissance à ces fins. …
Y A-T-IL DES PLANS DE SCRIPTION ?
Pendant ce temps, au cours des 10 dernières années, de nombreuses informations intéressantes sont apparues sur Dragon Lady et le capitaine de l'US Air Force, puis sur l'officier de la CIA Powers, qui l'a "glorifié".
Il est étrange que le nom U-2 ait complètement quitté les lèvres du général Breedlove. En effet, en janvier 2006, alors qu'il était commandant adjoint du 16e groupe aérien à la base aérienne de Ramstein, le département américain de la Défense a annoncé son intention d'envoyer ces avions espions « à la retraite ». L'une des plus grandes agences de presse au monde, United Press International (UPI, États-Unis), citant une source anonyme, a même alors annoncé la date limite à laquelle ces avions de reconnaissance devaient se transformer en "poubelle" et en pièces de musée - 2011. De plus, les délais de mise hors service de l'avion à haute altitude étaient prévus sur des années: en 2007, il était prévu d'amortir trois de ces avions, en 2008 - six, au cours des deux prochaines années - sept voitures chacun et, enfin, en 2011 - les dix derniers. Total - 33 avions de reconnaissance aérienne au cours du "plan quinquennal". Les plans de modernisation de l'U-2, à en juger par ce message, n'ont même pas été envisagés.
En janvier même, la publication en ligne américaine Strategy Page, se positionnant comme une source d'informations fraîches sur des sujets militaires, comme pour confirmer que les U-2 seraient retirés du service par l'armée américaine, a annoncé avec confiance qu'ils seraient remplacés par des Avion de reconnaissance sans pilote Global Hawk. "Les deux avions ne diffèrent pas par la taille et sont équipés du même équipement", a noté le journal alors que l'affaire était presque réglée. "Cependant, faute de pilote, le Global Hawk peut rester en l'air deux fois plus longtemps que le U-2, soit 24 heures." Et il a indiqué que dans cinq ans, alors que le Dragon Lady, qui sert depuis un demi-siècle, est mis hors service, les États-Unis prévoient d'acheter plus de 40 de ces avions de reconnaissance sans pilote qui ont été créés au cours des 10 dernières années.
L'agence de presse russe RIA Novosti s'intéresse à cette information. Le service de presse de l'US Air Force lui a dit qu'en 2004 seulement, de nouveaux avions de reconnaissance sans pilote ont effectué environ 50 missions en Irak, fourni environ 12 000 photographies et effectué un millier d'heures de combat. Et les 1 et 2 mai 2000, le Global Hawk a survolé l'océan Atlantique des États-Unis vers l'Europe pour la première fois. En 2001, un vol sans escale similaire a été effectué entre les États-Unis et l'Australie à travers l'océan Pacifique - un record pour la plus longue distance pour un avion sans pilote. Il vole cependant "un peu plus bas" en U-2 - le plafond maximum est de 19, 8 km. Mais il a beaucoup d'autres avantages merveilleux.
Cependant, en 2011, ni l'UPI "avancée", ni aucune autre agence n'ont clairement indiqué à la communauté mondiale que ces plans compréhensibles pour dire au revoir à Dragon Lady se sont en quelque sorte réalisés. Ni en référence à des informations officielles, ni aux données d'une quelconque source "conspiratrice".
La « date ronde » de la fuite et de la chute de Powers, qui en 2010 a même été modestement constatée à Moscou, pourrait bien avoir servi de motif à l'injection de telles informations. À l'occasion du 50e anniversaire de l'événement, le fils du pilote espion Francis Gary Powers Jr., qui a fondé le Cold War Museum aux États-Unis, est venu dans la capitale russe.
Il est intéressant de noter qu'il a ensuite rencontré l'un des développeurs du système de défense aérienne Dvina - avec le designer Karl Alperovich, alors âgé de 88 ans. Ce dernier a déclaré à l'invité que le système S-75 avait été créé le plus tôt possible après juillet 1956, lorsque les U-2 américains ont commencé à violer systématiquement l'espace aérien de l'URSS, et en septembre 1957, des divisions armées de ce complexe ont commencé à entrer dans le troupes. « Nous avons terminé notre tâche. Ce fut une étape importante dans la création de la technologie de défense aérienne dans l'histoire de notre pays, a éclairé un scientifique soviétique et russe, descendant d'un pilote espion américain. "Le C-75 a abattu le U-2 de Powers et a ensuite remporté la guerre dans le ciel du Vietnam, où il a détruit environ un millier d'avions américains."
Soit dit en passant, sur les 29 avions de reconnaissance américains de série U-2 perdus pour diverses raisons depuis mai 1956, sept ont été abattus par le système de défense aérienne S-75: un chacun en URSS et à Cuba, deux à Taïwan et un trois avions en Chine. Le reste s'est écrasé pour des raisons techniques et à cause du "facteur humain". Pas étonnant, selon l'agence UPI, que les pilotes américains n'aient pas privilégié Dragon Lady; Cette machine a également été créée dans un délai sans précédent, et elle "trouve" parfois de l'instabilité dans un espace raréfié, puis dans certaines conditions de vol, il est difficile de la contrôler.
"Je suis heureux que Powers ait survécu", a également déclaré Alperovich lors de la réunion."C'était une personne digne qui, courageusement, sans panique, a rempli sa tâche." À son tour, Powers Jr. a répondu que son « père était un soldat et victime de la guerre froide et de la paranoïa qui régnait aux États-Unis à son retour au pays »: « Il a d'abord été pilote militaire, puis éclaireur et lors des interrogatoires au KGB, il a essayé de ne pas trahir les secrets militaires. » Quant à ce dernier, nous sommes ici délicatement en désaccord, car les Puissances, pleinement exposées, n'avaient d'autre choix que de donner ce secret portion par portion.
Espionner aux frontières
Et depuis lors, comme il a été annoncé « Au revoir, U-2 ! Dans le même temps, le général Breedlove ne se souvenait même pas du remplacement du "vieil homme" Lockheed - le drone Global Hawk.
Et qu'est-ce que cela signifierait?
Il n'y a qu'une seule réponse: alors que le Global Hawk est encore une machine « brute » et pas bon marché (en janvier 2012, l'US Air Force a décidé d'arrêter d'acheter des drones en raison de leur entretien coûteux et de transférer les véhicules déjà achetés dans la réserve), qui vole toujours " vieil homme " Lockheed U-2 est beaucoup moins cher. Et il a commencé à prendre forme que les "enterrements" de ce dernier ont été clairement débordés. D'ailleurs, il n'y a pas si longtemps, il s'est une nouvelle fois illustré dans des reconnaissances au-dessus de l'Irak, fournissant au commandement des images dont les informations étaient tirées de manière plus précise qu'à partir d'une photo prise depuis l'espace. Et en 1991, encore une fois pendant la guerre avec l'Irak, plus de la moitié de toutes les photos de la zone de guerre ont été prises avec l'aide de l'U-2 et jusqu'à 90 % de toutes les cibles irakiennes ont été repérées. Le vétéran vétéran de la reconnaissance aérienne a subi une série de mises à niveau et, selon le service de recherche du Congrès américain, pourrait effectuer des missions de combat jusqu'en 2050.
Au milieu des années 2000, des pilotes qui n'aimaient pas cette voiture ont essayé d'insister pour remplacer la Dragon Lady par la Global Hawk. Jusqu'à présent, une goutte de leur patience a été accablée par le dernier et 29e incident avec un éclaireur, qui s'est produit le 22 juin 2005. Puis l'U-2S portant le numéro de queue 80-1082, de retour d'un vol au-dessus de l'Afghanistan, s'est écrasé lors de son atterrissage sur la base aérienne d'Al Dhafra (EAU). Chez un conducteur à haute altitude, qui se trouvait près du sol, l'arbre de prise de force du moteur s'est soudainement effondré, ce qui a entraîné une panne simultanée du système hydraulique et de l'alimentation électrique. Le pilote n'a eu aucune chance de sauver la voiture et lui-même, et il est décédé. Et deux ans auparavant, près de Séoul, décollant de la base aérienne de Hosann, le moteur du bord n°80-1095 est tombé en panne. U-2S « hocha la tête et chanta », puisque le pilote a pu s'éjecter et a subi des blessures mineures à l'atterrissage; et trois autres personnes ont été paralysées par la chute de la voiture au sol.
Depuis lors, cependant, les passions se sont refroidies et l'armée est à nouveau arrivée à la conclusion qu'il était prématuré d'annuler le U-2, il n'y a pas encore d'alternative claire.
Le représentant permanent de la Fédération de Russie auprès de l'OTAN Alexander Grushko voit la préparation de l'opinion publique dans le bourrage d'informations sur U-2 par le principal atlantiste européen Breedlove. "Je n'ai vu aucune déclaration de l'OTAN concernant la possibilité d'utiliser l'U-2", a-t-il déclaré à l'antenne de la chaîne de télévision "Russia 24" (VGTRK). "Très probablement, si une telle décision est prise, les États-Unis la prendront." C'est-à-dire unilatéralement, comme d'habitude avec Washington.
"Plusieurs choses sont absolument claires", a également noté le représentant permanent. - Bien sûr, U-2 ne survolera pas la Russie. S'ils seront utilisés, alors uniquement le long des frontières des régions adjacentes à la Fédération de Russie."
Ce qui est vrai est vrai, au moins près des frontières russes pour espionner les équipements de renseignement. Disons ici presque avec les mots d'un classique: il est peu probable que certaines puissances nouvellement créées songent à essayer de voler au milieu de l'Oural "une fois de plus". Mais quelque part au-dessus de la Baltique neutre, n'importe quel Su-27 peut faire tourner un tonneau autour de lui…
