La reconnaissance systématique des forces d'un adversaire potentiel, même en temps de paix, est la condition la plus importante pour garantir un haut niveau de préparation au combat de la marine, et les informations de renseignement sont l'un des facteurs qui prédéterminent la possibilité de divulgation précoce de plans et de types de menaces spécifiques. d'un adversaire potentiel.
Les exigences du commandement de la Marine pour identifier les activités des forces navales d'États étrangers augmentaient d'année en année.
Les détachements radio côtiers, du fait de leur spécificité, ne pouvaient pas couvrir toute la gamme de rayonnement des objets de reconnaissance par recherche, interception, radiogoniométrie et analyse. Dans le même temps, le besoin de reconnaissance des moyens radiotechniques - moyens de radar, de radionavigation, de contrôle, ainsi que de radiocommunications à courte portée des forces de reconnaissance est devenu de plus en plus évident, car ces émissions véhiculent un grand flux d'informations non seulement sur les caractéristiques des moyens radio-électroniques eux-mêmes, mais aussi sur leurs activités.
En 1951 il a été décidé de créer un service de renseignement radio-technique pour la Marine. L'interception des émissions radio-électroniques est devenue la principale source d'information sur l'ennemi. Presque simultanément à ces événements, par ordre du ministre de la Marine de l'URSS, la création de divisions distinctes d'ingénierie radio marine (OMRTD) a commencé dans les flottes, qui comprenaient des navires attribués conformément à cet ordre.
Les premiers navires de reconnaissance ont commencé à arriver aux flottes, qui, dans la période initiale de leur activité, étaient appelées navires messagers.
Les premiers navires de ce type à apparaître dans les flottes en 1954 étaient:
- dans la flotte baltique - "Andoma";
- dans la flotte de la mer Noire - "Argun";
- dans la flotte du Nord - "Ritsa";
- dans la flotte du Pacifique - "Kerby".
Sur la base de ces navires, d'abord, des divisions de navires messagers sont formées, puis des divisions de navires OSNAZ. Par la suite, les divisions des flottes ont été transformées en brigades de navires de reconnaissance.
Avec l'acqui opérations sur toute leur profondeur.
De plus, la détection précoce d'un vol massif d'avions bombardiers stratégiques des États-Unis continentaux vers l'URSS à cette époque ne pouvait être détectée qu'en déployant des navires équipés de manière appropriée dans des zones reculées de l'océan mondial.
Le commandement des flottes cherche à transférer des navires de conceptions et de types divers à l'OMRTD. Ces navires, équipés des forces du personnel des navires, disposant des moyens de RR et RTR, ont commencé à résoudre les tâches de reconnaissance qui leur étaient assignées dans les flottes de la zone opérationnelle. Les postes de combat du RR et du RTR étaient équipés d'équipements développés pour les unités côtières.
Dans la gamme HF, il s'agissait des récepteurs radio Krot, dans le VHF - les récepteurs radio R-313, R-314, les stations radio RPS-1 "Pyramid" et RPS-2 "Pika" ont été utilisés pour la reconnaissance du radar ainsi que les stations d'avions RTR: SRS-1 et CPC-2. Pour la radiogoniométrie des rayonnements - Accessoires de radiogoniométrie KVPS. Le nombre total de postes de combat variait de 6 à 9.
Fin des années 50 Dans les doctrines et stratégies militaires des États-Unis et des pays de l'OTAN, un rôle croissant est attribué aux forces navales. Les États-Unis construisent les premiers sous-marins lance-missiles, porte-avions et grands navires de surface à propulsion nucléaire, qui ont reçu de nouvelles armes, les équipements de contrôle et de communication les plus avancés.
La Marine s'est vu confier la mission d'affronter les forces navales d'un ennemi potentiel, pour lequel il était nécessaire de créer des forces et des moyens, y compris de reconnaissance, capables d'opérer efficacement dans la zone océanique. Le besoin d'informations sur les forces navales d'un ennemi potentiel s'est accru de manière incommensurable. Dans le domaine de la responsabilité des flottes, les navires des divisions résolvent les tâches assignées, étant constamment en mer.
À cette époque, une nouvelle classe de navires a commencé à se former dans la marine de l'URSS, qui, pour la première année, s'appelaient navires messagers (évidemment, pour légender leurs activités), puis navires OSNAZ, puis navires de renseignement radio (CRTR) et maintenant - reconnaissance navires (RZK).
Par les ordres du commandant en chef de la marine sur la classification des navires et navires, ces navires appartenaient au groupe des navires de guerre jusqu'en 1977, puis, avec la sortie d'un nouvel arrêté sur la classification, ils ont été affectés à la groupe de navires spéciaux.
Le commandement de la flotte engage régulièrement des navires dans des missions de reconnaissance. Selon la terminologie des premières années, les campagnes elles-mêmes étaient divisées en proches et lointaines.
Les randonnées dans les mers adjacentes d'une durée allant jusqu'à 30 jours étaient considérées comme les plus proches. La préparation des navires à la sortie en mer s'est déroulée dans des conditions de secret particulier. L'équipement des équipages des navires en tenue civile a été effectué. Les équipes ont été munies de passeports civil et sanitaire.
Des navires légendaires ont existé dès le début des voyages des navires. Dans la période initiale - sous les pêcheurs avec le drapeau rouge du pays des Soviétiques, sous les navires hydrographiques avec le drapeau de l'hydrographie et une bande avec un marteau et une faucille sur un tuyau, puis sous les navires de communication avec un drapeau naval.
Les documents légendaires ont été soigneusement étudiés par tout le personnel des navires. Dans les années 60, rappellent les anciens combattants, lorsque le navire prenait la mer, l'équipage était habillé en civil, les pièces d'identité et les documents d'état-major du navire étaient remis à terre.
Ils ont remis tout ce qui pouvait éveiller des soupçons sur l'appartenance du navire à la marine, et la nuit ils ont désamarré et sont partis en campagne.
Les navires légendaires prévoyaient non seulement la présence à bord des accessoires de pêche appropriés, mais également la capacité de l'équipage à les utiliser. Tous les navires avaient des noms légendaires qui changeaient de temps en temps.
Début des années 60 une situation s'est présentée lorsque des navires, regroupés en divisions, mais n'ayant pas de spécialistes du renseignement à plein temps, ne pouvaient agir que comme "cabbies", puisque les forces et les moyens de reconnaissance étaient concentrés dans l'OMRTD des flottes.
Par conséquent, une autre étape organisationnelle naturelle a été l'unification en 1961 des divisions des navires OSNAZ et OMRTD des flottes en une seule structure organisationnelle, appelée Marine Radio Engineering Detachment (MRTO).
Les unités créées ont pu extraire indépendamment les matériaux du RR et du RTR, les traiter avec compétence, généraliser les données reçues et développer des documents de renseignement.
À cette époque, de nouveaux moyens techniques de reconnaissance ont commencé à entrer dans l'armement des navires, spécialement conçus pour fonctionner dans des conditions navales - récepteurs radio panoramiques "Chernika", récepteurs radio du type "Trap", "Vishnya-K", direction radio chercheurs de HF et en partie des bandes CB "Vizir", pour RTR - stations portables "Malyutka (MPR - 1-7)."
Au début des années 70 la reconnaissance de la flotte comprenait des navires OSNAZ de divers projets. Il s'agissait de navires de divers types. Ils ont été construits à différentes années en RDA, en Finlande, en Suède et en URSS.
L'avantage incontestable de ces navires était la présence de grandes zones libres dans les cales, ce qui permettait d'y placer des équipements de reconnaissance et d'équiper le nombre de couchettes requis pour l'état-major du navire et les groupes OSNAZ. Ces navires avaient à peu près la même vitesse de 9 à 11 nœuds et une autonomie de 25 à 30 jours avec un effectif de navires affectés à la reconnaissance de la flotte de 25 à 35 personnes. Le nombre de couchettes régulières était le même.
Mais les effectifs réels des navires de reconnaissance étaient beaucoup plus importants et, compte tenu des groupes OSNAZ supplémentaires affectés à la campagne, le nombre de postes d'amarrage requis a été multiplié par 2 ou 3. Naturellement, avec une telle augmentation de personnel, l'autonomie pour l'eau et la nourriture devrait être réduite d'environ la même proportion.
Cependant, l'autonomie des navires lorsqu'ils partent en mer a été déterminée, en règle générale, dans les mêmes 30, et parfois même plus de jours. Souvent, le ravitaillement en mer avait lieu après un laps de temps plus long, si la situation l'exigeait - être dans une zone de reconnaissance désignée ou tout en suivant certains objets.
Cela a créé certains problèmes d'assainissement et d'hygiène, qui ont été tolérés par le personnel des navires. Il n'y avait pratiquement pas d'usines de dessalement sur les navires de la première génération. La navigation se déroulait souvent sous des latitudes tropicales, lorsque le soleil brûlait impitoyablement sur le pont, la température dans les salles des machines atteignait 50 degrés, dans les cabines jusqu'à 35 degrés, le manque d'eau douce se faisait particulièrement sentir.
Mais les marins sont sortis de cette situation avec honneur. Pour laver le personnel, des douches tropicales ont été utilisées, pour augmenter l'approvisionnement en eau, les commandants, à leurs risques et périls, ont pris de l'eau dans des conteneurs qui n'étaient pas destinés à cela, par exemple, dans le coqueron avant, ce qui a réduit la stabilité du navire et rendait difficile le contrôle du navire par temps orageux.
Les petites capacités des chambres frigorifiques (1, 5-2, 0 mètres cubes) ne permettaient pas de placer des stocks suffisants de denrées périssables. Les pommes de terre, qui étaient généralement stockées dans une cale humide, devaient être séchées sur le pont et triées presque chaque semaine sous des regards curieux et des photographies constantes d'avions et d'hélicoptères étrangers. Sur les navires de la première génération, il n'y avait pas de ventilation et de climatisation des locaux d'habitation et de bureau.
Les difficultés techniques consistaient en l'impossibilité de centraliser la création en peu de temps d'une documentation pour le rééquipement des navires de ces projets. Par conséquent, dans les premières années, les navires ont été rééquipés selon les plans des commandants et des services d'ingénierie des unités radio navales.
Cela se faisait simplement: dans la cale libre, des salles à un ou deux niveaux étaient équipées de planches et des équipements de reconnaissance y étaient attachés par tous les moyens disponibles. Le manque de ventilation, l'humidité, le réarrangement fréquent des équipements d'un navire à l'autre, directement en mer par mer agitée, entraînaient de fréquentes pannes. Mais progressivement, ces problèmes ont également été résolus en équipant des postes de combat fixes.
Depuis 1962 Les navires OSNAZ de la flotte du Nord ont commencé à effectuer des reconnaissances au large de la côte est des États-Unis et dans l'Atlantique du Nord-Est de manière continue, les navires de la flotte du Pacifique - dans la zone d'opération de la 7e flotte américaine. Nous avons fait plusieurs voyages dans la région d'environ. Guam, côte ouest des États-Unis, îles Hawaï et Aléoutiennes, Japon, environ. Okinawa. Les navires de la flotte de la Baltique ont effectué des reconnaissances dans les zones de la mer Baltique et de la mer du Nord, dans l'Atlantique Nord, des navires de la flotte de la mer Noire - en mer Méditerranée, dans les zones d'activité constante des navires de la 6e flotte américaine.
Alors que les bases avancées des SNLE étaient déployées, les navires OSNAZ ont commencé à effectuer en permanence la reconnaissance de 14, 15, 16 escadrons de SNLE de la marine américaine dans les régions de Holi-Loch, Guam et Rota. Les porte-avions et les forces anti-sous-marines étaient également sous la supervision directe des navires de reconnaissance, produisant des données sur leurs activités qui n'auraient pas pu être obtenues auprès des unités de reconnaissance côtière.
Les complications de la situation internationale, auxquelles la haute direction militaire du pays a accordé une attention accrue, étaient les principales tâches des navires OSNAZ. Des données précieuses ont été obtenues pendant la crise des missiles de Cuba en 1962; la situation pendant la période de l'agression américaine au Vietnam a été continuellement couverte, lorsque 1 à 2 navires de la flotte du Pacifique OSNAZ étaient en position de reconnaissance directement près du Vietnam. Pendant le conflit israélo-arabe de 1973, le navire de reconnaissance de la flotte de la mer Noire était stationné en Méditerranée orientale.
La constitution des forces navales de reconnaissance électronique, qui s'est poursuivie jusqu'à la fin des années 70, a assuré un élargissement important de leurs domaines d'activité avant même le début du service de combat permanent dans la Marine. Depuis le début des années 60, de voyages épisodiques aux mers côtières, des navires ont été envoyés dans les étendues océaniques de l'Atlantique, du Pacifique, de l'océan Indien et de la mer Méditerranée. Le changement de navires en positions de reconnaissance commence à avoir lieu directement dans les zones désignées.
Avec le début du service de combat, une nouvelle période a commencé dans les activités des navires
Le besoin de soutien de reconnaissance pour le travail des forces navales dans l'océan a augmenté, ainsi que le besoin de navires de reconnaissance pour opérer à proximité immédiate des grandes formations de surface des forces navales des pays de l'OTAN.
Leur suivi à long terme nécessitait la présence de navires à grande vitesse. Depuis 1966, les navires du projet 850 du type Nikolay Zubov ont commencé à entrer dans la reconnaissance de la flotte. Déplacement 3100 tonnes, bi-vis avec une vitesse de 17 nœuds. À la flotte du Nord - EOS "Khariton Laptev", à la flotte du Pacifique - EOS "Gavriil Sarychev".
L'intensité de l'utilisation des navires OSNAZ au cours de ces années a augmenté. Les plans de campagne ont été non seulement remplis, mais aussi dépassés. Les navires faisaient des croisières avec un large excès d'autonomie de navigation. Les équipages des navires et les spécialistes des RR et RTR ont effectué une veille de combat avec un grand stress. Il n'était pas rare que la montre soit en deux équipes.
L'activité accrue dans les activités des navires a trouvé une réponse dans les activités des forces de reconnaissance, qui ont commencé à fermer les réseaux radio les plus informatifs, à créer un brouillage radio et électronique actif lorsque nos navires ont été détectés à proximité immédiate de formations de navires étrangers., déclarer un mode silence radio complet dans les communications intra-escadrons, arrêter ou réduire les moyens radio électroniques de travail.
Des actions de provocation contre les navires de reconnaissance ont commencé à apparaître
Le navire OSNAZ a été "expulsé" de la zone d'opérations des forces avec l'aide de 2 navires de la sécurité de la formation, qui ont pris le navire en "pinces" et lui ont donné la possibilité de suivre uniquement un cap tout à fait défini pour partir la zone.
La première provocation armée a été entreprise en décembre 1958 contre le navire Ungo de la flotte du Pacifique.
Malgré certaines difficultés de préparation et d'exécution du service au combat, toutes les tâches assignées aux navires OSNAZ ont été résolues avec succès, ce qui a été grandement facilité par le souci constant du commandement supérieur d'améliorer l'organisation, les conditions de service et la vie des équipages des navires..
En septembre 1964 Les forces navales de l'OTAN mènent le plus grand exercice, dont le nom de code est "Team Work". Il s'est déroulé dans les eaux de l'Atlantique du Nord-Est, des mers de Norvège et du Nord, au Royaume-Uni et en Norvège, et faisait partie intégrante des derniers exercices d'automne. Une task force de forces hétérogènes et multiethniques est formée au large de la côte est des États-Unis et effectue une transition vers la région du nord de la Norvège, où il était prévu de faire un débarquement avec le soutien de la Strike Fleet. Les navires OSNAZ des flottes du Nord et de la Baltique, qui étaient auparavant déployés sur la route de la formation de porte-avions, participent à la reconnaissance de l'exercice.
De la Flotte du Nord, ce sont les navires: "Krenometer", "Theodolite" et "Gyroscope".
Depuis 1968 les équipages des navires en navigation autonome ont commencé à recevoir des rations maritimes spéciales. La ration était composée de: gardon, vin sec, chocolat, jus de fruits, viandes fumées, lait concentré.
En raison des conditions de navigation défavorables sous les latitudes tropicales, le personnel des navires a reçu du linge de lit et personnel jetable, et plus tard un uniforme tropical.
Pour des raisons d'hygiène, les médecins à bord des navires ont organisé un gommage préventif des différentes parties du corps avec de l'alcool dilué. La fréquence des ravitaillements après 35-40 jours a rendu nécessaire l'organisation de la cuisson du pain frais sur les navires.
Avec le début des croisières au long cours, le ravitaillement à partir de bases flottantes de pêche ou de navires civils est organisé pour les navires de reconnaissance navale, ce qui permet de recevoir périodiquement de la nourriture fraîche, du carburant et de l'eau. Organiser le lavage et le lavage du linge du personnel et, si nécessaire, effectuer les petites réparations des mécanismes avec l'aide des ateliers de réparation des bases flottantes.
Fin des années 60 - début des années 70 les navires du projet 861 de construction polonaise du type Kolguev pour les flottes de la mer du Nord et de la mer Noire sont fournis à la reconnaissance de la flotte, et les remorqueurs de sauvetage océaniques de construction suédoise du type Pamir pour la flotte du Pacifique. L'arrivée des navires a été causée à la fois par la montée en puissance continue des forces navales RER et par la nécessité d'assurer une plus grande fiabilité et sécurité de la navigation de ces navires.
RER de la Marine
À la fin des années 60, le système RER de la Marine a été essentiellement créé.
Les navires de la première génération, qui jusque-là étaient entrés dans la reconnaissance de flotte, ont été rééquipés selon les conceptions de la SKB des chantiers navals et des flottes. La constitution de forces navales de reconnaissance électronique s'est poursuivie. Ils devaient naviguer de plus en plus, l'intensité de l'utilisation des navires et du personnel augmentait.
Si au début des années 60 l'intérêt de l'ennemi potentiel pour les premiers navires OSNAZ n'était pas grand, alors avec le renforcement de leurs activités, il a considérablement augmenté. Les avions de patrouille de base ont commencé à être utilisés de manière plus intensive. Avec le départ des navires de reconnaissance des bases, les survols ont été effectués de manière persistante avec la réalisation de films et de photographies, se sont poursuivis jusqu'à la détermination confiante du cap, de la vitesse et du nom de notre navire.
Malgré toutes les difficultés d'ordre psychologique et quotidien liées à la durée des voyages, le service à bord des navires était considéré comme honorable et respecté.
Les navires de reconnaissance formaient la base des forces manœuvrables de la reconnaissance des flottes, ils pouvaient opérer sur toute la profondeur de la zone de responsabilité de la flotte, rester longtemps dans les zones désignées et résoudre efficacement les tâches assignées.
Les navires étaient les principaux « fournisseurs » des données suivantes:
- sur la préparation des SNLE pour entrer dans les forces prêtes au combat et partir en patrouille de combat;
- sur les tactiques d'action des formations de frappe des porte-avions. L'expérience accumulée de la conduite de reconnaissance, la composition révélée, l'organisation de tous les types de défense des AUG des États-Unis et de l'OTAN ont été soigneusement résumés et rapportés aux quartiers généraux supérieurs;
- dans la composition des forces anti-sous-marines d'un ennemi potentiel.
Des navires de renseignement électronique naval ont participé:
- dans le plus grand exercice de la marine soviétique "Ocean-70";
- effectué la reconnaissance des essais en mer du nouveau missile américain Poséidon C3 basé en mer;
- extrait des données sur l'US Navy pendant la guerre du Vietnam, se trouvant constamment dans le golfe du Tonkin;
- révélé le déroulement des tests du nouveau sous-marin américain "Ohio" et du nouveau missile balistique "Trident 1";
- dans l'essor de documents et d'échantillons de technologie étrangère.
1968-1972 au chantier naval de Nikolaev, 4 navires du projet 394-B du type "Crimée" ont été construits et transférés aux flottes. Ces navires ont jeté les bases des navires OSNAZ de deuxième génération, c'est-à-dire ceux dont les projets ont été spécialement développés et construits dans des entreprises pour la reconnaissance de flotte.
Pour la première fois, de grands navires du 1er rang à usage spécial sont apparus dans le renseignement de la Marine. Ils disposaient de bonnes conditions de vie, d'approvisionnements suffisants en carburant et en eau, d'installations frigorifiques pour le stockage des vivres, d'équipements pour la climatisation des logements et des bureaux, et de nouveaux équipements de reconnaissance.
En plus de résoudre des tâches dans l'intérêt de l'état-major général du GRU, ils ont ensuite été impliqués dans la résolution de tâches de reconnaissance dans l'intérêt de la marine. Les navires du projet 394-B ont été un grand pas en avant, mais ils n'ont pas résolu tous les problèmes. Ils étaient à vis unique, n'avaient pas une vitesse de déplacement suffisante.
Fin des années 60 - début des années 70 l'apogée de l'intelligence électronique navale a commencé. Le début de la phase d'activité active des navires OSNAZ. Le nombre de navires de la reconnaissance navale a atteint environ 50 unités et s'est maintenu à ce niveau pendant plus de 20 ans, malgré le déclassement des navires de première génération.
A cette époque, les divisions de navires OSNAZ comprenaient beaucoup plus de navires qu'il ne devrait l'être selon l'organisation standard de la division. De plus, dans le cadre de l'apparition de navires de 1er rang dans trois flottes, la question de l'organisation des brigades de navires OSNAZ dans les flottes, qui comprenait des détachements d'ingénierie radio-radio navals (MRRTO), a été résolue positivement. En octobre 1969, une brigade distincte de navires OSNAZ a été formée à la flotte du Pacifique, en 1971 - à la flotte du Nord et à la flotte de la mer Noire.
Au milieu des années 90, 7 navires du Projet 864 de type « Meridian » ont été reçus pour la reconnaissance de la flotte.
La conception des navires répondait aux exigences d'habitabilité, comportait deux hélices, la climatisation pour toutes les salles de service et de service, de puissantes usines de dessalement, de volumineuses chambres frigorifiques pour le stockage à long terme des aliments, un équipement médical moderne. Les armes de reconnaissance des navires de deuxième génération étaient basées sur les systèmes automatisés de reconnaissance électronique "Profile-1", TRO - "Obraz-1", radiogoniomètres modifiés "Vizir", stations de reconnaissance dans la gamme VHF - "Rotor".
Visites
Depuis 1971, une surprise importante et agréable pour les équipages des navires ont été les appels d'affaires pour le réapprovisionnement et le repos du personnel dans les ports étrangers de nos pays amis.
Les navires de la flotte du Nord ont fait escale à La Havane, Cienfuegos, Santiago de Cuba, Mariel, les navires de la flotte de la Baltique - dans les ports de Pologne et de la RDA, les navires de la flotte de la mer Noire - à Tartus, Bizerte, Alexandrie. La situation était pire dans la flotte du Pacifique, où les navires ne pouvaient pas faire d'escales professionnelles, sauf pour le service dans l'océan Indien, où ils pouvaient faire escale à Aden.
Depuis le début des années 90 il est devenu possible pour les navires de la flotte du Pacifique d'entrer dans le port de Cam Ranh.
Les équipages ont commencé à recevoir des coupons (monnaie spéciale), qui pouvaient être utilisés pour acheter des produits rares dans des magasins spéciaux.
Avec l'apparition de navires de 1er rang dans trois flottes, la question de l'organisation des brigades de navires OSNAZ dans les flottes, qui comprenait des détachements d'ingénierie radio-radio navals (MRRTO), a été résolue positivement. En octobre 1969, une brigade distincte de navires OSNAZ a été formée à la flotte du Pacifique, en 1971 - à la flotte du Nord et à la flotte de la mer Noire.
L'intensité de l'utilisation des navires OSNAZ au cours de ces années a augmenté. Les plans de campagne ont été non seulement remplis, mais dépassés. Les navires faisaient des croisières avec un large excès d'autonomie de navigation. Ils étaient en mer 160 à 230 jours par an. De voyages occasionnels vers les mers côtières, les navires sillonnent les étendues océaniques des océans Atlantique, Pacifique et Indien.
Dans les années 70 les navires des brigades OSNAZ effectuaient constamment un service de combat dans les zones lointaines et proches.
Pour les navires de la 159e brigade de la flotte du Nord, il s'agissait des zones de la côte est des États-Unis et de la côte de l'Écosse près de la baie de Clyde. C'était là que se trouvait la base avancée du 14e escadron de SNLE de l'US Navy, et les SNLE à proximité de la marine britannique étaient basés.
En plus d'effectuer le service de combat dans des zones désignées, les navires ont participé à la reconnaissance de presque tous les exercices d'un ennemi potentiel et à d'autres activités de reconnaissance annuelles. Parfois, il y avait jusqu'à 10 navires de reconnaissance en mer.
Avec la fermeture progressive des canaux de communication, les navires OSNAZ ont commencé à recevoir des équipements de reconnaissance radio avec une analyse partielle des émissions radio du type: "Watch", radiogoniomètres HF à courte portée "Vizir-M", systèmes de contrôle pour le RR " Remorqueur", analyse "Azimut", stations de navire RTR " Square-2 ", SRS-5, analyseurs de signaux " Spectrum-MM ", plus tard - " Participant ".
La complication de la situation internationale nécessitait la solution de tâches nouvelles
Les navires de reconnaissance de la flotte du Pacifique ont opéré avec succès pendant la guerre du Vietnam, étant constamment dans le golfe du Tonkin. De plus, la position du RZK était située entre la zone de manœuvres de combat des porte-avions et la côte vietnamienne. Le commandant de la RZK devait déterminer en temps opportun la préparation de l'aviation d'assaut basée sur les porte-avions pour les frappes sur la côte et en faire rapport à son commandement. Ainsi, notre RZK a apporté une aide précieuse au peuple frère vietnamien. Et dans d'autres "points chauds", RZK était toujours le premier et obtenait les informations les plus précieuses.
Par exemple, lors du conflit arabo-israélien de 1973, une communication directe avec le poste de commandement de la reconnaissance navale a été organisée avec le complexe de lancement de missiles Krym, ce qui a permis d'informer rapidement la partie syrienne des actions de l'ennemi. Au cours de la guerre israélo-arabe de 1973, les données de renseignement les plus précieuses ont été obtenues par les Kavkaz, Crimée, Kurs, Ladoga et GS-239 RZK.
Au milieu des années 70, les navires OSNAZ de huit projets différents ont été inclus dans la reconnaissance des flottes
Parmi ceux-ci, assez modernes se trouvaient à la flotte du Nord "Khariton Laptev", à la flotte du Pacifique - "Gavriil Sarychev" (pr. 850) et aux navires du projet 861 de construction polonaise. Ces navires ont été créés à l'origine comme navires de reconnaissance, avaient une vitesse allant jusqu'à 17, 5 nœuds, ce qui augmentait leurs capacités de reconnaissance des formations de navires.
4 grands projets RZK 394B - "Primorye", "Crimée", "Kavkaz", "Transbaïkalie" complétés par 2 grands projets RZK 994 - "Zaporozhye" et "Transcarpatie".
Dans la structure du grand RZK, il y avait 3 services chargés d'obtenir des données de renseignement, et un service de traitement de l'information, le poste de commandant adjoint pour le renseignement a été créé. Les navires étaient équipés d'équipements conçus non seulement pour la collecte, mais également pour le traitement primaire des informations, ce qui augmentait considérablement l'efficacité des opérations de reconnaissance et l'efficacité du transfert des informations obtenues au commandement.
Les navires de la flotte de la mer Noire "Crimée" et "Caucase" ont effectué des reconnaissances dans la région méditerranéenne. Pacifique - "Primorye" et "Transbaikalia" se sont concentrés sur la reconnaissance du champ de tir américain, où des ICBM et des armes anti-missiles ont été testés. Flotte du Nord - "Zaporozhye" et "Transcarpatie" - dans les zones traditionnelles de reconnaissance.
En 1978-1987. au chantier naval "Yantar" à Kaliningrad, quatre BRZK pr. Cependant, il n'était pas possible d'y installer des turbines et, sous moteurs diesel, ils ne pouvaient développer qu'un cap de 18 nœuds.
Au début des années 1980. au "Baltiyskiy Zavod" à Leningrad a été construit un BRZK avec la centrale nucléaire "Oural". Cependant, le navire, qui disposait de moyens de reconnaissance uniques, n'a pas commencé son service militaire pour un certain nombre de raisons. Sa seule sortie vers la mer est le passage de Leningrad à Vladivostok. L'Oural avait un déplacement de 43 000 tonnes et est toujours le plus gros navire de guerre de notre flotte. L'équipement unique a été laissé sans travaux.
Avec le développement de la radioélectronique et des moyens hydroacoustiques au début des années 1980, la possibilité d'une détection à ultra longue portée des sous-marins a été découverte
Cette fonction est appelée éclairage sous-marin (OBO). La création et la mise en place de complexes OPO sur des navires de reconnaissance devaient être une réponse aux systèmes d'observation hydroacoustique américains SOSUS avec les complexes Caesar et Artemis.
Depuis lors, des équipements pour OPO ont commencé à être installés sur tous les nouveaux projets de navires de reconnaissance. Le développement des navires du projet 864 a été réalisé par le Nevskoe Design Bureau. Les navires du projet 864 étaient censés remplacer les BRZK du projet 394B/994 dans les zones maritimes et proches de l'océan, mais, ayant fait preuve d'une excellente navigabilité, ils ont commencé à les remplacer dans l'océan mondial, complétant les grands navires de reconnaissance du projet 1826.
Au milieu des années 90 sept navires du Projet 864 de type « Meridian » ont été reçus pour la reconnaissance de la flotte. La conception des navires répondait aux exigences d'habitabilité, comportait deux hélices, la climatisation pour toutes les salles de service et de service, de puissantes usines de dessalement, de volumineuses chambres frigorifiques pour le stockage à long terme des aliments, un équipement médical moderne.
Les navires de reconnaissance du projet 864 étaient capables de remplir les fonctions suivantes:
• Interception radio des canaux de communication à toutes les fréquences.
• Retransmission de canaux de communication fermés.
• Reconnaissance télémétrique.
• Renseignement radiotechnique - détermination de l'appartenance et des caractéristiques des sources d'émission radio.
• Identification et systématisation des sources de rayonnement électromagnétique.
• Mesures de champs physiques.
• Réalisation de « portraits » acoustiques et électromagnétiques de navires et de sous-marins.
• Contrôle des communications maritimes.
• Correction du mouvement des navires d'un ennemi potentiel.
• Observation des tirs d'artillerie et des tirs de missiles.
Les navires de reconnaissance ont fourni à plusieurs reprises les activités des instituts de recherche détachés à la campagne
Les scientifiques ont traité des questions d'acoustique, d'hydrologie et d'océanologie.
Ces expéditions scientifiques comprenaient des scientifiques des instituts de recherche de la ville de Leningrad, Moscou, Soukhoumi et Kiev.
L'un des premiers voyages de ce type a été effectué en 1966 sur l'EOS "Khariton Laptev". L'analyse des matériaux extraits a permis de jeter les bases d'une banque de données sur les caractéristiques des champs sonars des navires et sous-marins étrangers. Ces données ont fourni aux agences de planification opérationnelle pour les activités de combat de la Marine, ainsi qu'aux entreprises et organisations engagées dans la conception et la construction de navires et la création de la technologie sonar.
Au cours d'une de ces expéditions avec la participation de scientifiques, en 1986, le navire de reconnaissance de la flotte du Nord "Seliger" est arrivé dans la région de la côte est des États-Unis afin de collecter des informations sur le bruit du SNLE USS "Nevada" nouvellement construit de le type "Ohio". Le navire "Seliger" était équipé au préalable d'un système de mesure de bouées radio-hydroacoustiques et d'un complexe d'enregistrement et de traitement de l'information.
Le sous-marin "Nevada" s'est rendu à la plage d'essais en mer, où, avec l'aide d'un navire de soutien, il a calibré l'antenne sonar. Dans le même temps, le navire Seliger a déployé un système de bouées dans la zone, qui a enregistré le bruit sous-marin du SNLE Nevada.
Les données obtenues sur les paramètres du champ hydroacoustique primaire du sous-marin américain ont permis de faire une évaluation comparative de son niveau sonore avec un sous-marin domestique similaire. En conséquence, une tâche importante de l'État a été résolue, ce qui a permis de résoudre à la fois les problèmes techniques lors de la construction de sous-marins nationaux et diplomatiques lors des négociations avec les États-Unis sur l'opportunité de réduire les forces nucléaires stratégiques navales.
Triste fin.
Le début d'une nouvelle ère
Depuis décembre 2004Après une longue interruption, la construction d'une série de nouveaux navires du projet 18280 a commencé en Russie. En termes de navigabilité et d'équipement technique, ces navires sont bien supérieurs aux types de navires de reconnaissance existants.
Le premier navire a reçu le nom de "Yuri Ivanov" en mémoire du vice-amiral Yuri Vasilievich Ivanov, un éminent chef militaire, un participant actif aux hostilités de la Grande Guerre patriotique de 1941-1945, un brave sous-marinier, un organisateur exceptionnel de reconnaissance navale dans les théâtres de l'océan et de la mer.
Le 25 juin 2018, au chantier naval Severnaya Verf à Saint-Pétersbourg, une cérémonie solennelle d'admission dans la marine et la levée du drapeau Andreevsky sur le deuxième navire du projet 18280 Ivan Khurs ont eu lieu.
Des vétérans dans les rangs
Karelia a été commandée en 1986, mais a cessé ses activités au début des années 2000. Après une période de rénovation et de modernisation de trois ans, il est remis en service en 2017.
En mai 2021, le navire d'observation de la marine russe a passé plusieurs jours au large de la côte ouest d'Hawaï, selon la presse américaine.
"La flotte américaine du Pacifique est au courant d'un navire russe opérant dans les eaux internationales au large d'Hawaï et continuera de le suivre tant qu'il sera ici", a déclaré le capitaine John Gay, porte-parole de la flotte américaine du Pacifique.
"Avec l'aide d'avions de patrouille, de navires de surface et de forces interarmées, nous pouvons surveiller de près tous les navires dans la zone d'opérations indo-pacifique."
Le 29 mai, l'Agence de défense antimissile du département américain de la Défense a annoncé l'échec d'un test de défense antimissile.
Deux missiles de défense aérienne Standard Missile 6 Dual II (SM-6) n'ont pas réussi à détruire le missile balistique à moyenne portée simulé comme prévu.
Test en vol du système d'armes Aegis 31 L'événement 1 impliquait un navire de la marine américaine capable de se défendre contre des missiles balistiques, probablement un croiseur de classe Ticonderoga ou un destroyer de classe Arleigh Burke.
Les États-Unis ne blâment cette fois pas la Russie pour son échec, mais attirent l'attention sur le fait que
La marine russe RZK « Karelia », « stationnée » à un mille marin des eaux territoriales des États-Unis, était au premier rang lorsque deux missiles de défense aérienne américains n'ont pas pu intercepter un faux missile balistique.
Kauai abrite le Barking Sands Pacific Missile Range, où la Marine et la Missile Defence Agency testent divers missiles.
Notez que le ministère russe de la Défense n'a pas commenté les actions du navire de reconnaissance de la flotte du Pacifique, ainsi que les rapports précédents sur les activités du RZK russe.
Mais l'auteur a confiance que nous maîtrisons la situation
Les activités héroïques des éclaireurs navals sont non seulement dignes de mémoire, mais aussi de louanges.
Par conséquent, je recommande de regarder et d'écouter …
Il ne s'agit que d'un seul navire - le Zaporozhye BRZK. La deuxième vidéo ne parle que d'un de ses voyages.
