« Achaz engendra Jaera; Jaera engendra Alemeph, Azmaveth et Zambri; Zamri a donné naissance à Motsu."
Premières Chroniques 9:42
Que s'est-il passé avant les tout premiers chars ? Si vous prenez le livre d'O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942), vous remarquerez sans aucun doute à quel point il contient de la fiction franche - des conversations de personnes que personne n'a entendues en réalité et qui ne sont que … un récit de lignes sèches de rapports et de documents. De plus, le livre lui-même est très talentueux, et il est intéressant de le lire. Cependant, comme il était encore conçu pour les enfants, étudier l'histoire des véhicules blindés qui l'utilisent revient à essayer de devenir un détective, en lisant les aventures de Sherlock Holmes et du Dr Watson.
Mais elle a montré un exemple. Et puis 1949 est arrivé, une lutte pour les priorités et contre le cosmopolitisme a commencé en URSS, et … beaucoup d'œuvres très similaires au livre de Drozhzhin sont apparues, où tout était aussi simple et compréhensible que ce qui était nécessaire. De nombreuses générations de nos citoyens ont utilisé ces mêmes livres. Et ils l'utilisent encore aujourd'hui. Sinon, d'où viennent les déclarations des commentateurs de VO selon lesquelles c'est en Russie qu'ont été inventés la première machine à vapeur, le premier tracteur et le premier char ?
En fait, ce n'était pas du tout comme ça.
C'est comme ça?
Cela sera discuté maintenant.
Comment c'était vraiment
Commençons par le fait que le prototype de l'hélice à chenilles a été proposé pour la première fois en France en 1713 par un certain d'Erman, et a même reçu un accueil favorable de l'académie française. Bien que ce soit exactement le prototype - des rouleaux sous le fond du chariot pour le transport de marchandises, reliés les uns aux autres au moyen de charnières.
Par conséquent, l'année de création, plus ou moins similaire à une unité de propulsion à chenilles moderne, peut être considérée comme 1818. C'est alors que le Français Dubochet se voit accorder le privilège d'un équipage à voies ferrées mobiles. Cependant, c'est un privilège - "le papier supportera tout", mais comment sera-t-il en métal?
Et en métal, la première machine à chenilles à être construite et testée était un tracteur à vapeur conçu par l'Anglais John Gitcot, qui a reçu en 1832 un brevet pour une machine "pour drainer et extraire des terres marécageuses trop visqueuses pour être cultivées avec des chevaux et du bétail. " Les chenilles du tracteur Gikota avaient deux grandes roues dont elles roulaient en rotation.
Et voici ce que les gens qui l'ont vu au travail ont écrit à propos de la voiture de Gitkot:
"Au cours des deux dernières années, nous avons nous-mêmes vu à plusieurs reprises comment cette machine fonctionnait dans le soi-disant marais rouge près de la ville de Bolton (Lancashire), et nous avons pu pleinement apprécier les résultats qu'elle donne."
Le Français Dominique Cabarius (1836) a également travaillé sur l'entraînement des chenilles en écrivant:
« Non loin de Bordeaux, dans ma zone extrêmement sablonneuse délibérément choisie, je transportais de mes propres mains 800 livres de cargaison sur une brouette à deux roues, et les rails mobiles que j'utilisais étaient en bois simple… Je suis sûr que s'ils étaient en métal, je pourrais transporter 1200 livres. »
Et voici ce qu'il a écrit sur l'avenir des véhicules à chenilles:
« Serait-il absurde de penser qu'une voiture portant une voie ferrée et conduite à la force de la vapeur ne pourrait rendre de grands services à la science dans l'exploration de déserts où il n'y a d'autre route que des mers de sables mouvants ?
Ne peut-on pas espérer qu'avec l'aide d'un tel équipage il sera possible de mener à bien la recherche d'un passage dans le nord-ouest de l'Amérique ?
Et si les neiges qui recouvrent le nord de l'Europe, cachant tous les chemins, semblent tenter d'entraver tout mouvement, alors ne semble-t-il pas judicieux d'essayer de surmonter cet obstacle à l'aide de voies ferrées mobiles ?"
Plus tard, à savoir en 1857, l'Anglais William Newton a reçu un brevet pour "un dispositif amélioré de rails mobiles pour le remorquage de machines à vapeur pour le déplacement sur des routes ordinaires et sans routes du tout". Simultanément avec lui, ils travaillent sur un entraînement à chenilles: Fowler, Burton (1858), Rikkat et autres.
Dans tous les livres sur l'histoire des blindés, il y a un dessin amusant: quelque chose comme "un long chariot qui se tortille sur le sol, avec une cheminée fumante". Il s'agit d'une image d'un train blindé à chenilles conçu par le Français Edouard Buyen, qui proposa ce "dispositif" en 1874. Apparemment, il attachait une grande importance à son idée originale, puisqu'il écrivait:
"Mettez une batterie blindée sur mon chariot et vous aurez l'arme de guerre la plus redoutable jamais fabriquée."
Malheureusement, dans aucun des livres, je n'ai rencontré de dessins détaillés de ce "train". Seule une vue latérale et une vue en coupe de son chariot, et se rendre à l'office français des brevets est à la fois gênant et, très probablement, pas bon marché.
Dans la description, le "train blindé terrestre" de Buyen se composait de wagons protégés par un blindage et de canons tirant à travers les embrasures. Poids - 120 tonnes, vitesse - 10 km / h. Armement: 12 canons et quatre mitrailleuses. Equipage: 200 personnes. Et Buyen a réussi à obtenir un brevet pour son idée originale. C'est juste qu'il n'a jamais été construit.
Ainsi, dans les années 80 du XIXe siècle, l'idée d'une hélice à chenilles a cessé d'être exotique, mais a trouvé son incarnation dans le métal.
Par exemple, l'American Better a breveté un tracteur à chenilles en 1888, puis ils ont même commencé à le produire et à l'utiliser, bien que dans une mesure limitée, dans l'agriculture américaine.
C'est-à-dire que la question de la supériorité ne semble pas se poser maintenant?
Ou se pose-t-il ?
Parce que même aujourd'hui sur le Web, vous pouvez voir une image avec le texte du contenu suivant:
"Le premier tracteur à chenilles au monde a été construit et testé en 1888 par l'inventeur russe F. A. Blinov, qui a reçu un brevet pour une chenille en 1879".
C'est-à-dire que même si cette machine a été réellement construite, alors … sa nouveauté n'a eu lieu qu'en Russie et ne tire pas au niveau mondial. Bien que, oui: dans le panthéon soviétique des "éléphants blancs" russes, il a pris la même place d'honneur que l'avion de Mozhaisky, la locomotive à vapeur des Cherepanov, le vélo d'Artamonov ou le ballon du greffier Kryakutny, "gonflé d'une fumée puante et sale."
Cependant, qu'en est-il du brevet du "véhicule à chenilles" du capitaine Zagryazhsky en 1837, du brevet de 1839 pour la transmission à chenilles du russe Vasily Terter et du privilège de 1876 de Stephen Mayevsky, délivré pour "une locomotive à vapeur capable d'avancer routes ordinaires" ?
Très probablement, le point ici était que les agitateurs soviétiques ont trouvé tentant le prophète politique de son « origine nationale »: après tout, il y avait des paysans, mais il a inventé un tracteur à chenilles !
Y avait-il un garçon ?
Mais voici la partie amusante.
Premièrement, Blinov n'a jamais reçu de brevet pour son tracteur et n'a même pas essayé de le faire. Ici, vous devez comprendre qu'à cette époque, le brevet et le privilège, en tant que documents, étaient très différents.
Et deuxièmement, cette machine… n'est mentionnée dans aucune source pré-révolutionnaire.
Alors comment sait-on pour elle ?
Et voici où: de la brochure de L. D. Davydov "Fiodor Abramovich Blinov - le créateur du premier tracteur au monde", publiée dans le même mémorable 1949. Après cela, des articles sur la "pépite paysanne" ont jailli, comme d'une corne d'abondance.
On pense qu'il a été exposé à la foire de Saratov Zemstvo en 1889 et en 1895 à Nijni Novgorod à la foire commerciale et industrielle panrusse. Mais pour une raison quelconque, aucun des journaux locaux ne l'a même brièvement mentionné ? Bien que ce serait une telle nouvelle. Voici les priorités de tout ce qui est russe, et ils aimaient écrire à ce sujet même sous le tsar, et les nouvelles, mais quel journaliste manquerait de telles nouvelles? Mais… pas une seule ligne à son sujet ! Mais non, c'est tout !
Et le "tracteur invisible" n'est jamais entré dans les objectifs des appareils photo, bien qu'après la même foire de Nijni Novgorod, des centaines de photographies aient survécu, où il y a des vues, des pavillons et même certaines de ses expositions. Par exemple, c'est là à Nijni Novgorod en 1896 que des photographies de la première voiture russe Yakovlev-Frese ont été prises. Mais "le tracteur de Blinov" n'a pas reçu un tel honneur. Comme dans Gorki Klim Samghin: « Peut-être que le garçon n'était pas là ?
Bien que … cela ne me dérangerait pas du tout si l'un des lecteurs de VO, vivant à Nijni Novgorod, fouille dans les archives de l'État local, lit les journaux de ces années et trouve des documents prouvant que "le tracteur de Blinov" était vraiment et n'est pas un invention des propagandistes staliniens. Il suffit de trouver les journaux et documents de l'exposition susmentionnée et de les parcourir attentivement !
Eh bien, et sur ce que notre priorité mondiale et, en plus, impériale peut vraiment être vue, ainsi que sur les premiers projets de chars au tournant des XIXe et XXe siècles, nous le dirons dans l'un des documents suivants.
