… peut-être que cinquante justes n'atteindront pas cinq, allez-vous détruire toute la ville faute de cinq?
Il a dit, je ne le détruirai pas si j'en trouve quarante-cinq.
Genèse 18:28
Réservoirs d'histoire alternative. En anglais, « if » signifie « IF ». Et c'est un mot commode quand on parle de chars qui n'existaient pas vraiment, mais qui pourtant auraient très bien pu exister. Et aujourd'hui, nous continuons notre histoire, commencée dans l'article précédent "Les chars, qui auraient très bien pu être, mais… ne l'étaient pas".
Nous partirons, comme la dernière fois, du « temps de ceux-ci », c'est-à-dire de la Première Guerre mondiale.
Lorsque les Allemands développaient l'A7V, ils avaient initialement prévu d'y installer des canons d'infanterie de 77 mm. Mais à la fin, le tank a eu ce qu'il avait.
Même s'il est clair qu'il est très rentable d'avoir un canon sur un char qui a des obus interchangeables avec des obus de canons d'infanterie. De plus, 77-mm, après tout, c'est 77-mm - c'est à la fois la puissance d'un projectile hautement explosif, et des éclats d'obus et de la chevrotine … Un obus de ce canon, s'il touchait un char anglais, le détruirait avec son premier coup. Mais non. L'armée a déclaré que les chars étaient "une nouveauté", mais il leur manque de telles armes dans l'infanterie. Ils ont même eu pitié de 20 canons pour les 20 premiers véhicules.
Nous savons comment cela s'est passé pour eux.
Ensuite, Josef Vollmer a développé le char A7VU - le "diamant allemand", pour ainsi dire.
Le char n'a été construit qu'en 1918 et les essais ont commencé le 25 juin, et sans sponsors. Il dut s'armer à nouveau de canons caponniers capturés "Maxim-Nordenfeld", capturés en 1914 à Anvers. À certains égards, le char s'est avéré meilleur que les Britanniques, à d'autres, c'était pire. Mais ce n'était pas mieux que l'A7V, et le 12 septembre l'ordre est venu… de le démonter jusqu'au métal !
Les dessins de trois autres variantes de ce char ont été conservés, mais ils n'ont pas été construits. Les chars se sont avérés être au-dessus des capacités de l'industrie allemande. Elle ne pouvait pas s'arranger pour en produire assez.
"En regardant cette lourde structure de plusieurs tonnes", a écrit le roi de l'automobile A. Horch à propos de ce char, "j'ai regretté amèrement que tout le travail sur sa création ait été effectué dans une telle précipitation."
Ensuite, les Allemands ont été "malchanceux" pour la deuxième fois.
En 1928-1929, les firmes Rheinmetall-Borzig, Krupp et Daimler-Benz produisirent six chars Grosstraktor expérimentaux. Depuis que le traité de Versailles interdisait à l'Allemagne d'avoir des chars, tous les véhicules ont été envoyés en URSS au terrain d'entraînement de Kama près de Kazan, où ils ont été testés. Les prototypes Daimler-Benz n'ont parcouru que 66 km. Mais les chars "Rheinmetall" - plus de 1200 km. Il a été conclu que la roue motrice devait être à l'avant, mais en général, les chars ont été considérés comme infructueux. Bien que sur autoroute, leur vitesse atteignait 44 km/h.
En conséquence, deux chars sont devenus des monuments dans les casernes des unités allemandes, et le reste a été envoyé pour être fondu pendant les années de guerre.
Il convient de noter que les concepteurs allemands ont réussi à créer des projets intéressants de véhicules de combat. D'ailleurs, surtout pendant la Seconde Guerre mondiale. Mais… les opportunités économiques du pays n'ont pas permis, comme auparavant, de les mettre en œuvre.
Ainsi, à la fin de la guerre, la société Krupp-Gruzon créa un canon automoteur: 10,5 cm leFh 18/1 (Sf) auf Geschützwagen IVb (obusier léger de campagne de 105 mm 18/1 L/28 sur le Geschützwagen IVb châssis) appelé « Heuschrecke 10 » (traduit « Grasshopper »).
Le point culminant de la conception était une tourelle amovible, qui pouvait tirer à partir d'un châssis de char raccourci du T-IV et, en même temps, être remorquée par d'autres véhicules et installée comme un bunker. Le début de la production était prévu pour février 1945, trois exemplaires sont sortis. Et ce fut la fin.
Et les Allemands avaient aussi une passion pendant les années de guerre pour proposer autant d'utilisations différentes que possible pour un châssis réussi. L'exemple le plus frappant est le châssis du char tchèque de 38 t, sur la base duquel un certain nombre de véhicules ont été produits, et ils prévoyaient d'en produire encore plus. Ainsi, en plus des canons automoteurs bien connus "Hetzer" ("Huntsman"), il était prévu de produire la même machine, mais avec la désignation starr (starr allemand - "rigide" ou "fixe").
L'essence de l'idée réside dans le rejet des dispositifs de recul et d'un support rigide du pistolet dans le corps. Avantages: cadence de tir élevée par manque de temps pour déployer le canon, augmentation du compartiment de combat. Un "canon sans recul" à monture rigide peut tirer beaucoup plus longtemps, car son régime de température n'est dû qu'au lessivage des rayures et à la possibilité d'enflammer la charge propulsive dans le manchon avant la fermeture du verrou. Mais tout cela peut être facilement évité en refroidissant intensivement le canon avec de l'eau. Les Allemands n'ont pas eu le temps de se lancer.
Mais en URSS, le modèle était considéré comme prometteur. Plusieurs prototypes des canons automoteurs Hetzer-STARR ont été assemblés, testés et quelque chose a été pris pour l'installation de la tourelle I-100 100 mm, conçue en 1955. Le canon automoteur lui-même "n'est pas parti".
En général, les Allemands prévoyaient tout un « tas » de véhicules de combat sur ce châssis.
Aufklärungspanzer 38 (d) - un char de reconnaissance avec quatre options d'armes.
Bergepanzer 38 (d) - ARV pour les unités avec équipement militaire basé sur des véhicules 38 (d).
Gerät 587 est une plate-forme de canon blindée légère polyvalente conçue pour transporter des canons antichars de 88 mm et 128 mm et des obusiers de 105 mm et 150 mm en renforçant et en allongeant le châssis de base, avec des armes entièrement ou partiellement blindées à tir circulaire. Un châssis à quatre et cinq roues était prévu. De plus, l'un des canons automoteurs était censé avoir même une timonerie montante avec un canon.
Il était également prévu de produire le Gerät 589 - un canon d'assaut armé d'un mortier de 280 mm - quelque chose qui sortait clairement du domaine de la fantaisie.
Le projet Halbgruppenfahrzeug a également été créé - un véhicule de combat d'infanterie avec un canon automatique de 20 mm, conçu pour huit fantassins et trois membres d'équipage.
Le canon automoteur anti-aérien "Kugelblitz" (allemand Kugelblitz - "éclair en boule"), armé de deux canons automatiques de 30 mm, a été fabriqué, mais n'a pas eu le temps pour la guerre.
De plus, il convient de noter que, bien que la production de chars et de canons automoteurs dans les usines allemandes pendant les années de guerre ait été continuellement réduite, en République tchèque, la production des canons automoteurs Hetzer au VMM (anciennement Praga) les usines, au contraire, augmentaient constamment, puisque ces usines étaient de l'aviation que les alliés ne bombardaient pas. En conséquence, ils ont conservé leur potentiel de production pour les besoins de … la Tchécoslovaquie socialiste.
Ce qui a laissé tomber les designers allemands, c'est le désir constant de créer une sorte de "super voiture". Et avec elle, bien sûr, pour vaincre n'importe quel adversaire. Ils avaient de bons canons sans recul et ils ont immédiatement commencé à les installer sur des châssis de chars. De vrais monstres sont apparus, par exemple, un canon automoteur avec un "sans recul" de 240 mm, capable de détruire n'importe quel char d'un seul coup, mais … dans la pratique, cela s'est avéré être moins bon du tout.
En tout cas, il y avait un projet, mais il n'est pas venu à la production en série.
Le char T-III avec le canon bicalibre 75/55 mm a également échoué. L'idée en elle-même ne semblait pas mauvaise: lors de l'utilisation d'un canon conique, doter le char d'une arme avec une pénétration de blindage extrêmement élevée.
Mais en fait, il s'est avéré que "le jeu n'en vaut pas la chandelle". Premièrement, le canon s'usait rapidement et la précision diminuait. Deuxièmement, les obus étaient chers. Et troisièmement, il s'est avéré que le char ne tire le plus souvent pas sur les chars, mais sur l'infanterie. Cela signifie qu'il a besoin d'obus avec une grande charge d'explosifs, qui ne pourraient pas être placés dans des obus bi-calibre. Soit dit en passant, pour la même raison, les chars T-34/57 ne sont pas non plus allés à notre armée. Ils ont bien assommé les chars, mais se sont mal battus avec l'infanterie.
A la fin de la guerre, les Allemands avaient développé un concept de char très intéressant: une série de chars "E" (expérimentaux): E-5, E-10, E-25, E-50, E-75 et E100 - seulement six véhicules, et les chiffres indiquaient leur poids…Pour vaincre en toute confiance les chars ennemis, il était prévu d'installer un canon de 88 mm avec un long canon sur le char E-75 - juste pour disperser le projectile à la vitesse la plus élevée possible. Mais c'est une chose de créer un de ces canons et châssis expérimentaux, et une autre: de nombreux canons et chars de ce type.
En réalité, la série "E" n'a pas vu le jour.
En utilisant le châssis des chars Tiger et Royal Tiger, les Allemands ont prévu sur leur base un certain nombre de canons automoteurs, conçus de telle manière que leur châssis puisse être utilisé pour différents supports de canon. Les travaux ont commencé en juin 1942, mais à la fin de la guerre, un seul d'entre eux avait été construit et testé.
La principale caractéristique était l'emplacement arrière de la plate-forme du canon, sur laquelle des systèmes de canon tels que 170-mm (Gerat 809) pouvaient être installés; 210 mm (Gérat 810) et 305 mm (Gérat 817). Les entreprises "Krupp" et "Skoda" ont repris le projet et ont créé un prototype. Les angles de fonctionnement pour le canon de 170 mm étaient de 0 et + 50 °, pour le 210 mm - 0 et + 50 °, pour le 305 mm ils étaient de + 40 ° et -75 °.
Dans le même temps, les barils étaient automatiquement relevés à un angle de 40° pour le chargement. Le poids des installations était de 58 tonnes et l'équipage était de 7 personnes.
Je dois dire que l'expérience des canons automoteurs "Ferdinand" a été bénéfique pour leurs créateurs, et sur ces machines, l'armement de mitrailleuses défensives des mitrailleuses MG-34 et MG-42 était fourni dans la feuille frontale de la coque. L'épaisseur maximale ne dépassait pas 50 mm. Les machines se sont avérées assez bonnes, mais comment, où et contre qui les généraux allemands allaient-ils les utiliser ?
C'est vrai, rendons hommage aux designers allemands: ils pouvaient transformer n'importe quel châssis à chenilles en plate-forme pour un canon. Par exemple, le châssis du tracteur à chenilles Ost de Steyr. Sur sa base, un canon automoteur a été fabriqué, équipé d'un canon PAK 40/1 de 7, 5 cm Entièrement ouvert, recouvert d'un blindage uniquement à l'avant et d'un bouclier de canon, tout à fait primitif - c'était la conception. Et pourtant ils se sont battus dessus !
Hitler lui-même aimait la voiture. Il était bon marché, durable et avait une garde au sol élevée, c'est-à-dire une bonne capacité de cross-country. Certes, il était nécessaire de tirer depuis assis sur le sol, car aucun siège n'était prévu pour le calcul du pistolet. Mais jusqu'à la fin de la guerre, seuls 60 véhicules de ce type ont été produits.
Toutes les illustrations en couleurs sont réalisées par A. Sheps.
