La nouvelle de la démonstration d'un nouvel avion russe au MAKS, étayée par des photographies divulguées sur Internet et une vidéo de Rostec, a ému les cercles aéronautiques du monde. Pendant longtemps, il faut l'avouer, il n'y a pas eu de nouveaux produits, alors la vidéo "est arrivée" et a provoqué une réaction très violente.
C'est bien, car vous savez vous-même que l'été est une période très ennuyeuse. Et puis il y a une telle raison, mais pas de quelqu'un là-bas, mais de la société Sukhoi, où ils savent fabriquer des avions (de combat). Il n'y avait donc aucun moyen de passer à côté.
Et comme ils ne sont pas passés par là, ça veut dire qu'il faut discuter. Et, à ma grande joie, presque toutes les publications étrangères qui peuvent être respectées n'ont accordé qu'une fraction de leur attention à la nouveauté. C'est The Popular Mechanics, et The National Interest, et The Drive, et Naval Aviation News (enfin, Dieu lui-même a ordonné cela) - en général, tout le monde s'est exprimé. Nous devons juste faire une compilation de ce que les messieurs potentiels ont exprimé et essayer d'assimiler cela comme information.
Bien sûr, tout le monde a lu le titre de la vidéo, où il était écrit qu'il s'agissait d'un avion fondamentalement nouveau. Certains avec humour, d'autres avec poison, les Américains se sont posé la même question: sur quoi repose la nouveauté fondamentale de l'avion ? Un nouveau principe de vol ? Antigravité, peut-être ?
Mais la vidéo et les photos qui sont apparues un peu plus tard ont toutes été étudiées très attentivement. Et c'est ce que les experts américains ont vu. Il convient toutefois de rappeler que les États-Unis ne considèrent pas le Su-57 comme l'avion de quatrième génération (ils ont cette commande, une unité de moins), et plus encore, ils ne le considèrent pas comme un concurrent du F. -35. Pour de nombreuses raisons, il ne sert à rien de les énumérer maintenant.
Une analyse préliminaire d'experts américains indique que les photographies du produit, dont le nom de code est "Check and Checkmate", n'indiquent pas clairement s'il s'agit d'une maquette ou d'un avion réel. Tout le monde attend avec impatience le spectacle de Joukovski au MAKS, car c'est le seul moyen de tirer des conclusions sur ce qu'est la voiture (ou son modèle pleine grandeur).
La plupart des détails sont cachés par des panneaux noirs, mais la buse circulaire du moteur est visible dans la vue arrière et le rouleau. Une chose. Cela confirme en quelque sorte les rumeurs selon lesquelles cet avion serait léger et monomoteur.
En général, l'année dernière (26 mai), TASS a publié un rapport selon lequel la société Sukhoi développait le premier chasseur tactique monomoteur léger russe à vitesse supersonique et à faible signature radar. Selon le même article, l'avion aura une masse au décollage allant jusqu'à 18 tonnes, volera à plus de Mach 2 et disposera d'un moteur à poussée vectorielle.
Les gars espiègles de The Drive ont toutefois remarqué qu'ils ne pouvaient pas être sûrs que l'avion vu à Joukovski était le même design Sukhoi, qui a été mentionné dans le message. Mais en général, en toute honnêteté, l'avion semble correspondre à la description.
Les Américains notent qu'aucun nouveau chasseur monomoteur russe n'a été construit depuis la guerre froide, et depuis lors, le pays n'a pas hésité à acheter un nouvel avion de cette classe.
De là, notre potentiel conclut que le nouveau chasseur est destiné directement au marché d'exportation, peut-être en tant que successeur high-tech discret du MiG-35, le dernier membre de la famille des MiG-29 de la guerre froide.
C'est l'impression que les Américains ont été impressionnés par la campagne de relations publiques, qui comprenait un teaser en anglais sur Twitter et une vidéo mettant en vedette des pilotes de l'Air Force des Émirats arabes unis, de l'Inde, du Vietnam et de l'Argentine. La vidéo indique clairement qu'il s'agit principalement d'une proposition d'exportation.
En réalité, un certain nombre de pays peuvent être plus sérieux au sujet de l'achat d'un avion de combat monomoteur que l'armée russe, qui préfère des avions bimoteurs plus lourds mais fiables.
Il est particulièrement intéressant pour les acheteurs si l'offre est un chasseur furtif, dans la création duquel les mêmes technologies que pour le Su-57 ont été utilisées. Mais plus léger en termes de poids, qu'en termes de prix et de coût d'entretien.
En effet, à ce jour, le Su-57 n'a vraiment intéressé aucun pays, et les tentatives pour le vendre n'ont pas été couronnées de succès. Même l'Inde a refusé, qui s'est toujours davantage tournée vers le marché de l'armement russe.
D'un autre côté, il convient de noter que la famille à succès des chasseurs polyvalents Su-30 a reçu de nombreuses commandes et il s'est avéré que le meilleur est l'ennemi du bien. Et cela peut expliquer le manque d'intérêt pour le plus récent Su-57 et le désir d'acquérir le Su-30 et ses modifications.
Hormis le F-35, qui a été conçu pour répondre aux exigences uniques de trois applications, dont la version à décollage court et atterrissage vertical (STOVL), tous les autres chasseurs dits de cinquième génération qui ont fait des progrès significatifs à ce jour ont adopté un disposition bimoteur.
En choisissant une configuration monomoteur, United Aircraft Corporation espère réduire le coût global et la complexité et potentiellement défier les concurrents monomoteurs sur le marché d'exportation, tels que le sino-pakistanais JF-17 Thunder.
Pour une raison quelconque, les Américains ne considèrent pas le nouvel avion comme un concurrent de leur F-16 monomoteur et du Gripen suédois.
De ce point de vue, une décision sur un seul moteur peut avoir du sens, mais on ne sait pas quel moteur a été choisi pour l'avion. Le moteur Izdeliye 30 de nouvelle génération serait une solution évidente, si l'on en croit ce que les médias russes ont publié, l'Izdeliye 30 a plus de puissance et une fiabilité accrue par rapport au turboréacteur AL-41F1 actuellement utilisé dans le Su-57.
Cependant, le "Product 30", qui devrait produire environ 16-17 tonnes de poussée, est actuellement encore en développement. En attendant, il est probable que l'AL-41F1, qui produit environ 14,5 tonnes de poussée, sera utilisé temporairement dans le nouveau chasseur, comme sur le Su-57. Oui, l'AL-41F1, comme le "Product 30", a un vecteur de poussée contrôlé, mais avec ce moteur, le Su-57 et le nouvel avion perdent près de la moitié de leur attrait sur le marché.
En Russie, il a même été question dans le passé d'un autre nouveau design potentiel pour le chasseur STOVL (décollage et atterrissage verticaux), qui inclurait vraisemblablement une configuration monomoteur à ventilateur de levage comme le F-35B.
Cependant, la demande intérieure de chasseurs à décollage et atterrissage verticaux est actuellement très limitée, en particulier compte tenu du statut de seul porte-avions de la marine russe, bien que les deux navires d'assaut amphibies prévus puissent avoir le potentiel de mener à bien des opérations d'aviation à voilure fixe. De plus, il est douteux qu'il y ait un grand intérêt étranger pour ce type d'avion.
Qu'est-ce que les Américains pourraient envisager d'autre ?
L'admission du moteur, en particulier, est un mystère pour eux. Sous certains angles, l'avion caché semble avoir des prises d'air latérales similaires à celles trouvées sur le F-22, ou la prise d'air supersonique à variation continue (DSI) trouvée sur le F-35. Dans au moins une vue de profil, comme l'a noté Steve Trimble, rédacteur en chef d'Aviation Week Defense, l'avion semble même avoir une prise d'air en forme de pentagone qui commence juste en dessous de l'avant de la verrière du cockpit.
Ce schéma DSI sera similaire à un modèle de table d'un design de combattant inconnu qui est apparu sur le bureau du vice-Premier ministre russe Yuri Borisov à la fin de l'année dernière.
Le fuselage semble utiliser une configuration mixte aile/coque commune à la plupart des types de chasseurs de nouvelle génération, avec un menton proéminent le long de la ligne centrale, et comprend peut-être des contrôleurs de vortex ou des levkons proéminents, comme sur le Su-57. Ces surfaces mobiles servent à augmenter la portance et la maniabilité à basse vitesse, et sur le Su-57, elles augmenteraient également la maniabilité à des vitesses supersoniques.
Évidemment, les mêmes mesures ont été prises dans la conception du nouvel avion.
Le châssis du nouveau chasseur a l'air très réaliste, un tel châssis laisse même penser qu'il ne s'agit pas d'une maquette. Depuis plusieurs générations, les chasseurs au sol russes sont équipés d'un train d'atterrissage surpuissant qui leur permet de voler depuis des surfaces mal préparées. La complexité du mécanisme indique que cette voiture est bien un prototype et non un modèle grandeur nature.
La verrière du cockpit est clairement visible, mais il existe une perception dans le cercle américain qu'il existe une possibilité qu'à un moment donné, le nouveau chasseur puisse également être installé dans une configuration sans pilote. Les Américains se réfèrent à nouveau à l'article de TASS de mai de l'année dernière, qui disait que l'avion développé par Sukhoi "peut être une plate-forme universelle en versions habitées et non habitées".
Un tel programme pourrait éventuellement utiliser la technologie développée pour l'avion de combat sans pilote S-70 Okhotnik, que Sukhoi développe dans le cadre du programme de véhicules aériens sans pilote Strike Reconnaissance.
Ainsi, il est possible que des variantes sans pilote ou éventuellement avec pilote de cette conception puissent fonctionner aux côtés d'avions pilotés en tant qu'ailier fidèle ou en tant que véhicules aériens sans pilote indépendants. Bien que ce concept puisse sembler passionnant, il est plus difficile à mettre en œuvre qu'il n'y paraît.
Comme prévu, les Américains se sont intéressés au compartiment d'armes relativement étroit et conforme situé devant le châssis. Avec un seul angle à notre disposition, il est difficile de tirer beaucoup de conclusions claires, mais il semble mieux adapté aux missiles air-air, probablement de courte à moyenne portée. Ceci est similaire à la conception du Su-57, qui a des compartiments de chaque côté pour les missiles air-air à courte portée. Vraisemblablement, étant donné les dimensions plus épaisses du fuselage central, le nouvel avion aura également un compartiment sous le fuselage pour les armes.
Pouvoir proposer un avion de chasse économique avec des caractéristiques subtiles et des capteurs et une avionique avancés sur le marché international serait un coup important, mais il y a peu de preuves que la Russie puisse le faire par elle-même sans sacrifier d'autres initiatives de défense majeures. À cette fin, la Russie est probablement à la recherche d'un partenaire étranger pour travailler ensemble, qui compense au moins une partie importante des coûts de développement. Encore une fois, en utilisant au maximum les leçons apprises et même les sous-systèmes et composants du programme Su-57, le risque pourrait être réduit, et le coût d'un tel programme pourrait devenir un peu moins compliqué, mais pour mettre en œuvre le programme sur plusieurs années, il lui faudrait encore utiliser des ressources importantes.
Cependant, il est important que la Russie pense pouvoir entrer sur le marché mondial dans la catégorie des chasseurs légers à moyens, qui était auparavant dominée par des conceptions moins chères telles que le JF-17 ou des avions à réaction modernisés de la guerre froide tels que le F-16.
Après tout, il pourrait bien exister un marché pour une alternative moins chère au F-35, alors en réalité, Moscou ne cherchera pas beaucoup de clients potentiels. Il y a des clients potentiels, comme l'Algérie, l'Egypte et le Vietnam, qui seront intéressés par un tel avion.
Cependant, très gentiment, les Américains rappellent à ceux qui lisent leurs publications qu'il existe un tel programme comme contrer les adversaires de l'Amérique à l'aide du Sanctions Act ou CAASTA, qui impose des sanctions aux pays qui achètent du matériel militaire à la Russie (et à d'autres opposants américains). à moins qu'un refus spécifique de fournir un équipement similaire en provenance des États-Unis ne soit fourni. L'Inde, par exemple, a été contrainte de se voir refuser l'achat des systèmes de défense aérienne S-400 de fabrication russe, ce qui peut compliquer l'acquisition de cet avion pour certains pays.
Si le client n'est pas en mesure d'acheter le F-35 pour des raisons politiques ou budgétaires et peut contourner les obstacles de la CAASTA, le chasseur russe sera toujours confronté à la concurrence d'autres types avancés de chasseurs légers et moyens, à condition qu'ils poursuivent la production. Il s'agit notamment d'offres de la Chine, de la Corée du Sud et de la Turquie, pour n'en citer que trois.
Compte tenu de tout ce qui a été dit, les experts américains suivront avec un intérêt non dissimulé ce qui se passera au MAKS.
Et d'ailleurs, les Américains, grands maîtres des relations publiques, estiment que la campagne marketing autour de la présentation de cet avion a été assez professionnelle. Mais les avis de l'autre côté de l'océan étaient partagés. Environ moitié-moitié entre ceux qui pensent que le nouveau prototype n'est qu'un modèle, un modèle grandeur nature, le plus complexe, mais un modèle. Les opposants pensent qu'il s'agit d'un modèle réel de l'avion.
Seul un vol de démonstration à Joukovski peut confirmer ou infirmer. Nous attendons donc l'ouverture du MAKS-2021 et le vol d'un nouvel avion.
