Après que la défense aérienne soviétique ait finalement réussi à abattre l'U-2, l'espace aérien de l'URSS a cessé d'être une "passerelle pour les avions de reconnaissance étrangers"
Vol d'entraînement U-2 au-dessus de la Californie. Cet État abritait la principale base d'avions de reconnaissance américains - Bienne. En plus d'elle, il y en avait quatre autres situés dans différentes parties du monde. Photo: SMSGT Rose Reynolds, États-Unis Aviation
Il y a un demi-siècle, le 1er mai 1960, des missiles soviétiques abattaient un avion espion américain U-2 au-dessus de l'Oural. Le pilote - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - a été capturé et a été jugé publiquement. Les vols U-2 au-dessus de l'Union soviétique ont cessé - Moscou a remporté une victoire importante dans une autre bataille de la guerre froide, et les missiles anti-aériens soviétiques ont prouvé leur droit d'être appelés les meilleurs au monde. Le choc que cela causa à nos adversaires de l'époque s'apparentait au test de la première charge nucléaire soviétique en 1949 ou au lancement d'un satellite artificiel terrestre en 1957.
Guerre froide dans l'air
Le 5 mars 1946, Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) prononça un célèbre discours à Fulton, Missouri, considéré comme le point de départ de la guerre froide. Dans ce document, pour la première fois, le terme "rideau de fer" a été utilisé en relation avec l'Union soviétique. Mais pour "parer les menaces" opportunes émanant du "rideau de fer", il était nécessaire de savoir ce qui s'y passait. La reconnaissance aérienne pourrait le mieux gérer cela.
À cette époque, l'aviation américaine avait un sérieux avantage - elle disposait de bombardiers stratégiques et d'avions de reconnaissance à très haute altitude de vol, inaccessibles aux avions et aux systèmes de défense aérienne soviétiques. L'espace aérien de l'Union soviétique est devenu, en fait, une "cour de passage" où les pilotes américains se sont d'abord sentis complètement impunis. Ce n'est que le 8 avril 1950 que les combattants soviétiques ont réussi à abattre le premier intrus - l'avion de reconnaissance PB4Y-2 Privatir, qui a violé la frontière dans la région de Liepaja et s'est enfoncé à 21 km en territoire soviétique, a été "débordé" au-dessus de la Baltique. Cependant, la plupart des intrus sont restés sains et saufs, les avions de reconnaissance ont même volé jusqu'à Bakou !
Cependant, les Américains ont compris qu'il ne serait pas possible d'utiliser les avions existants pour des vols de reconnaissance au-dessus du territoire de l'URSS et de ses alliés pendant longtemps. De plus, un certain nombre de régions de l'intérieur de l'URSS sont restées complètement hors de la zone de vol, et la portée du renseignement des agents était sérieusement limitée en raison des gardes-frontières bien organisés et du contre-espionnage soviétique qui fonctionnait parfaitement. En fait, la reconnaissance aérienne restait le seul moyen de collecter des informations sur l'armée et la défense soviétiques, mais cela nécessitait un nouvel outil de reconnaissance à plus haute altitude.
Unité 10-10
La reconnaissance des objets sur le territoire de l'URSS a été confiée aux équipages des avions espions U-2 du "Détachement 10-10". Officiellement, cette unité s'appelait le 2e escadron météorologique (temporaire) WRS (P) -2 et, selon la légende, était subordonnée à la NASA. C'est l'U-2 de cet escadron qui a systématiquement effectué des vols de reconnaissance le long des frontières de l'URSS avec la Turquie, l'Iran et l'Afghanistan, et a également résolu des tâches similaires dans la région de la mer Noire, y compris au-dessus d'autres pays du camp socialiste. La tâche prioritaire était de collecter des informations sur les stations radio situées sur le territoire soviétique, les postes radar et les positions des systèmes de missiles à diverses fins - des informations extrêmement importantes pour préparer une percée pour la défense aérienne soviétique à l'avenir.
Au cours de l'interrogatoire, Powers a déclaré:
Carrière à la CIA
Francis Powers était un pilote militaire ordinaire, a servi dans l'US Air Force et a piloté les chasseurs F-84G Thunderjet. Cependant, en avril 1956, à la surprise de collègues et de connaissances, il démissionne de l'Air Force. Mais ce n'était pas une décision spontanée, Powers a été enlevé par des "marchands" de la CIA - comme il a été dit plus tard devant le tribunal, il "s'est vendu aux services de renseignement américains pour 2 500 dollars par mois". En mai de la même année, il signe un contrat spécial avec la CIA et suit des cours spéciaux pour se préparer aux vols sur un nouvel avion de reconnaissance.
Francis Powers avec le modèle U-2. À son retour aux États-Unis, Powers a été accusé de ne pas avoir détruit l'équipement de reconnaissance de l'avion. Mais ensuite, l'accusation a été abandonnée et Powers lui-même a reçu la médaille POW. Photo des archives de la CIA
Les pilotes embauchés par la CIA, futurs pilotes d'U-2, ont été formés dans une base secrète du Nevada. De plus, le processus de préparation et la base elle-même étaient tellement classifiés que pendant la formation, les «cadets» ont reçu des noms de conspirateurs. Powers est devenu Palmer pendant la formation. En août 1956, après avoir réussi les examens, il est admis aux vols indépendants en U-2, et bientôt il est enrôlé dans le "Détachement 10-10", où il reçoit le numéro d'identification AFI 288 068, qui indique qu'il est un employé du ministère de la Défense des États-Unis (US Department of Defense). Après sa capture, la licence de Powers a également été retirée de la NASA.
- ont dit Powers lors de l'interrogatoire, -
Derrière les secrets soviétiques
Le premier vol de reconnaissance "de combat" de l'U-2, nommé "Task 2003" (pilote - Karl Overstreet), a eu lieu le 20 juin 1956 - la route a traversé le territoire de l'Allemagne de l'Est, de la Pologne et de la Tchécoslovaquie. Les systèmes de défense aérienne des pays sur lesquels Overstreet a survolé ont tenté en vain d'intercepter l'intrus, mais le U-2 était hors de portée. La première crêpe était grumeleuse, pour le plus grand plaisir de la CIA, n'est pas sortie - c'était au tour de vérifier le nouvel avion sur l'URSS.
Le 4 juillet 1956, l'U-2A de l'US Air Force est parti pour l'opération 2013 Mission. Il a traversé la Pologne et la Biélorussie, après quoi il a atteint Leningrad, puis - a traversé les républiques baltes et est retourné à Wiesbaden. Le lendemain, le même avion, dans le cadre de la « Affectation 2014 », a effectué un nouveau vol dont l'objectif principal était Moscou: le pilote - Carmine Vito - a réussi à photographier des usines à Fili, Ramenskoye, Kaliningrad et Khimki, ainsi que les positions des derniers systèmes de défense aérienne stationnaires S-25 "Berkut". Cependant, les Américains ne commencèrent plus à tenter le destin et Vito resta le seul pilote d'U-2 à survoler la capitale soviétique.
Pendant les 10 jours "chauds" de juillet 1956, que le président américain Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) a désignés pour des "tests de combat" U-2, basé à Wiesbaden, un détachement d'avions espions a effectué cinq vols - des incursions profondes dans l'espace aérien la partie européenne de l'Union soviétique: à une altitude de 20 km et une durée de 2 à 4 heures. Eisenhower a loué la qualité des renseignements reçus - les photographies pouvaient même lire les chiffres sur la queue de l'avion. Le pays des Soviets gisait devant les caméras U-2, d'un coup d'œil. A partir de ce moment, Eisenhower a autorisé la poursuite des vols U-2 au-dessus de l'Union soviétique sans aucune restriction - même si, en fin de compte, l'avion a été "repéré" avec succès par les stations radar soviétiques.
Rampe de lancement au terrain d'entraînement de Tyuratam. La photo a été prise lors de l'un des premiers vols d'U-2 au-dessus du territoire de l'URSS. Photo: États-Unis Aviation
En janvier 1957, les vols d'U-2 au-dessus de l'URSS ont repris - ils ont désormais envahi les régions intérieures du pays, «cultivé» le territoire du Kazakhstan et de la Sibérie. Les généraux américains et la CIA se sont intéressés aux positions des systèmes de missiles et des sites d'essais: Kapustin Yar, ainsi que les sites d'essais découverts de Sary-Shagan, près du lac Balkhash, et Tyuratam (Baïkonour). Avant le vol fatidique de Powers en 1960, les avions U-2 avaient envahi l'espace aérien soviétique au moins 20 fois.
Abattez-le
Sergei Nikitich Khrouchtchev, le fils du dirigeant soviétique, a rappelé plus tard que son père avait dit un jour: « Je sais que les Américains rient quand ils lisent nos protestations; ils comprennent qu'il n'y a plus rien que nous puissions faire. Et il avait raison. Il a fixé une tâche fondamentale pour la défense aérienne soviétique - détruire même le dernier avion de reconnaissance américain. Sa solution n'a été possible qu'avec l'amélioration constante des armes de missiles antiaériens et le réarmement rapide des avions de combat avec de nouveaux types d'avions. Khrouchtchev a même promis: un pilote qui abattra un intrus à haute altitude sera immédiatement nominé pour le titre de Héros de l'Union soviétique, et matériellement il recevra « tout ce qu'il voudra ».
Beaucoup voulaient obtenir l'étoile d'or et des avantages matériels - des tentatives d'abattage d'un avion de reconnaissance à haute altitude ont été répétées, mais toujours avec le même résultat - négatif. En 1957, au-dessus de Primorye, deux MiG-17P du 17th Fighter Aviation Regiment tentent d'intercepter le U-2, mais en vain. Une tentative d'un pilote de MiG-19 du Turkestan Air Defence Corps a également pris fin en février 1959 - un commandant d'escadron expérimenté a réussi à disperser le chasseur et, en raison d'un glissement dynamique, a atteint une altitude de 17 500 m, où il a vu un avion inconnu 3-4 km plus haut au-dessus de lui. Tous les espoirs reposaient désormais sur un nouveau système de missile anti-aérien - le S-75.
Le 9 avril 1960, à une altitude de 19-21 km, à 430 km au sud de la ville d'Andijan, un avion intrus est découvert. Ayant atteint le site d'essais nucléaires de Semipalatinsk, U-2 s'est tourné vers le lac Balkhash, où se trouvaient les forces de missiles anti-aériens Sary-Shagan, puis vers Tyuratam puis s'est rendu en Iran. Les pilotes soviétiques ont eu la chance d'abattre un avion de reconnaissance - non loin de Semipalatinsk, sur l'aérodrome, il y avait deux Su-9 armés de missiles air-air. Leurs pilotes, le major Boris Staroverov et le capitaine Vladimir Nazarov, avaient suffisamment d'expérience pour résoudre une telle tâche, mais la « politique » est intervenue: pour l'intercepter, le Su-9 devait atterrir sur la base Tu-95 près du terrain d'entraînement - pour sa base ils n'avaient pas assez de carburant. Et les pilotes n'avaient pas de permis spécial, et alors qu'un commandement négociait avec un autre commandement sur ce point, l'avion américain est sorti de la zone de portée.
Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev (1894-1971), ayant appris que les six heures de vol de l'avion intrus s'étaient déroulées pour lui en toute impunité, était, comme l'ont dit des témoins oculaires, très en colère. Le commandant du corps de défense aérienne du Turkestan, le général de division Yuri Votintsev, a été averti d'une conformité incomplète du service, et le commandant du district militaire du Turkestan, le général de l'armée Ivan Fedyuninsky, a reçu une sévère réprimande. De plus, il est intéressant de noter que lors d'une réunion spéciale du Politburo du Comité central du PCUS, le président du Comité d'État pour l'ingénierie aéronautique - le ministre de l'URSS Pyotr Dementyev - et le concepteur général d'avions Artem Mikoyan (1905-1970) ont déclaré:
Il n'y a aucun avion au monde qui puisse voler 6 heures 48 minutes à une altitude de 20 000 mètres. Il n'est pas exclu que cet avion ait périodiquement gagné une telle altitude, mais ensuite il est certainement descendu. Cela signifie qu'avec les moyens de défense aérienne qui étaient disponibles dans le sud du pays, il aurait dû être détruit
"Jeu" et "chasseur"
L'avion U-2 et le système de missile anti-aérien S-75 ont commencé leur voyage l'un vers l'autre presque en même temps, tous deux ont été créés avec une large coopération d'entreprises, en peu de temps, des ingénieurs et des scientifiques exceptionnels ont participé à la création des deux.
Pendant son fonctionnement, le U-2 a été constamment modernisé par les ingénieurs militaires américains. Mais bientôt, cela n'a plus été nécessaire: les avions de reconnaissance ont remplacé les satellites. Photo: États-Unis Force aérienne / Airman senior Levi Riendeau
Jeu
Le catalyseur du développement d'un avion de reconnaissance spécialisé à haute altitude a été le succès de l'Union soviétique dans le domaine de la création d'armes nucléaires, en particulier le test de la première bombe à hydrogène soviétique en 1953, ainsi que les rapports de l'attaché militaire sur le création du bombardier stratégique M-4. De plus, une tentative des Britanniques au cours du premier semestre de 1953 de photographier la gamme de missiles soviétiques à Kapustin Yar à l'aide d'un "Canberra" modernisé à haute altitude a échoué - les pilotes s'en sont à peine tirés. Les travaux sur l'U-2 ont été lancés par Lockheed en 1954 à la demande de la CIA et se sont déroulés dans le plus grand secret. L'éminent concepteur d'avions Clarence L. Johnson (1910-1990) a supervisé le développement de l'avion.
Le projet U-2 a reçu l'approbation personnelle du président Eisenhower et est devenu l'une des priorités. En août 1956, le pilote, Tony Vier, a piloté le premier prototype, l'année suivante, la voiture est entrée en production. La société Lockheed a construit 25 véhicules de série principale et a été affectée à l'US Air Force, à la CIA et à la NASA.
Le U-2 était un subsonique (vitesse de vol maximale à une altitude de 18 300 m - 855 km/h, en croisière - 740 km/h), un avion de reconnaissance stratégique non armé capable de voler à une altitude "inatteignable" pour les chasseurs de l'époque - plus de 20km. L'avion était propulsé par un turboréacteur J-57-P-7 avec de puissants compresseurs et une poussée de 4 763 kg. La mi-aile d'une grande envergure (24, 38 mètres avec une longueur d'avion de 15, 11 m) et l'allongement non seulement donnaient à l'avion l'apparence d'un planeur de sport, mais permettaient également de planer avec le moteur éteint. Cela a également contribué à la gamme de vol exceptionnelle. Dans le même but, la conception a été allégée autant que possible et l'alimentation en carburant a été portée au maximum possible - en plus des réservoirs internes d'une capacité de 2970 litres, l'avion emportait deux réservoirs sous les ailes de 395 litres chacun, qui il est tombé pendant la première étape du vol.
Le train d'atterrissage avait l'air curieux - il y avait deux jambes de force rétractables sous le fuselage en tandem. Deux autres entretoises ont été placées sous les ailes des avions et lâchées au début de la course au décollage - au début, pour cela, les techniciens ont couru à côté de l'avion, retirant la fixation des entretoises avec des câbles, plus tard le processus était toujours automatisé. A l'atterrissage, lorsque l'aile s'affaisse avec une perte de vitesse, elle repose sur le sol avec les extrémités repliées. Le plafond de vol pratique du U-2 atteignait 21 350 m, la portée était de 3540 kilomètres sans réservoirs hors-bord et de 4185 km avec réservoirs hors-bord, la portée de vol maximale était de 6435 km.
Pour réduire la visibilité, le U-2 avait une surface polie lissée. Pour son revêtement noir à faible éblouissement, il a été surnommé la "Black Lady of Spy" (dérivé du surnom original de U-2 - "Dragon Lady"). L'avion espion, bien sûr, ne portait aucune marque d'identification. Le travail d'un pilote de U-2 - même sans tenir compte de son statut incertain - n'était pas facile: jusqu'à 8h-9h en combinaison de haute altitude et casque pressurisé, sans droit aux communications radio, seul avec une machine très exigeante, surtout lors d'un vol plané. Lors de l'atterrissage, le pilote n'a pas bien vu la piste, donc une voiture à grande vitesse a été lancée en parallèle, à partir de laquelle un autre pilote a donné des instructions à la radio.
Clarence L. Johnson a dirigé le département de recherche de Lockheed pendant plus de quarante ans, se forgeant une réputation de « génie de l'organisation ». Photo: États-Unis Aviation
L'U-2C, abattu au-dessus de Sverdlovsk, transportait du matériel d'enregistrement des rayonnements radio et radar dans le nez du fuselage. Le véhicule était équipé d'un pilote automatique A-10, d'une boussole MR-1, de radios ARN-6 et ARS-34UHF et d'une caméra rétractable.
La perte de l'U-2 près de Sverdlovsk a stimulé les travaux aux États-Unis sur l'avion de reconnaissance stratégique supersonique SR-71 du même Lockheed. Mais ni cette perte, ni l'U-2 taïwanais, abattu par l'aviation chinoise dans la région de Nanchang le 9 septembre 1962 (plus tard les Chinois abattirent trois autres U-2), ni l'Américain, abattu par les Soviétiques. Le système de défense aérienne C-75 au-dessus de Cuba le 27 octobre de la même année (pilote décédé) n'a pas mis fin à la carrière du U-2. Ils ont subi plusieurs mises à niveau (modifications U-2R, TR-1A et autres) et ont continué à servir dans les années 1990.
Chasseur
Le 20 novembre 1953, le Conseil des ministres de l'URSS a adopté une résolution sur la création d'un système de défense aérienne transporté, qui a reçu la désignation S-75 ("System-75"). La mission tactique et technique a été approuvée par la 4e direction principale du ministère de la Défense au début de 1954. La tâche même de créer un complexe mobile de moyenne portée avec une grande portée en hauteur était assez audacieuse à cette époque. Compte tenu des délais serrés et du nombre de problèmes non résolus, il a été nécessaire d'abandonner les qualités séduisantes du complexe telles que le multicanal (possibilité de tir simultané de plusieurs cibles) et le guidage du missile sur la cible.
Le complexe a été créé comme un canal unique, mais avec une destruction de cible dans n'importe quelle direction et sous n'importe quel angle, avec un guidage radio du missile. Il comprenait une station de guidage radar avec balayage spatial linéaire et six lanceurs rotatifs, une fusée chacun. Nous avons appliqué un nouveau modèle mathématique de guidage de missile à une cible - la "méthode du demi-redressement": sur la base des données de vol de la cible reçues du radar, le missile a été dirigé vers un point de conception intermédiaire situé entre la position actuelle de la cible et la conception point de rencontre. Cela a permis, d'une part, de minimiser les erreurs causées par une détermination inexacte du point de rencontre, et d'autre part, d'éviter la surcharge du missile à proximité de la cible, ce qui se produit lors du pointage de sa position réelle.
Le système de missile anti-aérien S-75 pourrait toucher des cibles à une distance allant jusqu'à 43 km à une vitesse allant jusqu'à 2300 km/h. C'était le système de défense aérienne le plus utilisé dans toute l'histoire des forces de défense aérienne soviétiques. Photo des archives des États-Unis Dod
Le développement de la station de guidage, du pilote automatique, du transpondeur et de l'équipement de contrôle radio a été réalisé par KB-1 ("Almaz") du ministère de l'Industrie de la radio sous la direction d'Alexander Andreevich Raspletin (1908-1967) et de Grigory Vasilyevich Kisunko (1918 -1998), Boris Vasilyevich Bunkin (1922-2007). Nous avons commencé à développer un radar de portée de 6 centimètres avec une sélection de cibles mobiles (SDT), mais afin d'accélérer, ils ont d'abord décidé d'adopter une version simplifiée avec un localisateur de portée de 10 centimètres sur des appareils déjà maîtrisés et sans SDT.
Le développement de la fusée a été dirigé par OKB-2 ("Fakel"), dirigé par Piotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) du Comité d'État pour la technologie de l'aviation, le moteur principal a été développé par AF Isaev à OKB-2 NII -88, le fusible radio a été créé par NII-504, ogive à fragmentation hautement explosive - NII-6 du ministère du Génie agricole. Les lanceurs ont été développés par B. S. Korobov à TsKB-34, l'équipement au sol a été développé par le State Special Design Bureau.
Une version simplifiée du complexe de missiles 1D (V-750) a été adoptée par décret du Conseil des ministres et du Comité central du PCUS du 11 décembre 1957 sous la désignation SA-75 "Dvina". Et déjà en mai 1959, le système de missile anti-aérien S-75 Desna avec un missile V-750VN (13D) et un radar de portée de 6 centimètres a été adopté.
Le missile guidé anti-aérien est un missile à deux étages, avec un propulseur de démarrage à propergol solide et un moteur à propulsion liquide, qui assurait une combinaison de préparation élevée et de rapport poussée/poids au démarrage avec une efficacité du moteur dans la section principale, et avec la méthode de guidage choisie, il a réduit le temps de vol jusqu'à la cible. Le suivi de cible a été effectué en mode automatique ou manuel, ou automatiquement selon les coordonnées angulaires et manuellement - selon la portée.
Sur une cible, la station de guidage a dirigé trois missiles en même temps. La rotation du poste d'antenne de la station de guidage et des lanceurs a été coordonnée de sorte que le missile, après lancement, tombe dans le secteur de l'espace balayé par le radar. Le SA-75 "Dvina" a touché des cibles volant à des vitesses allant jusqu'à 1100 km / h, à des distances de 7 à 22-29 kilomètres et à des altitudes de 3 à 22 kilomètres. Le premier régiment de S-75 a été mis en alerte en 1958, et en 1960, il y en avait déjà 80. Mais ils ne couvraient que les objets les plus importants de l'URSS. Pour un si grand pays, ce n'était pas suffisant, et le U-2C de Powers a réussi à pénétrer profondément dans l'Union soviétique avant qu'il ne soit à la portée du nouveau complexe.
Installation radar du système de défense aérienne S-75 dans le désert égyptien. L'URSS a vendu le S-75 non seulement aux États du camp socialiste, mais aussi aux pays du tiers monde. En particulier, l'Egypte, la Libye et l'Inde. Photo: le sergent. Stan Tarver / États-Unis Dod
D'ailleurs, le U-2 n'était pas du tout le premier "trophée" du CA-75. Le 7 octobre 1959, le complexe de Dvina, remis aux « camarades chinois », sous la houlette de spécialistes soviétiques, est abattu par un avion de reconnaissance taïwanais RB-57D. Et en 1965, les S-75 ont ouvert leur glorieux compte au Vietnam. Au cours des années suivantes, toute une famille de systèmes de missiles anti-aériens S-75 a été formée (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga et autres), qui ont servi en URSS et à l'étranger.
Du ciel à la terre
Le 27 avril 1960, conformément à l'ordre du commandant du "Squad 10-10", le colonel Shelton Powers, un autre pilote et un groupe assez important de personnel technique se sont rendus à la base aérienne pakistanaise de Peshawar. L'avion de reconnaissance y fut livré un peu plus tard. Un certain nombre d'experts de la CIA ont déjà alors préconisé la fin des vols U-2 au-dessus de l'URSS, soulignant l'apparition des derniers systèmes de défense aérienne et des chasseurs intercepteurs à haute altitude, mais Washington a demandé de toute urgence des informations sur le site d'essai de Plesetsk et l'enrichissement d'uranium. près de Sverdlovsk (Ekaterinbourg), et la CIA n'a eu d'autre choix que d'envoyer un avion espion en mission.
Au petit matin du 1er mai, Powers a été alerté, après quoi il a reçu une mission. La route de vol de reconnaissance U-2 ° C partait de la base de Peshawar à travers le territoire de l'Afghanistan, une partie importante de l'URSS - la mer d'Aral, Sverdlovsk, Kirov et Plesetsk - et s'est terminée à la base aérienne de Bodø en Norvège. C'était le 28e vol de Powers en U-2, et par conséquent, la nouvelle affectation ne lui causait pas beaucoup d'excitation.
Powers a traversé la frontière soviétique à 05h36, heure de Moscou, au sud-est de la ville de Kirovabad (Pyandzha) de la RSS tadjike et, selon des sources nationales, à partir de ce moment jusqu'à ce qu'il soit abattu près de Sverdlovsk, il était constamment accompagné par les stations radar de la forces de défense aérienne. Le 1er mai à 6 heures du matin, alors que les citoyens soviétiques les plus consciencieux se préparaient déjà à plein régime pour les manifestations festives, les forces de défense aérienne soviétiques ont été mises en alerte et un groupe de commandants militaires de haut rang est arrivé au poste de commandement de la forces de défense aérienne, dirigées par le commandant en chef de la défense aérienne de l'URSS, le maréchal de l'Union soviétique Sergueï Semenovich Biryuzov (1904-1964). Khrouchtchev, qui a été immédiatement informé du vol, a fixé la tâche de manière rigide - de quelque manière que ce soit, abattre l'avion espion, si nécessaire, même un bélier était autorisé!
Mais à maintes reprises, les tentatives d'interception du U-2 se sont soldées par un échec. Les puissances avaient déjà dépassé Tyuratam, longé la mer d'Aral, laissé derrière elles Magnitogorsk et Tcheliabinsk, presque approchée de Sverdlovsk, et la défense aérienne ne pouvait rien y faire - les calculs des Américains étaient justifiés: les avions n'avaient pas assez de hauteur et le sol Les missiles anti-aériens à base de missiles étaient presque introuvables nulle part. Des témoins oculaires, qui se trouvaient alors au poste de commandement de la défense aérienne, ont rappelé que les appels de Khrouchtchev et du ministre de la Défense maréchal de l'Union soviétique Rodion Yakovlevich Malinovski (1894-1964) se sont succédé. "Une honte! Le pays a fourni à la défense aérienne tout le nécessaire, mais vous ne pouvez pas abattre un avion subsonique !" La réponse du maréchal Biryuzov est également connue: « Si je pouvais devenir une fusée, je volerais moi-même et abattrais ce maudit intrus ! Il était clair pour tout le monde que si U-2 n'était pas abattu ce jour-là aussi, plus d'un général perdrait ses épaulettes.
MiG-19. Les avions de ce modèle dans les années 1960 ont abattu à plusieurs reprises des avions de reconnaissance au-dessus du territoire de l'URSS. Mais ils ont surtout dû travailler dur en Allemagne de l'Est, où l'activité des services de renseignement occidentaux était beaucoup plus élevée. Photo des archives de Sergueï Tsvetkov
Lorsque Powers s'est approché de Sverdlovsk, un chasseur-intercepteur à haute altitude Su-9 est apparu accidentellement là depuis l'aérodrome voisin de Koltsovo. Cependant, il était sans missiles - l'avion a été transporté de l'usine au lieu de service, et ce combattant n'avait pas d'armes à feu, tandis que le pilote, le capitaine Igor Mentyukov, était sans combinaison de compensation d'altitude. Néanmoins, l'avion a été soulevé dans les airs et le commandant de l'aviation de défense aérienne, le lieutenant-général Yevgeny Yakovlevich Savitsky (1910-1990) a confié la tâche: "Détruisez la cible, bélier". L'avion a été emmené dans la zone de l'intrus, mais l'interception a échoué. Mais Mentyukov a plus tard essuyé le feu de son bataillon de missiles anti-aériens, a miraculeusement survécu.
Contournant Sverdlovsk et commençant à photographier l'usine chimique de Mayak, où de l'uranium a été enrichi et du plutonium de qualité militaire a été produit, Powers est entré dans la zone d'opération de la 2e division de la 57e brigade de missiles antiaériens du missile de défense aérienne S-75 système, qui était alors commandé par le chef d'état-major, le major Mikhail Voronov … Il est intéressant de noter qu'ici le calcul des Américains était presque justifié: le jour férié, l'espion n'était "pas attendu" et la division de Voronov est entrée dans la bataille avec une composition incomplète. Mais cela n'a pas empêché l'exécution de la mission de combat, même avec une efficacité excessive.
Le major Voronov donne l'ordre: « Détruisez le but ! La première fusée quitte le ciel - et déjà à sa poursuite - tandis que la deuxième et la troisième ne quittent pas les guides. A 08h53, le premier missile s'approche de l'U-2 par derrière, mais la fusée radio se déclenche prématurément. L'explosion arrache la queue de l'avion et la voiture, picorant son nez, se précipite au sol.
Powers, sans même essayer d'activer le système d'élimination de l'avion et sans utiliser le siège éjectable (il a affirmé plus tard qu'il contenait un engin explosif qui aurait dû exploser lors de l'éjection), est à peine sorti de la voiture en train de s'effondrer et déjà en liberté chute parachute ouvert. A ce moment, la deuxième salve sur la cible a été tirée par le bataillon voisin du capitaine Nikolai Sheludko - de nombreuses marques sont apparues sur les écrans radar sur le site cible, qui ont été perçues comme une interférence de l'avion espion, et il a donc été décidé de continuer travailler sur U-2. L'un des missiles de la deuxième salve a failli toucher le capitaine du Su-9 Mentyukov. Et le second a également éliminé le lieutenant senior Sergei Safronov, qui poursuivait l'avion de Powers.
C'était l'un des deux MiG envoyés à la poursuite désespérée d'un avion espion. Le capitaine plus expérimenté Boris Ayvazyan était le premier, l'avion de Sergei Safronov était le second. Plus tard, Ayvazyan a expliqué les raisons de la tragédie:
Et ainsi c'est arrivé. Le commandant de la 4e division de missiles anti-aériens de la 57e brigade de missiles anti-aériens, le major Alexei Shugaev, a signalé au poste de commandement du chef des forces de missiles anti-aériens qu'il apercevait la cible à une altitude de 11 km. Malgré la déclaration de l'officier de contrôle de service selon laquelle il était impossible d'ouvrir le feu, puisque ses avions étaient en l'air, le général de division Ivan Solodovnikov, qui était au commandement du contrôle, a pris le micro et a personnellement donné l'ordre: « Détruisez la cible ! Après la volée, Ayvazyan, plus expérimenté, a réussi à manœuvrer et l'avion de Safronov est tombé à dix kilomètres de l'aérodrome. Non loin de lui, le pilote lui-même a atterri en parachute - déjà mort, avec une large blessure sur le côté.
Batterie C-75 à Cuba, 1962. L'agencement symétrique des systèmes de missiles montrera sa vulnérabilité pendant la guerre du Vietnam. Dans ce cas, il est plus facile pour les pilotes attaquant une batterie de diriger des missiles vers une cible. Photo: États-Unis Aviation
« Le 1er mai 1960, lors du défilé sur la Place Rouge, Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev était nerveux. De temps en temps, un militaire s'approchait de lui. Après un autre rapport, Khrouchtchev a soudainement retiré son chapeau de sa tête et a souri largement », a rappelé Aleksey Adzhubey (1924-1993), le gendre de Khrouchtchev. Les vacances n'ont pas été gâchées, mais le prix était assez élevé. Et bientôt Leonid Ilitch Brejnev (1906-1982), qui à cette époque était déjà devenu le président du Soviet suprême de l'URSS, a signé un décret sur la récompense des militaires qui se sont distingués dans l'opération de destruction d'un avion espion. Des ordres et des médailles ont été reçus par vingt et une personnes, l'Ordre du Drapeau rouge a été décerné au lieutenant supérieur Sergei Safronov et aux commandants des bataillons de missiles anti-aériens, le capitaine Nikolai Sheludko et le major Mikhail Voronov. Le maréchal Biryuzov a rappelé plus tard qu'il avait écrit à deux reprises à Voronov pour le titre de héros de l'Union soviétique, mais qu'il avait à chaque fois déchiré le document déjà signé - après tout, l'histoire s'est terminée tragiquement, le pilote Safronov est décédé, le prix du succès était trop élevé.
Captivité
Powers a débarqué près d'un village de l'Oural, où il a été capturé par des kolkhoziens soviétiques. Les premiers sur le site d'atterrissage du pilote étaient Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin et Anatoly Cheremisinu. Ils ont aidé à éteindre le parachute et ont mis les Pouvoirs boiteux dans la voiture, lui prenant un pistolet silencieux et un couteau dans le processus. Déjà dans le tableau, où ils ont pris des pouvoirs, des liasses d'argent, des pièces d'or lui ont été saisies, et un peu plus tard un sac y a été livré, qui est tombé à un autre endroit et contenait une scie à métaux, des pinces, du matériel de pêche, une moustiquaire, un pantalon, un chapeau, des chaussettes et divers emballages - d'urgence le stock a été combiné avec un kit d'espionnage complet. Les kolkhoziens qui ont trouvé Powers, qui ont ensuite comparu au procès en tant que témoins, ont également reçu des récompenses du gouvernement.
Plus tard, lors d'une fouille corporelle, Powers a montré qu'un dollar en argent était cousu dans le col de sa salopette et qu'une aiguille contenant un poison puissant y avait été insérée. La pièce a été saisie et à trois heures de l'après-midi, Powers a été emmenée par hélicoptère à l'aérodrome de Koltsovo, puis envoyée à Loubianka.
L'épave de l'U-2 était dispersée sur une vaste zone, mais presque tout a été récupéré - y compris la partie avant du fuselage relativement bien conservée avec la partie centrale et le cockpit avec des équipements, un turboréacteur et une queue du fuselage avec un Quille. Plus tard, une exposition de trophées a été organisée au parc de la culture et des loisirs Gorky de Moscou, à laquelle auraient assisté 320 000 citoyens soviétiques et plus de 20 000 citoyens étrangers. Presque tous les composants et assemblages étaient marqués par des firmes américaines, et l'équipement de reconnaissance, l'unité de détonation de l'avion et les armes personnelles du pilote témoignaient de manière irréfutable de la vocation militaire de l'avion.
Réalisant que quelque chose était arrivé à l'U-2, la direction militaro-politique américaine a tenté de « sortir ». Un document paru sous la rubrique « top secret », qui exposait la légende du vol, qui a été rendu public le 3 mai par un représentant de la NASA:
Un avion U-2 était en mission météorologique après avoir décollé de la base aérienne d'Adana, en Turquie. La tâche principale est d'étudier les processus de turbulence. Alors qu'il survolait la partie sud-est de la Turquie, le pilote a signalé un problème avec le système d'oxygène. Le dernier message a été reçu à 7h00 sur la fréquence d'urgence. U-2 n'a pas atterri à l'heure convenue à Adana et est considéré comme ayant subi un accident. Une opération de recherche et de sauvetage est actuellement en cours dans la région du lac de Van
Le seul avion U-2 a été remis à la NASA dans le cadre d'une opération de couverture. La plupart de ces avions ont été utilisés par la CIA pour des vols de reconnaissance. Photo: NASA/DFRC
Cependant, le 7 mai, Khrouchtchev a officiellement annoncé que le pilote de l'avion espion abattu était vivant, capturé et témoignait devant les autorités compétentes. Cela choqua tellement les Américains que lors d'une conférence de presse le 11 mai 1960, Eisenhower ne put s'empêcher d'admettre ouvertement que des vols d'espionnage étaient effectués dans l'espace aérien soviétique. Et puis il a dit que les vols d'avions de reconnaissance américains sur le territoire de l'URSS sont l'un des éléments du système de collecte d'informations sur l'Union soviétique et sont effectués systématiquement depuis plusieurs années, et aussi pour annoncer publiquement que lui, en tant que président des États-Unis,
a donné l'ordre de recueillir par tous les moyens possibles les informations nécessaires pour protéger les États-Unis et le monde libre d'attaques surprises et leur permettre de préparer efficacement leur défense
Levez-vous tous, la cour est en séance
Je dois dire que Powers a relativement bien vécu en captivité. Dans la prison intérieure de Loubianka, on lui a donné une pièce séparée, avec des meubles rembourrés, et il a été nourri dans la salle à manger du général. Les enquêteurs n'ont même pas eu à élever la voix devant Powers - il a volontairement répondu à toutes les questions, et avec suffisamment de détails.
Le procès du pilote U-2 a eu lieu du 17 au 19 août 1960, dans la salle des colonnes de la Maison des syndicats, et le procureur général de l'URSS, conseiller d'État par intérim de la justice Roman Rudenko (1907-1981), qui a parlé en 1946 le procureur en chef de l'URSS aux procès de Nuremberg contre les criminels nazis, et en 1953 a dirigé l'enquête sur le cas de Lavrenty Beria (1899-1953).
Personne ne se posait de questions sur quoi et comment les accusés seraient jugés, même les plus « antisoviétiques enragés » et sans éducation juridique, c'était clair: les preuves présentées et les « preuves matérielles » recueillies sur les lieux des événements - des photographies d'objets secrets soviétiques, de matériel de reconnaissance, retrouvés dans l'épave de l'avion, des armes personnelles du pilote et des éléments de son équipement, y compris des ampoules contenant du poison en cas d'échec de l'opération, et, enfin, les restes de l'avion de reconnaissance lui-même, qui est tombé du ciel au plus profond du territoire de l'Union soviétique - tout cela entraîne les puissances dans un article très spécifique du code pénal soviétique, prévoyant l'exécution pour espionnage.
Le procureur Rudenko a demandé 15 ans de prison pour l'accusé, le tribunal a accordé à Powers 10 ans - trois ans de prison, le reste - dans le camp. De plus, dans ce dernier cas, la femme a été autorisée à s'installer à proximité du camp. Le tribunal soviétique s'est avéré être « le tribunal le plus humain du monde ».
Cependant, Powers n'a passé que 21 mois en prison, et le 10 février 1962, sur le pont de Glinik reliant Berlin et Potsdam et ce qui était alors une sorte de "bassin versant" entre le bloc de Varsovie et l'OTAN, il a été échangé contre le célèbre renseignement soviétique. l'officier Rudolf Abel (de son vrai nom - William Fischer, 1903-1971), arrêté et condamné aux États-Unis en septembre 1957.
L'épave de l'U-2 est exposée au Musée central des forces armées russes à Moscou. La propagande soviétique prétendait que l'avion avait été abattu par le premier missile. En fait, il en a fallu huit, et selon certaines sources, douze. Photo: Oleg Sendyurev / "Le tour du monde"
Épilogue
Le 9 mai 1960, deux jours seulement après que Khrouchtchev ait rendu publique l'information selon laquelle le pilote Powers était vivant et témoignait, Washington a officiellement annoncé la fin des vols de reconnaissance d'avions espions dans l'espace aérien soviétique. Cependant, en réalité, cela ne s'est pas produit et déjà le 1er juillet 1960, un avion de reconnaissance RB-47 a été abattu, dont l'équipage n'a pas voulu obéir et a atterri sur notre aérodrome. Un membre d'équipage a été tué, deux autres - les lieutenants D. McCone et F. Olmsted - ont été capturés puis transférés aux États-Unis. Ce n'est qu'après que la vague de vols d'espionnage s'est calmée, et le 25 janvier 1961, le nouveau président américain John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) a annoncé lors d'une conférence de presse qu'il avait donné l'ordre de ne pas reprendre les vols d'espionnage. sur l'URSS. Et bientôt, la nécessité de cela a complètement disparu - le rôle du principal moyen de reconnaissance optique a été repris par les satellites.
Telegraph "Around the World": Mission non terminée U2
