C'est désormais la France dans le marché automobile mondial qui semble loin d'être une star, même si Renault et Citroën sont toujours en production. Ce n'était pas le cas avant la Première Guerre mondiale, lorsque les voitures françaises étaient la norme de qualité et de grâce pour de nombreux constructeurs. Il suffit de relire les romans d'Alexei Tolstoï "L'Hyperboloïde de l'ingénieur Garin" et "Les Emigrants" ("L'or noir") pour sentir que le marché européen était rempli de voitures françaises. C'était le cas après la guerre, mais c'était aussi à la veille de la guerre. Il y avait beaucoup d'entreprises, mais aujourd'hui beaucoup d'entre elles ne sont connues que des experts. Par exemple, le camion Berlie SVA n'est que l'un d'entre eux, mais en fait c'était l'une des voitures les plus célèbres de cette classe pendant la Première Guerre mondiale. On peut même dire que pour elle cette voiture était l'égale de GMC, GAZ AA ou "Opel Blitz" pendant la Seconde Guerre mondiale. Marius Berlie a fondé son entreprise en 1894, et déjà en 1906, il a créé son premier camion commercial avec un entraînement par chaîne et une cabine sur le moteur de la machine, qui a été rapidement suivi par d'autres modèles. Lorsque la guerre a éclaté, l'entreprise a sorti le camion Berlie SVA.
La voiture avait un moteur à essence à quatre cylindres d'une capacité de 25 litres. avec., un entraînement par chaîne des roues arrière et un cadre en acier au lieu d'un en bois. La boîte de vitesses était à quatre vitesses, des pneus en caoutchouc plein et un pare-chocs devant le radiateur. Il pouvait transporter environ 3,5 tonnes et avait une vitesse de pointe de 30 km/h.
Dans l'armée française, cette voiture est devenue une sorte de camion de référence. Ce sont ces camions qui se déplaçaient le long de la "Route sacrée" - la route sur laquelle jour et nuit les Français livraient des marchandises à Verdun en 1916. Cependant, le succès n'était pas seulement que la voiture était de haute qualité. C'était aussi énorme. La société Berlie a été la première à introduire l'assemblage de ces véhicules sur la chaîne de montage, ce qui a entraîné la baisse des prix et l'augmentation de la productivité du travail: chaque jour, 40 nouveaux camions franchissaient les portes de l'usine. Jusqu'à la fin de la guerre, 25 000 véhicules de ce type ont été livrés à l'armée. Ils ont été utilisés dans les années 1920 et 1930 et dans les premières années de la Seconde Guerre mondiale. En Pologne, la société Ursus a produit une copie de cette voiture.
Avant la Première Guerre mondiale, la majeure partie de l'artillerie était tirée par des chevaux, à l'exception de quelques canons lourds, qui étaient déplacés par des tracteurs à vapeur - énormes, gloutons et maladroits. En 1910, l'armée a d'abord approché Panar-Levassor avec une proposition de créer un transporteur lourd avec un moteur à combustion interne. Le développement de la nouvelle voiture a été repris par le lieutenant-colonel DePort, qui a finalement conçu un camion lourd à traction intégrale.
Lors d'essais en mer fin mars 1912, la voiture montra d'excellentes performances de conduite, après quoi ils continuèrent à Vincennes, où il fut contraint de remorquer des canons lourds. De plus, il transportait également 14 personnes; de plus, dans le cas du remorquage d'un mortier de 220 mm, le poids total de remorquage dépassait 12 tonnes.
Sur terrain accidenté, la voiture s'est avérée excellente, et il a été décidé de la tester lors des manœuvres de printemps en 1913, après quoi elle a été adoptée par l'armée. La transmission Chatillon-Panard (et DePort a confié sa conception à cette société en particulier) a été agencée de telle manière qu'elle n'avait pas d'arbres à cardan, mais un seul différentiel. Il fonctionnait sur un arbre transversal et transmettait la rotation aux roues par le biais d'engrenages hélicoïdaux aux extrémités de l'arbre intermédiaire et de quatre arbres diagonaux, qui avaient à nouveau de tels engrenages qui faisaient tourner les engrenages des roues.
L'opinion exprimée par la commission concernant le nouveau transporteur était la plus enthousiaste. L'armée française a essayé de transporter des canons lourds par la route en 1907, mais comme elle n'avait que deux véhicules à quatre roues motrices, il est clair qu'elle n'a rien donné de bon.
Cinquante tracteurs Chatillon-Panard ont été commandés immédiatement - et bientôt livrés à l'armée, puis une commande a été émise pour cinquante autres véhicules. Néanmoins, il a été décidé de procéder à des tests supplémentaires avant de commander le deuxième lot, désormais sur des routes boueuses, puisque les précédents ont été effectués ce qu'on appelle "la terre ferme".
En mars 1914, des tests sont effectués sous une pluie battante, la terre se transforme en bourbier, et c'est dedans que les voitures se sont coincées. Il a été décidé de ne pas commander le deuxième lot, mais lorsque la guerre a commencé, l'armée disposait d'au moins ces cinquante véhicules. Et à cette époque, il y avait 220 voitures, parmi lesquelles il y avait 91 camions, 31 ambulances, 2 canons automatiques et une collection hétéroclite de voitures d'état-major et de voitures de communication.
Eh bien, le "Chatillon-Panard" est allé se battre, et il s'est avéré que la voiture n'était pas mal du tout. Le moteur avait une puissance de 40 l/s, ce qui lui permettait d'avoir une vitesse maximale de 17 km/h. Il pouvait tracter une remorque pesant jusqu'à 15 tonnes, mais en même temps sa vitesse tombait à 8 km/h.
L'entreprise automobile française Latil (reprise depuis longtemps par Renault) a construit le premier camion à quatre roues motrices au monde à la fin des années 1890. Pendant la Première Guerre mondiale, elle a commencé la production des véhicules Latil TAR (4x4) avec toutes les roues motrices et directrices pour une utilisation comme tracteurs pour les armes lourdes. L'entraînement était un moteur à essence à quatre cylindres de 35 ch. La capacité de charge était de 4000 kg.
Bien sûr, les Français ont eu la chance d'avoir de bonnes routes depuis l'époque romaine. En raison de l'utilisation de véhicules, la vitesse moyenne de transport des canons a fortement augmenté et la longueur des colonnes de marche a diminué. Par exemple, c'était le TAR « Latil » qui emportait des canons de 155 mm, ainsi que des mortiers Schneider de 220 et 280 mm.
Les mêmes camions ont été utilisés par le Corps expéditionnaire américain, qui a débarqué en France. La qualité de cette voiture peut être jugée par le fait que l'armée française l'a conservée dans les années 20 et 30, et elle a également été utilisée au début de la Seconde Guerre mondiale, bien qu'à cette époque elle ait été considérée comme obsolète pendant longtemps.
Une caractéristique de la machine était le moteur en un seul bloc avec un embrayage à cône et une boîte de vitesses à cinq vitesses. Le moteur pourrait fonctionner à l'essence, au benzène ou à l'alcool. Le tracteur était destiné à l'armée et pouvait tracter des remorques et des canons pesant jusqu'à 36 tonnes.
Avant le début de la Première Guerre mondiale, deux tracteurs lourds à traction intégrale "T1" et "TN" avec des moteurs de 20 et 30 ch ont également été construits. pour les trains routiers d'un poids total de 17 à 19 tonnes Sur le modèle «TN» avec un empattement de 4,0 m, un blocage mécanique des différentiels d'essieux croisés et un cabestan de treuil arrière sont apparus pour la première fois. Les modèles plus légers "TSZ" et "TS5" avec des moteurs de même puissance, mais avec un empattement de 2, 8 m, sont devenus la base du camion "colonial" modèle "U", conçu pour l'Afrique. Pendant la guerre, la production du véhicule universel "TR" (4x2) a commencé - une copie plus petite du modèle "TAR" avec un moteur de 35 ch. "Latil TR" a été produit jusqu'à la fin des années 20. comme ballast ou tracteur routier, transporteur de bois et voiture avec une plate-forme embarquée d'une capacité de charge de 4 à 5 tonnes. L'empattement était de 2, 1 à 3, 75 m, la masse totale du train routier atteignait 16 tonnes.
Louis Renault construit sa première voiture fin 1898. Eh bien, le premier vrai camion commercial d'une capacité de charge d'environ 1000 kg a été fabriqué en 1906. En 1909, un camion d'une capacité de charge de 1200 kg est apparu, puis de 1500. Une caractéristique distinctive de Renault à l'époque était le radiateur, qui était placé directement derrière le moteur, et non devant, comme c'est la coutume aujourd'hui, et le capot est très caractéristique dans sa conception.
Déjà en 1913, 5 200 personnes travaillaient dans la grande usine Renault de Billancourt dans la banlieue parisienne, et la production atteignait 1 000 voitures par an. Au début de la Première Guerre mondiale, les usines Renault commencent à produire des obus (jusqu'à 6 000 par jour), des mitrailleuses, des véhicules militaires, des moteurs d'avion (jusqu'à 600 par mois), des avions (jusqu'à 100 par mois), des canons rayés (jusqu'à jusqu'à 1200 par jour), les canons et les fameux chars FT-17 (jusqu'à 300 par mois). Et, bien sûr, des camions: jusqu'à 300 par mois également.
À la fin de 1915, des voitures ont été produites avec une capacité de charge de 2,5 tonnes, 4 tonnes et 6 tonnes. Certains ont été utilisés comme tracteurs pour le célèbre canon de campagne de 75 mm, d'autres ont été utilisés pour transporter des chars FT-17 vers l'avant. Dans le même temps, ils avaient une vitesse maximale de 18 km/h.
