Brise-glace linéaire "A. Mikoyan " (suite)
CM. Sergeev, commandant du brise-glace "A. Mikoyan"
La nuit noire du 30 novembre est tombée. Le guindeau a tranquillement commencé à fonctionner, et la chaîne d'ancre s'est lentement glissée dans l'écubier, le brise-glace a commencé à avancer lentement. Dès que l'ancre s'est détachée du sol, Sergeev a donné une "faible vitesse". La nuit, le Mikoyan glissait comme une ombre silencieuse loin du rivage. En sortant dans le fairway, le commandant a donné "pleine vitesse". Afin de ne pas se heurter à des bateaux flottant sans lumière ni objet flottant dans l'obscurité, Sergeev a ordonné que des observateurs supplémentaires soient postés à l'avant et sur les côtés. Dans l'obscurité, la fumée qui s'échappait des cheminées n'était pas particulièrement perceptible. De plus, les chauffeurs ont fait de leur mieux - pas une seule étincelle n'a jailli des tuyaux. Heureusement, ce fut bientôt une pluie fine. Une demi-heure plus tard, Istanbul était laissé pour compte.
Dans l'obscurité totale, sans lumière, ils passèrent la mer de Marmara, et arrivèrent aux gorges des Dardanelles. Le détroit est sinueux et étroit, la navigation est assez difficile en terme de navigation. Des pilotes expérimentés ont guidé les navires ici avec beaucoup de soin, même pendant la journée. Et le brise-glace est parti sans pilote du tout. Au milieu du détroit, près de Canakkale, les conditions de navigation sont extrêmement difficiles, surtout la nuit - ici, le détroit se rétrécit fortement à 7 encablures et effectue deux virages serrés. Dans l'endroit le plus dangereux, le capitaine-mentor I. A. Boev se tenait à la barre et a dirigé avec succès le brise-glace. Ils allèrent plus loin, adhérant à la côte européenne.
Nous sommes allés à la mer Égée. "Mikoyan" se précipita vers le sud à toute vitesse. Le matin, presque aussi près que la profondeur le permettait, ils se sont collés aux rochers d'une petite île déserte de la baie d'Edremit. Les chaudières ont été éteintes pour que les fumées des cheminées ne se dégagent pas. Le brise-glace surplombait l'île de Lesbos avec la base navale italienne Mytilini située dessus. La journée passa dans une attente anxieuse, mais personne n'apparut à proximité, seulement loin à l'horizon plusieurs fois, ils remarquèrent les silhouettes des navires qui passaient à côté. Tout s'est bien passé.
Dès la tombée de la nuit, le Mikoyan partit. Devant se trouvent les îles de l'archipel grec. SM Sergeev a immédiatement retiré le brise-glace de la route autrefois « moletée », habituelle en temps de paix, et l'a conduit le long de la route développée à Istanbul. Ils marchaient sans feux, essayant de rester plus près des côtes turques, serpentant entre des îlots montagneux, risquant chaque minute dans le noir, sur un fairway inconnu, de se heurter à un rocher ou à une mine sous-marine. L'observation extérieure s'intensifie: les « guetteurs » veillent sur le char, les signaleurs sont dans le « nid de pie ». Nous avons marché à l'estime, bien que le mauvais temps ait aidé à passer inaperçu, mais a caché les points de repère. Dès le lever du jour, ils se sont cachés dans une large crevasse d'une île rocheuse. Se préparant au combat, les artisans préparaient des armes dans l'atelier du navire - ils forgeaient plusieurs dizaines de bêches et autres armes blanches. Les radios écoutaient constamment l'air: l'alarme a-t-elle sonné ? Une autre journée passa dans une attente tendue.
À la tombée de la nuit, le brise-glace a poursuivi sa route dans l'obscurité de la nuit. Près de l'île de Samos, "Mikoyan" est passé littéralement sous le nez des patrouilleurs italiens, qui ont illuminé la mer avec des projecteurs. Seuls le temps frais, la pluie oblique et la mauvaise visibilité ont aidé nos marins. Nous sommes passés sains et saufs à seulement deux milles de la base navale ennemie. Nous nous sommes arrêtés pour la journée, nous faufilant dans une fissure entre les rochers de deux îlots déserts. Nul doute que l'ennemi cherchait le brise-glace disparu, les marins se préparaient au pire.
Les nuits précédentes, nos marins ont eu de la chance, le temps n'était pas clément, et les Italiens, pas les Allemands, contrôlaient la mer Egée, il n'y avait pas non plus de localisateurs. Par conséquent, le brise-glace, sans surprise, n'a pas été détecté. Mais la troisième nuit de la soirée, un temps étonnamment clair s'installa, la pleine lune brillait dans le ciel nocturne. Et en face se trouvait l'île de Rhodes, qui était la principale base navale des Italiens dans cette région de la Méditerranée. L'aviation allemande était également basée ici, bombardant le canal de Suez et les bases et ports britanniques. C'était l'endroit le plus dangereux.
Le 3 décembre, le brise-glace émerge prudemment de son abri et fonce à toute vitesse vers la percée. L'hostile Rhodes approchait. "A. Mikoyan" est entré dans le détroit entre la côte turque et l'île de Rhodes et s'est dirigé vers la petite île de Castellorizo, au-delà de laquelle s'ouvrait la mer Méditerranée.
D'abord, une petite goélette est apparue et s'est éloignée pendant un certain temps, puis s'est détournée et a disparu. Bientôt, un avion de reconnaissance est apparu, a fait plusieurs fois le tour du brise-glace et l'a survolé, le pilote a apparemment regardé dehors et déterminé s'il y avait des armes, et a volé vers l'île.
Il est devenu clair que le Mikoyan avait été trouvé et identifié. Du pont, tous les postes reçoivent un ordre du commandant: - si les nazis tentent de s'emparer du brise-glace et tentent de monter sur le pont supérieur, battez-les avec des pieds de biche, des piques, des haches, des crochets, battez-les jusqu'à ce qu'au moins l'un des l'équipage est vivant. Les Kingstones s'ouvrent au tout dernier moment, quand il n'y aura rien avec qui défendre et personne avec qui. Une attente alarmante était placée sur le Mikoyan. Le temps semblait ralentir. Les marins regardaient l'immensité de la mer et les hauteurs célestes avec une douleur dans les yeux. Le silence tendu fut rompu par le grand cri du signaleur du nid de pie.
- Je vois deux points !
Sur la passerelle et sur le pont, tout le monde se mit à regarder dans la direction indiquée.
- Deux vedettes lance-torpilles nous attaquent ! cria à nouveau le signaleur.
« Italien », a déclaré l'assistant principal Kholin.
L'alarme de bataille retentit et chacun s'enfuit à sa place. L'énorme brise-glace lent et non armé n'avait pas la moindre chance de s'échapper de deux bateaux à grande vitesse, chacun doté de deux torpilles.
Les bateaux approchaient. L'aspirant chef de bateau Groisman a tendu le drapeau turc au cas où. Mais il n'était pas possible de déjouer. Il n'y avait pas de tels navires, et encore moins un brise-glace, en Turquie. Les bateaux se sont approchés à moins d'un câble et suivaient une route parallèle. L'un d'eux a demandé à travers un mégaphone dans un russe approximatif.
- À qui le navire ?
Sur ordre de Sergeev, le mécanicien de chaudières, le Tatar de Crimée Khamidulin, qui connaissait la langue turque, a crié une réponse en direction du bateau dans un mégaphone.
- Le navire est turc, nous allons à Smyrne ! De quoi avez-vous besoin?
En réponse, une rafale de mitrailleuse a tonné pour un ostracisme, mais Khamidulin a réussi à se cacher. Une commande retentit du bateau.
- Suivez immédiatement à Rhodes sous notre escorte !
Sur le Mikoyan, personne n'a même pensé à exécuter les ordres de l'ennemi, et il a continué à suivre son cours. Ensuite, les bateaux ont commencé à se préparer à des attaques de torpilles. Les Italiens savaient que le brise-glace n'était absolument pas armé et ont agi sans crainte. Le premier bateau, comptant clairement sur le succès, se lance à l'attaque, comme sur un terrain d'entraînement. Et c'est ici que le commandant s'est avéré utile avec l'extraordinaire maniabilité du brise-glace et l'expérience acquise dans les batailles pour échapper aux attaques ennemies. Dès que le bateau atteignit le point de tir calculé, une seconde avant la volée, le commandement du commandant se fit entendre: « Gouvernail à bord ! Lorsque le bateau a tiré deux torpilles, le brise-glace était presque sur place et se tournait déjà vers les cigares mortels, et ils sont passés le long des côtés. Au sortir de l'attaque, le bateau a tiré sur le brise-glace avec une mitrailleuse. Puis le deuxième bateau est passé à l'attaque. Mais il a agi différemment - il a d'abord tiré une torpille. Au moment de la volée, les trois véhicules pratiquaient Full Backward. Le brise-glace s'est presque arrêté et la torpille est passée près de la proue. Et sur le pont, le télégraphe automatique sonnait déjà: « L'avant le plus complet. La seconde torpille, tirée par intervalles, passa, attrapant presque la poupe.
Les bateaux n'ont pas pris de retard, ont ouvert le feu de toutes les mitrailleuses et canons de petit calibre. Les bateaux se rapprochaient de plus en plus des deux côtés. Le commandant de bord à bord a ordonné: « Préparez le navire au naufrage ! » Mais les bateaux cessèrent bientôt de tirer et s'écartèrent. Les marins en étaient ravis, mais en fin de compte prématurément. Trois bombardiers torpilleurs sont apparus, appelés par radio par les bateaux échoués. Le premier part aussitôt en stage de combat, une torpille est visible sous son fuselage. La situation semblait désespérée. Et puis l'inattendu s'est produit. La cale principale Methodiev s'est précipitée vers le moniteur d'eau et l'a allumé. Un puissant mur d'eau, brillant au clair de lune comme de l'argent, comme une explosion, a soudainement jailli vers l'avion. Le pilote vire brusquement et, prenant de l'altitude, largue une torpille qui tombe loin du brise-glace. Le deuxième bombardier torpilleur a été renversé de la même manière. Le troisième a largué une torpille tourbillonnante en parachute, qui a commencé à décrire une spirale de la mort. Mais avec une manœuvre rapide, Sergeev a réussi à lui échapper. Il fit tourner le navire dans la direction opposée, puis se tourna brusquement sur le côté. La torpille est passée.
Des attaques de torpilles infructueuses ont enragé l'ennemi. Maintenant, ils ne pouvaient plus couler le brise-glace et ils n'osaient pas embarquer. Des tirs de toutes les mitrailleuses et canons de petit calibre, des bateaux et des avions se sont jetés sur le brise-glace. Mais son corps était invulnérable aux balles et aux obus de petit calibre. Les bateaux et les avions s'en sont rendu compte et ont concentré le feu sur le pont et la timonerie, essayant de perturber le contrôle. Le barreur blessé du marin principal de la Marine rouge Ruzakov a été emmené à l'infirmerie et le barreur Molochinsky a pris sa place. Poleshchuk, le signaleur blessé, contremaître du 2e article, haleta et tomba sur le pont. L'instructeur politique principal M. Novikov a été blessé …
Après avoir épuisé les munitions, les avions se sont envolés, mais les bateaux ont continué à mener des bombardements féroces. Des incendies ont commencé à se déclarer à Mikoyan à différents endroits. Les marins des groupes de lutte contre les incendies sous la direction du commandant adjoint supérieur, le capitaine de corvette Kholin, ignorant les bombardements, ont éteint les incendies. Mais ce n'était pas si mal. En raison de nombreux trous dans les tuyaux, le tirage dans les fours des chaudières a diminué. Malgré tous les efforts des chauffeurs, la pression de la vapeur dans les chaudières a commencé à baisser et le débit a progressivement commencé à diminuer. Un grave danger plane sur le brise-glace.
Pendant plusieurs heures, esquivant les attaques incessantes, "Mikoyan" s'est obstinément dirigé vers son but. Heureusement, le temps a commencé à se dégrader, des nuages ont plané sur la mer, le vent s'est levé, des vagues sont apparues (évidemment, le temps n'a pas permis aux avions de décoller à nouveau). Mais l'ennemi ne s'est pas arrêté, dès son tour suivant, un bateau de sauvetage a pris feu, dans les réservoirs desquels se trouvaient près de deux tonnes d'essence, dont l'explosion pourrait avoir de graves conséquences. Remarquant les hautes flammes et l'épaisse fumée recouvrant le brise-glace, les Italiens décidèrent que tout était fini. Mais ils avaient tort. Les marins se sont précipités vers le bateau en feu, ont coupé les affûts. Le bateau a été jeté par-dessus bord avant d'exploser, soulevant une colonne de feu et de débris. Et à ce moment-là, une pluie de puissance impensable a commencé. Sous son voile et a réussi à se détacher de l'ennemi. Prenant l'explosion du bateau pour la mort du brise-glace, les Italiens ont soulevé des débris, une bouée de sauvetage avec l'inscription "Mikoyan" et sont partis pour Rhodes.
Une fois le danger passé, ils ont commencé à remettre le brise-glace en ordre, pour corriger les dommages subis. Tout d'abord, ils ont commencé à réparer les trous dans les tuyaux afin de créer une traction dans les fours des chaudières et d'augmenter la course. Ils ont commencé à enfoncer dans les trous des chevilles de bois fabriquées à la hâte, tout ce qui leur tombait sous la main. Mais tout cela a rapidement brûlé dans la chaleur des gaz incandescents. J'ai dû tout recommencer. Et aux chaudières, épuisées, les chauffeurs travaillaient, jetant du charbon dans les fourneaux insatiables. "Mikoyan" a survécu, ayant reçu environ 150 trous différents, a continué à se diriger vers sa cible.
Dès que la côte de Chypre est apparue le matin du 4 décembre, les destroyers britanniques avec des canons pointés se sont précipités vers. Le lieutenant supérieur Hanson a contacté ses navires par radio et bientôt tout a été clarifié. Il s'est avéré que les stations de radio de Berlin et de Rome avaient déjà réussi à informer le monde entier sur la destruction d'un grand brise-glace soviétique. Croyant à ce message, les Britanniques ont confondu le brise-glace avec un navire ennemi. Les Britanniques ne doutaient pas une minute que l'aventure soviétique avec une percée se terminerait par la mort inévitable des quatre navires. Par conséquent, ils ne s'attendaient pas à voir le brise-glace. Accompagné de destroyers Mikoyan, ayant parcouru plus de 800 milles, est arrivé à Famagouste. C'était effrayant de regarder le brise-glace. De grands tuyaux étaient brûlés, de la fumée s'échappait des nombreux trous réparés à la hâte. Le pont et les superstructures sont criblés de trous. Les côtés sont tachés de coups de poing. Le pont supérieur, recouvert de bois de teck, parsemé de fumée et de suie, était presque noir. La tâche du GKO pour une percée à Chypre a été accomplie. Ce qui a été rapporté par Londres à Moscou.
Les Britanniques ont accueilli le Mikoyan inamical, n'ont pas permis d'entrer dans le port, ont ordonné de jeter l'ancre derrière les barrages. Le capitaine Sergeev a demandé une clarification immédiate. À tout moment, le navire peut être attaqué par un sous-marin ou un avion ennemi. Un représentant du commandement naval britannique est arrivé à bord. J'ai regardé les trous reçus et j'ai informé le commandant que le Mikoyan devrait immédiatement affaiblir l'ancre et se rendre à Beyrouth sous l'escorte d'une corvette. Le navire, qui a résisté à une bataille inégale avec l'ennemi, n'a pas eu la possibilité de colmater les trous et de réparer les dommages. Nous arrivons tranquillement à Beyrouth. Mais là aussi, ils ont reçu un ordre: sans s'arrêter pour continuer à se déplacer vers Haïfa. Cela a surpris le commandant de "Mikoyan", il savait que Haïfa était sujette à de fréquents raids d'avions allemands. À Haïfa, ils ont dit au revoir au capitaine-mentor I. A. Boev. Ayant terminé sa tâche, il retourna dans son pays natal.
Ici, "Mikoyan" était à l'embarcadère pour des réparations. Mais moins de deux jours plus tard, les autorités portuaires ont exigé de changer le lieu de mouillage. Une semaine plus tard, j'ai dû déménager ailleurs. En 17 jours, le navire a été réarrangé 7 fois. C'est devenu clair pour tout le monde: les Britanniques utilisaient un navire soviétique pour vérifier les mines magnétiques dans le port.
La rénovation battait son plein lorsqu'une catastrophe a frappé le port. De nombreux navires de guerre, transports et pétroliers se sont accumulés à Haïfa. Le 20 décembre, une puissante explosion a tonné dans le port et un coup puissant a secoué le Mikoyan. Presque au même moment, les cloches du navire ont sonné fort, annonçant une "alerte d'urgence". Les marins qui se sont précipités sur le pont du brise-glace ont vu une image terrible - le pétrolier "Phoenix", comme il a été établi plus tard, a explosé par une mine de fond. Du feu et des nuages de fumée épaisse s'élevaient au-dessus de lui. Il y a eu une deuxième explosion, brisant la coque du pétrolier en deux, et il est entré dans l'eau, dérivant lentement vers le Mikoyan. De la coque fracturée, des milliers de tonnes d'huile brûlante se sont déversées à la surface de l'eau, ce qui a commencé à engloutir le brise-glace dans un anneau de feu. La partie arrière du Phoenix était en feu et à l'avant, les marins survivants se sont rassemblés et ont crié, certains d'entre eux ont sauté à l'eau, nagé, essayant de s'échapper vers le rivage ou vers le Mikoyan.
Le brise-glace ne pouvait pas bouger - sur trois machines, deux à bord étaient en réparation et ont été démantelées, et la machine arrière était dans un état "froid". Il n'y avait qu'une seule chaudière en fonctionnement. Le moindre retard menaçait d'une mort inévitable. Les marins se sont précipités vers les moniteurs à réaction et avec de puissants jets d'eau ont commencé à chasser l'huile brûlante et à abattre les flammes. Nous avons abandonné les amarres. Les chauffeurs se sont précipités dans les chaufferies - pour produire de toute urgence de la vapeur dans les chaudières; machinistes - dans la salle des machines pour préparer la voiture à se déplacer.
Pendant trois jours, un immense incendie a fait rage à Haïfa. Nos marins ont été surpris que ni le commandement britannique ni les autorités locales n'aient même essayé de combattre l'incendie. Dès que l'incendie s'est éteint de lui-même, le commandant en chef de la marine à Haïfa a envoyé au commandant du Mikoyan, le capitaine de 2e rang Sergeev, une « lettre d'appréciation » dans laquelle il exprimait son admiration pour son courage et son audace. Manifesté par l'équipage dans une situation particulièrement dangereuse. Dans les journaux publiés à Haïfa et à Port-Saïd, le gouvernement britannique a exprimé sa profonde gratitude aux marins soviétiques pour avoir sauvé les soldats britanniques. Lorsque les conséquences de l'incendie sans précédent ont été plus ou moins éliminées, les réparations se sont poursuivies sur le brise-glace.
Le 6 janvier, le Mikoyan quitte Haïfa et se dirige vers Port-Saïd, où un convoi de navires se forme pour traverser le canal de Suez. Le 7 janvier, le brise-glace, embarquant le pilote, s'est déplacé plus au sud. Nous avons navigué dans la mer Rouge et avons jeté l'ancre dans la rade du port. Ici, en accord avec les Britanniques, des canons et des mitrailleuses devaient être installés sur le Mikoyan. Mais les Britanniques n'ont pas rempli cette condition importante du traité, ils n'ont installé qu'un vieux canon de 45 mm, adapté uniquement pour un salut, à partir duquel ils ont effectué un exercice de tir. Ensuite, afin de faire ressembler le brise-glace à un navire bien armé, nos marins ont fait un tour. Les journaux ont été obtenus auprès des Arabes locaux. Et l'équipage du maître d'équipage à partir de ces rondins et bâches faisait sur le pont un semblant de puissantes installations d'artillerie. Bien sûr, ces faux canons n'apporteront aucun avantage, mais lorsqu'ils rencontrent un navire ennemi, ils peuvent dépasser la peur.
Après le mouillage à Suez, le brise-glace poursuit sa route, passe la mer Rouge et arrive à Aden. Mais à ce moment-là, la situation dans le monde avait changé pour le pire. Lorsque nous avons quitté Batoumi, la paix régnait en Extrême-Orient. Le 7 décembre 1941, le Japon a soudainement attaqué les bases navales de la Grande-Bretagne et des États-Unis, et la guerre a également englouti ces zones. Les marins ont appris que le 8 décembre, le gouvernement japonais avait déclaré les détroits de La Pérouse, de Corée et de Sangar comme ses "zones défensives navales" et avait pris le contrôle de la mer du Japon et de toutes ses sorties. Des navires japonais ont coulé et ont saisi des navires marchands soviétiques. Ainsi, la route la plus courte vers l'Extrême-Orient pour "A. Mikoyan" est devenue pratiquement impossible. Dans ces conditions, il a été décidé d'aller au sud, à Cape Town, et plus à l'ouest, jusqu'à leurs côtes natales. Et puis les alliés ont encore une fois rendu une "faveur" - ils ont refusé d'inclure le Mikoyan dans leur convoi, invoquant le fait que le brise-glace était lent et fumait trop.
Le 1er février 1942, malgré tout, le Mikoyan quitte Aden et navigue seul vers le sud en direction du port kenyan de Mombasa. Un jour, des navires apparurent à l'horizon. Une demi-heure alarmante s'écoula avant que la situation ne s'éclaircisse. Un convoi anglais renforcé de trente fanions était sur une trajectoire de collision. Il se composait de croiseurs, de destroyers et d'autres navires de guerre escortant des transports. Deux croiseurs se sont séparés du convoi, ont tourné leurs canons en direction du Mikoyan et ont demandé des indicatifs. Apparemment, les Britanniques ont pris les mannequins des armes à feu comme réels.
- Donnez des indicatifs, - ordonna Sergeev.
Les croiseurs s'approchèrent de quelques autres câbles. L'un d'eux s'est installé dans la foulée. Le croiseur de tête a demandé d'arrêter les véhicules.
- Arrête la voiture! ordonna Sergueïev.
À ce moment, le croiseur de tête a tiré une volée de la tourelle d'étrave. Les obus ont atterri à la proue du Mikoyan. Du croiseur, les demandes pleuvent: « Montrez le nom du navire », « Donnez le nom du capitaine ». "Qui vous a envoyé d'Aden." L'ayant compris, les Britanniques ont été autorisés à suivre leur cours. La suite du voyage vers le port de Mombasa s'est déroulée sans incident. Pendant notre séjour au port, nous avons reconstitué nos stocks, tout d'abord, en charbon.
Nous sommes allés plus loin, marchant le long de l'océan Indien le long de la côte orientale de l'Afrique. La chaleur tropicale a épuisé l'équipage. Il était particulièrement difficile de veiller dans les chaufferies et les salles des machines, où la chaleur montait à 65 degrés. Les chauffeurs et les machinistes se sont aspergés d'eau, mais cela n'a pas beaucoup aidé. Le 19 mars est arrivé au Cap. Nous avons reconstitué les stocks, chargé plus de 3 000 tonnes de charbon au-delà de toutes les normes. Mikoyan était prêt à passer à autre chose. Le commandement britannique a informé S. M. Sergeev de la situation dans l'océan Atlantique. Des sous-marins allemands opèrent sur la ligne Cape Town - New York. Depuis le début de l'année, ils ont déplacé leurs actions des côtes de l'Europe, d'abord vers la côte est des États-Unis, puis vers la mer des Caraïbes, le golfe du Mexique, les Antilles et les Bermudes. On pense que les raiders allemands Michel et Stire opèrent dans l'Atlantique Sud. Le chemin vers le canal de Panama s'est avéré extrêmement dangereux.
Et puis Sergeev a décidé de tromper les services de renseignement allemands qui, selon lui, opéraient ici. À cette fin, il a informé les journalistes locaux que Mikoyan était en route pour New York. Ce message a été publié dans tous les journaux locaux et diffusé à la radio.
Dans la nuit du 26 mars, le brise-glace a quitté Cape Town en jetant l'ancre en silence. Par mesure de sécurité, ils sont vraiment allés à New York pendant un certain temps. Mais dans la région désolée de l'Atlantique, ils ont changé de cap. Sergeev a choisi un autre chemin plus long - faire le tour de l'Amérique du Sud et se rendre en Extrême-Orient dans la partie orientale de l'océan Pacifique. Le brise-glace s'est rendu sur les côtes de l'Amérique du Sud. Nous avons été pris dans une bande de violents orages. Le tangage a atteint 56 degrés, le navire a été projeté comme un éclat. Parfois, l'océan se calmait pour s'effondrer avec une vigueur renouvelée. La superstructure de proue a été endommagée, les lourdes portes en acier ont été arrachées et emportées dans l'océan. Ce sont les « Roaring Forties » notoirement connus des marins. Cela dura dix-sept jours. Dans des tempêtes violentes constantes, ils ont traversé l'océan Atlantique et sont entrés dans le golfe de La Plata. Les marins poussèrent un soupir de soulagement.
Nous passâmes devant les superstructures rouillées du croiseur lourd allemand "Amiral Graf Spee", qui était mort ici en décembre 1939. Nous avons approché le port uruguayen de Montevideo. Sergeev a demandé la permission d'entrer dans le port. Mais en réponse, on lui a dit que les autorités n'autorisaient pas les navires de guerre et les navires armés à visiter le port, car les faux "canons" du brise-glace étaient si impressionnants. J'ai dû appeler un représentant spécial pour convaincre les autorités portuaires que les "armes" n'étaient pas réelles. Ce n'est qu'après cela qu'ils ont reçu l'autorisation d'entrer dans le port.
A Montevideo, nous avons reconstitué les stocks, effectué les réparations nécessaires et après nous être reposés, nous avons repris la route. Et afin de tromper les renseignements allemands, ils se sont dirigés vers le nord avec un air de défi. À la tombée de la nuit, ils ont fait demi-tour et se sont dirigés vers le sud à toute vitesse. Le Cap Horn était en grand danger d'être attaqué par des raiders ou des sous-marins allemands. Par conséquent, nous sommes allés au détroit de Magellan, qui est plutôt difficile et dangereux pour la navigation. Dans de fréquents brouillards, au-delà de la Terre de Feu, faisant escale au port de Pointe Arenas, ils passèrent le détroit, entrèrent dans l'océan Pacifique et se dirigèrent vers le nord. Rushing, avec de courtes escales dans les ports de Coronel et du Lot, est arrivé au port chilien de Valparaiso, a reconstitué les stocks, a procédé à un audit des chaudières, des machines et des mécanismes. Après un court repos, ils ont poursuivi leur voyage vers le nord, en direction du port péruvien de Callao. Réapprovisionné les fournitures et se rendit au port panaméen de Bilbao. Réapprovisionné les fournitures et est allé à San Francisco.
Le brise-glace est arrivé à San Francisco puis s'est déplacé à Seattle pour des réparations et des armements. Les Américains ont réparé le navire rapidement et efficacement. Le canon britannique a été démantelé et bien armé: ils ont installé quatre canons de 76, 2 mm, dix canons anti-aériens de 20 mm, quatre mitrailleuses de 12, 7 mm et quatre de 7, 62 mm.
Depuis Seattle, le Mikoyan met le cap sur le port de Kodiak en Alaska. De Kodyak, je suis allé au port de Dutch Harbour sur les îles Aléoutiennes. En quittant Dutch Harbor, "Mikoyan" contourna les îles Aléoutiennes au nord et se dirigea vers ses rives natales. Enfin, les contours des rivages lointains apparurent dans la brume. Une côte déserte est apparue - le cap Chukotka. Le 9 août 1942, le Mikoyan entre dans la baie d'Anadyr.
Le reste de l'équipage était court. Presque immédiatement, j'ai reçu une nouvelle mission de combat. A Providence Bay, 19 (dix-neuf) attendaient son arrivée ! transports d'armes, de munitions et d'autres fournitures militaires, et des navires de guerre de la flotte du Pacifique: le chef « Bakou », les destroyers « Razumny » et « Enraged ». « A. Mikoyan » a été nommé brise-glace régulier EON-18. En substance, c'était la tâche à accomplir que le navire a parcourue de cette manière depuis Batoumi.
En juin 1942, le Comité de défense de l'État a décidé de transférer plusieurs navires de guerre d'Extrême-Orient le long de la route maritime du Nord à l'appui de la flotte du Nord. Le 8 juin, sur ordre du commissaire du peuple de la marine n° 0192, une expédition spéciale - 18 (EON-18) a été formée. Le commandant a été nommé capitaine de 1er rang V. I. Obukhov. Le 22 juillet, des navires de guerre sont arrivés dans la baie de Provideniya, où 19 transports soviétiques sont arrivés des États-Unis avec des fournitures militaires. Devant se trouvait la route maritime du Nord.
Le 13 août, "A. Mikoyan" et 6 transports quittent la baie de Providence, et le lendemain, des navires de guerre. L'expédition s'est réunie à Emma Bay en Chukotka et a continué son chemin. Le détroit de Béring passe dans un épais brouillard. Nous avons longé le cap Dejnev et sommes entrés dans la mer des Tchouktches. Le 15 août, à 16h00, nous avons dépassé le cap Uelen et sommes entrés dans une glace fine d'une densité de 7 points. Avec chaque mille, les conditions de glace devenaient plus lourdes. Il y avait du brouillard et les navires continuaient à se déplacer avec difficulté. Le 16 août, ils ont été contraints de s'arrêter jusqu'à ce que la situation s'améliore, parmi de la vieille glace de 9 à 10 points dérivant vers le sud-est. Au matin du 17 août, le mouvement des glaces a éloigné les navires les uns des autres.
Le destroyer "Razumny", qui était à côté du chef "Bakou", a été emporté par 50-60 câbles. Dans la position la plus difficile était "Furious". Il a été pris dans les glaces et il a commencé à dériver vers le rivage. La direction de l'expédition craignait que le navire ne se retrouve dans des eaux peu profondes, inaccessibles au brise-glace. Les tentatives de « A. Mikoyan » pour sauver « Enragé » de la captivité dans les glaces ont échoué. Au contraire, le travail du brise-glace a augmenté la pression des glaces sur la coque du destroyer, qui avait des bosses dans la peau des deux côtés. Il est devenu clair que "A. Mikoyan" à lui seul ne pouvait pas faire face au câblage d'un tel nombre de navires de guerre et de transports. J'ai dû me battre avec des champs de glace de 9 à 10 points, puis sauver les destroyers, puis me précipiter pour aider les transports. Le brise-glace "L. Kaganovich" est venu au secours de "A. Mikoyan" depuis la baie de Provideniya, qui s'est approché le 19 août. Contournant le massif de glace par le nord, les navires EON-18 ont rejoint le convoi de transports dans la zone du cap Serdtse Kamen. D'autres progrès ont eu lieu le long du littoral dans la glace mince. Le 22 août, au-delà du cap Dzhekretlan, la glace s'est éclaircie et il y avait déjà de l'eau claire sur le chemin de la baie de Kolyuchinskaya. Avec des banquises flottants séparément. Nous nous sommes approchés du pétrolier Lok-Batan au mouillage et avons commencé à recevoir du carburant. En même temps, nous avons pris de la nourriture dans le transport de la Volga.
Le 25 août, après avoir passé le cap Vankarem dans la glace épaisse, les navires EON-18 sont restés en dérive jusqu'à l'aube. La nuit, un vent fort a fait bouger la glace, les navires et les transports ont été piégés par des monticules. À quel point les conditions se sont avérées difficiles peut être jugée par le fait que même sur le brise-glace "L. Kaganovich", la mèche du gouvernail était tournée de 15 degrés.
Seulement cinq jours plus tard, les brise-glaces ont réussi à faire sortir le chef "Baku" et le destroyer "Enraged" de la glace épaisse dans de l'eau propre. Les deux navires ont été endommagés (des raccords à vis ont été arrachés, des bosses ont été obtenues dans les côtés, des réservoirs ont été endommagés). Après s'être frayé un chemin à travers la glace épaisse, ils ont fait le plein de carburant du pétrolier Lok-Batan, sans attendre le Razumny, le chef du Bakou et le destroyer Enraged sont allés seuls dans les eaux claires le long du bord du rapide côtier. la glace. En raison des faibles profondeurs (5-5,6 m), la progression était très lente: devant les navires, un bateau était mesuré.
Le brise-glace "L. Kaganovich" s'est coincé dans de la glace épaisse. Mais dans la situation la plus difficile se trouvait le destroyer "Reasonable", pris en sandwich entre deux gros monticules de glace éternelle. Les banquises ont pressé la coque par les côtés, les vis se sont bloquées. Le personnel était épuisé, luttant pour libérer le navire de la captivité des glaces. Jour et nuit, des équipes spéciales ont fait exploser la glace avec de l'ammonal et les ont poignardées avec des pics à glace. Ils ont posé une ligne de vapeur et ont essayé de couper la glace avec un jet de vapeur. Il s'est avéré que les vis étaient gelées fermement dans le champ de glace. Il n'a été possible de les libérer qu'avec l'aide de plongeurs: ils ont fait entrer une ligne de vapeur et ont coupé la glace autour des vis avec de la vapeur. Lorsque la situation s'est compliquée, le commandant du navire a autorisé l'utilisation de grenades sous-marines pour briser la glace. Des explosions ont détruit la glace sur toute son épaisseur, mis en place des ancres de glace et se sont approchées d'elles. Nous avons réussi à marcher 30 à 40 mètres par jour. Le brise-glace "A. Mikoyan" s'est approché à plusieurs reprises du navire, l'a pris en remorque, mais n'a pas réussi. Il ne pouvait pas ébrécher la glace autour du destroyer. C'était dangereux, car la glace s'accumulait entre le brise-glace et la coque du navire, et la pression du brise-glace pouvait entraîner un trou dans la coque.
Le 31 août, le brise-glace I. Staline, venu de l'ouest, est venu au secours de "A. Mikoyan". Deux brise-glaces ont émietté de la glace épaisse avec de courts raids, avançant à chaque fois de 2 à 2, 5 mètres. Les travaux se sont poursuivis du 31 août au 8 septembre. Deux canaux ont été percés à "Razumny" dans la glace, mais il n'a pas été possible de remorquer le destroyer, car les brise-glace eux-mêmes, en raison de la compression des glaces, ne pouvaient pas se déplacer le long de ces canaux.
Le 8 septembre, la situation des glaces dans le secteur de la dérive de Razumny a radicalement changé. Le vent a changé de direction, la glace a commencé à bouger, des stries séparées sont apparues, la compression de la coque du navire a diminué. "A. Mikoyan" a pris le destroyer en remorque et a commencé à le sortir lentement dans l'eau claire. "I. Staline" marchait devant, brisant les champs de glace, ouvrant la voie à "A. Mikoyan" et "Raisonnable". À 14 heures, le 9 septembre, nous sommes sortis dans l'eau claire. Le destroyer a pris le carburant du pétrolier "Locke-Batan", avec tout le monde vers l'ouest le long du bord de la banquise côtière. Dans la région de Cape Two, les pilotes ont rencontré un lourd pont de glace et se sont arrêtés, attendant le brise-glace "L. Kaganovich", qui a conduit le destroyer vers la baie d'Ambarchik.
Le 17 septembre, les navires EON-18 se sont connectés dans la baie de Tiksi. Ici, l'expédition a reçu l'ordre de rester. Des navires allemands - le croiseur lourd "Amiral Scheer" et des sous-marins, sont entrés dans la mer de Kara, encerclant Novaya Zemlya par le nord. Ayant appris des Japonais sur l'expédition, les Allemands ont décidé de mener l'opération Wunderland (Wonderland) dans le but d'intercepter et de détruire les transports, les navires de guerre et tous les brise-glace soviétiques près du détroit de Vilkitsky. A l'entrée orientale du détroit, EON-18 et une caravane de navires d'Arkhangelsk, sous l'escorte du brise-glace Krasin, devaient se rencontrer.
Épilogue
Récemment, j'ai publié sur "VO" un article sur l'exploit du brise-glace à vapeur "Dezhnev", l'héroïsme des Dezhnevites a permis de sauver les navires et les navires des convois venant en sens inverse. Il semblerait, où est la mer Noire et où est l'océan Arctique ? Mais le plan GKO et le courage, la persévérance et le sens du devoir des marins soviétiques ont amené l'héroïsme de "Dezhnev" et "Mikoyan" à un point sur la carte de la grande guerre. Le sort des navires et des navires mentionnés dans l'article s'est développé de différentes manières.
Le pétrolier suivant « Varlaam Avanesov » a quitté Istanbul le 19 décembre à la suite de « A. Mikoyan ». Le temps a été calculé pour que les Dardanelles passent avant la tombée de la nuit et pénètrent dans la mer Égée la nuit. A 21 heures 30 minutes "Varlaam Avanesov" passa le détroit et se coucha sur le plat principal. Le haut et sombre cap Babakale avec une forteresse au sommet flottait à bâbord. Soudain, un projecteur a clignoté dans la forteresse, le faisceau est tombé sur l'eau noire, a glissé dessus et s'est appuyé contre le pétrolier. Je l'ai allumé pendant environ cinq minutes, puis je suis sorti. Mais pas pour longtemps, après quelques minutes tout s'est de nouveau produit. Et puis il y a eu une explosion près du rivage. Un autre quart d'heure s'écoula. Peu à peu, le sentiment de malaise, causé d'abord par la lumière des projecteurs, puis par l'explosion inconnue, a commencé à s'estomper. Soudain, le pétrolier a été projeté brusquement, sous la poupe, une haute colonne de feu, de fumée et d'eau écumeuse s'est envolée. Il est devenu clair à qui le pétrolier a été montré avec un projecteur. Le sous-marin allemand "U-652" a raté la première torpille et a envoyé la deuxième directement sur la cible. Les bateaux avec l'équipage, l'un après l'autre, sont partis du côté du pétrolier mourant, en direction de la côte turque voisine. Le capitaine a fait la dernière inscription dans le journal de bord: « 22.20. La poupe a plongé dans la mer le long du pont. Tous ont quitté le navire." Une personne est décédée. Le 23 décembre 1941, l'équipage du pétrolier arrive à Istanbul et de là dans son pays d'origine.
La poursuite de l'opération semblait désormais une pure folie, mais la commande GKO n'allait pas être annulée. Le 4 janvier 1942, Tuapse quitte Istanbul. Lui, comme le Mikoyan, se déplaçait par petits élans, ne marchait que la nuit et pendant la journée il se cachait parmi les îles. Et une semaine plus tard, il atteignit Famagouste, ni les Allemands ni les Italiens ne le trouvèrent du tout !
Le 7 janvier, Sakhaline partit en croisière. Et, assez surprenant, il a répété le succès de Tuapse. Personne ne l'a trouvé du tout. Le 21 janvier, il a également atteint Chypre, passant deux semaines sur la traversée, qui ne prend normalement pas plus de deux jours.
Un tel résultat, bien sûr, pourrait être considéré comme un miracle. Tous les navires soviétiques ont été délibérément condamnés. Ils ont traversé les eaux appartenant à l'ennemi, sans armes ni gardes, alors que l'ennemi connaissait l'heure de la sortie et connaissait la cible vers laquelle se dirigeaient les navires. Cependant, sur quatre navires, trois ont atteint Chypre, tandis que deux n'ont pas été retrouvés du tout et, par conséquent, n'ont même pas fait de victimes ni de blessés. Cependant, le sort du Mikoyan semble être un véritable miracle, qui a résisté aux attaques quotidiennes, mais a survécu (et même aucun des marins n'est mort).
Lors de la traversée de Haïfa à Cape Town. Sakhaline et Touapse ont apporté une contribution inattendue à la victoire globale de la coalition anti-hitlérienne. Ils ont livré 15 000 tonnes de produits pétroliers à l'Afrique du Sud, avec laquelle des navires britanniques ont participé à la capture de Madagascar.
Au Cap, le capitaine du "Tuapse" Shcherbachev et le capitaine du "Sakhalin" Pomerants ont eu des désaccords sur la route suivante. Shcherbachev, afin de gagner du temps, a décidé de conduire Tuapse à travers le canal de Panama. Les économies ne mènent pas toujours à un bon résultat, parfois cela tourne au drame. Le 4 juillet 1942, lorsque le Tuapse atteint la mer des Caraïbes et se trouve au cap San Antonio (Cuba), il est attaqué par le sous-marin allemand U-129. Quatre torpilles ont frappé le navire à de courts intervalles. Dix personnes de l'équipe ont été tuées, mais la plupart ont été sauvées.
Pomerants a pris sa Sakhaline par le même itinéraire qu'A. Mikoyan. Après avoir résisté aux tempêtes les plus fortes, "Sakhaline" le 9 décembre 1942 est venu dans sa ville natale de Vladivostok.
Le chef de "Baku" est devenu le navire Red Banner, le destroyer "Enraged" le 23 janvier 1945 a été torpillé par le sous-marin allemand U-293. La poupe du destroyer a été arrachée et jusqu'à la mi-1946, elle était en réparation. Le destroyer "Razumny" a traversé toute la guerre, a participé à plusieurs reprises à l'escorte de convois, a participé à l'opération Petsamo-Kirkenes.
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