Pour effectuer des vols d'observation dans le cadre du traité Ciel ouvert (OON), une petite flotte d'avions spécialement équipés a été créée dans notre pays. Les exemples les plus récents de ce type étaient deux véhicules Tu-214ON, construits en 2011-13. Dans le cadre du retrait de la Russie du Don, le sort futur des avions d'observation pourrait être remis en question, mais ils ont déjà trouvé un nouveau rôle.
Opération courte
Au début de la dixième année, le détachement d'aviation russe, pour effectuer des vols sur le DON, comprenait des avions Tu-154M LK-1 et An-30B relativement anciens avec des caméras aériennes et d'autres équipements. Dans les années 2000, le développement d'un nouvel avion avec un équipement d'observation plus avancé a commencé. L'avion de ligne Tu-214 a été pris comme base et la société Vega a été chargée du développement du système de surveillance aérienne à ciel ouvert (ASN OH). La désignation "Airborne Observation Equipment Complex" (BKAN) est également connue.
Le premier Tu-214ON (numéro de carte 64519) a décollé à l'été 2011, et le second (w / n 64525) est sorti pour des tests à la toute fin de 2013. Il a été supposé que ces avions seront utilisés pour inspecter des installations aux États-Unis. Les installations européennes, à leur tour, devaient être vérifiées à l'aide d'une technologie ancienne. Cependant, ces plans n'ont pas été exécutés immédiatement.
Pendant plusieurs années, le Tu-214ON n'a pas pu commencer à voler: la partie américaine a refusé de certifier de tels équipements pour fonctionner sur son territoire. Washington soupçonnait que le nouvel avion russe ne répondait pas aux caractéristiques requises et disposait de « capacités de reconnaissance non documentées ».
La certification internationale d'un nouveau type a été réalisée en septembre 2018. Ensuite, il a été possible d'obtenir un permis pour des vols en provenance de deux douzaines de pays, incl. des Etats-Unis. Grâce à cela, du 25 au 27 avril 2019, Tu-214ON, w / n 64525, a pu effectuer les premiers vols au-dessus du territoire américain. Au cours de cette inspection, des bases militaires, des usines et des décharges dans les États du Texas, du Nouveau-Mexique et du Colorado ont été vérifiées.
La première série de vols était la dernière. Quelques mois seulement après, les États-Unis ont commencé à chercher des raisons de se retirer du Don. En mai 2020, Washington a officiellement annoncé une telle décision et s'est retiré le 22 novembre de l'accord. En conséquence, de nouveaux vols de Tu-214ON ou d'équipements similaires en provenance d'autres pays au-dessus du territoire américain sont désormais impossibles.
Le 15 janvier, en réponse aux actions des États-Unis, la Russie a également entamé des procédures de retrait du Don. Toutes les mesures nécessaires seront achevées dans un proche avenir, et les plans de nouveaux vols d'avions russes au-dessus d'objets étrangers ont déjà été annulés. Ainsi, l'exploitation à court terme du Tu-214ON dans son rôle d'origine est terminée et, très probablement, ne reprendra pas.
Potentiel de modernisation
Le 19 février, le service de presse de Rostec a révélé des informations intéressantes sur l'avenir possible du Tu-214ON existant. Concern "Vega", qui a développé le complexe ASN ON / BKAN, est prêt à le moderniser pour obtenir de nouvelles fonctions et capacités. Après cette modification, l'avion d'observation peut être utilisé dans les domaines militaire et civil.
La direction de Vega affirme que le Tu-214ON dans une version modifiée sera en mesure de résoudre un certain nombre de tâches dans l'intérêt du ministère de la Défense. Il peut être converti en avion de reconnaissance avec la possibilité de collecter des données dans différents spectres. Aussi, cet aéronef peut être utilisé pour contrôler la sécurité des installations des forces armées, pour surveiller des exercices de l'armée ou dans le cadre de tests d'armes ou d'équipements divers. Le service des gardes-frontières pourra utiliser des avions de surveillance pour patrouiller les zones frontalières.
À l'aide du Tu-214ON modernisé, il est possible d'effectuer une cartographie ou une collecte de données sur la situation actuelle, par exemple sur l'état des glaces. Un tel aéronef peut intéresser le ministère des Situations d'urgence et d'autres structures non militaires.
Vega soutient que le système BCAN est conçu selon les principes d'une architecture ouverte, ce qui simplifie sa modernisation ou sa restructuration pour différentes tâches. Ainsi, deux Tu-214ON ont les opportunités et les perspectives les plus larges. Les modalités et modalités de leur mise en œuvre dépendent directement des souhaits et des projets des clients.
Dans un nouveau rôle
Le 4 mars, le Tu-214ON, numéro 64519, a décollé de l'aérodrome de Taganrog, a longé la côte de la mer d'Azov et a survolé la Crimée. Puis il s'est dirigé vers Anapa, où il a effectué un certain nombre de manœuvres, puis s'est envolé pour Novorossiysk. Après plusieurs heures d'un tel vol, l'avion est revenu à Taganrog. Le vol a été effectué avec le transpondeur allumé et les utilisateurs des services de localisation ont pu le regarder en temps réel.
Plus tard, les détails de ce vol sont devenus connus. Comme l'a rapporté RIA Novosti le 6 mars, le Tu-214ON a effectué un vol dans l'intérêt du ministère de la Défense. L'avion a vérifié la sécurité et le camouflage des installations militaires le long de la route. En particulier, ils ont vérifié les bases navales de Sébastopol et de Novorossiysk. De plus, le Tu-214ON est devenu une cible aérienne conditionnelle, sur laquelle les équipages du système de défense aérienne ont travaillé leurs compétences.
La source RIA Novosti affirme également que d'autres tâches sans nom ont été résolues pendant le vol. De plus, lors de l'événement, il a été possible d'évaluer le potentiel des équipements embarqués Tu-214ON dans le cadre des tâches typiques des forces armées. Désormais, les militaires devront analyser les résultats du vol et prendre une décision sur le lancement de l'exploitation de l'avion ou la nécessité de le moderniser.
Selon les services ouverts, les vols ont été effectués plus tard. Par exemple, le matin du 23 mars, l'avion n° 64519 a volé de l'aérodrome de Chkalovsky à Kubinka, puis de là à Taganrog. Probablement, dans les prochains jours, il y aura de nouveaux messages sur ses vols de "reconnaissance" dans un but ou un autre.
Configuration de base
À la base, le Tu-214ON est un avion de reconnaissance transportant des moyens optiques-électroniques et radiotechniques de collecte d'informations. Selon le DON, les performances d'un tel équipement sont limitées. Grâce à cela, l'avion ne peut pas collecter d'informations inutilement détaillées et ne menace pas la sécurité des pays participant au traité.
Selon des données ouvertes, le complexe BKAN comprend un ensemble de dispositifs optiques-électroniques de divers types, un complexe radar et un complexe informatique central avec des postes de travail automatisés. L'équipement est contrôlé par un équipage de cinq personnes: il s'agit d'un représentant de vol senior, ainsi que des opérateurs du complexe photo aérienne, des équipements infrarouges, des caméras de télévision et du radar.
L'équipement cible est situé sur le pont inférieur, incl. sous les carénages saillants. L'avion est équipé d'un radar latéral « Ronsard » avec une fauchée allant jusqu'à 25 km et un champ de vision de 50 km. La collecte et l'enregistrement des données pour un traitement ultérieur sont fournis. La résolution radar est limitée à 3 m.
Installation de trois caméras aériennes numériques, une planifiée et deux prospectives. Initialement, les Tu-214ON étaient équipés de caméras étrangères, puis la modernisation a été effectuée à l'aide d'équipements domestiques similaires. Pour des hauteurs allant jusqu'à 1000 m, une caméra de télévision planifiée et deux caméras en perspective sont prévues. L'équipement de jour est complété par un système infrarouge. Conformément au DON, la résolution de l'optique est limitée à 30 cm et celle de l'équipement IR à 50 cm.
BKAN / ASN ON permet l'observation à la lumière du jour et aux heures sombres de la journée dans toutes les conditions météorologiques. Tous les appareils disponibles peuvent être utilisés dans des conditions favorables; dans d'autres situations, l'équipage doit utiliser un équipement d'imagerie thermique ou de radar.
Tu-214ON est exploité avec le complexe d'équipement au sol COEN-214. Il comprend un poste de préparation des données avec des logiciels, des outils d'impression de documents, des outils de formation, etc. Après le vol, les données de l'ordinateur de bord sont transmises au COEN-214 pour la préparation ultérieure des documents.
Tâches anciennes et nouvelles
Deux avions Tu-214ON ont été créés et construits pour résoudre une tâche spécifique visant à assurer la transparence et à améliorer les relations internationales. La détérioration de la situation militaro-politique ne permet plus à ces véhicules d'accomplir leurs tâches initiales, mais ils ne restent pas sans travail. L'un des avions simule désormais une reconnaissance ennemie et tente d'identifier les objets non masqués de l'armée.
La possibilité de modernisation afin d'obtenir certaines caractéristiques ou de nouvelles capacités, selon les besoins du client, a été annoncée. Un respect plus complet des souhaits du département militaire ou d'autres structures conduira à une utilisation plus active des aéronefs dans divers domaines. Les vols observés maintenant de la région de Moscou vers les lieux de travail deviendront familiers et routiniers.
Ainsi, une situation très intéressante se développe autour du Tu-214ON. L'avion spécialisé ne peut plus remplir la mission pour laquelle il a été créé. Cependant, l'impossibilité de nouveaux vols au-dessus des États-Unis n'interfère pas avec le travail dans l'espace aérien russe. Et il est déjà clair qu'une telle opération du Tu-214ON sera à long terme et utile à tous égards. Peut-être encore plus important que le traité Ciel ouvert.
