Pendant les années de la Grande Guerre patriotique, une attention particulière a été portée à l'organisation d'une interaction fiable et continue entre l'aviation d'attaque au sol (SHA) et les forces terrestres. Ce qui est assez logique, puisque les pilotes du ShA ont effectué près de 80% des sorties dans le but de détruire et supprimer des objets situés à une profondeur de 10 km derrière la ligne de front, c'est-à-dire. opéraient principalement dans la même zone avec des armes à feu au sol. Pour que les forces terrestres exploitent efficacement les résultats des attaques des avions d'attaque au sol, il était nécessaire d'organiser clairement leurs actions conjointes. Examinons quelques problèmes liés à l'organisation et à la mise en œuvre de l'interaction tactique de grandes formations (formations) de forces terrestres et d'avions d'attaque au sol pour percer la zone tactique de défense ennemie, ainsi que les principales orientations de son amélioration pendant la guerre patriotique..
Dans la première période, l'interaction a été organisée sur la base des conceptions qui s'étaient développées dans les années d'avant-guerre. Jusqu'en mai 1942, les régiments d'aviation d'assaut faisaient partie des armées interarmes et étaient subordonnés à leurs commandants. Il semblerait qu'il y avait toutes les possibilités pour assurer une interaction tactique de haute qualité. Cependant, un certain nombre de raisons objectives et subjectives l'ont empêché. L'un d'eux était le fait que le commandement et l'état-major n'avaient aucune expérience pratique de l'organisation des interactions. La situation était aggravée par le manque de communication fiable entre le quartier général et une ligne de front clairement délimitée, à une distance importante du bord avant des postes de commandement (PC).
Selon les instructions pour le service sur le terrain du quartier général de l'armée soviétique en 1939, l'organisation de l'interaction était la fonction du quartier général interarmes. Dans ses décisions, le commandant de l'armée pendant l'opération a défini des tâches quotidiennes pour les forces terrestres et l'aviation, et les départements opérationnels et aériens du quartier général ont convenu de leur mise en œuvre dans le lieu et dans le temps. Le commandant de l'Army Air Force prenait sa décision sur la base des tâches assignées, et son quartier général planifiait les actions de combat des unités aériennes et s'occupait d'organiser l'interaction. Il n'était pas toujours possible de planifier des actions militaires en tenant compte de toutes les caractéristiques de la situation, car leur préparation se faisait généralement dans des conditions de manque de temps évident. Par conséquent, l'interaction a été organisée de manière générale et pour une courte période. Des plans spéciaux n'ont pas été élaborés et les problèmes individuels ont été reflétés dans des ordres, des instructions et d'autres documents.
Parfois, le quartier général ne pouvait pas fournir aux commandants les données et les calculs tactiques opérationnels nécessaires avant de prendre une décision. En raison du faible débit des moyens télégraphiques et filaires utilisés pour la communication, les informations du commandement interarmes n'arrivaient pas à temps et la durée du passage des commandes du quartier général de l'armée de l'air aux unités d'aviation était de huit, et parfois jusqu'à dix heures. Ainsi, compte tenu du temps de préparation des avions d'attaque pour une mission de combat, les demandes du commandement des forces terrestres ne pouvaient souvent être satisfaites que le lendemain.
Il était également important que les postes de commandement des troupes et de l'aviation soient déployés loin de l'avant-garde et les uns des autres. Par exemple, en janvier 1942, le contrôle de l'Air Force de la 6e armée du front sud-ouest était situé sur un aérodrome situé à cinquante kilomètres de son quartier général. En conséquence, même en présence de communication radio, les informations et les missions de combat nécessaires ont été apportées à l'aviation avec un retard. L'éloignement des postes de commandement rendait également difficile pour les commandants de communiquer personnellement, à cause de laquelle les aviateurs ne connaissaient pas les détails de la situation au sol en détail. Par conséquent, lorsque les avions d'attaque travaillaient le long du bord avant de la défense ennemie, il y avait un danger de heurter les positions de leurs troupes. La situation a été aggravée par la désignation peu fiable de la ligne de front par nos troupes, qui a été réalisée à l'aide de panneaux spéciaux disposés dans les unités du premier échelon. Cependant, les panneaux sont rapidement tombés en désuétude ou ont été perdus. Les communications radio n'étaient pratiquement pas utilisées. Dans de telles conditions, les avions d'attaque cherchaient à opérer plus loin du bord avant. En conséquence, les troupes soutenues n'ont pas pu utiliser correctement les résultats des attaques des avions d'attaque au sol.
La qualité de l'interaction a également été affectée par les difficultés liées au support matériel et technique. En raison de la pénurie de matériel et de munitions nécessaires sur les aérodromes, le chargement de combat des avions participant au soutien des troupes ne correspondait parfois pas à la nature des tâches assignées et des objets d'action. Il y a eu des cas où les avions d'attaque n'avaient pas du tout eu la possibilité d'accomplir des missions. Par exemple, les unités de la 19e division aérienne mixte de l'armée de l'air du front occidental du 21 octobre au 2 novembre 1941 n'ont pas effectué une seule sortie, car il n'y avait ni carburant ni munitions sur les aérodromes de la base.
Pour éliminer les lacunes existantes et améliorer l'interaction tactique, il était nécessaire de réduire considérablement le temps requis pour le passage des demandes d'utilisation d'avions d'attaque, d'améliorer l'organisation de la désignation, de l'identification et de la désignation des cibles en première ligne. Par conséquent, des représentants de l'aviation ont commencé à être envoyés au quartier général interarmes - officiers de liaison, qui se sont vu confier les tâches suivantes: contrôler la désignation du bord avant et fournir aux troupes les moyens nécessaires pour cela, collecter et transmettre des informations sur le situation aérienne et terrestre actuelle au commandement de l'aviation, informations des commandants interarmes sur l'état de leur aviation, contrôle du point de contrôle. La direction générale des officiers de liaison était assurée par un représentant du service opérationnel de l'armée de l'air, qui se trouvait à son quartier général. Grâce à lui, des tâches ont été définies pour l'aviation d'assaut, des informations sur les résultats des actions lui ont été reçues. Ainsi, il a été possible d'améliorer quelque peu le contact entre l'interarmes et le commandement aérien et de réduire la durée des demandes d'utilisation d'avions d'attaque à deux à quatre heures.
Des représentants de l'aviation ont organisé des cours dans les troupes pour étudier les silhouettes des avions soviétiques et ennemis, formé du personnel dans des équipes spéciales pour envoyer des signaux d'identification et de désignation de cible aux pilotes et, si nécessaire, conseillé les commandants interarmes sur l'utilisation des forces aériennes. En conséquence, les actions des unités d'aviation d'assaut ont commencé à être plus ciblées et à influencer plus activement le cours général de la bataille et de l'opération.
Dans la deuxième période de la guerre, un impact significatif sur l'amélioration ultérieure de l'interaction a été exercé par: l'expérience accumulée, la création de grandes formations d'aviation d'assaut (divisions et corps), une augmentation de la puissance de feu des forces terrestres, des changements qualitatifs et la croissance quantitative des moyens de communication. L'expérience des opérations militaires a montré que l'organisation de l'interaction doit être prise en charge personnellement par le commandant. Cette disposition a été inscrite dans le Manuel de 1942 sur le service extérieur du quartier général de l'armée soviétique.
Lorsque la zone de défense tactique de l'ennemi était percée, l'interaction des formations interarmes avec les unités d'assaut était organisée non seulement par les commandants des armées, mais également par les commandants des troupes de front. Le niveau plus élevé, par rapport à l'étape précédente, était dû à des changements dans la structure organisationnelle de l'aviation de première ligne. Depuis mai 1942, le ShA est inclus dans les armées de l'air (VA) des fronts. Le commandant a défini des tâches pour le front et les forces aériennes, et a également déterminé l'ordre d'interaction. Son siège a préparé les données nécessaires à la prise de décision, puis a élaboré la documentation nécessaire (plans d'interaction et de communication, tableaux de signaux d'identification mutuelle, désignation de cible, etc.). La décision prise était un guide pour les autorités inférieures. En l'utilisant, les commandants des divisions aériennes d'assaut ont déterminé les mesures appropriées dans leurs décisions. Leur état-major coordonnait en détail avec le commandement et l'état-major des formations interarmes l'ordre des actions conjointes.
L'interaction tactique des forces terrestres avec les formations (unités) du Shah a acquis des formes plus avancées dans le cadre de la mise en pratique de l'offensive aérienne, qui comprenait la préparation aérienne de l'attaque et le soutien aérien des troupes. À partir du milieu de 1943, elle a commencé à être planifiée et exécutée dans toute la profondeur de l'opération offensive en cours. Parallèlement, l'interaction est organisée par le commandement des armées interarmes et des corps aériens d'assaut (divisions). Par exemple, le plan d'interaction des armées du front sud avec la 8e armée de l'air dans l'opération Miusskaya, qui s'est déroulée du 17 juillet au 2 août 1943, a été élaboré par leur quartier général en collaboration avec des représentants des divisions aériennes d'assaut.. Cela a permis de planifier en détail l'appui aérien des troupes jusqu'en profondeur de la zone de défense tactique ennemie, de répartir la ressource de vol de manière à ce que l'appui soit effectué en continu.
En fonction de la situation actuelle, l'interaction a commencé à être organisée selon des options, en tenant compte des actions probables des troupes allemandes et nationales, des conditions météorologiques. En se mettant d'accord sur diverses questions, les représentants du quartier général ont déterminé: les cibles et la composition des groupes d'attaque de l'aviation d'assaut; le temps des frappes et les sections de fuite de la ligne de front; la procédure de suppression des systèmes de défense aérienne ennemis par les forces terrestres; l'ordre de communication entre les aéronefs et les troupes appuyées à divers stades de la bataille; la procédure pour donner des signaux d'identification mutuelle et de désignation de cible. En cours de route, les emplacements de déploiement des postes de commandement ont été précisés, ainsi que l'heure approximative et la direction de leur mouvement.
Les résultats de la planification ont été reflétés sur une carte d'objectifs unifiée, des plans d'interaction et des tableaux de planification. Sur la carte des cibles (en règle générale, à l'échelle 1: 100000), une seule numérotation des repères caractéristiques et des objets importants a été appliquée à tous. Les tableaux de planification ont révélé les problèmes d'interaction tactique entre les armées au sol et les formations aériennes d'attaque au sol par étapes de l'opération, tâches des forces terrestres et autres dispositions. Les plans d'interaction avec les groupes mobiles de première ligne et de l'armée ont déterminé la procédure d'appel des avions d'attaque et la mise en œuvre de mesures spécifiques visant à assurer leurs opérations de combat (recherche et équipement de sites d'atterrissage et d'aérodromes, constitution de stocks spéciaux de carburants et lubrifiants et de munitions). Le plan d'interaction des forces aériennes avec l'artillerie déterminait: la séquence de frappes contre les mêmes cibles; sections et temps de vol des unités d'aviation d'assaut à travers la ligne de front; l'heure du cessez-le-feu de l'artillerie ou la limitation de ses types, portée, direction; l'ordre de désignation mutuelle des cibles.
La planification détaillée de l'interaction avec les formations (formations) des forces terrestres a permis de réduire la durée de préparation des unités au départ, grâce à l'étude préalable par le personnel navigant de la zone d'actions à venir, de la nature des cibles, signaux d'identification et désignation des cibles. Cela a augmenté l'efficacité de répondre aux demandes du commandement interarmes par avion d'attaque. Au début de 1944, les sous-unités et les unités du ShA ont commencé à atteindre la cible une heure et demie après leur appel. Ce temps était réparti comme suit: réception de la tâche par le représentant de l'aviation - 3 minutes; son codage selon la table de négociation et la carte - 5 min; transmission par des moyens techniques de communication - 5-10 minutes; clarification de la tâche au siège de l'unité d'aviation d'assaut - 10 minutes; préparation directe de l'unité affectée au départ (routage, transmission d'instructions aux équipages) - 20 minutes; lancement, roulage et décollage de l'Il-2 six - 15 min.
Une nouvelle augmentation de l'efficacité des actions des formations (unités) du ShA dans l'intérêt des forces terrestres a été facilitée par l'amélioration de l'organisation des communications et l'approche des bases d'aérodromes de la ligne de front. Le problème d'assurer des attaques opportunes par des avions d'attaque sur des cibles situées à l'avant de la défense ennemie a également été résolu en redirigeant des groupes d'avions dans les airs pour effectuer de nouvelles missions émergentes. Ceci a été réalisé en améliorant l'organisation de l'identification mutuelle des équipages des avions d'attaque et des forces au sol, ainsi qu'en augmentant la stabilité des communications aériennes. Des équipements radio améliorés sont apparus dans les centres de contrôle et les avions, qui se distinguaient par une plus grande fiabilité et une meilleure qualité de communication. Le bord d'attaque des troupes soviétiques, en plus des panneaux, a été marqué à l'aide de moyens pyrotechniques (roquettes, fumée).
L'amélioration des communications et l'expérience accumulée ont permis d'améliorer le contrôle des formations (unités) d'aviation d'assaut pendant la période d'exécution des missions de combat. Les représentants de l'aviation ont commencé à viser des avions (groupes) sur des cibles au sol, à recibler et à appeler des avions d'attaque. Il s'agissait, dans la plupart des cas, de commandants adjoints et de chefs d'état-major de formations d'aviation d'assaut. Ils ont été affectés à des officiers de l'état-major des divisions aériennes et à des contrôleurs d'aéronefs. Ainsi, des groupes opérationnels ont progressivement commencé à représenter des avions d'attaque au sol dans les formations au sol des troupes. Chaque groupe était composé de 6 à 8 personnes, disposait de ses propres moyens de communication et était engagé dans l'organisation et la mise en œuvre de l'interaction entre les avions d'attaque et les forces terrestres. Les groupes opérationnels ont déployé leurs lanceurs dans les principales zones d'action des forces terrestres, à proximité des postes de commandement avancés (PKP) des commandants interarmes. À certains moments les plus cruciaux aux postes d'observation des formations appuyées, les commandants des formations d'assaut aérien avec leurs groupes opérationnels étaient présents. Ils informent les pilotes de la situation et dirigent directement leurs actions.
Dans la troisième période de la guerre, le commandement combiné des armes et de l'aviation et leurs états-majors ne se limitaient plus à la planification conjointe des prochaines opérations militaires. L'interaction a été élaborée et affinée sur le terrain ou son tracé, au cours d'exercices interarmées de commandement et d'état-major sur cartes. Ainsi, lors de la préparation d'une offensive en direction de Yass, le commandant de la 37e armée, avec la participation du commandant du 9e corps aérien mixte, a dressé un schéma des options possibles pour les actions des troupes et de l'aviation le 10 août 1944 sur un modèle de terrain. Quatre jours avant le début de l'opération offensive des troupes du 3e front biélorusse en direction de Gumbinn au quartier général des 5e et 11e gardes. les armées ont organisé des cours sur un terrain simulé avec les commandants des divisions aériennes, des régiments et les chefs des 1er groupes VA sur le thème « Actions d'attaque au sol et d'aviation de bombardement en coopération avec les forces terrestres dans l'opération à venir ». Le lendemain matin, les commandants ont organisé un survol de la zone de combat à venir par les principaux groupes d'attaque, bombardant le bord avant des défenses allemandes.
Une formation complète du personnel navigant, un développement minutieux des problèmes d'actions conjointes ont permis aux avions d'attaque de soutenir les troupes qui avançaient par la méthode d'escorte directe, combinant des actions échelonnées de petits groupes avec des frappes concentrées par des forces de régiments, de divisions et parfois de corps. De plus, des frappes concentrées ont été livrées sporadiquement et des actions échelonnées ont été menées en continu. Des groupes de 8 à 10 Il-2 chacun, se remplaçant successivement, sur ordre du sol, suppriment l'artillerie, les chars et les centres de résistance ennemie. Pour résoudre les nouvelles tâches émergentes, les commandants des formations aériennes d'assaut ont alloué jusqu'à 25% des forces, ce qui a permis de répondre immédiatement aux demandes des forces terrestres.
L'interaction était organisée sur la base de deux principes de base: l'appui aérien direct des forces terrestres et l'affectation des formations d'assaut aérien au contrôle opérationnel du commandant des armées terrestres. Le premier a été utilisé plus souvent, le second n'a été utilisé qu'à certaines étapes des opérations. Par exemple, pour soutenir les troupes lors de la traversée de l'Oder, le commandant du 2e front biélorusse K. K. Rokossovsky, le 14 avril 1945, transféra à la subordination opérationnelle de la 65e armée une division d'aviation d'assaut de la 4e VA. En prenant une telle décision, il a pris en compte le fait que les capacités de tir de l'artillerie de l'armée pour supprimer la défense allemande avant sa traversée de l'autre côté de la rivière seraient considérablement limitées.
Comme on peut le voir, l'expérience de la guerre témoigne que l'organisation et la mise en œuvre de l'interaction entre les formations (formations) des forces terrestres et les avions d'attaque au sol ont été continuellement améliorées. Une attention particulière a été accordée à l'augmentation de l'efficacité des actions des avions d'attaque, à leur utilisation délibérée pour détruire les objets sur le champ de bataille qui, à l'heure actuelle, entravaient directement l'avancée des forces terrestres. Ces problèmes et d'autres ont été résolus grâce à: une planification détaillée et une préparation conjointe minutieuse de toutes les forces pour l'opération; l'amélioration des moyens, ainsi que l'organisation de la communication; un contrôle clair et efficace des aéronefs avec des postes de commandement des commandants d'aviation et interarmes proches les uns des autres; le déploiement dans les troupes d'un large réseau de contrôleurs d'aéronefs; répartition rationnelle des cibles entre toutes les armes à feu; une augmentation significative du nombre d'avions Il-2 et l'amélioration de la structure organisationnelle des formations d'aviation d'assaut (unités); le développement des méthodes de combat SHA; l'utilisation de l'expérience accumulée et la croissance des compétences de l'équipage de conduite.
La continuité de l'interaction était déterminée par: la répartition optimale des forces selon les jours de l'opération, la présence d'une réserve entre les mains du commandant du front (armée), le devoir constant des unités d'aviation d'assaut dans les airs et sur les aérodromes, et le redéploiement opportun des unités d'aviation d'assaut à la suite de l'avancée des troupes. En conséquence, l'efficacité de l'appui aérien a considérablement augmenté. Pour cette raison, ainsi que l'action d'autres facteurs, le taux moyen de percée de la zone de défense tactique ennemie est passé de 2 à 4 km / jour au cours de la première période de la guerre à 10 à 15 km / jour au cours de la troisième.
