La forteresse de Kronstadt et la ville de Kronstadt, comme vous le savez, proviennent du fort de Kronshlot, fondé sur l'île de Kotlin en 1704. Depuis, la défense de la capitale est l'une des principales préoccupations du roi. Pour cela, une flotte russe a été créée dans la Baltique et la forteresse balnéaire de Kronstadt. De nombreux livres et articles ont été écrits sur cette forteresse et la ville du même nom à l'époque de Pierre le Grand, mais ils sont principalement consacrés aux forteresses. Cependant, Kronstadt, Peter I est célèbre non seulement pour ses forts, étant donné l'emplacement stratégique militaire avantageux du P. Kotlin, accordait une grande attention à ses chantiers navals. C'est compréhensible, car peu de temps après la pose de la première forteresse sur l'île, Kronslot devient la base principale de la jeune flotte baltique.
La première mention de la construction navale de Kroneslotsk remonte au 7 août 1705: le vice-amiral Cornelius Cruis rapporta à Pierre Ier qu'un pramor (plus précisément un landau - une batterie flottante à fond plat, également utilisée pour soulever des navires coulés), sur lequel deux 12 et cinq canons de 6 livres sont installés.
En 1707 sur environ. Kotlin a réparé des robots pour les navires de l'escadron de Kronslot. Malgré le pire, par rapport à Pétersbourg, les conditions de travail, c'est ici que trois petits shnyavs (navires de guerre à trois mâts à voile pour les services de reconnaissance et d'expédition) et un navire de bombardement, arrivés de Saint-Pétersbourg, ont été achevés.
Selon la lettre de Cruis au commandant en chef des forces navales russes, l'amiral F. M. Apraksin, le 9 septembre 1713, cinq brigantins inachevés posés sur la rivière Luga en 1712, mais ensuite démantelés, selon le décret de Pierre Ier du 27 juin 1713, ont été livrés à Kronslot sur des navires de transport sous forme démontée, a assuré Cruis Apraksin que ces navires seraient remontés dès que le temps le permettra, ainsi que d'autres brigantins démantelés qui devraient arriver. Il y avait huit de ces navires au total.
À l'automne de la même année sur environ. Kotlin est arrivé avec une inspection Peter I et "M. Bass" (comme le constructeur naval en chef s'appelait à l'époque) I. M. Golovine. Le tsar a reconnu tous les navires de l'escadre de Kotlin comme aptes, à l'exception du « St. Anthony », qui, à cause de la pourriture, recommandait d'être transformé en navire-incendie (un navire rempli de substances inflammables et explosives et destiné à incendier ou faire exploser des navires ennemis). En avril 1714, sous la direction du fortificateur et constructeur de navires anglais Edward Lane, qui a servi en Russie, au Fr. Cuirassés Kotlin "St. Catherine "et" Victoria ", ainsi que sur" St. Anthony ", a remplacé les mâts pourris, et sur la frégate " St. Pavel " a fait la réparation de la tige. À en juger par le rapport du capitaine-commandant Shelting au comte Apraksin, au début du mois de mai de la même année, tous les cuirassés Kronslot ont été carénés, au cours desquels leurs parties sous-marines ont été inspectées, réparées et peintes sous la direction des capitaines de navire de Saint-Pétersbourg. Nye et Brown. À l'automne 1714, les cuirassés "Gabriel", "Raphael" et "Pearl" ont été réparés, et en hiver, les "Pernov", "Randolph" et "Arondel" devaient être réparés.
En raison du manque de main-d'œuvre et de matériaux, la situation aux chantiers navals de Kronshlot n'était pas tout à fait sûre. Ainsi, début décembre 1714, Peter est arrivé ici, sous la direction duquel le développement d'un projet grandiose pour la reconstruction de Kronshlot, qui était mis en œuvre avec quelques changements après sa mort, a commencé. Déjà en 1715, les choses allaient beaucoup plus vite: au printemps, presque simultanément, une refonte majeure des cuirassés « Leferm », « Pernov » et « Arondel », ainsi que de la frégate « St. Jacob", dont il a été décidé de "rouler" (incliner le navire pour réparer les avaries dans la partie sous-marine). Ici sur les navires "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "et" Raphaël ", ainsi que sur la frégate " Espérance ", ils remplacèrent les mâts pourris et firent des réparations mineures.
Le 27 juin 1715, un événement imprévu se produisit: le cuirassé Narva fut frappé par la foudre dans la rade intérieure de Kronshlot, qui explosa et coula. Quelques jours plus tard, les instructions de Peter suivirent par tous les moyens pour relever le navire, car du sable y était rapidement appliqué, et le sable résultant pouvait gâcher le fairway. Peter a suggéré d'utiliser un landau, un mât plus léger (un navire spécial pour les mâts de levage et les navires à quille) et deux evers (petits navires à un seul mât) pour les travaux de levage. Un mois plus tard, dans une lettre adressée au secrétaire du tsar Makarov, l'un des meilleurs constructeurs de navires de Peter, Fedosey Sklyaev, a déclaré qu'il était inutile de réparer le Narva coulé, et que si les poutres arrière pouvaient résister, ils essaieraient de soulever le navire non en pièces., mais complètement. Cependant, cela a été fait beaucoup plus tard, en 1723, avec l'aide d'un plongeur appelé d'Amsterdam, et les mâts d'un briquet qui sont arrivés sur l'île. Kotlin en 1722.
Au début de 1716, la construction de 20 bateaux insulaires, adaptés aux conditions de skerry, et de 20 bateaux pour eux, a commencé à Kronshlot. Dans le même temps, les réparations intensives de la flotte se sont poursuivies. Ainsi, sur les navires "London", "Leferm" et "Pernov", les mâts pourris sont remplacés. Une attention particulière a été accordée aux travaux de peinture, pour lesquels des peintures spéciales ont été fabriquées à Saint-Pétersbourg par des maîtres anglais, qui ont ensuite été livrées à environ. Kotlin.
Après une certaine accalmie, les travaux navals en 1717 se sont déroulés avec une vigueur renouvelée. Au printemps sur Kotlin 13 bateaux ont été construits en chêne et le même nombre de bateaux pour eux, plus tard envoyés dans la capitale. Le 3 juin de la même année, le capitaine Brown revient à nouveau, à la tête de la construction navale et de la réparation navale. Immédiatement après son arrivée à Kronshlot, le coup de pied du prince Alexander a commencé à remodeler les mâts, et plus tard a commencé le quille intensif des navires de l'escadron Kotlin. Le premier à être réparé fut le vaisseau amiral de Peter I "Ingermanland". Brown a fait appel à plusieurs artisans de Saint-Pétersbourg pour travailler sur le Lansdow. À la mi-octobre 1717, le navire "Britannia" est venu à Kronshlot pour une révision.
À en juger par le décret de Pierre Ier du 13 novembre 1718 sur la construction de granges à bateaux à Kronshlot, il était possible de fournir des bateaux non seulement à tous les navires de l'escadre de Kotlin, mais également de créer leur réserve sur le rivage. Soucieux d'étendre l'ampleur des travaux de réparation, maître Brown demande en février 1718 120 charpentiers aux régiments d'Ostrovsky et de Tolbukhin, stationnés à Kotlin. Un fait intéressant est devenu connu du rapport de Cruis au Sénat le 10 mars de la même année: dans le port inachevé de Kronschlot, quarante navires de guerre pouvaient être construits ou révisés en même temps; et ce malgré le fait que le célèbre canal Pierre le Grand n'ait commencé à être construit que deux mois plus tard. Une congestion particulière de navires et de navires a été observée à l'automne 1718, lorsque Neptunus, Moscou, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "et" Ingermanland ". Sur les places vacantes du port, six pontons (bateaux de pompiers) ont été construits, ainsi que des corsaires (navires privés armés pour attaquer les navires marchands ennemis), des galères et des bateaux.
Au début de 1719, les vieux navires "Archange Michael" et "Gabriel" ont été installés à la place des navires "Leferm" et "Riga", qui ont été remis à l'Amirauté après réparations, mais déjà en janvier de la même année le capitaine du navire a informé l'amiral Apraksin par l'intermédiaire du capitaine Sievers qu'ils ne conviennent pas, suggérant qu'ils soient inondés à Rogervik, où la construction d'un nouveau port était prévue. Au cours de l'année, six Evers, les navires Revel, Gangut et London, ainsi qu'Ingermanland et Shlisselburg ont été réparés à Kronshlot.
Le mécanicien et fortificateur de Peter, Anisim Malyarov, a participé activement à la réparation du "Gangut", qui était sous la tutelle spéciale du tsar. Par conséquent, le 17 mai 1719, le navire est entré en service. Encore plus d'attention a été accordée au cuirassé Lesnoye, qui est sorti du fairway et s'est échoué à peu près. Kotlin en mai de la même année. Le travail sur sa montée a été dirigé par A. D. Menchikov, le charpentier Sklyaev et Franz l'ont aidé. Le 29 juin, Menchikov a signalé que le navire avait été amené dans le port de Kotlinsk avec beaucoup de difficulté, après quoi la quille et l'installation de nouveaux mâts seraient à venir. Plus d'un mois s'écoula avant que le navire Lesnoye retrouve sa flottabilité. Sur les huit navires qui sont venus à Kronshlot pour des réparations, quatre ont été carénés en septembre: Ingermanland, St. Alexander "," Moscou "et" St. Catherine". Ces faits témoignent de la fragilité des cuirassés de ces années-là: ils devaient souvent être révisés deux fois, et parfois (comme l'Ingermanland) même trois fois par an. En plus des navires russes, les frégates Wachmeister et Karle Kron Wapen, capturées sur les Suédois, ont été réparées dans le port de Kotlinskaya à l'automne 1719.
Peu à peu, de nombreux navires se sont accumulés à Kronshlot, dont l'examen a montré leur inaptitude à la réparation. Sur ordre de Pierre Ier, les navires ont été coulés aux abords de Kotlin, bloquant ainsi le chemin des navires suédois. 1720 se passa relativement calmement pour les constructeurs navals de Kroneslots. Comme les années précédentes, la plupart des navires ont été carénés au printemps. A l'hiver et au printemps 1721, la réparation des navires "Gangut" et "Lesnoye" doit être achevée. Dans le même temps, les travaux ont commencé sur l'achèvement de nouveaux navires de Saint-Pétersbourg à Kronshlot. - "S. Pierre "et" Panteleimon-Victoria ". En juin de la même année, selon la résolution des Collèges de l'Amirauté et les instructions de Cruis, les réparations commencèrent sur les navires "Poltava" et "Raphael", endommagés par la tempête du début de la campagne, "Friedemaker", comme ainsi que la frégate "Samson", coup de pied "Prince Alexander" et saisi des Suédois shnyav "Evva Eleonora" à "Polux". En juillet, sous la direction de Pierre Ier, les mâts ont été raccourcis sur la Friedrichstadt, ce qui a facilité la navigation. En août, Astrakhan, St. Alexandre "et" Moscou ". Dans le même temps, sur ordre de Pierre Ier, cinq autres navires ont été réparés, affectés à participer à l'expédition de Madagascar.
Une réparation encore plus intensive de la flotte s'est déroulée sur environ. Kotlin en 1722: d'importants travaux ont été effectués sur les navires St. Alexander, Revel, Marlburg et Shlisselburg, ainsi qu'Ingermanlandia et Moscou; sur la frégate Amsterdam Galey, en particulier, il est décidé d'équiper les « placards » du capitaine et du maître d'équipage et d'avancer la cabine du commandant. Dans le même temps, la construction à grande échelle de la flotte se déroulait. Il est intéressant de noter que les navires qui devaient être mis en service dans les deux ou trois prochaines années, il a été décidé, sous la direction de Peter, de ne construire que pour une certaine période de temps - de mai aux premières gelées, afin de améliorer leur qualité. Il convient de noter la proposition de Cruis de déplacer les usines d'ancrage de Novaya Ladoga à Kronshlot, où elles pourront fonctionner avec du charbon moins cher importé d'Angleterre pour 1 rouble chacune. et 11 hryvnia au lieu de 2 roubles. pour un poud. Des mesures ont également été prises pour améliorer la qualité des matériaux des navires.
En 1722, au moins deux chantiers navals existaient déjà à Kotlin et des travaux ont été effectués à la fois dans le vieux port, où les navires étaient généralement réparés, et dans le nouveau. La confirmation que les constructeurs navals de Kotlin ont effectué les principaux travaux de réparation navale sur la côte russe de la mer Baltique est la commande du contre-amiral Zmaevich, qui fait référence à la production de réparations mineures à Reval des navires à ailerons arrivés d'Helsingfors (Helsinki) et les plus grands de l'île. Kotlin. C'est à Kronstadt (en 1722, en raison de la construction de la deuxième forteresse de Kotlin, Kronshlot a été rebaptisé Kronstadt), en septembre 1722, le général-amiral Apraksin est venu en apprendre davantage sur la construction et la réparation des navires. À la fin de l'automne de la même année, des robots ont été réparés ici, fournissant à la flotte des provisions pendant la campagne. Pour la construction de grands navires, des cales ont commencé à être érigées. En plus des galères, des bots et des bateaux, plus d'une vingtaine de navires de guerre étaient en réparation dans les ports de Kotlin, et cinq d'entre eux se trouvaient sur la capitale: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "et gukor" Kronshlot ". La nature des travaux effectués peut être jugée, par exemple, par le navire Panteleimon-Victoria sur la base d'un rapport rédigé par son commandant Wilster au nom du chef Sarvier I. M. Golovin 14 juillet 1723. De ce document on peut voir que le navire allait être gainé de planches de type "Gangut" et "Lesnoye", et plus épaisses à l'arrière qu'à l'étrave et à la carrure; le lest de sable a été remplacé par de la fonte, et il a été proposé de refaire la cale de telle sorte que le tirant d'eau à l'arrière soit plus grand qu'avant la réparation, la modification a également affecté le longeron: les mâts ont été raccourcis de deux, et les topmills de trois pieds. Il convient également d'ajouter que la réparation des navires et des navires était généralement effectuée sous la direction des mêmes constructeurs navals qui les ont construits.
En 1724 environ. Kotlin, en plus de la construction en cours des cales de halage et du chenal maritime, a commencé à construire des quais. La gestion de ces ouvrages par décret du 5 octobre 1724 fut transférée à la juridiction des Collèges de l'Amirauté. La première utilisation des quais peut être attribuée au cas suivant: lors d'une tempête prolongée (19-25 juillet) près du fort de Krasnaya Gorka, les cuirassés Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", ainsi que les frégates " Kisken " et " Amsterdam-Galey "; le temps de réparation sans précédent de neuf navires (les constructeurs navals de Kronstadt ont en outre mis en ordre l'équipement de navigation des navires "Derbent", "Raphael" et de la frégate "Wind Hund") aurait été impossible sans l'utilisation d'un nouveau navire -structures de levage. Comme vous pouvez le constater, les chantiers navals de Kronstadt à l'époque de Pierre le Grand ont joué un rôle important dans la formation, le développement et le maintien de la capacité de combat de la flotte de la Baltique.
