La menace qui pèse sur les groupements de troupes fascistes dans le Caucase du Nord et en Crimée oblige le commandement allemand à les renforcer à la hâte. Dans une telle situation, les communications de la mer Noire ont acquis une importance particulière pour l'ennemi. En 1943, sur les lignes reliant les ports qu'il occupait, de 30 à 200 convois passèrent en un mois, sans compter les transports le long du détroit de Kertch. C'est pourquoi la tâche principale de la flotte soviétique de la mer Noire était de perturber les communications ennemies. Dans un télégramme envoyé au conseil militaire de la flotte le premier jour de 1943 par le commissaire du peuple de la marine, il a été indiqué que, selon les informations reçues, le transport maritime de la Roumanie vers la Crimée et vers la péninsule de Kertch est très important pour l'ennemi, donc la violation de ces messages en ce moment sera d'une grande aide pour le front terrestre …
En utilisant l'expérience du combat acquise en 1941-1942. (voir l'article Actions des forces sous-marines de la flotte de la mer Noire pendant la première période de la guerre.) La flotte de la mer Noire, y compris ses forces sous-marines, a continué à accroître ses efforts dans la lutte contre les communications ennemies. Au cours des deux premiers mois de 1943, seuls des sous-marins (PL) ont coulé 11 transports, deux goélettes, cinq barges de débarquement et endommagé deux pétroliers, un transport et une barge de débarquement ennemie.
Sur le plan organisationnel, les sous-marins étaient regroupés en une brigade (BPL) de cinq membres du personnel divisionnaire. Début 1943, il comptait 29 sous-marins (dont dix-huit en service, les autres en réparation). La création d'une formation opérationnelle sous commandement unique a considérablement amélioré le contrôle des forces sous-marines, la préparation des navires aux missions de combat et leur soutien matériel et technique. Par ordre du commandement de la Marine le 9 août 1942, le sous-marin a été formé en combinant les 1re et 2e brigades et la 10e division sous-marine distincte.
La violation du transport maritime ennemi a été réalisée dans une situation difficile. Jour après jour, augmentant l'intensité du mouvement des convois, le commandement fasciste prenait en même temps des mesures vigoureuses pour leur sécurité. Ainsi, pour protéger les convois sur les lignes Sébastopol-Constanta et Constanta-Bosphore, l'ennemi disposait de quatre destroyers, trois destroyers, trois canonnières, 12 dragueurs de mines, 3 anti-sous-marins et 4 patrouilleurs, à l'exclusion de plusieurs autres navires convertis à partir de navires civils. Lors des communications le long de la côte sud de la Crimée, l'ennemi a utilisé des barges de débarquement à grande vitesse et maniables, spécialement rééquipées à des fins de défense antiaérienne et de défense antiaérienne. Lors du passage de Constanta à Constantinople, un seul pétrolier "Ossag" avait deux destroyers, deux canonnières, un bateau anti-sous-marin et quatre dragueurs de mines sous garde.
Les convois se déplaçaient principalement la nuit, ce qui rendait difficile pour les sous-marins de lancer des attaques à la torpille. De plus, les mines représentaient un grave danger. Les nazis, cherchant à créer une menace pour nos navires et à entraver leurs actions, ont continué à exploiter les approches de Sébastopol, Evpatoria, Feodosia et le détroit de Kertch. Au total, en 1943, une cinquantaine de nouveaux champs de mines ennemis (environ 6 000 mines) ont été livrés, dont deux douzaines à la sortie sud du détroit de Kertch. La recherche et l'attaque des convois ennemis étaient également rendues difficiles par le fait que les sous-marins basés dans les ports de la côte du Caucase devaient effectuer de longues transitions (jusqu'à 600 milles) vers la zone de combat.
Malgré les difficultés, les sous-mariniers de la mer Noire ont constamment surmonté l'OLP ennemie et lui ont infligé des dégâts considérables. Les meilleurs résultats ont été obtenus par l'équipage du D-4 du lieutenant-commandant I. Ya. Trofimov, qui a coulé 3 transports. Sur le compte de combat d'autres sous-marins étaient: M-111 - 2 navires de transport et un briquet; M-112 - barge de transport et de débarquement rapide (BDB); L-4 - BDB et deux goélettes; Shch-215 - transport et barge à grande vitesse.
Les sous-marins ont effectué six sorties de pose de mines en 1943. Les 120 mines qu'ils ont placées dans des zones de trafic maritime intense maintenaient les Allemands et leurs alliés en tension constante, les obligeaient à effectuer un chalutage constant, perturbaient les heures de sortie et d'arrivée des convois et entraînaient des pertes. Le total des dommages causés par les sous-marins à la flotte de transport ennemi en 1943 sur les communications de la mer Noire s'élevait à 33428 reg. brt (tonnes brutes enregistrées). Pour 1942, ces pertes s'élevaient à 28007 reg. brt.
En novembre 1943, 13 positions sous-marines étaient installées au large des côtes sud et sud-ouest de la mer Noire, qui ont été activement utilisées jusqu'au début de 1944. Le nombre de sous-marins de la flotte est resté le même - 29 unités. Mais il n'y avait que 11 bateaux prêts au combat, le reste nécessitait des réparations. Ceux dans les rangs ont exécuté des tâches conformément à la directive opérationnelle du conseil militaire de la flotte de la mer Noire du 22 janvier, ainsi qu'à un ordre de combat et à une directive des 23 et 30 janvier 1944. Ces documents indiquaient que les forces sous-marines devaient mener un travail de combat actif indépendamment et avec l'aviation navale contre les navires, transports et embarcations flottantes ennemis dans la partie occidentale de la mer Noire afin de perturber et même d'interrompre les communications ennemies. Par la suite, l'état-major général de la marine (GMH) a considéré la tâche d'interrompre les communications ennemies comme inaccessible. Pour son succès, selon le calcul du quartier général de la flotte de la mer Noire, les positions nécessitaient la présence simultanée de trois ou quatre sous-marins. En fait, la flotte ne pouvait prendre la mer que 2-3 bateaux à la fois. Dans la même période, les sous-marins se sont vu confier la conduite de reconnaissances opérationnelles quotidiennes pendant leur séjour en position, ainsi que pendant la transition. Au cours des premiers mois de l'année, l'accomplissement de ces tâches a été difficile en raison des conditions hivernales rigoureuses. En outre, la situation a été aggravée par les possibilités limitées de réparation des bateaux. Par exemple, au cours des trois premiers mois de l'année, pas plus de 40 % des sous-marins de la masse salariale de la brigade étaient en service. En conséquence, l'efficacité des opérations sous-marines sur les lignes de communication ennemies a été considérablement réduite et certains équipages de navires ont dû rester en mer jusqu'à 35 jours.
Il convient également de noter que chaque sortie de combat du sous-marin soviétique s'accompagnait d'une forte opposition ennemie. L'ennemi disposait de moyens radar et hydroacoustiques, d'un vaste réseau de stations radiogoniométriques. Tout cela a sérieusement entravé les actions de nos sous-marins. Le plus grand danger était posé par les chasseurs de sous-marins équipés d'équipements hydroacoustiques, transportant des grenades sous-marines, des canons automatiques et des mitrailleuses de gros calibre. Quatre escadrons d'hydravions ennemis, basés à Constance, effectuent systématiquement des reconnaissances aériennes. En règle générale, les transitions des grands convois étaient assurées par l'aviation, qui recherchait des sous-marins tout au long du convoi.
Tout cela a été pris en compte par notre commandement, développant et utilisant les mesures nécessaires pour assurer la sécurité des sous-marins. Des règles spéciales ont été établies pour leurs opérations de navigation et de combat, et des directives spécifiques pour les commandants. Ils énoncent des exigences et des recommandations caractéristiques de diverses situations. Il a été interdit, par exemple, de manœuvrer longtemps près de la côte dans les zones d'installations radar, d'être en position de position à la lumière du jour. Après une attaque à la torpille, en évitant la poursuite, il a reçu l'ordre de plonger d'urgence à la profondeur maximale possible ou d'aller dans la partie sombre de l'horizon. La mise en œuvre de ces instructions et d'autres a facilité les actions des commandants, augmenté le niveau de leur formation tactique et assuré la grande efficacité des attaques à la torpille.
Au cours des trois premiers mois de 1944, les sous-marins ont effectué 17 missions de combat. Dans 10 cas, ils ont eu un contact de combat avec l'ennemi, dans 7 cas, ils ont mené des attaques à la torpille et 6 - la nuit. L'efficacité des actions des sous-mariniers soviétiques sur les voies maritimes ennemies à cette époque aurait pu être plus élevée si une interaction plus étroite entre eux et les autres forces de la flotte avait été maintenue. Ainsi, dans la plupart des cas, ils ont agi contre des navires et des navires ennemis découverts de manière indépendante. Par conséquent, résumant les résultats du travail de combat des forces sous-marines pendant trois mois de 1944, le quartier général de la flotte de la mer Noire a noté un inconvénient très important: le manque de leur interaction avec l'aviation. Aucun des 36 convois et navires découverts par reconnaissance aérienne n'a été visé par des sous-marins.
Les sous-mariniers ont montré de bons résultats lors de l'opération de perturbation des communications ennemies, menée par la flotte de la mer Noire sur décision du quartier général du commandement suprême en avril-mai 1944. Ils ont combattu les convois en haute mer et au large des côtes roumaines. Dans un premier temps, la tâche de l'opération était d'empêcher le renforcement du groupe ennemi en Crimée. La deuxième étape visait à perturber l'évacuation de la 17e armée allemande de la péninsule de Crimée. Déjà en mars, une formation intensive de sous-marins avait commencé, dont les principales composantes étaient la mise en service forcée de navires en réparation et une augmentation des connaissances tactiques des officiers. Compte tenu des lacunes constatées par le quartier général de la flotte de la mer Noire pour le premier trimestre, le quartier général de la brigade a publié un manuel de combat préliminaire sur l'interaction dans les communications des sous-marins et de l'aviation, a clarifié les questions d'assurer la communication avec le quartier général des formations en interaction et unités. Les documents de gestion opérationnelle ont également été soigneusement élaborés, qui prévoyaient notamment une communication radio fiable (directe et inverse) entre le poste de commandement du commandant de brigade et les bateaux en mer avec des avions de reconnaissance et entre eux. Aussi, le quartier général du BPL a organisé un jeu tactique avec les commandants de divisions et d'équipages sur un sujet qui correspondait aux hostilités prévues. Dans les divisions, à leur tour, des exercices tactiques avec des officiers de marine ont été organisés.
La flotte de la mer Noire a commencé l'opération dans la nuit du 9 avril. Les 11 et 12 avril, le nombre de sous-marins en mer a été porté à sept. Une semaine plus tard, le nombre total de sous-marins prêts au combat a atteint 12 et au 13 mai. Pour eux, 18 postes ont été supprimés. Cela a permis aux commandants de sous-marins au cours de l'opération de concentrer les sous-marins là où il y avait la plus grande intensité de trafic des navires ennemis. Les sous-mariniers devaient rechercher indépendamment un convoi à l'intérieur de leurs positions. Au cas où l'ennemi changerait d'itinéraire, le commandant du sous-marin, sur la base des données de reconnaissance aérienne, a donné aux commandants de bateau l'ordre de se déplacer vers d'autres positions. Cette méthode d'utilisation des sous-marins était appelée position manœuvrable. Avec un nombre insuffisant de bateaux, mais avec une bonne organisation de leur interaction entre eux et avec des avions de reconnaissance, il permettait de contrôler une zone importante et de mener des opérations actives sur toute la longueur des communications ennemies qui reliaient Sébastopol aux ports roumains.
Un succès significatif, par exemple, a été obtenu par le personnel du sous-marin des gardes M-35, le lieutenant-commandant M. Prokofiev. Le 23 avril, à une distance de 6 encablures, le bateau a tiré des torpilles et a coulé le pétrolier Ossag d'un déplacement d'environ 2800 tonnes, qui avait été endommagé par notre avion la veille. Dans la nuit du 10 mai, alors qu'il chargeait les batteries, le M-35 fut attaqué par un avion ennemi. Au cours de sa plongée, la trappe d'entrée du sixième compartiment était en panne à cause de l'explosion de bombes hautement explosives, à travers lesquelles l'eau a commencé à s'écouler. Après avoir éliminé les dégâts, l'équipage a poursuivi sa mission de combat. Le 11 mai a torpillé le transport ennemi de 3 sous-marins à câbles. L'attaque a été menée de nuit à partir de la profondeur du périscope, ce qui était une technique tactique inhabituelle pour les sous-mariniers de la flotte de la mer Noire. D'autres équipages ont également obtenu de bons résultats. Le GMSH a souligné le fait de l'interaction étroite des commandants de sous-marins, ainsi que leur utilisation généralisée de la croisière dans des zones désignées, ce qui a augmenté l'efficacité de la recherche et assuré un rapprochement rapide avec l'ennemi.
L'interaction des sous-marins avec l'aviation a également joué un rôle positif, frappant les zones adjacentes aux zones d'opérations des sous-marins, les dirigeant par radio vers des convois et des cibles individuelles. Avec la perte des ports de Crimée par l'ennemi, ses communications ont été considérablement réduites, ce qui a provoqué un rétrécissement de la zone d'opérations des forces sous-marines soviétiques. Le nombre de leurs positions au cours de cette période a souvent changé en fonction de l'intensité du mouvement des navires et des navires ennemis. Par exemple, en juillet, il n'y avait que deux positions, en août - 5. Les nazis n'avaient la possibilité de conduire des convois qu'entre quatre ports (Sulina - Constanta - Varna - Burgas). Une telle opportunité était assurée par leur présence près de la côte et par de puissants champs de mines placés le long de ces lignes. De plus, en raison de leur petite longueur, même les navires ennemis lents pouvaient parcourir la distance spécifiée en une nuit. Les communications étaient principalement assurées par de petits navires protégés par des batteries côtières à sécurité solide et caractérisées par une basse tension. Ainsi, du 13 mai au 9 septembre, 80 convois et navires isolés sont passés ici. Tout cela compliquait le travail de combat de nos bateaux. Pendant cette période, douze sous-marins ont opéré sur les communications, qui ont eu 21 contacts de combat avec l'ennemi. Ils ont mené 8 attaques à la torpille, au cours desquelles ils ont coulé cinq navires ennemis.
Les actions des forces sous-marines de la flotte de la mer Noire en 1944 ont confirmé l'importance et le rôle de ce type de forces; elles représentaient 33 % du tonnage total perdu par l'ennemi sur le théâtre de la mer Noire. Les sous-marins ont joué un rôle particulier dans la lutte contre les convois fascistes lors de l'opération de Crimée. Avec l'aviation, ils ont privé l'ennemi de la possibilité de reconstituer les groupements de troupes, perturbé le calendrier des opérations actives et limité les défenses des unités et formations ennemies. Par exemple, la destruction d'un pétrolier moyen a laissé 1 500 bombardiers bimoteurs ou environ 5 000 chasseurs sans carburant.
Le succès de l'attaque à la torpille du sous-marin dépendait de manière significative de la position de la volée. Les meilleurs résultats ont été obtenus par les commandants qui ont mené une attaque à une distance de 2 à 6 câbles, car avec une augmentation de la portée, l'ennemi, ayant remarqué une torpille ou sa trace, a eu la possibilité de s'échapper. L'efficacité des actions dépendait également des compétences acquises par les sous-mariniers, tant au cours de l'exécution des missions de combat que dans le cadre de l'entraînement au combat. Et ce dernier a reçu beaucoup d'attention en 1944. Une étude approfondie et l'application de l'expérience de combat accumulée dans sa propre flotte et dans d'autres flottes ont joué un rôle important dans la croissance des compétences des sous-mariniers.
Il convient de noter que les conditions d'exploitation des sous-mariniers de la flotte de la mer Noire pendant les années de guerre se sont avérées défavorables. Les communications ennemies étaient situées dans des zones côtières, bien protégées par des champs de mines. Les sections de la voie navigable entre les ports étaient courtes et le stress des communications était faible. L'ennemi utilisait principalement de petits navires pour leur transport. Tout cela, combiné à la forte escorte des convois, composés de navires et d'avions, rendait difficile l'exploitation de nos bateaux.
Au début de la guerre, il n'y avait pratiquement aucune interaction, tant entre les sous-marins en mer que les sous-marins avec l'aviation. Depuis 1943, le caractère épisodique d'une telle interaction, grâce à l'armement des navires de nouveaux moyens techniques, est devenu plus systématique. La fiabilité structurelle et l'autonomie de la navigation sous-marine ont également augmenté, ce qui a permis, contrairement à la première période de la guerre, de couvrir de vastes zones de navigation avec un nombre relativement réduit de sous-marins.
Les armes à torpilles de la flotte russe ont fait preuve d'une grande fiabilité. Les caractéristiques tactiques et techniques des tubes lance-torpilles, des torpilles et des dispositifs de mise à feu étaient également bonnes. Dans le même temps, ces derniers ont été constamment améliorés, provoquant ainsi le développement des méthodes d'utilisation des sous-marins et de réalisation d'attaques de torpilles (de positionnel à positionnel-maniable et en croisière dans certaines zones; du tir d'une seule torpille au tir de salve avec un ventilateur, etc.). Les sous-mariniers ont agi sur les communications ennemies de la mer Noire de manière continue, décisive et audacieuse, ce qui a été largement assuré par un travail politique délibéré mené pendant la période précédant le voyage et directement en mer sur des navires.
L'expérience des opérations de combat sous-marin pendant les années de guerre, et en particulier en 1943-1944, a révélé un certain nombre de lacunes, qui sont en elles-mêmes instructives. Il fallait donc améliorer l'équipement technique des navires. Son insuffisance se fit surtout sentir durant la première période de la guerre. La flotte manquait de bases bien équipées et protégées, ainsi que d'entreprises de réparation, ce qui réduisait la possibilité d'organiser une défense fiable des sous-marins à leurs points de base, un soutien ininterrompu et complet des sorties de combat et une restauration rapide de l'efficacité au combat des bateaux endommagés. Le petit nombre de sous-marins en service ne permettait pas de maintenir toutes les communications ennemies de la mer Noire sous leur pleine et constante influence.
