Parc d'époque soviétique
Le mois de mars a été marqué par un incident désagréable pour l'armée de l'air ukrainienne: un capitaine des forces armées ukrainiennes a percuté un chasseur de première ligne tracté MiG-29 de la 40e brigade d'aviation tactique de l'armée de l'air dans une voiture Volkswagen. En conséquence, la queue de la machine ailée a été engloutie par les flammes. Il est à noter que l'incident a été largement discuté en Occident: en particulier, la célèbre publication The Drive en a parlé. L'avion, comme les experts l'ont alors noté, selon toute vraisemblance, ne peut pas être restauré.
L'histoire de la voiture, d'ailleurs, est assez indicative. Il a été construit par l'Association de production aéronautique de Moscou en 1990, en 1992, il est allé en Ukraine. L'avion était basé en Crimée: après 2014, les Russes l'ont rendu du côté ukrainien. Par la suite, l'avion a été mis à niveau au niveau du MiG-29MU1 à l'usine de réparation de l'aviation d'État de Lviv.
Vous pouvez vous attarder sur ce point plus en détail. La déclaration d'Ukroboronprom sur le transfert de l'un des MiG-29MU1 à l'armée dit:
« La modernisation de l'avion de chasse a permis d'augmenter la portée de détection des cibles aériennes, d'augmenter la précision de l'avion à un point donné et d'élargir les possibilités de surveillance et d'enregistrement des paramètres fonctionnels de l'état technique de l'avion, des moteurs et d'un nombre de systèmes embarqués."
Selon les données de sources ouvertes, l'avion était équipé d'un récepteur de système de navigation par satellite SN-3307 intégré à l'avionique, a remplacé le récepteur N019-09 du radar embarqué N019 et a apporté un certain nombre d'autres améliorations. Il est désormais possible d'utiliser des missiles air-air à moyenne portée R-27ER1 et R-27ET1. Des produits moralement obsolètes, mais selon toute vraisemblance, l'Ukraine n'a rien de plus moderne.
Comme dans le cas des Su-27P1M et Su-27S1M, nous parlons d'une modernisation à super budget, qui ressemble plus à son imitation. Le MiG-29MU1 et le Su-27-1M sont tous deux les mêmes véhicules de combat soviétiques qui nous renvoient aux années 70. À un moment donné, la Russie s'était engagée dans une telle "modernisation" dans le cas du Su-27SM, mais s'est assez vite rendu compte de la futilité de l'entreprise, en consacrant des ressources à l'achat de nouveaux véhicules de combat.
L'expérience russe n'est pas applicable à l'Ukraine. Premièrement, le pays ne dispose pas de sa propre production d'avions de combat, à l'exception de l'aviation de transport militaire. Et deuxièmement (et c'est peut-être plus important), il n'y a pas de tels revenus du commerce de l'énergie. Les déclarations de certains journalistes ukrainiens qui "" semblent pour le moins naïves.
Dans un sens, le pays est déconcerté par ses politiciens, car cela n'a aucun sens d'utiliser des avions de l'ère de la guerre froide dans une guerre (même locale), et il n'y a tout simplement pas d'argent pour les armes modernes.
L'aviation est connue pour être non seulement très coûteuse, mais aussi extrêmement sensible au temps. Même le célèbre Hellfire américain peut désormais être qualifié d'« obsolète »: c'est pourquoi les États-Unis expérimentent activement le dernier système de missile israélien Spike NLOS: récemment, l'AH-64E Apache a touché une cible à une distance de 32 km.
L'Occident va-t-il aider ?
La poursuite de la modernisation de l'ancienne technologie soviétique n'a pas de sens. Vraisemblablement, ils comprennent cela à la fois en Ukraine et en Occident. De plus, ces derniers, paradoxalement, sont mieux conscients de la situation dramatique. En mars, l'édition française d'Intelligence Online écrivait dans l'article « Course entre Rafale et FA-18 pour remplacer le MiG ukrainien » que la France était prête à offrir à l'Ukraine des chasseurs Dassault Rafale. Apparemment, ce sera généralement le sujet principal de l'ordre du jour de la visite prévue du dirigeant français Emanuel Macron en Ukraine au premier semestre 2021.
Le blog bmpd cite l'extrait suivant d'Intelligence Online:
« Le président français croit aux chances du Rafale de s'imposer dans cet ancien fief de l'industrie russe. Paris a un avantage: son dispositif commercial existe déjà pour soutenir un tel contrat. »
Si vous en croyez les informations fournies, le gouvernement français est prêt à fournir des garanties publiques pour un prêt d'un montant de 85 % du prix du contrat. Des fonds d'un montant d'un milliard et demi d'euros seraient déjà réservés.
Le premier lot peut comprendre 6 à 12 véhicules avec leur livraison d'ici le milieu de la décennie. Il est à noter que ces chiffres coïncident avec les plans de l'Ukraine elle-même pour le réarmement initial de son armée de l'air. Au total, selon le plan approuvé par le ministère de la Défense de l'Ukraine en 2020, d'ici 2030, au moins deux brigades ukrainiennes d'aviation tactique devraient être entièrement rééquipées de nouveaux avions ailés.
D'ici 2035, l'aviation ukrainienne devrait avoir:
- Au moins 4 brigades d'aviation tactique, armées d'un chasseur multirôle unifié moderne de la génération 4++;
- Au moins 4 brigades (régiments) d'avions de reconnaissance et d'attaque sans pilote;
- une brigade de transport et d'aviation spéciale;
- formation de la brigade aéronautique.
Pour simplifier au maximum, l'Ukraine souhaite alors disposer de 70 à 100 véhicules polyvalents modernes au lieu du "zoo" des MiG-29, Su-27, Su-24 et Su-25, y compris leurs versions modernisées.
Ils veulent allouer 200 milliards de hryvnias (553 milliards de roubles ou 7,4 milliards de dollars) pour rééquiper l'aviation tactique. Pour comprendre la "gravité" de la situation, il suffit de dire que les dépenses militaires totales pour 2021 étaient prévues à environ 267 milliards de hryvnia. Cela représente près de 6 % du PIB, ce qui est certainement beaucoup.
En général, même à l'œil nu, on peut voir l'écart entre les plans et la réalité. Pour encore plus de clarté, vous pouvez préciser le prix d'un Dassault Rafale. Avec la fourniture d'avions à l'Inde, le prix d'un avion était de 240 (!) Millions de dollars. Concrètement, dans ce cas, une composante corruption n'est pas à exclure - mais où sont les garanties qu'elle ne sera pas là lors de la conclusion d'un contrat avec l'Ukraine ?
Parlons des alternatives au "help" français. La suédoise JAS 39E / F coûtera moins cher, mais c'est toujours une voiture très chère avec un radar avec AFAR et des caractéristiques techniques avancées dans le contexte de l'habituelle Saab JAS 39 Gripen. Il est à noter que lors d'un récent discours lors d'une réunion de la Commission de la Verkhovna Rada sur la sécurité nationale, la défense et le renseignement, le commandant de l'armée de l'air, le colonel-général Sergueï Drozdov, a déclaré que l'Ukraine souhaitait obtenir … F-35. L'armée a toutefois noté que cela pouvait être prévu lors de la deuxième étape du réarmement: la première implique l'achat de véhicules du type du Gripen ou du F-15 susmentionné (peut-être sa version la plus récente, l'Eagle II).
Il est théoriquement possible d'acheter le Chengdu J-10 chinois, dont le prix à l'exportation, selon le média, avoisine les 40 millions de dollars l'unité.
De manière générale, il faut admettre que les avions américains et européens sont trop chers pour l'Ukraine. Et le réarmement de l'armée de l'air du pays, s'il a lieu, sera associé à la fourniture d'équipements en provenance de pays « tiers »: la Turquie (on peut rappeler les fameux Bayraktar-s) ou la Chine.
