Malgré l'existence de deux projets en cours de développement de chasseurs polyvalents de 5e génération pour l'armée de l'air chinoise (J-20 Black Eagle et J-31 Krechet de Chengdu et Shenyang), l'industrie chinoise de la défense entend organiser une véritable percée dans le domaine des modernisation ultra radicale des machines existantes de la génération 4 + / ++, qui, selon les bureaux d'études de ces géants de l'aérospatiale, peut mettre Pékin à égalité avec Moscou et Washington dans la conception d'avions furtifs modernes beaucoup plus rapidement. Et il y a de réels avantages à cela. Ce n'est pas sans raison que Boeing travaille depuis plusieurs années sur les programmes Silent Eagle et Advanced Super Hornet. L'une de ces machines est considérée comme le chasseur furtif tactique JH-7B, développé sur la base du chasseur-bombardier de petite taille JH-7A, qui n'a réussi à entrer en service qu'avec la 28e division aérienne de l'armée de l'air chinoise. La version discrète du JH-7A ("Flying Leopard-II") a reçu des prises d'air 2,5 fois plus grandes avec des bords angulaires pour une "diffusion" efficace du rayonnement radar ennemi, ainsi que des nervures structurelles prononcées sur les surfaces latérales du nez du fuselage, jouer un rôle similaire de réduction de la signature radar. De plus, environ 60 à 70 % de ses éléments structurels sont représentés par des matériaux composites et alliages légers revêtus de matériaux composites.
La signature radar des planeurs des chasseurs tactiques prometteurs JH-7B est environ 8 à 9 fois inférieure à celle de leurs versions originales (8 contre 0,8 m2, respectivement), et par conséquent, les radars centimétriques les détecteront à 2 à 2,5 fois moins de distance.. Cela permet de réaliser très efficacement des opérations de choc au 21ème siècle. Mais le JH-7B n'est pas le seul concept de 5e génération pour l'armée de l'air chinoise développé à partir des véhicules de la génération 4+. Il vaut la peine de parler un peu de la poursuite des "cloches et sifflets" conceptuels des chasseurs polyvalents légers existants J-10A et J-10B. Comme vous le savez, ces véhicules sont régulièrement mis à niveau, et à l'ordre du jour est la réception de radars multifonctionnels embarqués avec AFAR, qui leur permettront d'utiliser le système de missile aéroporté à très longue portée PL-21D sans désignation de cible par un tiers. moyen, ce qui est un énorme avantage à des moments où l'ennemi a une supériorité numérique écrasante sur le théâtre des opérations., et l'utilisation d'avions AWACS est impossible. Mais il y a aussi le RCS, qui pour les J-10A et J-10B va de 2,5 à 1 m2. Vous ne pouvez pas rivaliser avec les voitures de 5e génération ici, et c'est un fait. Pour cette raison, les spécialistes de Chengdu ne se sont pas arrêtés là et sont allés plus loin.
Janvier 2013 a été marqué par une publication très intéressante mise en ligne sur la ressource baomoi.com. Il a été présenté une continuation conceptuelle des chasseurs J-10A et J-10B, réalisée en 4 croquis techniques. Devant nous est apparue une voiture à l'apparence agressive de "requin" et aux contours de la cellule, correspondant aux chasseurs de la génération "4 ++". Le planeur lui-même a un schéma "canard" avec une queue horizontale avant mobile (PGO). L'aile est triangulaire, et la prise d'air ovale plate est "plantée" près de la partie inférieure du fuselage, ce qui indique la présence d'un élément dans la mission tactique et technique sur la réduction de la signature radar du véhicule (dans le J- 10A, la prise d'air dépasse légèrement de la génératrice du fuselage). La version J-10C possède un empennage vertical monobloc, 1 turboréacteur et 2 quilles inférieures, similaires au F-16C. La conception de la cellule du chasseur présente de nombreuses similitudes, en dehors des différentes prises d'air et du groupe motopropulseur, avec la conception du "Raphael" français et mérite d'être comptée parmi la génération "4++". Mais elle n'est pas non plus devenue la dernière version du J-10C.
4 ans plus tard, en janvier 2017, dans la rubrique actualités de la ressource « Parité militaire », en référence à diverses sources chinoises, des croquis de la 2e version du J-10C avec une silhouette plus avancée, appartenant à la 5e génération complète, apparu. Comme l'ont noté les auteurs de la ressource, la machine devrait devenir un concurrent direct de la modification à l'exportation du chasseur J-31 - FC-31 dans la lutte pour les acheteurs étrangers. Et c'est vraiment le cas. Devant nous se trouve une version à part entière du croisement du chasseur furtif américain F-22A "Raptor" avec le projet suédois du chasseur de 5ème génération FS-2020. Le chasseur a un rapport presque double entre l'envergure et la longueur du fuselage, ce qui n'est pas un indicateur d'un taux de virage angulaire élevé et, par conséquent, de maniabilité. En compensation, on utilise une queue horizontale avant mobile et un vecteur poussée dévié dans le plan vertical.
La section transversale de la cellule au milieu du navire ne dépassera pas les indices de l'ATD-X japonais "Sinshin", et on peut donc parler en toute sécurité du RCS de 0,1 m2. En plus de la faible signature radar, cette variante du J-10C recevra un groupe motopropulseur à tuyère plate: cela réduira de plusieurs fois la signature du chasseur dans l'infrarouge. C'est sur cela que l'accent est mis aujourd'hui dans les nouveaux projets des combattants de 5ème génération. Les ascenseurs (queue mobile) ont également une forme caractéristique discrète (4 côtés). La forme de la buse plate, représentée par le "V inversé", qui indique le désir du développeur de combiner les coins des bords intérieurs de la buse avec les bords intérieurs des élévateurs, est particulièrement intéressante, ce qui donne également ses avantages. en adhérant au concept « furtif » du 21e siècle. Le projet de 2ème version du J-10C est un LFI monoplace de 5ème génération, mais en fonction des exigences du client, la machine peut être équipée d'une cabine allongée pour le siège de l'opérateur des systèmes. Le croquis présenté ne nous donne pas des informations complètes sur la forme et l'emplacement des entrées d'air, ainsi que sur toutes les qualités de roulement de la cellule, ce qui rend le sujet encore plus intéressant pour un examen plus approfondi à mesure que de nouvelles données deviennent disponibles.
