DE L'AUTEUR
Toute ma vie professionnelle en temps de paix (de 1953 à 1990) a été associée à la construction de chars soviétiques. A cette époque, tant dans notre pays (dans les pays du Pacte de Varsovie) que chez nos adversaires potentiels (dans les pays de l'OTAN), les chars occupaient une des places principales dans le système d'armes des deux blocs militaires.
En conséquence, le développement de la construction de chars dans le monde s'est accéléré, presque comme pendant la guerre. Naturellement, dans cette course aux armements, chaque partie a eu ses propres réalisations, et ses propres erreurs de calcul et bévues.
La monographie "Tanks (tactiques, technologie, économie)" * fournit une analyse de l'état des lieux dans la construction de chars soviétiques d'après-guerre. Cette brève analyse à elle seule a permis de conclure qu'il y avait deux omissions graves dans l'industrie de la construction de réservoirs domestiques.
Le premier est la négligence de l'économie.
La seconde est la sous-estimation du facteur humain dans le système « homme-arme ».
La monographie fournit quelques exemples précis confirmant ces conclusions. Mais au cours de mon travail, j'ai accumulé des matériaux qui nous permettent d'envisager les problèmes individuels de la construction de réservoirs à la fois d'un point de vue quantitatif et qualitatif. Dans la vie, tous ces matériaux étaient dispersés. Ils figuraient dans divers articles, rapports, rapports, tant nationaux qu'étrangers. De plus, les sources des documents reçus étaient complètement différentes, mais elles me sont également parvenues à des moments différents (parfois avec un intervalle de plusieurs années). Alors, sans plus tarder, je garde mes notes depuis 1967.
Bon nombre des documents contenus dans ces documents n'ont pas perdu leur pertinence aujourd'hui. En conséquence, l'idée est née d'essayer de systématiser les données disponibles et de les publier sous la forme d'une monographie comme matériau de référence, comme « information pour la réflexion ».
Dans le même temps, il faut faire attention au fait qu'au cours des 25 à 30 dernières années, la science et la technologie se sont développées de manière particulièrement intensive et qu'une personne n'a pas subi de changements fondamentaux dans ses caractéristiques physiques et psychologiques du point de vue de la possibilité de son activité dans un réservoir.
Certes, une réserve devrait être faite pour la Russie. À la suite de la « perestroïka », le niveau d'entraînement physique, moral et psychologique du contingent d'éventuels futurs pétroliers a fortement chuté. Le niveau de l'enseignement général a également baissé (il y a des cas où les étudiants de première année des établissements d'enseignement supérieur ne connaissent pas la table de multiplication). A cet égard, pour le bâtiment des réservoirs domestiques, les problèmes d'optimisation des connexions dans le système « homme - environnement - machine » deviennent particulièrement aigus.
1. QUELQUES QUESTIONS GÉNÉRALES
Afin d'éviter les divergences, faisons d'emblée une réserve sur le fait que les caractéristiques de combat d'un char et l'efficacité au combat d'un char sont des concepts différents.
Les caractéristiques de combat sont les caractéristiques techniques des systèmes d'armes et de contrôle du char, des systèmes de protection, les caractéristiques de son groupe motopropulseur, de sa transmission et de son châssis, qui sont fournies à condition que l'équipage du char maîtrise parfaitement les techniques de travail avec ces systèmes, que tous les systèmes sont corrects et dans leur intégralité sont révisés et en bon état.
L'efficacité au combat est un concept complexe qui caractérise la capacité d'un char à effectuer une mission de combat. Tout d'abord, cela inclut le char lui-même avec ses caractéristiques de combat, l'équipage du char, compte tenu de son degré de formation au combat et technique (y compris la cohérence de l'équipage). Et aussi ce concept inclut nécessairement des systèmes de maintenance et de soutien matériel et technique, y compris leur efficacité, compte tenu du professionnalisme de leur personnel.
Et maintenant, prenons cela comme un axiome: si nous avons plusieurs modèles de chars avec les mêmes caractéristiques de combat, alors le modèle, dont la conception offre à l'équipage un maximum de confort lorsqu'il travaille dans des conditions de combat, a potentiellement la plus grande efficacité au combat.
J'ai écrit les mots « réservoir » et « confort » à côté et j'ai involontairement commencé à réfléchir. Le lecteur sourira probablement à une telle phrase. Mais ne nous précipitons pas aux conclusions, voyons ce que les ingénieurs I. D. Kudrin, B. M. Borisov et M. N. Tikhonov ont écrit en 1988 dans le magazine de la branche VBT ye 8. Leur article s'intitulait "L'influence de l'habitabilité sur l'efficacité au combat de VGM ". Voici quelques extraits de ce travail:
… une augmentation du temps de réaction d'une personne de 0,1 seconde (ce qui n'est vérifié que par une étude physiologique subtile) entraîne une augmentation de 10% de la probabilité d'accident chez les conducteurs. De telles situations peuvent survenir, par exemple, lorsque la concentration de monoxyde de carbone dans l'air augmente à 0,1 mg / l (la limite supérieure de la norme) ou à une température de l'air de 28 … 30 'C, c'est-à-dire en fonctionnement assez normal et, de plus, typique conditions du conducteur.
… Le tir de tous les types d'armes BMP dans un délai de 60 secondes dans un environnement sous pression peut entraîner un empoisonnement de 50 % du personnel.
… La température de l'air à l'intérieur du ballon ne correspond pas à la norme en été lorsque la température de l'air extérieur est supérieure à + 19'C, en hiver - à une température inférieure à -20'C. Dans le même temps, les températures élevées de l'air dans les compartiments habités sont aggravées par une humidité élevée atteignant 72 … 100%.
… Les conditions de travail spécifiques des pétroliers entraînent une augmentation du niveau de rhumes, de blessures, de maladies de la peau et des yeux, de néphrites et de cystites, de maladies du système cardiovasculaire, d'engelures. Cela affecte l'efficacité au combat des armes. En particulier, le potentiel des canons d'artillerie est sous-utilisé jusqu'à 40%, certains types de systèmes de défense aérienne dans des conditions de combat difficiles - de 20 … 30, des chars - de 30 … 50%.
… Pour avoir un impact significatif sur la conception des systèmes homme-environnement-machine, il est nécessaire d'utiliser des méthodes de prévision quantitative des performances de l'équipage lors des opérations de combat des équipements.
… Nous parlons de la conception des activités des opérateurs comme un système intégral avec le développement ultérieur des moyens techniques, et non de l'adaptation traditionnelle de l'homme et de la machine l'un à l'autre …"
Et voici un autre extrait d'un autre ouvrage. En 1989, DS Ibragimov a publié l'histoire documentaire "Confrontation". Dans celui-ci, il déclare ce qui suit:
"… Deux fois héros de l'Union soviétique, le colonel général des forces de chars Vasily Sergeevich Arkhipov, qui a mené deux guerres dans un char, dans ses mémoires" Le temps des attaques de chars "souligne la dépendance du succès de la bataille sur le formation des équipages de chars…
Voici ce qu'il écrit:
12 à 16 heures dans une cuve grondante, dans la chaleur et l'étouffement, où l'air est saturé de gaz de poudre à canon et de vapeurs d'un mélange combustible, fatigue même les plus robustes.
Une fois, nos médecins ont mené une expérience - ont pesé 40 pétroliers à tour de rôle avant et après une bataille de 12 heures. Il s'est avéré que les commandants de chars ont perdu en moyenne 2,4 kg pendant cette période, les artilleurs - 2,2 kg chacun, les artilleurs radio - 1,8 kg chacun. Et ce sont surtout des mécaniciens conducteurs (2, 8 kg) et des chargeurs (3, 1 kg).
Par conséquent, aux arrêts de bus, les gens se sont endormis instantanément ….
Je pense que ce qui a été dit est suffisant pour comprendre pourquoi il est nécessaire aujourd'hui, lorsqu'on résout des problèmes de construction de chars, de résoudre au niveau scientifique et technique les problèmes de confort dans un char, et dans d'autres véhicules de combat aussi.
2. QUOI ET COMMENT NOUS VOYONS DU RÉSERVOIR
Traditionnellement, dans la construction de chars, le point de vue a pris racine que les principaux composants de combat d'un char sont: le feu, la protection et la manœuvre. Initialement, dans les écoles de chars de différents États, il y avait des différends sur ce qu'il fallait privilégier: des armes, un blindage ou un moteur. Le T-34 (le char de M. I. Koshkin et A. A. Morozov) a prouvé au monde entier que les trois composants nommés dans le char sont équivalents.
Mais aujourd'hui, je présenterais un autre composant et le mettrais en premier lieu - la VISIBILITÉ.
Considérons les tâches et la nature des actions de l'équipage sur le champ de bataille uniquement pour un seul char (dans un peloton, une compagnie, un bataillon, ce sera beaucoup plus difficile).
Disons que l'équipage a reçu une mission de combat claire, le maximum de renseignements possibles sur l'ennemi, et a commencé à exécuter la mission de combat.
Une fois sur le champ de bataille, l'équipage:
premièrement, il doit voir la situation spécifique de ses propres yeux;
deuxièmement, il doit évaluer la situation et prendre une décision sur les actions de combat spécifiques de son char pour le moment;
troisièmement, en tirant le meilleur parti des caractéristiques de combat de votre char, appliquez-les au combat contre l'ennemi;
quatrièmement, pour vous assurer de vos propres yeux que cette tâche a été accomplie, et seulement après cela, passez aux actions de combat suivantes.
D'après ce qui a été dit, il est facile de voir que si une attention suffisante n'est pas accordée à la question de la visibilité dans un char particulier, alors le concept de « feu, manœuvre et protection » perd son sens dominant.
A cet égard, l'une des conclusions de la "Révision" de R&D menée à l'Institut de Recherche du Ministère de la Défense en 1972 est très caractéristique.
Ça lit:
- Les résultats des exercices tactiques montrent qu'en raison du manque de réception en temps voulu des informations sur les cibles par l'équipage, certains des chars sont désactivés avant d'avoir eu le temps d'effectuer au moins un tir visé. Pour la même raison, le débit de tirs d'une compagnie de chars en offensive est de 3,5 coups/min, tandis que les capacités techniques permettent de créer un flux de tirs d'une intensité de 30 coups/min."
Un fait de la pratique du combat peut être ajouté aux conclusions des travaux de recherche.
En octobre 1973, éclate le conflit arabo-israélien. Les Arabes n'étaient armés que de chars soviétiques, les Israéliens - américains et britanniques. Pendant les combats, les Arabes ont subi de lourdes pertes en chars et ont perdu la guerre. En décembre 1973, des représentants du GBTU, les généraux L. N. Kartsev et P. I. Bazhenov, partirent pour l'Egypte et la Syrie à la poursuite de se familiariser avec les raisons de ce qui s'est passé en décembre 1973. L. N. Kartsev était en Égypte. En particulier, son rapport dit:
… 0 la fugacité des hostilités - un exemple: la 25e brigade de chars distincte a attaqué le nord le 15 octobre pour rejoindre la 2e armée. Les installations ATGM étaient camouflées pour que personne ne puisse les voir depuis les chars pendant toute la bataille, les pétroliers ont tiré au hasard.
0b l'utilisation réussie de chars en défense - exemple: la compagnie T-55 (11 chars) de la 21e Panzer Division, tout en repoussant les attaques de chars israéliens sur la 16e Division d'infanterie, tirant sur le flanc attaquant, a détruit 25 M-60 chars, ne perdant que 2 T-55.
Comme vous pouvez le voir, les résultats de la recherche et du développement sont pleinement confirmés par des faits tirés de la pratique du combat.
Mais c'est le côté qualité de la visibilité. Comment évaluer la visibilité d'un point de vue quantitatif ?
En 1972, des pétroliers à Kubinka ont mené des études spéciales afin de connaître les conditions d'examen (observation) à partir d'objets de véhicules blindés. Un tableau a particulièrement attiré mon attention dans ce travail. Je vais le citer en entier.
En augmentant la vitesse moyenne de déplacement de 25 km/h à 35 km/h dans les mêmes conditions, le temps de traitement des informations provenant d'une unité de l'espace surveillé est réduit de 1, 4 fois"
Dans ce cas, la distance de 1500 mètres n'a pas été choisie comme base par hasard. Dans les années 60 - 70, cette distance était optimale pour ouvrir le feu. Dans ces années-là, les chars manquaient encore de télémètres; l'artillerie des chars ne possédait pas encore la précision, la précision de combat et la pénétration de blindage nécessaires pour combattre de petites cibles (du type "Tank") à longue portée.
Mais dans ce tableau, les éléments du lien entre la visibilité et les capacités visuelles d'une personne sont déjà objectivement posés.
Voici ce que V. I. Kudrin dans son article "Le principe ergonomique d'augmentation des performances de recherche d'un char" (VBT 3 juin 1989).
… Avec une marche quotidienne avec des écoutilles fermées, la détection des cibles dangereuses pour les chars est réduite de 40 à 60 %…
La personne est l'intégrateur et le régulateur des caractéristiques de performance du réservoir. Le lien humain reste le composant le plus vulnérable et le moins étudié du système: jusqu'à 30% des pannes sont causées par le facteur humain…"
Cependant, la technologie a progressé et à la fin des années 90, sur la base d'une modélisation mathématique, des systèmes électroniques sont apparus qui ont permis d'augmenter quelque peu les capacités de recherche du char. Mais voici ce qu'en dit V. I. Kudrin:
… L'inconvénient des modèles mathématiques est le mépris de la personnalité de l'opérateur.
… L'utilisation de méthodes mathématiques a conduit à une certaine augmentation de l'efficacité des capacités de recherche en raison du lien "technique", et les caractéristiques de recherche des pétroliers dans le système de recherche restent une "chose en soi".
Les propriétés de la composante humaine du système sont: le caractère psychologique individuel, le tempérament, la motivation, les émotions;
mental: attention, mémoire, réflexion;
visuel: exposition et acuité visuelle dynamique (avec exposition courte), activité oculomotrice, débit de l'analyseur visuel;
professionnel: possession de la technique, techniques spéciales, connaissance de l'ennemi.
Le complexe de propriétés ophtaelmoergonomiques est le déclencheur de l'activité du tireur, qui repose sur la réception de l'information, son traitement et sa prise de décision.
Le résultat du système est la vitesse et la précision. déterminant l'issue de la bataille (souligné par moi).
Ainsi, en un mot, vous pouvez désigner la relation entre les facteurs objectifs et subjectifs dans le système de "visibilité".
Mais revenons un peu plus à notre table. Dans celui-ci, la portée de 1,5 km est prise comme base et le maximum est de 4 km. À cette époque, notre viseur de char avait des grossissements de 3, 5 "et 8" et des angles de champ de vue de 18' et 9', respectivement. Avec de telles caractéristiques, la cible pourrait être détectée à des distances de 3, 2 - 3, 6 km du spot et 2, 2 - 2, 4 km en mouvement, mais pour déterminer la cible de type "tank ™" - à des portées de 2, 5 - 3 km du spot, et seulement 1, 7 - 1, 8 km en déplacement.
Pour référence: sur les chars des pays de l'OTAN les viseurs avaient un grossissement variable de 8" à 16" et les angles du champ de vision de 10' à 3'. Mais il faut garder à l'esprit qu'avec une augmentation de la multiplicité, le coefficient de transmission lumineuse se dégrade.
En parlant du tableau, prêtons attention à la dernière colonne, qui montre le degré de changement de la transparence de l'atmosphère en fonction de l'épaisseur de la couche d'air. Dans ce cas, il peut être considéré comme un indicateur physique purement calculé. Mais dans la vie, la transparence de l'atmosphère est une quantité variable, et elle dépend principalement des conditions météorologiques. Je me souviens très bien lorsque nous avons effectué des tests d'usine et d'état du char T-54B avec le stabilisateur "Cyclone" en période automne-hiver, la distance de tir en mouvement était de 1500 - 1000 m en TTT, il n'y avait pas de seul cas que l'on a reporté ou reporté le tournage du lendemain pour des conditions météorologiques. Mais lorsque l'armement guidé Cobra avec une portée de tir maximale de 4000 m a été installé sur le char T-64 et que le client a exigé qu'au cours de la première année de production en série, tous les 100 % des chars soient vérifiés par un tir à grande échelle au maximum. gamme, il s'est avéré que les réservoirs entièrement assemblés ont pris des mois (c'étaient des cas - jusqu'à 2 mois) sont restés inactifs sur le site d'essai, attendant une visibilité de 4 km en raison des conditions météorologiques (fin de l'automne, hiver, début du printemps).
Il y a quelque chose à penser.
A l'appui de tout ce qui a été dit, je citerai les données du magazine "Armée de Défense" (1989, mai - juin) sur le char français Leclerc. Le magazine rapporte que 65% du coût du réservoir provient de l'électronique. Il est essentiel de noter que le viseur panoramique du char est plus cher que le moteur principal (14,3% et 11,2%, respectivement), le viseur du tireur est plus cher que l'armement principal (5,6% et 4,1%), l'ordinateur pour le tir système de contrôle est plus cher qu'une tour sans équipement (1, 9% et 1, 2%, respectivement).
Ces chiffres permettent d'affirmer que, sur le plan technique, les problèmes de visibilité dans le réservoir prennent une proportion croissante.
3. CANON OU FUSÉE
Nikita Sergeevich Khrouchtchev a un jour résolu ce problème rapidement, rapidement et catégoriquement: "L'artillerie est une technique de caverne. Donnez-moi une roquette !" Près de 40 ans se sont écoulés depuis que ce verdict a été rendu. La technologie des fusées est fermement entrée dans la vie des forces armées, mais jusqu'à présent, elle n'a pas pu remplacer l'artillerie. En même temps, je crois que la question est: « Avez-vous besoin d'une fusée dans un char ? - dans le bâtiment du réservoir domestique n'a pas été fondamentalement résolu jusqu'à présent. Au début des années 80, lorsque le développement rapide des systèmes de missiles de petite taille a commencé, la construction de chars des pays de l'OTAN a abordé en détail et en détail la question: quel devrait être le complexe d'armement du char du futur ? Afin de ne pas redire l'essentiel de cette discussion, je citerai quelques extraits des magazines de l'époque.
C'est ce qu'écrit le magazine "International Defence Review", 1972, v 5, n°1.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, la portée des combats de chars fluctuait entre 800 et 1500 s, et la plupart des combats de chars ont eu lieu à des distances de 600 à 1200 m. les véhicules ont ouvert le feu sur les chars ennemis à une distance de 3000 m, et les coups ont généralement eu lieu à partir du troisième coup.
Selon des sources britanniques, la portée de combat moyenne des chars pendant la guerre du Cachemire en 1965 était de 600 à 1200 m; Le général américain Marshall donne la portée moyenne lors de la campagne du Sinaï en 1967, égale à 900 - 1100 m. Dans certains cas, par exemple, lors des batailles pour le plateau du Golan, les Israéliens ont tiré des obus de type HESH à partir de chars Centurion (explosifs fragmentation avec une tête aplatie) d'une portée de 3000 m et des chars ennemis immobilisés dans le pire des cas dès le troisième tir après avoir capturé la cible dans la fourche.
À la suite de l'étude du terrain de la zone d'Europe centrale, il a été établi que la plupart des cibles seront situées à des distances allant jusqu'à 2000 m (50% de toutes les cibles - à des distances allant jusqu'à 1000 m, 30% - entre 1000 et 2000 m et 20% - plus de 2000 m).
L'étude du terrain dans la partie nord de l'Allemagne de l'Ouest, entreprise par le commandement des forces armées de l'OTAN, a permis de conclure que le tir sera possible aux portées suivantes: 1000 - 3000 m - pour la plupart des cibles, 3000 - 4000 m - 8% des cibles, 4000 - 5000 m - 4% des buts et plus de 5000 - 5% des buts.
Sur cette base, les experts britanniques et américains en matière de chars ont conclu: la portée de 3000 m peut être considérée comme la portée de combat maximale d'un char et devrait être considérée comme la base des exigences d'un futur canon de char (ils ont mentionné une augmentation de la puissance de tir portée jusqu'à 4000 m).
Les Américains estiment que le char qui tire en premier a 80 % de chances en plus de toucher le char ennemi. »
Dans le magazine "International Defence Review", 1973, v 6, n° 6, nous trouvons dans l'article "Une nouvelle génération de chars" les évaluations suivantes à la fois des chars eux-mêmes et des complexes d'armes de chars.
En général, les chars n'ont jamais été invulnérables aux armes ennemies, mais ils sont moins vulnérables et plus mobiles que de nombreuses autres armes…
“……….”
Des études menées sur le théâtre de guerre européen (TMD) ont montré que la fréquence de détection et d'identification de cibles à longue distance est relativement faible, et à courte distance, au contraire, plus élevée. En conséquence, la probabilité agrégée de détecter et d'identifier des cibles est presque la même pour les armes de contrôle de tir avancées et les missiles. Lorsque l'on considère l'efficacité d'une arme en termes de probabilité d'impact, il y a peu de choix entre les deux formes d'armement des chars.
En tout état de cause, la probabilité de toucher n'est pas le seul critère selon lequel l'efficacité des systèmes d'armes doit être jugée. Le char doit être détruit en un temps minimum afin de réduire la durée de la frappe de représailles de l'ennemi.
“……….”
… la portée à laquelle le temps de frappe de l'ATGM devient inférieur au temps de frappe du canon dépasse la portée à laquelle la probabilité de frappe de l'ATGM devient supérieure à celle du canon. Ce fait, combiné au changement de la probabilité de détection et d'identification de la cible, en fonction de la portée, conduit à la conclusion qu'en moyenne, le canon est supérieur à l'ATGM sur le théâtre européen et sur de nombreux autres (souligné par moi).
“……….”
La différence de cadence de tir jette également un doute sur la méthode générale d'évaluation de l'efficacité relative des canons et des ATGM, qui repose sur la probabilité d'être touché par un seul coup. Il ne fait aucun doute qu'il est possible de tirer deux ou trois coups de canon dans le temps requis pour un coup par un ATGM. Étant donné que le coût d'un projectile guidé de deuxième génération (avec un système de contrôle de commande automatique - Yu. K.) est environ 20 fois plus élevé que le coût d'un projectile de canon de char, cela affectera également l'efficacité économique des systèmes de canon (souligné par moi)."
J'ai essayé de donner les principaux arguments des experts militaires de l'OTAN dans une évaluation comparative de l'armement d'artillerie et de missiles du char. À cet égard, je devrais probablement dire comment une telle analyse a été menée dans notre pays. Je me souviens qu'en 1962, en tant que représentant de VNIItransmash, j'étais présent à l'examen du projet technique "Object 287" (char de missiles développé par KB LKZ). L'examen s'est déroulé au GBTU de la section NTS. Une fois que le concepteur principal a terminé son rapport, les questions ont commencé. Le colonel du GRAU leva la main. On lui a donné la parole.
- J'ai une question pour l'orateur. Le missile est plus efficace qu'un obus d'artillerie à des portées de 3 à 4 km. Il est prouvé qu'en Europe centrale, où les troupes de l'OTAN et du SVD sont concentrées, le terrain à des distances de 3 à 4 km ne permet de détecter que 5 à 6 % des cibles. Avez-vous envisagé l'utilisation d'une arme aussi massive, coûteuse et complexe en tant que char pour effectuer des tâches aussi limitées ?
- Je retire cette question ! - un cri du public a tonné. - Et vous, colonel, quittez la salle !
Tout le monde a regardé cette ligne de commande. Il a été soumis par le colonel général, qui, apparemment, est entré dans la salle pendant le rapport. Il s'est avéré que le colonel général représentait l'état-major général du NTS. Son commandement-directive a été suivi rigoureusement. Après cela, seuls les problèmes techniques ont été abordés dans la section.
De plus, je ne connais pas d'autres cas de discussion de la question « d'un canon ou d'une fusée » dans la pratique de la construction de chars domestiques ou dans la presse nationale.
En conséquence, sur les principaux chars de combat de l'OTAN, l'armement est resté canon, chez nous il est devenu fusée et canon. Théoriquement, à première vue, nos chars sont devenus plus efficaces en termes de tactique: "si vous voulez, tirez des obus d'artillerie avec un canon, si vous voulez - avec une roquette".
On ne peut qu'être d'accord avec cela en théorie. En argumentant ainsi, nous ne prenons en compte que les caractéristiques de combat de l'arme et oublions la notion d'« efficacité au combat ». il précise à juste titre: « L'homme est un intégrateur et le régulateur des performances des réservoirs. » Essayons de comprendre ce qu'il en est dans notre cas particulier.
Dans les caractéristiques de performance du complexe d'armes guidées, il est écrit qu'à une distance de 4000 m, le missile frappe la cible avec une probabilité de 98 à 99%. Comment est-ce vérifié ? Un char expérimenté est installé en position de combat. À une distance de 4 000 m de celui-ci, un réservoir cible est installé de manière à ce qu'il soit clairement (complètement) visible, afin que le terrain ne crée pas d'obstacles sur la trajectoire de vol de la fusée et, par temps favorable, tire une fusée. Pendant que le missile parcourt la distance jusqu'à la cible, le tireur-opérateur, à l'aide du panneau de commande, maintient le point de visée du dispositif de contrôle sur la cible pendant plusieurs secondes.
En théorie, dans ces secondes, l'opérateur peut fumer un cigare et boire du café. Dans tous les cas, s'il s'agit d'un professionnel, il ne peut se soucier que de la qualité de l'exercice de ses fonctions. Si le premier ou le deuxième missile touche la cible, alors sa tâche est terminée.
Imaginons maintenant une situation de combat réelle. Sur l'expérience des opérations de combat de chars et d'avions dans la guerre au Moyen-Orient en octobre 1973, « Equipement et économie militaires » (Org. 2), 1974 n° 9 rapporte: « Au cours de la dernière guerre au Moyen-Orient, il était une utilisation large et massive de chars, dans laquelle les deux parties ont subi de lourdes pertes: d'armes antichars d'infanterie - 50%; dans les batailles de chars - 30%; de l'aviation et des mines antichars - 20%. La plupart des chars ont été touchés par des armes antichars à une distance de 2, 5 - 3 km …. Dans cette situation, notre tireur-opérateur, avec son char lance-missiles, se transforme lui-même en cible numéro 1 pour tous les ennemis armes antichars. Comme le montre l'expérience des combats, dans de telles conditions, beaucoup de choses changent.
"Recueil d'articles traduits" n° 157, 1975donne les données suivantes:
-L'expérience de la Seconde Guerre mondiale a montré que la valeur de la probabilité de toucher au combat est fortement réduite par rapport à la probabilité de toucher en temps de paix sur le terrain d'entraînement. Pour le canon de 88 mm RAK 43, avec une taille de cible de 2,5x2 m et une distance de 1500 m, la probabilité de toucher en temps de paix était de 77% et en temps de guerre - seulement 33%."
Comme vous pouvez le voir, au combat, la probabilité de "serre" de toucher une cible est réduite de moitié.
De ce qui précède, nous pouvons tirer une certaine conclusion: "Les échantillons d'armes ne peuvent être comparés qu'en fonction de leurs caractéristiques de combat. Il faut apprendre à déterminer leur efficacité au combat et, sur cette base, faire le choix final."
Regardons maintenant ce problème de l'autre côté. Les dirigeants politiques des pays de l'OTAN ont déclaré ouvertement que la course aux armements qu'ils ont déclenchée pendant la guerre froide n'était pas le "but" de la guerre, mais un "moyen". types d'armes, l'essentiel devrait être le principe de "rentabilité", car le principal front de la lutte dans la "guerre froide" est passé du domaine des opérations militaires au domaine de l'économie.
Qu'avons-nous, du point de vue économique, d'avoir développé, adopté et lancé en série un char lance-missiles ? Au cours de la quatrième année de production en série, le char canon T-64A a coûté 194 000 roubles, le char de missile et de canon T-64B a coûté 318 000 roubles. Le coût du char lui-même a augmenté de 114 000 roubles, soit de 60%, et son efficacité au combat par rapport à un char ennemi conventionnel a augmenté de 3-4%. En même temps, on ne tient toujours pas compte du fait que le coût d'un tir de roquette a décuplé par rapport à un tir d'artillerie. En conséquence, les artilleurs et les opérateurs ont été formés pour tirer des missiles à partir d'un char à l'aide de simulateurs électroniques, et afin d'économiser des missiles, un tir de missile à grande échelle représentait en moyenne un stagiaire sur dix. » Mais cela doit également être pris en compte lorsque nous évaluons l'efficacité au combat.
Les questions soulevées dans cette section sont particulièrement pertinentes. Comme le montre l'expérience, dans la construction de chars, les systèmes d'armes et les systèmes de contrôle se développent de manière plus dynamique, et ces systèmes affectent considérablement l'efficacité au combat d'un char. Et bien qu'ils disent que la guerre froide est terminée, l'incertitude économique en Russie met la composante économique dans l'évaluation de l'efficacité au combat de toute innovation constructive avec encore plus d'acuité que pendant les années de guerre froide.
4. ÉQUIPAGE
Aujourd'hui, le dictionnaire définit le mot "équipage" comme un commandement, le personnel d'un char. Pendant la Grande Guerre patriotique, les chars allemands T-III, T-IV, T-V, T-VI et T-VIB (« tigre royal ») avaient tous un équipage de 5 personnes. La position des Allemands sur cette question était claire. Il n'y avait pas de clarté dans l'industrie de la construction de réservoirs domestiques. Le char moyen T-34-76 avait un équipage de 4 personnes. En janvier 1944, le T-34-85 commença à être produit, son équipage fut porté à 5 personnes.
Les chars lourds KV avaient un équipage de 5 personnes, et en 1943, le char IS a commencé à être produit, son équipage a été réduit à 4 personnes. De plus, il n'y avait pas de différence fondamentalement fonctionnelle dans les tâches des membres d'équipage de l'un ou l'autre char.
Essayons de retracer et d'évaluer l'évolution des points de vue sur l'équipage d'un char spécifiquement sur l'exemple des chars moyens domestiques T-34, T-54 et T-64. En pratique, il s'agissait des principaux chars de l'armée soviétique.
T-34-76. Equipage de 4 personnes: chef de char - il est le tireur; chauffeur mécanicien; mise en charge; opérateur radio. Sur les 4 membres d'équipage, 3 avaient des fonctions jumelées: commandant-tireur, conducteur-mécanicien et tireur-opérateur radio. Une personne pourrait combiner ces fonctions en tant que spécialité, mais une personne ne pourrait pas les exécuter simultanément dans leur intégralité, à la fois mentalement et physiquement. Mais si le mécanicien-conducteur pouvait arrêter le char et s'occuper de l'élimination des dommages mécaniques (s'il était en son pouvoir), si l'opérateur radio, à la demande de son commandant, pouvait arrêter de tirer sur la main-d'œuvre d'une mitrailleuse (à à cette époque, l'infanterie n'avait pas encore ses propres armes antichars) et commença à travailler sur un talkie-walkie, puis le commandant du char, ayant découvert un char ou un canon antichar ennemi, fut obligé d'ouvrir immédiatement le feu d'artillerie, s'efforçant de vaincre la cible. Pendant toute la durée du duel, le char lui-même était sans commandant, car à ce moment-là, le commandant s'est transformé à 100% en artilleur. C'est bien si c'était un réservoir de ligne. Et s'il s'agissait du char d'un commandant de peloton, de compagnie ou de bataillon, alors sans le commandant, toute l'unité serait au combat. Voici comment il est dit à ce sujet dans l'arrêté n° 325 de Staline du 16 octobre 1942:
"… Les commandants de compagnies et de bataillons, se déplaçant devant les formations de combat, n'ont pas la possibilité de suivre les chars et de contrôler la bataille de leurs sous-unités et de se transformer en commandants de chars ordinaires, et les unités, n'ayant aucun contrôle, perdent leur orientation et errent sur le champ de bataille, subissant des pertes inutiles…" A cette époque, nos pertes en chars ne se mesuraient pas en dizaines, ni en centaines, mais en milliers. Comme on le voit, cette question n'est pas parvenue par hasard au commandant en chef de l'Armée rouge.
T-34-85. Equipage de 5 personnes: chef de char, chauffeur, tireur, chargeur, opérateur radio. Dans cette version, la situation avec le commandant a fondamentalement changé pour le mieux. Dans cette version, le T-34 a participé à l'étape finale victorieuse de la Grande Guerre patriotique.
T-54. Mis en service en 1946. Equipage de 4 personnes: chef de char - il est opérateur radio; chauffeur mécanicien; canonnier; loader - c'est un tireur d'une mitrailleuse antiaérienne. Dans cette version, la situation avec le commandant semble à première vue normale. Mais ce n'est que jusqu'à ce que nous le comprenions: que signifie le temps de communication radio au combat pour le commandant d'unité.
Voici ce qu'écrivait E. A. Morozov en 1980 dans son article « Le problème de la réduction de la taille de l'équipage du char principal » (VBT, n° 6):
… Un char moderne a à peu près le même nombre d'éléments de contrôle que sur un vaisseau spatial (plus de 200). Parmi ceux-ci, le commandant en a 40%, il ne peut donc pas contrôler avec succès à la fois son char et l'unité en même temps. La quantité totale d'informations du chef de bataillon par jour est de 420 messages: 33% d'entre eux sont des seniors, 22% avec des subordonnés et 44% avec des unités en interaction. L'échange d'informations prend jusqu'à 8 heures (2 - 5 minutes par session), ou 50 % avec une journée de travail de 15 heures. »
A cela je dois ajouter qu'en plus de travailler à la radio, il fallait encore la surveiller, elle devait encore être entretenue.
Dans ce cas, cela ne valait guère la peine de transférer le soin de maintenir les communications radio sur les épaules du commandant. Bien sûr, cela a réduit l'efficacité au combat du char.
T-64. Mis en service en 1966. Equipage de 3 personnes: chef de char-opérateur radio, il est également tireur de mitrailleuses anti-aériennes; chauffeur mécanicien; mitrailleur - plus tard, il était l'opérateur de l'ATGM. La conception du char utilise un mécanisme de chargement de canon (MZ), qui charge le canon avec des tirs d'artillerie et de roquettes. Mais si la partie motrice du travail du chargeur était désormais assurée par un mécanisme, alors les fonctions de contrôle de ce mécanisme et de son entretien incombaient aux moignons du tireur.
Avec une telle structure d'état-major de l'équipage, il est difficile de parler d'une augmentation de l'efficacité au combat du T-64, bien que ses caractéristiques de combat aient été, selon les estimations des spécialistes nationaux (ainsi que des militaires), les plus élevées. dans le monde de la construction de chars. Et objectivement, nous pouvons être d'accord avec cela (dans les caractéristiques de combat, nous ne prenons en compte que la composition quantitative et non qualitative de l'équipage).
Tout ce qui précède s'applique au char et à son équipage au combat. Mais une partie importante du temps où le char est hors du champ de bataille, où il se transforme temporairement en véhicule de combat, qui doit être nettoyé, lubrifié, ravitaillé, rempli de munitions, restauré le châssis (remplacement des roues et chenilles usées ou endommagées chenilles), rincer les filtres à air obstrués, nettoyer et lubrifier les armes. Ici, les frontières de spécialisation entre ravitailleurs s'effacent, et ils se transforment simplement en l'équipage d'un véhicule de combat™. Ici, pour remplacer une chenille ou nettoyer un canon de 125 mm, il faut au moins 3 personnes. Il est physiquement très lourd et sale (au sens littéral du terme) Job.
E. A. Morozov, réfléchissant à la manière de réduire l'équipage du char à 2 personnes, a effectué le chronométrage sur le T-64 (équipage de 3 personnes) et a reçu les données suivantes:
Donc, 9 heures de travail physique continu, après quoi il faut donner aux gens la possibilité de se laver, de manger, de se reposer et de reprendre des forces pour la prochaine opération militaire.
Ici, on peut me reprocher de trop prêter attention aux problèmes de maintenance. On peut dire que ce n'était pas facile pour l'équipage du T-34 pendant la guerre, mais après tout, il a fait face à ses fonctions et le T-34 avait la plus grande efficacité au combat. On peut dire que les caractéristiques de combat des chars domestiques d'après-guerre ont été considérablement augmentées en raison de: l'introduction de la stabilisation des armes, l'introduction des télémètres, l'introduction du ministère de la Santé et, enfin, l'introduction des missiles armes.
Et avec tout ça, comment a-t-on changé les conditions de travail d'une personne au combat ? Nous avons oublié que « L'Homme est un intégrateur et un régulateur des caractéristiques de performance des réservoirs ».
Voici ce qui est dit à ce sujet dans le rapport de l'Institut de recherche-2 " 0 résultats des travaux de recherche " Déduction " (18 février 1972):
"- Si nous prenons la charge sur l'opérateur-mitrailleur T-34 par unité, alors dans le T-55 et le T-62, elle a augmenté de 60%, dans le T-64 de 70%, dans le IT-1 de 270 %."
Et aussi dans le même rapport:
- L'augmentation du nombre d'opérations et leur complication augmentent le nombre de pannes d'armement de char causées par l'équipage (dans le T-55 - 32 %, dans le T-62 - 64 %). la fiabilité du T-62 est supérieure à celle du T-55: pour les défaillances techniques du T-62 - 35%; pour le T-55 - 68%.
Une fiabilité incomplète des réservoirs réduit leur efficacité de 16%. »
Nous pouvons donner plus d'exemples de la façon dont, à la recherche de caractéristiques de combat élevées dans la construction de chars nationaux, en raison d'une négligence flagrante du facteur humain, ils ont simultanément réduit l'efficacité au combat des chars.
Je vais donner un autre exemple, qui, à mon avis, est d'une importance fondamentale pour les forces blindées. Il s'agit d'un ordre de l'époque de la Grande Guerre patriotique. C'est court, je vais le citer en entier.
Commander
sur la nomination du personnel de commandement des chars moyens et lourds
N° 0400 9 octobre 1941
Pour augmenter l'efficacité au combat des forces de chars, leur meilleure utilisation au combat en coopération avec d'autres types de troupes, nommez:
1. En tant que commandants de chars moyens * lieutenants et lieutenants subalternes.
2. En tant que commandants de pelotons de chars moyens * lieutenants supérieurs.
3. Sur les postes de commandants de compagnie de chars KV - capitaines - majors.
4. Aux postes de commandants de compagnies de chars moyens * - capitaines.
5. Les postes de commandants de bataillons de chars lourds et moyens * - majors, lieutenants-colonels.
Au chef du service financier de l'Armée rouge, apporter les modifications appropriées aux salaires d'entretien.
* Les mots - chars moyens - sont inscrits par I. Stapin au crayon rouge au lieu de "chars T-34".
Commissaire du Peuple à la Défense
I. Staline
Cet ordre est un exemple de la façon dont une guerre sanglante a appris à notre Haut Commandement suprême à comprendre l'importance du facteur humain dans les véhicules blindés et l'importance de l'homme dans l'augmentation de l'efficacité au combat d'un char.
Mais la guerre a pris fin et ses leçons ont commencé à être oubliées. Les nouveaux chars d'après-guerre sont devenus de plus en plus complexes sur le plan technique. Ainsi, si dans la production en série au 1er janvier 1946, l'intensité de travail du T-34 était de 3203 heures standard, alors l'intensité de travail du T-55 (au 1er janvier 1968) était de 5723 heures standard, l'intensité de travail du T-62 (au 1er janvier 1968) était de 5855 heures standard et l'intensité de travail du T-64 (au 1er janvier 1968) était de 22564 heures standard. Dans le même temps, par rapport au T-34, l'équipage des T-55 et T-62 était réduit d'une personne (4 personnes au lieu de 5 sur le T-34) et, ce qui a surtout affecté négativement l'efficacité au combat des ces chars, le poste de chef de char de la catégorie officier a été à nouveau transféré au grade de sergent. Sur le T-64, l'équipage a été réduit au total à 3 personnes, et en même temps, le poste d'officier technique adjoint de la compagnie a été aboli dans les unités de chars, et le poste d'officier politique a été introduit à la place vacante dans le tableau des effectifs. En conséquence, le futur commandant de char a suivi un entraînement au combat pendant six mois dans des unités de formation avec le reste de l'équipage. Sur les conséquences de telles décisions des pétroliers VNIItransmash en 1988 dans son rapport de recherche "Étude des principales directions de développement du TCS aux véhicules blindés" (code "Content-3") a écrit:
«… D'une part, le renouvellement constant et de haute qualité des équipements et la courte durée de vie des contingents massifs de personnel, d'autre part, compliquent considérablement les tâches de l'entraînement au combat.
La particularité du processus de formation des soldats et des commandants subalternes est que dans les six mois des écoliers d'hier, qui ne connaissent souvent pas bien le russe, dans les unités de formation, il est nécessaire de former des soldats qui manient des armes modernes.
« ………. »
Selon la conclusion des psychologues, le niveau d'organisation et d'équipement technique du processus éducatif dans les unités éducatives… est très en retard par rapport au niveau de complexité des objets étudiés. Selon la généralisation des résultats de l'enquête auprès des diplômés du centre de formation, ils sont préparés pour le fonctionnement des installations au mieux par 30 - 40% (souligné par moi), prêts uniquement pour son fonctionnement le plus superficiel, sans connaissance détaillée de ses systèmes et ses complexes.
Les données des travaux de recherche effectués confirment:
"… que l'efficacité au combat d'un char peut varier d'un ordre de grandeur, selon le niveau d'entraînement et d'entraînement de l'équipage."
En conclusion:
"Compte tenu des faibles taux de consommation de la ressource et des munitions, en raison de leur coût élevé, le nombre d'équipages s'entraînant sur des véhicules d'entraînement au combat pendant 2 ans de service est si faible que la formation et la consolidation de compétences de combat stables ne sont pas assurées, et le mise en œuvre des qualités de combat des véhicules par l'équipage, en moyenne, n'excède pas 60%" (souligné par moi).
En résumant tout ce qui a été dit, les conclusions suivantes peuvent être tirées:
1. Il est conseillé d'avoir un équipage de char de 4 personnes: un chef de char (il est aussi chef de peloton, ou de compagnie, ou de bataillon), un tireur-opérateur, un chauffeur-mécanicien, un chargeur.
2. Il est conseillé d'avoir un mécanisme de chargement dans la conception du réservoir. Dans le même temps, les fonctions du chargeur devraient inclure le contrôle et la maintenance du mécanisme de chargement, le travail sur un talkie-walkie et le tir d'une mitrailleuse antiaérienne.
3. Le commandant du char doit être un officier ayant une formation technique militaire secondaire.
4. Le niveau de formation au combat et technique de l'équipage doit assurer la mise en œuvre d'au moins 90 % des qualités de combat du véhicule dans des conditions aussi proches que possible de la situation de combat.
Cette dernière exigence est la plus pleinement possible à mettre en œuvre lors du passage à une armée professionnelle. Avec un contingent de conscrits, il sera beaucoup plus difficile de mettre en œuvre le point 4 et, surtout, après la démobilisation, dans la vie civile, une personne perdra rapidement les compétences et les connaissances spécifiques d'un pétrolier et, donc, en cas de mobilisation, il sera professionnellement inadapté à une utilisation efficace dans un réservoir moderne.
Les problèmes fondamentaux liés à l'équipage du char nécessitent une solution cardinale.
Envoyer au combat une machine moderne et complexe, sachant à l'avance que son équipage n'a pas les connaissances et les compétences nécessaires pour la contrôler, revient délibérément à condamner à mort à la fois les équipements et les personnes.
5. MÉCANICIEN CONDUCTEUR ET RÉSERVOIR
Il y a une personne dans l'équipage d'un char qui est physiquement et organiquement connectée au véhicule (réservoir). Nous ne pensons presque jamais à la dernière forme de communication, et c'est très important pour une machine telle qu'un char. Je n'y ai pas pensé non plus, même si j'avais moi-même le droit de conduire une voiture et une moto, j'avais un peu d'habitude à conduire des T-34 et des T-54. Un cas a attiré mon attention sur ce problème. Si ma mémoire est bonne, cela s'est passé en 1970. Une fois, j'ai reçu un appel de la BTV Academy et j'ai été invité à venir voir le simulateur du conducteur-mécanicien, développé par un groupe de spécialistes et de jeunes officiers associés de l'académie. Ce que j'ai vu a dépassé toutes mes attentes. Dans une énorme boîte sur une fondation en béton, s'étendant sur 4 mètres dans le sol, un modèle en métal grandeur nature de la proue du char a été monté. À l'intérieur de la maquette, le lieu de travail du conducteur du T-54 a été entièrement assemblé à partir d'assemblages et de pièces en série. Dans le plan horizontal, la maquette était montée sur deux charnières puissantes et pouvait pivoter dans un plan vertical autour du centre de gravité calculé du réservoir simulé. Le balancement s'effectuait à l'aide de puissants vérins hydrauliques. Une plate-forme avec une installation spéciale de cinéma a été érigée derrière le modèle. Il y avait un écran de cinéma devant. D'un côté du modèle, il y avait une cabine d'instructeur équipée en conséquence, de l'autre des armoires avec équipement de contrôle. La communication entre le stagiaire et l'instructeur s'effectuait à l'aide d'un interphone de char. L'alimentation était branchée. En général, le stand représentait une structure de construction et d'ingénierie complexe.
Les développeurs du stand ont également été confrontés à de sérieuses questions dans le domaine de la cinématographie. Ici, en synchronisme avec l'image spécifique de la piste du char, il fallait enregistrer géométriquement exactement son profil, et aussi faire beaucoup qui n'était pas dans le cinéma ordinaire.
Je n'entrerai pas dans les détails, je noterai seulement qu'en plus de simuler des charges physiques réelles sur les organes de travail utilisés par le conducteur, le travail du stand était accompagné d'une imitation de bruits réels qui se sont déroulés dans les conditions de la Char.
Ce qu'il a vu a suscité un profond respect pour les spécialistes qui ont réussi à créer un tel stand et a témoigné des capacités matérielles sérieuses de la BTV Academy à cette époque. Les pétroliers avaient de quoi être fiers. Nul doute qu'un tel stand serait en mesure d'améliorer qualitativement la formation des mécaniciens de conduite et de réduire fortement la consommation des ressources motrices des chars du parc d'entraînement au combat. Il a fallu prendre des mesures pour organiser le travail sur les stands dans l'industrie. A cette époque, le député était responsable des véhicules blindés au ministère de l'Industrie de la Défense. Ministre Joseph Yakovlevich Kotin.
Je l'ai appelé. Kotin n'a pas eu à expliquer beaucoup de choses, il a tout compris et l'a accepté pour l'exécution d'un coup d'œil, sans exiger aucune instruction officielle. Le ministère a publié une ordonnance enjoignant à l'usine de Murom de créer un bureau d'études pour les simulateurs de chars et des installations de production pour la production de ces simulateurs. Cela a été fait plus tard.
Mais la principale raison pour laquelle je me suis souvenu de toute cette histoire s'est produite après avoir fini de connaître le stand. L'un des participants à la démonstration du travail du stand s'est approché de moi, s'est présenté comme un associé de l'académie et a dit ce qui suit. Ils (les créateurs du stand) sont arrivés à la conclusion qu'en plus du fait que le stand est un simulateur pour développer certaines compétences chez une personne pour contrôler une machine, c'est aussi un dispositif qui permet d'étudier quantitativement le liens qui s'établissent entre un homme et une machine dans le processus de leur travail commun. Des appareils étaient connectés au système de contrôle du stand, qui, avec une précision d'une fraction de seconde, permettait de mesurer l'apparition d'informations vidéo alarmantes sur l'écran de cinéma, le temps de réponse d'une personne à celle-ci et le temps de réponse de les mécanismes correspondants. Sur la base de ces données, des tests et des normes ont été développés pour évaluer leurs performances sur simulateur avec des estimations sur une échelle de 5 points. De Kubinka, un groupe de jeunes soldats qui suivaient une formation de mécanicien de chauffeurs ont été invités et testés sur un stand. Ceux qui ont reçu les notes "5", "4" et "3" ont été autorisés à travailler. Les perdants n'étaient pas autorisés à travailler sur le stand, car l'un d'entre eux y a subi une grave blessure à la colonne vertébrale. Après s'être entraînés sur le stand, les soldats ont été renvoyés à Kubinka, où ils ont poursuivi leurs études sur de vrais chars du parc d'entraînement au combat. A la fin de leurs études, tous les soldats sans exception qui ont montré des résultats faibles au stand (score "3"), selon les résultats de leurs études, malgré toute la formation, ils n'ont pu obtenir un score supérieur à trois en conduite.
Même avant cette information de l'adjoint, j'ai compris à quel point la formation et l'expérience d'une personne sont nécessaires pour le contrôle correct et compétent de la machine. Mais ce n'est que maintenant que j'ai commencé à penser au fait qu'avec l'augmentation de la masse du char et la croissance de sa dynamique, la précision et la vitesse de l'action du conducteur acquièrent une importance particulière.
Les chars d'aujourd'hui, d'une masse de plus de 50 tonnes et d'une vitesse de plus de 70 km/h, nécessitent qu'une personne effectue des opérations pour contrôler une telle machine en quelques fractions de seconde seulement. Mais tout le monde n'en est pas capable, ce qui a été confirmé par l'expérience de la BTV Academy.
Et dans la vraie vie, nous observons qu'une personne, si elle voit un sandwich tomber, l'attrapera à la volée; l'autre ne bougera que lorsque le sandwich est déjà sur le sol.
Aujourd'hui, quand j'entends des rapports d'accidents sur les routes et qu'il est rapporté que la voiture "BMV" est entrée en collision avec la voiture "Ford", parce que le conducteur a perdu le contrôle des commandes, alors je comprends que la personne qui a repris le "BMV" " La voiture avait naturellement une réaction à grande vitesse, qui ne correspondait pas aux paramètres dynamiques de la voiture " BMV ", une telle personne ne pouvait pas avoir le droit de conduire une telle machine.
Apparemment, le moment est venu d'introduire la certification appropriée pour les candidats sélectionnés pour les mécaniciens de conducteur de char.
En principe, les pétroliers ont longtemps été contraints de prêter attention aux caractéristiques opérationnelles du char, en fonction de l'état du conducteur. Ainsi, en 1975, le magazine VBT, n°2 dans l'article "Influence du temps de la réaction visuo-motrice du conducteur sur la qualité de contrôle du char" écrivait:
"… T-64A marche de deux jours dans des conditions hivernales, en raison de la fatigue, le temps d'inactivité de la réaction temporo-motrice a augmenté de 38% à la fin du premier jour, de 64% à la fin de la seconde (0, 87 sec, 1, 13 et 1, 44 sec Compte tenu de cela, la distance admissible à 30 km / h (8,3 m / sec) est de 30 m; 35 km / h (9,7 m / sec) - 50 m; 40 km / h (11,1 m / sec) - 75 m et à 50 km / h (13,8 m / sec) - 150 m ";
Dans le même 1975, dans le magazine VBT, n ° 4, GI Golovachev dans son article "Modélisation du processus de mouvement des colonnes de chars" a donné les données suivantes:
"… Comme le montre l'expérience, une augmentation de la vitesse de déplacement des réservoirs individuels n'augmente pas la vitesse de déplacement des colonnes."
Et a donné un graphique:
Et plus loin. Dans le journal VBT, n°2 pour 1978, FPShpak dans l'article "Influence des processus" freinage - accélération "sur la mobilité du VGM pendant la marche" donne des données qui avec une augmentation de la puissance spécifique de 10 à 20 hp / t Vav augmente de 80%; de 20 à 30 ch / t - augmente de 10 à 12%.
Il est facile de voir que dans tous ces cas, purement techniques, à première vue, les paramètres dépendent directement du "temps mort de la réaction visuo-motrice" (comme écrit VBT, n° 2 pour 1975) d'une personne. Et si nous voulons augmenter encore la valeur de ces paramètres à l'avenir, alors nous devons étudier les capacités humaines de manière plus approfondie et plus sérieuse et essayer de les utiliser de manière plus raisonnable.
Malheureusement, à ce jour, nos pétroliers militaires et constructeurs de chars parlent des capacités dynamiques du véhicule uniquement du point de vue de la technologie, montrant soit l'analphabétisme en matière de dépendance de la dynamique du char sur les capacités humaines, soit négligeant inexcusablement le facteur humain en général.
Aujourd'hui, le monde entier a vu une photographie du char domestique "volant" T-90. Quand je la regarde, la question se pose involontairement:
-Comment est-il plus correct de dire: « le conducteur du char T-90 » ou « le pilote-conducteur du char T-90 » ?
6. ENTRETIEN DU RÉSERVOIR
Il est tout aussi criminel d'envoyer au combat un char avec un équipage qui n'est capable d'utiliser les caractéristiques de combat du véhicule qu'à 50 %, ou d'envoyer au combat un équipage qualifié sur un char qui, selon son état technique, ne peut fournir que 50 % des caractéristiques de combat inhérentes à sa conception, est tout aussi criminel. Par conséquent, en temps de paix, le service d'entraînement au combat du personnel et le service de maintien de l'état de préparation technique au combat des véhicules de combat devraient être construits de manière à assurer la préparation au combat maximale de l'un et de l'autre (d'autant plus en temps de guerre). Nous avons déjà vu que le service d'entraînement des tankistes de l'armée soviétique était mal organisé. Il en va de même pour le service logistique.
Voici ce que V. P. Novikov, V. P. Sokolov et A. S. Shumilov ont rapporté dans l'article "Coûts standard et réels d'exploitation du BTT" (VBT, n° 2, 1991):
… selon les données obtenues au cours d'opérations militaires contrôlées dans certaines parties d'un certain nombre de districts militaires (Leningrad, Kiev et autres), les coûts d'exploitation annuels moyens totaux réels des T-72A et T-80B ont augmenté de 3 et 4 fois, respectivement, par rapport aux coûts d'exploitation du réservoir T-55.
… Les coûts réels des réparations moyennes sont inférieurs de 25 à 40 % et, pour l'actuelle, de 70 à 80 % supérieurs aux coûts standard correspondants.
Causes:
1) non-achèvement complet des réparations moyennes (insuffisances dans la planification de l'approvisionnement des carrosseries de réparation en pièces de rechange et en matériaux), ce qui entraîne une augmentation du nombre de pannes et, de ce fait, une augmentation du nombre de réparations en cours;
2) la proportion de défaillances complexes sur des échantillons de conception complexe augmente (le T-64A a un coefficient de complexité de 0,79 et le T-80B a un coefficient de 0,86);
3) violation des règles et modes de fonctionnement des échantillons (formation insuffisante des équipages et complication de la conception de l'échantillon).
Yu. K. Gusev, T. V. Pikturno et A. S. Razvalov dans l'article "Augmenter l'efficacité du système de maintenance des réservoirs" (VBT, n ° 2, 1988):
« L'analyse de l'éventail des pannes des chars en série a montré que 30 à 40 % d'entre elles pouvaient être évitées avec une organisation rationnelle de la maintenance.
L'égalité des pertes de composants dans le temps d'arrêt total pour maintenance (c'est-à-dire l'égalité de la durée de l'UTS proprement dite et du temps des réparations qui l'accompagne) se produit pour le T-80B après 100 km, pour le T-64B - 200 km, et pour le T-72B - 350 km."
Cette dernière conclusion est intéressante pour évaluer la conception du réservoir du point de vue de l'exploitation. Comme vous pouvez le voir, les résidents de Tagil ont dépassé les Leningraders de 3, 5 fois et les résidents de Kharkiv de 1, 75 fois par ce paramètre.
Il convient également de noter que dans les pays de l'OTAN, une attention beaucoup plus grande est accordée au maintien de la préparation technique au combat des chars. Il est caractéristique que lorsque l'on considère le problème du nombre du char de combat principal, les questions de soutien matériel et technique par des spécialistes militaires sont pratiquement mises en premier lieu.
Voici ce que le magazine "Armor", n°4, 1988, a écrit à ce sujet dans l'article "Quelques considérations concernant la réduction de l'équipage du char":
La presse occidentale s'exprime de plus en plus sur la possibilité de réduire l'équipage d'un char. La raison en est les progrès réalisés dans le domaine de la technologie, et notamment dans le développement d'un chargeur automatique.
Les États-Unis, l'Angleterre, la France et l'Allemagne de l'Ouest étudient actuellement la possibilité de réduire l'équipage du char. Les résultats préliminaires comparant des équipages de quatre et trois ont conduit aux conclusions suivantes:
- L'équipage d'un char de trois hommes avec l'utilisation d'équipements supplémentaires et avec un placement différent des membres d'équipage à l'intérieur peut assurer le fonctionnement du système pendant 72 heures de combat, et en même temps le niveau de l'efficacité au combat du char ne différera pas significativement du niveau d'efficacité au combat d'un char avec un équipage de quatre personnes.
« En plus du chargeur automatique, d'autres équipements seront nécessaires pour fournir à un équipage de trois hommes le même entretien de véhicule qu'un équipage de char de quatre hommes.
« Trois membres d'équipage ne suffisent pas lors des opérations logistiques (souligné par moi).
- Les chars avec un équipage de trois personnes sont généralement plus sensibles au stress de la bataille, moins aptes à rattraper les pertes et ont une charge plus importante en cas d'endommagement d'un char par rapport aux chars avec un équipage de quatre. Cela est particulièrement vrai lors d'opérations prolongées.
La question de la réduction de l'équipage d'un char doit être considérée sous tous ses aspects et en particulier dans les aspects de l'efficacité au combat, des économies de main-d'œuvre et des économies de coûts. La préférence est donnée à la prise en compte de l'impact de la réduction de l'équipage sur son efficacité au combat. La diminution de l'efficacité au combat est inacceptable (souligné par moi).
« ………. »
La décision de réduire le nombre de membres d'équipage n'est pas une décision facile et ne devrait pas être liée directement à la disponibilité d'un chargeur automatique.
Pour réduire le nombre de membres d'équipage, il est nécessaire d'apporter des améliorations sur le réservoir, ce qui entraînera inévitablement des problèmes de maintenance, de sécurité et de logistique. »
Dans la construction de chars domestiques, les problèmes de maintenance relevaient entièrement de la compétence militaire. Par conséquent, au stade du développement et de la création de nouveaux modèles, les concepteurs ont pratiquement disparu. À cet égard, il semble conseillé d'introduire une section spéciale "Maintenir la préparation technique au combat" dans le développement de TTT pour la création de nouveaux modèles, et les exigences de cette section devraient être considérées comme facultatives pour commencer. Cette procédure obligera à la fois le client et le développeur à résoudre à l'avance et de manière plus approfondie un problème d'une importance fondamentale pour l'efficacité au combat du char.
CONCLUSION
Le but de ce travail est d'attirer l'attention des pétroliers et des constructeurs de chars sur les problèmes qui étaient traditionnellement considérés comme secondaires dans la construction de chars domestiques, mais qui en réalité influençaient directement l'efficacité au combat du char.
L'âge apparent des matériaux présentés dans l'œuvre peut aujourd'hui affecter les valeurs numériques individuelles, mais pas l'essence fondamentale des problèmes soulevés.
Ce travail est matière à réflexion.
Et plus loin. J'ai entre les mains le livre "The Fleet Commander" - des documents sur la vie et le travail de l'amiral de la flotte de l'Union soviétique Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Le livre contient les déclarations de N. G. Kuznetsov à partir de manuscrits d'ouvrages, de cahiers et de livres. Je citerai trois de ses déclarations:
1. "Les militaires n'ont pas le droit d'être pris au dépourvu. Peu importe à quel point tel ou tel événement peut sembler inattendu, il est impossible qu'il soit pris par surprise, vous devez être prêt pour cela. Avec une grande préparation, la surprise perd de sa force."
2. "Une haute organisation est la clé de la victoire."
3. "J'ai écrit des livres pour tirer des conclusions."
Ces mots contiennent l'essence et la signification de ce livre et de tous mes livres précédents.
Mars - Septembre 2000
Moscou
