Centre de compétence réservoir
38e Ordre des tests de recherche scientifique de l'Institut de la bannière rouge de la Révolution d'Octobre nommé d'après Le maréchal des forces blindées Fedorenko, ou simplement NIBT "Polygon", a été transféré de Kubinka près de Moscou à Kazan à l'automne 1941. La capitale de l'ASSR tatare, comme vous le savez, est depuis longtemps impliquée dans les travaux sur les chars. L'institut évacué a donc été placé dans les bâtiments des anciens "Cours Techniques d'Osoaviakhim", ou l'école "Kama", qui forme des tankistes depuis le début des années 1920. Au début de la guerre, la plus grande école de chars du pays existait déjà à Kazan, qui a ensuite été complétée par un centre de formation pour les chars britanniques Valentine et Matilda. La liste des actifs des chars ne s'arrête pas là: Rebase No. 8 a été transféré de Kiev, qui est devenu plus tard une usine de restauration des équipements capturés. Jusqu'au milieu de 1944, l'usine de réparation de chars a restauré environ 640 chars ennemis et, en 1943, 349 véhicules blindés à la fois. Au fil du temps, cette entreprise a maîtrisé la restauration des naufragés "Tigres" et "Panthers".
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La première étude comparative de véhicules blindés par des spécialistes du NIBT a été les essais en mer des T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III et Valentine II. Au nouvel emplacement, il n'a été possible de commencer les recherches que le 27 janvier 1942, bien que la directive correspondante de l'état-major général soit revenue en décembre. Le côté allemand de ce quatre blindés était représenté par un char perdu par la Wehrmacht en juillet 1941 (puis la 18e Panzer Division a laissé l'équipement sur le champ de bataille). Lors des tests, le T-34 a prouvé sa supériorité en matière de cross-country aussi bien sur neige vierge que pour franchir les fossés antichars.
À l'été 1942, la Direction générale des blindés de l'Armée rouge a ordonné des tests spéciaux de chars importés et capturés, qui seront discutés dans cet article.
Le rapport signé par le chef du 1er département du « Polygone » colonel-ingénieur Alexander Maksimovich Sych à la fin du mois de juillet comprend les chars suivants (entre parenthèses les noms de l'original 1942): Medium Tank M3 1941 (American M-3 char moyen), Light Tank M3 1941 (char léger américain M-3), Valentine VII 1942 (char canadien Mk-III Valentine VII), 1940 Pz. Kpfw. III (char allemand T-III) et Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf E 1939 (char tchécoslovaque "Prague" TNG-S "38t). Le dernier véhicule blindé tomba aux mains de l'Armée rouge en août 1941 lors de la bataille de Krapivino. Les chars capturés ont été réparés dans les ateliers de l'institut avant d'être testés. Il y avait aussi l'idée de tester les chars britanniques Mk-III Valentine avec le moteur AEC A190 et le Mk-IIa avec le moteur Leyland, mais il n'y avait pas de véhicules en service sur le site d'essai.
Qui est le meilleur?
Le programme d'essai comprenait un kilométrage obligatoire d'au moins 1 000 kilomètres pour chaque char dans diverses conditions routières. Au cours du processus, la vitesse maximale de déplacement, la consommation de carburant, la capacité géométrique de cross-country et la capacité à surmonter un marécage et une barrière d'eau ont été déterminées. Les chars étaient censés circuler le long de l'autoroute sur la section Kazan-Laishevo, le long des routes de campagne, ainsi qu'à travers le labour, les prairies et le sable humide. La chose la plus intéressante est que seuls les chars importés ont pu respecter la norme de kilométrage et même la dépasser, et le Light Tank M3 s'est avéré être le détenteur du record - 2020 kilomètres. Les véhicules de la Wehrmacht ont quitté la course beaucoup plus tôt en raison de pannes.
La qualité du carburant était réglementée séparément. Depuis que le canadien Valentine VII est arrivé à Kazan avec un moteur diesel à deux temps GMC 6-71, c'était le seul carburant diesel prescrit. Et avec les « Américains », il y avait des difficultés. L'essence à indice d'octane élevé n'étant pas disponible, le B-70 a été utilisé et le plomb tétraéthyle ou un additif TPP ont dû lutter contre l'inévitable détonation. Pour chaque kilogramme de carburant, 1 cm a été ajouté au réservoir d'essence Light Tank M3.3 additifs, et pour un char moyen M3, le TPP avait besoin de trois fois plus d'essence pour la même masse. Les réservoirs capturés ne comptaient pas sur des additifs et fonctionnaient sur un B-70 standard. En principe, les conditions techniques d'exploitation autorisaient l'utilisation de carburant avec un indice d'octane de 72-74 sur les véhicules de la Wehrmacht, tandis que les « Américains » exigeaient la 80e essence.
Le plus rapide, comme prévu, était un char américain léger (250 ch pour 12,7 tonnes), qui était capable d'atteindre 60 km/h sur une autoroute pavée. Canadien Valentine VII avec ses 180 CV avec. avec une masse de 17 tonnes, il a échoué aux tests - la vitesse maximale n'est que de 26 km / h. Il n'y a pas eu de pire résultat. Il est à noter que les testeurs, malgré la vitesse franchement lente du char, font la révérence dans sa direction, notant la vitesse moyenne relativement élevée. L'explication est simple: une bonne réponse de l'accélérateur du moteur diesel et des engrenages bien adaptés dans la boîte de vitesses. Surpris tout le monde avec le T-III, qui a accéléré à 45 km/h, qui a dépassé les données du passeport.
On ne pouvait reprocher aux chars testés leur modeste appétit pour le carburant. Le char moyen tout-terrain M3 de 27 tonnes (terres arables, prairies et sable humide) a affiché un étonnant volume de 570 litres aux 100 kilomètres ! Et c'est la consommation d'un indice d'octane élevé pour cette époque, presque de l'essence d'aviation. Naturellement, la portée du char dans de telles conditions était limitée - seulement 117 kilomètres. Le diesel "canadien" utilisait le moins de tous dans de telles conditions - seulement 190 litres de carburant diesel bon marché, mais en raison du réservoir de 180 litres, la réserve de marche ne dépassait pas 95 kilomètres. Le char allemand avait une réserve de marche similaire sur les terres arables, mais la consommation d'essence était déjà de 335 litres aux 100 km. En ce sens, il était plus facile pour la "Prague" tchèque de se battre: la consommation de carburant est de 185 l/100 km et l'autonomie de croisière est de 108 km.
L'Institut agricole de Kazan est devenu un terrain d'essai pour l'escalade de chars et les tonneaux latéraux. Cela dit encore une fois que le "Polygone" n'avait pas de site spécialement préparé pour la recherche à part entière des véhicules blindés. Néanmoins, les ingénieurs ont réussi à identifier les paramètres géométriques de la capacité de cross-country des chars importés et capturés. En bref sur les conditions de l'expérience. Sur les pentes naturelles, le sol était recouvert de gazon, les chars y pénétraient d'un endroit sans accélération et en première vitesse. Le test pour le roulis critique de la voiture n'était pas statique, mais en mouvement. Il s'est avéré que le T-III grimpe le mieux (la pente de la montée est de 35 degrés) et le pire de tous les "Américains" et du Tchèque Pz. Kpfw.38 (t) (30 degrés chacun). Le Valentine VII s'est retrouvé au milieu et a réussi à surmonter la montée à 32 degrés. Le facteur limitant dans tous les cas était la faible traction des chenilles avec le sol: les capacités du moteur et de la transmission permettaient d'emprunter des pentes raides. Les chars ont glissé à des angles critiques, tandis que les roues de route ont heurté les crêtes des voies. Lors des essais, j'ai dû faire un peu de magie avec le léger M3 américain: 15 éperons spéciaux étaient attachés aux chenilles. Cependant, cela n'a mené à rien, mais a seulement causé l'enfouissement de l'arrière du char dans le sol. Soit dit en passant, un char léger des États-Unis, le seul des sujets de test, n'a pas laissé tomber ses chenilles pendant le roulis latéral, mais avait l'intention de se renverser. En conséquence, le meilleur résultat de roulis est de 35 degrés, le reste (à l'exception du T-III) s'est débarrassé des pistes déjà inclinées de 25 à 26 degrés. Le char allemand a tenu jusqu'à 32 degrés.
Tests d'eau et de marais
Il n'y avait pas de gué d'eau spécial à Kazan pour tester la perméabilité des réservoirs. En grande partie à cause du manque de préparation du site de Kazan, le NIBT "Polygon" en 1943 est retourné à Kubinka. Mais à l'été 1942, des chars ont traversé la rivière Mesha à proximité du village de Sokura. La profondeur de la rivière était de 1, 4 mètre, les voitures la traversaient en roulant au régime moteur maximum. Le char moyen M3 a été le premier à se tromper lorsqu'il a traversé la rivière avec précipitation, mais à la sortie il a inondé le compartiment moteur et a bu de l'eau avec une prise d'air située verticalement dans le vantail arrière. Un char léger des États-Unis a réussi à tout faire bien mieux que son frère aîné - il est lui-même débarqué (bien qu'à la deuxième tentative) et n'a pas non plus pris d'eau dans le moteur. Dans le M3 léger, l'entrée d'air s'effectue dans le battant de poupe vertical, ce qui économise lors de l'accostage. Le canadien Valentine VII 1 a traversé facilement la rivière de 4 mètres, mais n'a pas pu escalader la berge boueuse. Le conducteur a reculé et l'eau de la rivière a inondé le compartiment moteur du réservoir au-dessus du niveau du filtre à air. Le réservoir a été retiré avec le tracteur Voroshilovets. Malgré l'échec, les ingénieurs ont à nouveau félicité le char pour sa vitesse élevée dans la rivière en raison de la réponse de l'accélérateur du moteur diesel. Quand vint le tour des T-III et "Prague" capturés, ils n'atteignirent même pas le rivage: à une profondeur de 1, 3 mètres, l'eau inonda les moteurs. On ne peut que sympathiser avec les testeurs. Il a fallu évacuer les réservoirs inondés, démonter le moteur, vider l'eau du filtre à air, du collecteur d'admission et des cylindres, sécher l'équipement électrique, changer l'huile du moteur et lubrifier le châssis.
Les testeurs ont dû chercher un marécage pour les chars dans la région des villages de Boriskovo et Bolshie Otary. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un ancien lit de rivière de 100 mètres de long et de 1,2 mètre de profondeur, qui était cependant tout à fait praticable pour l'homme. Ils devinèrent très bien le temps - il pleuvait un jour avant l'arrivée. Les chars franchissent l'obstacle en ligne droite d'avant en arrière, sans changer de vitesse. Le M3 moyen de 27 tonnes s'est coincé après 30 mètres, ils ont essayé de l'arracher avec une bûche, mais ils ont cassé la piste et l'ont sorti avec deux tracteurs. Le M3 léger s'est avéré être un bon gars et a surmonté le marais d'avant en arrière dans un endroit frais, mais lorsque les testeurs l'ont conduit dans le marais sur leur propre piste, il s'est coincé. Le Valentine VII a terminé avec succès la mission, mais a calé en suivant sa propre piste, mais est sorti du marais à l'aide d'une bûche. Le T-III a passé 50 mètres et s'est retrouvé désespérément coincé, contrairement à son frère Pz. Kpfw.38 (t), qui a fait des allers-retours à travers le marais.
Dans la comparaison finale, les testeurs ont noté l'incohérence des paramètres des chars présentés, mais ont souligné les véhicules américains pour leur grande fiabilité et la capacité du M3 moyen à transporter 10 soldats avec des mitrailleuses. Les voitures trophées, cependant, ne se sont pas montrées de manière particulière, en même temps elles ont franchement échoué aux procédures d'eau et sont finalement tombées en panne avant même de franchir les 1000 kilomètres.
