Histoires d'armes. Étrange ACS SU-100Y

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

Oui, les participants à nos histoires n'ont pas toujours été publiés par milliers et sont donc connus de tout le monde, enfin, ou du moins du grand public. Beaucoup de ces objets n'ont pas survécu du tout à ce jour, ce qui en soi est une omission.

Aujourd'hui, nous allons vous parler du SPG, qui, heureusement, peut être vu à Kubinka. Exposée au Musée historique militaire des armes et équipements blindés. Une machine qui est souvent confondue avec le char KV-2. C'est d'ailleurs cette machine qui a défendu Moscou en 1941. Mais les informations sur le chemin du combat, les exploits et autres mérites ont été perdues.

Le SPG expérimental, qui était le SU-100Y, était presque une pièce de musée au début de la guerre. Oui, n'ayant pas le temps pour le finlandais, le canon automoteur sorti en un seul exemplaire a été transféré à Kubinka. Il n'y avait pas de musée à cette époque, mais il y avait un terrain de recherche pour les forces blindées.

Et puis la guerre elle-même est arrivée au canon automoteur. Et le SU-100Y est allé à l'avant au sens littéral. Elle a été enrôlée dans un bataillon d'artillerie automoteur à usage spécial et a combattu.

Les dernières informations fiables sur l'utilisation au combat de cette machine sont les mêmes que celles de nombreux soldats. "Il a pris des positions dans la zone de la gare de Kubinka et a tiré sur l'ennemi depuis des positions fermées."

Alors, aujourd'hui, nous allons vous parler du SU-100Y. A propos d'une unité automotrice qui surprend la plupart de ceux qui apprennent son histoire. Pas des étrangers - des Russes !

100 n'est pas un calibre, mais un châssis

Commençons à vous étonner. Le nom de l'ACS, que vous avez lu, est totalement faux, mais il existe néanmoins. La voiture s'appelle vraiment SU-100Y. Pas Y, mais Y. SU-100 igrek ! Mais ce n'est pas tout. Le nombre 100 n'est pas le calibre de l'arme, comme c'était la coutume à l'époque ! C'est le châssis !

Ainsi, le SU-100Y a été créé sur la base du char T-100. C'est le fruit de la concurrence (ce mot sonne étrangement dans l'histoire de la période stalinienne de l'URSS) des bureaux de conception de chars.

Lorsque nous avons écrit sur les tests des chars lourds soviétiques pendant la campagne d'hiver 1940, le T-100 faisait partie des trois véhicules expérimentaux. Le char a été créé, avec une grande probabilité, précisément pour les opérations dans les zones marécageuses. Beaucoup considèrent que l'inconvénient de cette machine est une longueur de corps assez importante.

Pensons-y. Le T-100 pouvait passer là où des véhicules similaires s'enlisaient simplement dans la boue, dans les marécages, dans les petites rivières. La longueur de la coque a fourni une telle capacité et vitesse de cross-country. Mais elle, la longueur de la voiture, a joué un rôle négatif. Le char ne pouvait pas rivaliser avec d'autres sujets de test en termes de maniabilité. Ici, vous pouvez discuter de ce qui est le plus important.

Mais le principal inconvénient du T-100 était le moteur. Le carburateur GAM-34 (la version "terre à terre" de l'AM-34, qui a été installée, par exemple, sur le TB-3), qui nécessitait un carburant d'aviation coûteux, a été surpassé par le moteur diesel KV dans tous les respects. Un char soviétique a dû être réparé "à genoux", mais voici une machine qui a nécessité des ingénieurs.

En bref, les ingénieurs, les concepteurs et les militaires ne pouvaient pas dire avec une certitude absolue de quel char nous avions besoin. KV et T-100 étaient discutables. Et cela a donné de l'espoir aux bureaux d'études de chars pour la production de leurs machines.

Exactement de tels sentiments étaient à l'usine n ° 185, où le T-100 était en cours de développement. Et puis il y avait la mission personnellement du chef du GABTU RKKA D. Pavlov. Le fait est que déjà au début de la guerre soviéto-finlandaise, l'Armée rouge était confrontée au problème du manque de véhicules d'ingénierie.

D'où la demande du Conseil militaire du front nord-ouest de créer un char spécial du génie (mi-décembre 1939). La commande a été envoyée à l'usine n° 185. Les travaux battaient leur plein.

Fin 1939 g.utilisant la base T-100, le char T-100Z a été développé avec un obusier M-10 de calibre 152, 4 mm installé dans la tour principale et un char du génie avec un blindage anti-canon.

Le T-100Z est un véhicule activement promu par le commandant de l'armée Kulik. Et le char du génie était destiné à construire des ponts, à transporter des sapeurs et des explosifs, ainsi qu'à évacuer les chars endommagés du champ de bataille.

Mais ensuite, les troupes ont commencé à recevoir des demandes concernant le besoin d'une machine capable de pénétrer dans les fortifications du génie de l'ennemi. Nous avions besoin d'obusiers ou de canons de gros calibre capables de détruire les casemates et les zones fortifiées. De plus, les obusiers n'étaient pas une priorité.

Et trois semaines plus tard, la tâche de D. Pavlov est apparue. Créez un char de gros calibre ou un canon automoteur basé sur le char T-100 ! Le chef de la GABTU de l'Armée rouge a exigé de mettre sur le châssis du T-100 un canon de 152 mm ou un canon de calibre différent avec des vitesses initiales élevées, ce qui briserait les fortifications finlandaises.

Le bureau d'études de l'usine n° 185 n'a pas pu disperser les efforts pour concevoir plusieurs machines à la fois. Par conséquent, le directeur de l'usine N. Barykov a été contraint de faire appel au Conseil militaire du Front du Nord-Ouest avec une demande d'annulation de l'ordre de décembre. Début janvier 1940, cette décision est prise.

En décrivant l'histoire de la création d'un assez grand nombre d'équipements et d'armes de l'Armée rouge de cette époque, on est étonné de la capacité des dirigeants à prendre des décisions de manière indépendante et à se prendre en charge. En effet, sous la pression de la propagande démocratique, nous avons développé la ferme conviction que la plupart des décisions étaient prises au plus haut niveau, et que l'initiative de tout plan était punissable.

C'est à partir de ces positions que l'on ne peut comprendre l'exécution du général Pavlov en 1941. Il y a beaucoup de choses que nous ne pouvons pas comprendre. Exécuté la commande. Cela signifie que la personne qui a donné cet ordre ou n'a pas donné cet ordre est à blâmer. Et puis, dans les années 40, ce n'était pas le cas.

Comment expliquer autrement la décision de N. Barykov, seul directeur de l'usine, de développer un nouveau réservoir ? Avant même l'approbation de sa demande d'annulation de l'ordre du Conseil militaire du Front ! D'accord, il n'est pas réaliste de créer un nouveau char en une semaine. Mais c'est aujourd'hui. Et puis c'était réel.

La documentation de la nouvelle voiture a été transférée à l'usine d'Izhora le 8 janvier (!), 1940. Ainsi, ils ont conçu et créé par leur propre décision ! Ou (en option, nous n'étions pas d'accord), le groupe de grève d'ingénieurs et de designers a retravaillé les projets existants dans les plus brefs délais. Le nouveau véhicule a été nommé T-100 X.

De plus, une confirmation de plus de l'indépendance des dirigeants de l'époque. La coque blindée de l'usine d'Izhora a été créée le 14 février. Initialement, il était prévu d'installer une tour navale avec un canon B-13 de 130 mm sur le châssis du char. Mais la voiture s'est avérée technologiquement complexe.

Les concepteurs de l'usine ont créé leur propre timonerie. Plus simple et technologiquement avancé. Bien qu'ils aient laissé une hauteur énorme pour un réservoir. La machine avec une nouvelle timonerie a reçu un nouveau nom T-100Y. Certes, la voiture est passée d'un char à un SU. La nouvelle timonerie était immobile.

Même l'usine Kirovsky a été remarquée pour la création de cette machine. Le fait est que la tourelle avait une réservation correspondante. Cela signifie une grande masse. Il fallait renforcer la suspension. C'est exactement ce qu'ils ont fait à Kirovsky. Ils ont créé une nouvelle suspension à barre de torsion. Et encore une fois dès que possible.

Et là encore Pavlov, le chef de la GABTU de l'Armée rouge, est intervenu dans les travaux.

Lors d'une réunion de concepteurs et de directeurs d'usine, il a proposé de renforcer encore la nouvelle machine en termes d'armes. Installez un canon ou un obusier de calibre 203 mm sur le canon automoteur. Même le nom de la nouvelle voiture était prêt T-100V. Cependant, le projet n'a pas rencontré l'enthousiasme des concepteurs et n'a pas été mis en œuvre.

Avantages et inconvénients du SU-100Y

Le nouveau SU-100Y quitte l'atelier le 14 mars 1940. Et presque immédiatement a été envoyé au front pour des procès militaires. Et puis l'inattendu s'est produit. Il s'est avéré que la livraison d'une telle voiture est également un problème. La voiture est très haute. Après tout, l'abattage est fait à hauteur d'homme !

Bref, le SU-100Y n'a pas eu le temps de partir en guerre. Il est donc problématique d'appeler le tir des fortifications finlandaises pour un essai de participation à la guerre. Mais le SU-100Y détruisait régulièrement tout ce qui lui était fourni comme cible.

Cependant, même de tels tests incomplets ont révélé, comme il se doit, les avantages et les inconvénients du SU-100Y. Le canon avait une pénétration de blindage et une précision excellentes. Les obus avaient un effet perforant élevé. La grande capacité de cross-country du T-100 a également été préservée. En général, la voiture est intéressante pour sa catégorie. Tenace.

Cependant, une faible maniabilité et une mobilité limitée ont été notées. La voiture avançait bien (32 km/h sur autoroute et 12 km/h sur terrain accidenté), mais en marche arrière elle rampait comme une tortue (4 km/h).

L'armée a attribué les inconvénients du canon aux petits angles de guidage vertical et horizontal.

De plus, on constate que les munitions du canon ne sont pas suffisamment protégées. Et charger l'arme prend du temps. Mais surtout, la taille de l'ACS, en particulier la hauteur, a rendu son utilisation dans le premier et même le deuxième échelon problématique.

C'est ainsi que s'est terminée l'histoire de la seule voiture qui a ensuite défendu Moscou.

Réservoir expérimental, véhicule expérimental. Mais, contrairement au T-100, il a été miraculeusement préservé après de nombreux troubles historiques.

Et maintenant, nous allons regarder le SU. Regardez, sentez, tirez et racontez.

Commençons par le cas. Presque entièrement copié du T-100. Réservation dans un cercle de 60 mm. Le fond et le toit de la coque sont moins bien blindés - 20 mm. Il y a des trappes de réparation sur le toit de la coque dans la zone du compartiment moteur et à l'arrière. Au fond, il y a une trappe pour l'évacuation de l'équipage.

Le rouf est complètement fermé, entièrement soudé. Plaques de blindage de 60 mm d'épaisseur. Armure roulée en acier.

Le département de gestion correspond également au T-100. Le siège conducteur et le tableau de bord sont situés au centre du compartiment de commande à l'avant de la coque.

La communication radio était assurée par une station radio 71-TK-3 avec une antenne fouet. Le TPU-6 a été utilisé pour communiquer avec les membres d'équipage.

Passons aux armes. Donc, le canon B-13 IIc. Marine, utilisé sur les chefs, les destroyers et les batteries côtières. Calibre 130mm. Longueur du canon 55 calibres. La vitesse initiale est supérieure à 800 m/s. La cadence de tir est de 10 à 12 coups par minute. Le champ de tir est d'environ 20 km.

Certes, cette arme a un avantage, mais significatif, par rapport à des armes similaires. Elle a utilisé deux types de projectiles. Les PB-46A perforants étaient les principaux obus de ce canon.

Mais il s'agissait d'obus de canons navals, conçus pour vaincre les navires, qui ont un principe de réservation complètement différent. Il n'est donc pas surprenant que les obus B-13 aient percé presque tous les véhicules blindés ennemis et leurs structures d'ingénierie.

Le deuxième type de projectile n'est pas moins efficace. C'est OF-46. L'action de fragmentation hautement explosive du projectile est assurée par une quantité décente d'explosifs - 2,5 kg. À titre de comparaison, le projectile terrestre D-25T de 122 mm a une charge pesant 160 grammes. Poids du projectile 36 kg. Charge de munitions de 30 obus et charges de poudre pour eux.

Pour combattre l'infanterie ennemie, l'ACS est équipé de trois mitrailleuses DT de 7,62 mm. Les mitrailleuses sont situées sur les côtés du véhicule et à l'arrière. La charge totale de munitions des mitrailleuses est de 1890 cartouches.

La proximité du SU-100Y avec la mer est soulignée non seulement par le canon, mais aussi par le moteur. Exactement le même GAM-34 a été installé sur les torpilleurs G-5. Puissance 890 CV A permis, comme nous l'avons déjà dit, de développer une vitesse qui est bonne pour une voiture aussi lourde, mais qui nécessitait un entretien et un réglage précis, et une bonne essence.

Pour démarrer le moteur, un démarreur ST-70 d'une capacité de 15 ch a été utilisé. Le moteur pouvait également être démarré à l'aide d'air comprimé (cela restait de l'essence aéronautique du moteur).

Le carburant était stocké dans quatre réservoirs en aluminium d'une capacité totale de 1270 litres. Cette quantité d'essence a fourni un kilométrage de 210 kilomètres sur une route goudronnée. Le SU pouvait parcourir 50 à 70 kilomètres sur un terrain accidenté.

La transmission comprend une boîte de vitesses à trois vitesses à cinq vitesses. La boîte offre cinq vitesses en avant et une en arrière.

Le train d'atterrissage a été entièrement emprunté au T-100. Les mêmes 8 roues de chaque côté. Le même amorti extérieur. Les mêmes cinq rouleaux porteurs. Paresse avant, roue motrice à l'arrière. La chenille est un engagement épinglé à maillons fins.