Très souvent, en parlant des équipements utilisés par les forces adverses pendant la Seconde Guerre mondiale, on entend l'opinion que l'Armée rouge n'a pratiquement pas utilisé de véhicules capturés. Non, des machines techniquement solides ont été utilisées sans modification. Mais nous n'avons pas essayé de créer quelque chose sur le châssis du trophée, comme l'ont fait les Allemands. En même temps, de nombreux exemples d'armées étrangères sont donnés.
Nous avons jugé cela injuste et aujourd'hui, nous allons vous parler du SPG, qui n'est qu'un exemple de la façon dont nous avons essayé de créer notre propre véhicule en utilisant le châssis des SPG et des chars allemands. Ainsi, le héros de l'histoire d'aujourd'hui est le canon automoteur SG-122 produit par l'usine de construction automobile de Mytishchi (maintenant la construction de machines).
Le véhicule est pratiquement inconnu d'un large éventail de passionnés de véhicules blindés. En partie parce qu'aucun exemplaire de ce canon automoteur n'a survécu. Les voitures qui se trouvent dans certains musées ont été recréées d'après des dessins, d'après les mémoires d'ingénieurs et de designers. Les auteurs ont réussi à ne trouver qu'une (!) photographie fiable du canon automoteur SG-122, datée de juin 1942. La voiture a été retirée lors d'essais en usine à l'Institut de recherche GABTU à Kubinka.
Plante Mytishchi "étrange"
Tout d'abord, à propos de la plante elle-même. Ceci est important pour comprendre le cours des événements à ce moment-là. L'usine de construction de wagons de fret de Mytishchi a été évacuée à l'approche des Allemands de Moscou en octobre (du 17 au 23 octobre) 1941 dans le village d'Oust-Katav (région de Tcheliabinsk). Conformément au plan d'évacuation, les machines, équipements et spécialistes éligibles à la "réservation" ont été retirés du territoire de l'usine. Dmitry Fedorovich Pankratov a été nommé responsable de l'évacuation.
En fait, en 1941, au lieu d'une usine à part entière à Mytishchi, il restait des coques et des machines-outils, qui étaient défectueuses ou déclassées. Mais il se trouve que littéralement quelques jours après l'évacuation, l'usine a reçu le premier ordre militaire. DF Pankratov devient le directeur d'une étrange usine. L'usine, dont l'équipement (et une partie des personnes) Pankratov lui-même a envoyé dans l'Oural. Mais la guerre continuait et, d'une manière ou d'une autre, il n'y avait pas de temps pour raisonner.
Au début de 1942, l'entreprise se composait d'une usine avec un nombre d'ouvriers d'environ 2000 personnes (principalement des retraités et des jeunes en pré-conscription) et un parc de machines-outils d'un montant de 278 pièces. Certes, il n'y avait que 171 machines en état de marche. Le reste a nécessité des réparations majeures ou a été amorti en raison de leur vieillesse.
L'usine a été relancée au prix d'efforts vraiment héroïques. Il a reçu un nom militaire - numéro d'usine 592. La gamme de produits a également changé. Désormais, l'usine n° 592 produisait des coques pour grenades à main, des bombes aériennes, des plaques pour mortiers de 82 mm, des hérissons antichars et des calottes blindées. Mais l'usine n'a pas oublié non plus sa spécialisation d'avant-guerre. Des trains blindés anti-aériens y ont également été produits.
Un fait suffit à compléter le thème de l'usine légendaire. Le 16 octobre 1945, l'usine a reçu l'Ordre de la guerre patriotique du 1er degré pour l'exécution exemplaire des tâches pour le front.
Véhicules de combat de trophée
Mais revenons à 1942. La campagne de 1941 a montré que les troupes avaient vraiment besoin de canons mobiles qui détruiraient non seulement de grandes unités ennemies, travaillant à travers les zones, mais aussi des fortifications de terrain. De plus, les canons devraient devenir, si nécessaire, des armes antichars.
La seule arme capable d'accomplir autant de tâches à la fois était dans l'Armée rouge. Il s'agit d'un obusier M-30 de 122 mm, sur lequel nous avons écrit de nombreux mots aimables. Les canons de plus petit calibre ne répondaient pas aux besoins des troupes. Et le plus gros calibre de 152 mm ne résistait souvent pas au châssis. Il y a un autre facteur. Le nombre de ces obusiers à l'arrière était suffisant. Les canons n'ont pas été utilisés en raison du manque d'extrémités avant et de traction mécanisée.
Malgré le fait que les hostilités de 1941 aient été tragiques pour notre armée, les Allemands ont également souffert des unités soviétiques. Par conséquent, à la fin de 1941, l'Armée rouge avait déjà accumulé un nombre suffisant de chars capturés et de canons automoteurs. Certes, la plupart d'entre eux sont défectueux en raison de la faute des soldats de l'Armée rouge.
La majeure partie des trophées étaient des chars légers tchèques Pz. 38 (t) et des chars moyens Pz. III de diverses modifications. En principe, cela est compréhensible. Près de 60 % des unités allemandes étaient équipées de ces machines.
Les chars légers ont été réparés et sont allés au combat comme les chars soviétiques, mais les chars moyens étaient difficiles à utiliser. Il n'y avait pas de munitions. Ici, les Allemands ont fait une blague cruelle en disant qu'à un moment donné, ils avaient "partagé" avec nous un canon antichar de 37 mm et un canon antiaérien. Le canon antichar est passé à 45 mm, mais les projectiles du canon antiaérien K-61 étaient assez bien consommés par le canon tchèque Skoda A7, car il avait le même canon que le canon soviétique dans ses ancêtres. "Bofors" suédois.
Mais avec l'approvisionnement en munitions du "mégot de cigarette" de 75 mm dans le Pz. III, c'était vraiment difficile, car le calibre n'était absolument "pas le nôtre".
Et il y avait des difficultés avec les pièces de rechange. C'est pourquoi ils ont décidé d'utiliser ces machines au Commissariat du peuple aux armes (NKV) pour des retouches. Le 21 décembre 1941, le NKV a émis un ordre correspondant.
Réservoir à SPG
Jusqu'au 1er février 1942, il a été proposé d'élaborer des propositions pour le réarmement des véhicules de combat capturés, principalement des chars Pz. III. On a supposé qu'il était possible de créer un ACS sur ces châssis.
Soit dit en passant, une telle décision n'a pas mûri seulement dans l'esprit des spécialistes du Commissariat du peuple à l'armement. Il nous semble que NKV a simplement exprimé les pensées qui étaient déjà dans l'esprit des concepteurs. Seul cela peut expliquer la rapidité d'apparition de plusieurs projets à la fois littéralement un mois et demi après la commande.
Le 17 mars 1942, le comité d'artillerie du GAU KA a suggéré que le conseil technique du NKV envisage l'option de « remplacer un canon automoteur allemand capturé appelé « Artshturm » par un canon allemand de 75 mm par un obusier domestique de 122 mm M-30 du modèle 1938. Le développement d'une nouvelle machine a été confié à un groupe de conception distinct de Sinelshchikov.
Le 6 avril 1942, le projet fut examiné par le comité d'artillerie et approuvé par le chef adjoint du GAU, président du comité d'artillerie, le général de division Khokhlov. De plus, dans la décision du comité d'artillerie, l'attention s'est portée sur la nécessité de créer d'urgence un prototype SG-122 (c'est ainsi que le nouvel ACS a été nommé).
Le 13 avril 1942, le directeur de l'usine numéro 592 et le chef du service de réparation de l'ABTU RKKA ont reçu une lettre avec le contenu suivant:
Secret. Au chef du service de réparation d'ABTU KA, l'ingénieur de brigade Sosenkov.
Copie: directeur de l'usine n° 592 Pankratov.
Conformément à la décision prise par le Député. Commissaire du peuple à la défense de l'URSS, lieutenant général des forces blindées, camarade Fedorenko, sur le réarmement des "attaques d'artillerie" capturées avec des obusiers de 122 mm mod. 1938 à l'usine numéro 592 Je vous demande de donner l'ordre nécessaire pour la réparation et la livraison de quatre "attaques d'artillerie" capturées à l'usine numéro 592. Pour accélérer tous les travaux, le premier "assaut d'artillerie" réparé doit être livré à l'usine avant le 25 avril.
13 avril 1942
Président du Conseil Technique, membre du NKV Collegium E. Satel.
(Signature).
L'usine crée son propre bureau d'études. Le bureau était dirigé par l'ingénieur A. Kashtanov. C'est ce bureau qui élabore les plans d'exécution de l'ACS SG. Les concepteurs n'ont pas modifié la solution allemande qui a été utilisée sur le canon automoteur StuG III (sur la même base). Et la disposition du char lui-même ne permettait pas de positionner le canon autrement sans une modernisation majeure du châssis. Le prototype du véhicule était prêt à la mi-juin 1942.
Une parenthèse nécessaire.
Soit dit en passant, dans cet endroit encore, il y avait des réflexions sur l'écart entre ce qu'on nous a appris sur l'ère de Staline et les actions réelles. Pouvez-vous imaginer une usine militaire, où le travail bat son plein 24 heures sur 24, accomplissant la tâche gouvernementale la plus importante et … développant une machine complètement différente à elle seule ?
Bref, Kashtanov d'abord officieusement, puis développe officiellement un autre SG. Basé sur le char soviétique T-34. Un tel véhicule expérimental a été produit à l'automne de la même année.
Concevoir
Maintenant notre passe-temps préféré. Considérez la conception de la machine.
La tourelle du canon d'assaut allemand est restée inchangée. Sauf pour le toit. Il a été coupé. Des plaques de blindage ont été soudées sur le dessus sous la forme d'une boîte prismatique. Épaisseur de la tôle: front - 45 mm, côtés - 35 mm, alimentation - 25 mm, toit - 20 mm. Le toit a également été renforcé au niveau des joints de l'extérieur et de l'intérieur avec des revêtements de 6 à 8 mm d'épaisseur. De plus, un masque supplémentaire de 20 mm d'épaisseur a été installé sur les feuilles de base (allemandes) sur le front.
Le canon du modèle de base a été retiré et une nouvelle machine pour l'obusier M-30 a été installée à sa place. Le seul changement apporté à l'arme de base était les ressorts supplémentaires sur le mécanisme de contrepoids dans chaque colonne.
Au-dessus du toit du compartiment de combat, entre la boîte de visée et sa nacelle, une douille spéciale a été installée pour assurer la sortie de la lentille panoramique de visée.
Les munitions ont été placées sur des étagères métalliques spéciales de 2-3 unités. Les étagères étaient situées le long des côtés et le long de la poupe de la timonerie. De plus, la conception des étagères était telle que la rangée supérieure d'étagères fixait la rangée inférieure. Les coquilles sur les étagères supérieures étaient fixées dans des supports avec des ceintures en toile.
Ainsi, lors du tournage, au début, les étagères supérieures ont été libérées, qui, à l'aide de ressorts, ont été repliées, puis seulement les étagères inférieures. Le nombre total d'obus est de 50 pièces (munitions transportables).
Des cartouches chargées étaient stockées sur le sol du compartiment de combat. Les manchons ont été installés dans des rainures spéciales et ont été fixés avec les bords de leurs brides. Un ressort à lames servait à empêcher de tomber des manches. De plus, en position repliée, les manches étaient fixées avec des ceintures à boucles.
Pour faciliter le chargement de l'obusier, des plateaux spéciaux pour l'envoi d'obus sont fixés sur le support de tourillon.
Pour l'entrée et la sortie de l'équipage, le véhicule dispose de deux trappes. Le principal était situé à l'arrière de la timonerie. La deuxième trappe est à l'avant, dans la partie frontale de la timonerie. Vertical devant le tireur. Une telle disposition des trappes est provoquée par la nécessité d'assurer une sortie de gaz lors du tir.
Si le véhicule tire depuis une position fermée, les deux trappes s'ouvrent et servent de trous d'aération. Fournir un flux d'air frais.
C'est beaucoup plus difficile pour l'équipage lorsqu'il tire depuis des positions ouvertes ou en mouvement. Dans ce cas, après un ou trois tirs, il n'y avait plus rien à respirer dans la timonerie. Et puis une solution a été trouvée, ce qui provoque une certaine confusion chez les auteurs. Masques à gaz !
L'équipage travaillait avec des masques à gaz. Mais, les tubes ondulés étaient doublés et étaient attachés non pas à la boîte du masque à gaz (cela n'était fait qu'à la commande de "Gas"), mais à des trous spéciaux dans la timonerie. L'équipage respirait de l'air extérieur. Imaginez, en été, à l'offensive, le long des steppes russes poussiéreuses, et derrière les chars…
Il y avait aussi une place pour une station de radio dans la timonerie. La station de radio 9-R "Tapir" a été utilisée. Pour la communication entre les membres d'équipage, un TPU-4 bis a été installé. L'opérateur radio d'état-major était un mitrailleur vertical.
En général, les tentatives pour réduire le nombre de membres d'équipage n'ont même pas été entreprises. Les concepteurs ont retenu le calcul allemand - 5 personnes.
Conducteur mécanicien. Il était situé de la même manière que dans le réservoir de base.
Le commandant était derrière le mécanicien, côté gauche en avant en direction de la voiture. C'est un tireur horizontal.
De plus, le premier chargeur était également situé sur le côté le long du trajet du wagon.
En face du commandant, avec son épaule droite en direction de la voiture, il y avait un mitrailleur vertical, qui est également opérateur radio.
A proximité, également, l'épaule droite en avant, était assis le deuxième chargeur.
Malheureusement, aujourd'hui, nous n'avons pas la possibilité de tout montrer dans la nature, hélas, le seul exemple d'un canon automoteur est son modèle grandeur nature, réalisé à partir de photos et de dessins à Verkhnyaya Pyshma.
Comme vous l'avez déjà compris, l'obusier avait une visée séparée. Trois personnes ont participé au pointage du pistolet sur la cible ! Le conducteur effectuait une visée approximative à l'aide de pistes en utilisant le dispositif de visée le plus simple sous la forme de deux plaques. De plus, les artilleurs sont entrés dans le travail.
Essais de SG-122
Quoi qu'il en soit, mais le 20 juin 1942, le canon automoteur SG-122 commence les tests en usine (site de test numéro 8). La voiture a été testée pendant dix jours dans les conditions les plus difficiles. Pour la résistance structurelle, pour le fonctionnement des unités et des mécanismes, pour la cadence de tir, pour la stabilité, pour les performances de conduite.
En principe, la voiture a montré de bonnes capacités. La transition vers la position de tir - 19-27 secondes. Le transfert de tir en azimut à des angles de 15, 45 et 90 degrés dans un cycle complet (visée grossière, visée précise dans le panorama et tir) - 16-22 secondes. Des essais en mer ont montré que la voiture est bien contrôlée et a de bonnes capacités de cross-country.
À ce moment-là, le commandement de l'Armée rouge avait déjà compris que le pari sur les véhicules capturés était manifestement un échec. Pour les mêmes raisons qu'au tout début de ce projet. Il était presque impossible de réparer les trophées en raison du manque de pièces de rechange. Néanmoins, les tests sur le terrain ont néanmoins été effectués.
Du 25 juillet au 16 août 1942, à Sofrino, la voiture subit un cycle d'essais complet à l'initiative du GAU RKKA. Quelques défauts ont été trouvés, mais dans l'ensemble les tests ont montré. que la machine pourrait bien être utilisée à l'avant. Parmi les inconvénients les plus significatifs ont été indiqués: vue insuffisante du conducteur vers la droite, difficultés de conduite sur terrain accidenté dues au déplacement vers l'avant du centre de gravité.
Le décalage entre notre idée et la réalité de l'époque
Mais ensuite, ce que nous avons mentionné ci-dessus s'est de nouveau produit. Le décalage entre notre idée et la réalité de l'époque. Le 19 octobre 1942, Staline a signé un décret du Comité de défense de l'État, qui prévoyait la production de 120 canons automoteurs SG-122 basés sur des chars capturés T-3, T-4 et les canons automoteurs Artshturm, et la formation de 10 divisions d'artillerie automotrices à partir d'eux.
Ainsi, le décret GKO, signé personnellement par Staline, n'a pas été exécuté !
L'usine a essayé de remplir la tâche, mais le manque du nombre nécessaire de châssis, ainsi que la faible qualité des réparations, ainsi que la qualité de l'assemblage des machines elles-mêmes par l'usine, ont rendu la tâche impossible. Et personne n'a été emprisonné pour sabotage ! Et personne n'a été abattu !
En outre.
Puis Staline, comprenant la situation, signe non pas des ordres d'exécutions massives, mais un nouveau décret.
Le 27 décembre 1942, le décret GKO n° 2661ss a été publié sur l'adoption du char léger T-80 (développé par GAZ). Par ce décret, la production en série de ces réservoirs doit être réalisée par l'usine n°592.
D'ailleurs, par ce décret, l'usine semblait même être soustraite au coup pour manquement à la tâche en la transférant à un autre Commissariat du Peuple. Du Commissariat du Peuple aux Armes au Commissariat de l'Industrie des Chars ! Et a reçu un nouveau nom - numéro d'usine 40. Et la production de SG-122 a été arrêtée sur ordre du même Staline!
Résultats
Résumant l'épopée des canons automoteurs SG-122, je dois dire que, malgré tous les revers et obstacles, l'usine n°592 (n°40) produisait encore 26 canons automoteurs ! Et ces machines ont combattu sur les fronts de la Grande Guerre patriotique. Ce sont les épisodes de combats que nous allons raconter aujourd'hui.
Le 1er janvier 1943, la formation du 1435 régiment d'artillerie automotrice a commencé (commandant - major G. M. Ostapenko, officier politique - lieutenant-colonel A. S. Eliseev, chef d'état-major - capitaine G. E. Mogilny). Les principaux canons automoteurs du régiment étaient censés être le SU-76 et le SU-122 (basé sur le T-34). Mais le 28 janvier, les canons automoteurs SG-122 ont commencé à être transférés au régiment.
Le 15 février, le régiment possédait 16 de ces machines. Certes, le 17 février, 4 véhicules ont été mis à disposition du centre d'entraînement à l'artillerie automotrice.
Le 20 février, le régiment plonge sur les plates-formes et part pour le front. Le 24 février, j'ai débarqué à la gare de Dabuja. Le 3 mars, il s'est concentré dans le secteur du village de Makiaki. Sur le plan organisationnel, le régiment a été transféré au 9 Panzer Corps de la 10e armée du front occidental. En général, parler de la partie à part entière peut être un étirement.
Le régiment comptait 9 SU-76 (dont trois en réparation) et 12 canons automoteurs SG-122 (8 prêts au combat).
Le régiment a livré sa première bataille le 6 mars 1943, près du village de Nizhnyaya Akimovka. La tâche est de soutenir l'attaque de la 248e brigade de chars du 9e corps de chars avec des tirs et des chenilles. Résultats de la bataille: détruit trois canons antichars, deux nids de mitrailleuses, un char, cinq bunkers. Dans le même temps, le régiment perd deux voitures incendiées et trois endommagées. 91 cartouches de 76 mm et 185 obus de 122 mm ont été dépensés.
La prochaine bataille aura lieu deux jours plus tard, le 8 mars, dans la même zone et avec la même mission. La perte du régiment était de trois SU-76 brûlés, quatre autres SU-76 et deux canons automoteurs SG-122 ont été mis hors de combat. Mais on en sait un peu plus sur le travail de combat. Cette fois, les chars ont encore pris le village. La consommation d'obus de calibre 76 mm - 211, calibre 122 mm - 530.
La voiture du lieutenant Savchenko a détruit 2 canons antichars, deux véhicules et trois nids de mitrailleuses. La voiture du lieutenant Koval a détruit trois bunkers et deux nids de mitrailleuses. La voiture du lieutenant Yagudin - deux bunkers et a supprimé une batterie d'artillerie des Allemands. La voiture du lieutenant Kandapushev - un bunker, deux canons antichars, deux pointes de mitrailleuses, deux chars.
9 mars 1435 SAP a de nouveau soutenu la 248e brigade. Maintenant, la bataille se poursuivait pour le village de Verkhnyaya Akimovka. ACS SG-122 Le lieutenant Koval et le mitrailleur Yurin ont détruit deux canons, quatre bunkers, deux véhicules, quatre pointes de mitrailleuses. En plus, vous pouvez noter une arme de plus et deux points de mitrailleuse détruits par d'autres véhicules.
Le 14 mars, les restes du régiment (trois SU-76 et quatre SG-122) se sont battus sur deux hauteurs près du village de Yasenok. Le régiment a été pratiquement détruit. Cinq voitures ont été détruites ou incendiées. Deux véhicules endommagés sont revenus en position.
Le 15 mars, le régiment est pris à revers faute de matériel. Les voitures ont été radiées et envoyées pour SPAM ou réparation. Le régiment a reçu de nouveaux SU-76 et Su-122 (basés sur le T-34). Plus tard, en octobre de la même année, le 1435 SAP a été rééquipé en SU-85. La vie de combat du régiment s'est poursuivie sur d'autres machines. Et les canons automoteurs SG-122 appartiennent au passé…
Pour terminer l'article sur cette machine intéressante, mais difficile, surtout pour l'Armée rouge, je voudrais dire pourquoi la guerre de cette installation s'est avérée si courte. Hélas, l'efficacité au combat de l'ACS s'est avérée faible pour une raison simple. Les soldats soviétiques n'étaient pas formés pour faire fonctionner de telles machines. C'est pourquoi les pertes hors combat étaient si importantes.
Dans le même régiment d'artillerie automotrice de 1435, déjà en marche, les conducteurs ont abandonné près de 50% des voitures en raison d'une mauvaise connaissance de la partie matérielle. C'est bien quand les mécaniciens peuvent réparer quelque chose. Mais le plus souvent, la voiture était simplement radiée.
L'histoire de ces machines, en particulier de celles qui n'ont pas atteint le front, est perdue. Même les véhicules qui ont été envoyés au centre d'entraînement (4 véhicules du 1435e régiment) sont inconnus. La seule mention de ces machines qui sont restées dans l'entrepôt de l'usine est dans la note de l'ingénieur Kashtanov sur le réarmement du SG-122 avec le canon plus léger ZiS-5.
