Vitres panoramiques et disposition du capot
Comme mentionné dans la première partie de l'histoire, l'un des signes les plus caractéristiques et paradoxaux d'un camion militaire était un pare-brise panoramique incurvé. Au début, le ministère de la Défense a exprimé son mécontentement face à ce fait de manière plutôt retenue, mais pendant le conflit afghan, le problème est devenu très aigu. En juillet 1982, dans une décision conjointe du ministère de l'Industrie automobile et de la Direction centrale de l'automobile et des tracteurs du ministère de la Défense de l'URSS, il était dit:
«De nombreuses années d'expérience dans l'exploitation des véhicules ZIL-130 et ZIL-131 dans l'armée ont montré que la conception actuelle de la cabine avec un pare-brise panoramique complique considérablement la réparation des véhicules, ainsi que le transport et le stockage des lunettes de ce type.. Le manque signalé de vitrage des cabines des véhicules ZIL est particulièrement aigu dans le cas de mouvement de colonne en conditions montagneuses dans un environnement d'incendie. »
Conformément à ces conclusions, les ouvriers de l'usine ont effectué un cycle de tests des machines ZIL-4334 modernisées équipées de pare-brise plats. D'ailleurs, en plus de simplifier l'opération, les verres plats multi-pièces ont permis de résoudre le problème des vitrages calorifuges des camions dans la version "nord". Cependant, le verre plat s'est avéré être une tâche pratiquement insoluble pour l'usine automobile de Moscou - cela impliquait à la fois la complication de la conception de la cabine et des coûts financiers importants. Ainsi, selon les calculs de 1982, le développement d'une nouvelle cabine et d'un nouveau vitrage a nécessité des coûts fantastiques de 1 550 000 roubles, ainsi que 700 m² supplémentaires. mètres de surface de production. En effet, l'aspect financier de l'affaire a permis de briser la volonté du ministère de la Défense en la matière.
Dans un effort pour unifier le camion de l'armée avec le civil ZIL-130, les concepteurs ont laissé la disposition du capot de la voiture inchangée. Cela a été fait principalement afin de maximiser la vitesse de production des machines des deux modifications sur les lignes de production de l'usine. Le pays manquait cruellement de voitures de cette classe et, par exemple, l'armée n'a pu obtenir suffisamment de 131 ZIL qu'au milieu des années 70. À cet égard, l'un des avantages les plus importants du camion à capot à trois essieux ZIL-131 est sa résistance à la détonation sous les roues des mines antivéhicule. Je vous propose ci-dessous une sélection de photographies illustrant cette thèse.
Triomphe et espoirs inassouvis
Dans l'armée soviétique, le camion ZIL-131 au milieu des années 70 était déjà devenu un moyen de transport fiable, sans prétention et tout à fait praticable. À bien des égards, c'est la raison de l'attribution du label de qualité à toute la gamme de véhicules à traction intégrale de Moscou en avril 1974. L'économie nationale était également satisfaite - depuis 1971, une version simplifiée de la machine sans équipement blindé coûteux sous le nom de ZIL-131A a été mise sur le convoyeur. Un peu plus tôt, en 1968, un camion tracteur avec un châssis raccourci 131B est apparu, capable de tirer une semi-remorque à un essieu d'un poids total de 12 tonnes.
À peu près à la même époque, un tracteur ZIL-137 largement unique avec un entraînement hydrostatique des roues de la semi-remorque a été conçu et adopté. La machine était en outre équipée d'une pompe hydraulique entraînée par une boîte de prise de force, qui permet d'alimenter en huile le moteur hydraulique de la semi-remorque avec une pression de 150 kgf / cm2… À la fin des années 60, l'assemblage d'une voiture unique a été transféré à l'usine automobile de Briansk, où une moyenne de 30 voitures de ce type étaient assemblées par mois. Ils transportaient principalement des roquettes sur de tels ZIL (par exemple, le système de missiles de défense aérienne 2K11 Krug), mais on pouvait souvent voir la 137e voiture avec un long bloc de boulangerie AHB-2, 5. Cette usine sur roues était capable de cuire au moins 2, 5 tonnes de pain, même en marchant. Cependant, le moteur hydraulique capricieux et complexe de la semi-remorque a obligé les ingénieurs à développer un entraînement mécanique plus fiable et technologiquement avancé. C'est ainsi qu'est apparu le train routier 60091 avec le tracteur ZIL-4401 avec la semi-remorque BAZ-99511, produit de 1982 à 1994. Le train routier consommait 53 litres d'essence aux 100 kilomètres, permettait de charger plus de 7 tonnes et trouvait son application dans les forces de missiles, les forces de défense aérienne et sur le chemin de la boulangerie. Depuis le début des années 80, les versions « nordiques » de la ZIL-131C ont été mises en production dans l'usine de montage automobile de Chita, qui devait résister à des températures allant jusqu'à -60°C. Depuis 1986, l'assemblage de ces voitures résistantes au gel a été transféré dans son usine automobile natale de Moscou.
En raison de la longue introduction en production, la voiture est rapidement devenue obsolète et a nécessité une modernisation. Le retard dans le développement de la voiture était dû à la reconstruction prolongée de l'entreprise, ainsi qu'à des pénuries chroniques d'unités de l'usine automobile de Briansk. L'assemblage normal du ZIL-131 n'a été organisé que dans la seconde moitié de 1967, soit douze ans après l'assemblage des premiers prototypes ! L'une des tentatives d'amélioration du camion a été le développement en 1976 du ZIL-131-77, dans lequel l'accent a été mis sur l'amélioration des conditions de travail du conducteur. L'objet de l'unification était la voiture KAMAZ - le volant, le combiné d'instruments et les sièges lui ont été empruntés. De plus, la plate-forme de chargement était légèrement abaissée, mais la cinématique de la suspension n'était pas prise en compte et lorsque les roues étaient suspendues en diagonale, elles touchaient souvent la carrosserie. En fin de compte, rien de bon n'est sorti de cette idée - le prototype a été affiné pendant très longtemps et a finalement été abandonné.
Si vous demandez à quelqu'un qui a utilisé le ZIL-131 le principal inconvénient de la voiture, vous pouvez le plus souvent entendre une plainte concernant une consommation de carburant excessive. Dans l'armée, bien sûr, il était possible de le supporter (bien que personne n'ait annulé la réserve de marche comme l'un des paramètres les plus importants), mais dans le domaine civil et sur les marchés d'exportation, un moteur diesel était requis de la part du le tout début. Seulement dix ans plus tard, après le début de la production, ils ont essayé de livrer un moteur diesel en forme de V YaMZ-642, et en 1979 le "Walmer-411BS" finlandais, mais, comme dans le cas du ZIL-131-77, le les prototypes sont restés sans série. Mais la 78e année, le ZIL-131M est apparu, équipé d'un moteur diesel ZIL-6451 auto-développé à huit cylindres, d'un volume de 8, 74 litres et d'une capacité de 170 litres. avec. N'est-ce pas un camion parfait? De plus, extérieurement, elle ne différait pas significativement de la voiture de production - le capot a été légèrement allongé (d'ailleurs, le thème de développement s'appelait également le «capot») et des phares supplémentaires ont été installés. Et avec des réservoirs entièrement remplis, la réserve de marche du diesel ZIL-131M était de 1180 km gigantesque ! À peu près à la même époque, une autre version d'un camion avec un moteur à essence ZIL-375 d'une capacité de 170 litres est apparue. avec. Dans cette version, les ingénieurs ont réussi à augmenter considérablement la puissance et le couple du moteur avec une consommation de carburant comparable.
Camion "N"
Le 5 décembre 1986, le camion bien mérité attendait toujours la modernisation en série et apparaissait sous une forme mise à jour avec la lettre "N". Un moteur ZIL-5081 plus économique de 150 chevaux a été installé sur le nouveau produit, qui se distingue par une tête de bloc avec un canal d'admission à vis et un taux de compression augmenté à 7, 1. Une innovation importante a été l'augmentation de la capacité de charge de 3, 75 tonnes, ce qui a rapproché le camion du créneau des camions KamAZ de 5 et 6 tonnes. À propos, à partir des voitures de Naberezhnye Chelny, un auvent en nouveaux matériaux synthétiques a été remplacé par le ZIL modernisé. Parallèlement à la version embarquée, le tracteur routier ZIL-131NV (avec le "nord" 131NVS) a été développé.
L'apparition du ZIL mis à jour dans l'armée n'a pas suscité beaucoup d'enthousiasme - d'une part, il y a eu le désarmement et, d'autre part, de nombreuses fonctions d'un camion à essence ont été parfaitement remplies par les diesels KamAZ et Oural mentionnés. De plus, en 1990 chez ZIL, la voiture de la série "N" a été retirée de la production et a commencé à préparer les capacités du nouveau modèle. Depuis 1987, la ZIL modernisée est assemblée en parallèle avec Moscou à Novouralsk (région de Sverdlovsk) dans l'usine automobile de l'Oural. Nous la connaissons depuis 2004 sous le nom d'entreprise Amur - elle a rassemblé une collection extrêmement diversifiée de camions basés sur des ZIL avec différents types de transmissions et une large gamme de moteurs. En 2010, une usine de l'Oural a été fermée pour cause de faillite et trois ans plus tard, la production de l'une des plus anciennes entreprises de l'industrie automobile, l'usine de Likhachev, a été définitivement arrêtée. Vous pouvez discuter longtemps des raisons de la mort de la plante autrefois légendaire, mais pour vous et moi, elle sera largement associée au modèle militaire ZIL-131. Au total, l'usine a assemblé 998 429 exemplaires de véhicules militaires sans prétention, tandis que de 1987 à 2006, avec Amur, 52 349 camions sont entrés sur le marché. Un représentant typique de la 131e famille de l'armée soviétique était un camion basculant embarqué pouvant accueillir de 18 à 24 personnes, souvent avec un canon de petit ou moyen calibre attaché. Cependant, le "calibre" universel ZIL-131 n'a permis d'installer qu'un nombre infini de corps sur sa base et de développer de nombreuses versions. Mais c'est un sujet pour une histoire séparée.
La fin suit…
