Depuis la seconde moitié des années soixante, le service de recherche et de sauvetage de l'armée de l'air de l'URSS exploite des véhicules tout-terrain de la famille PES-1, conçus pour détecter et évacuer les cosmonautes ainsi que leur véhicule de descente. Au début de la décennie suivante, un besoin s'est fait sentir pour une nouvelle technique de ce genre. Après plusieurs échantillons expérimentaux pas entièrement réussis, le Bureau de conception spéciale de l'usine porte le nom. I. A. Likhachev a créé une voiture adaptée à la production et à l'exploitation en série. Les véhicules tout-terrain ZIL-4906 étaient désormais censés fonctionner avec les cosmonautes.
En tant que développement d'équipements spéciaux, un véhicule tout-terrain amphibie PES-2 expérimenté a été créé en 1972, qui présentait les différences les plus importantes par rapport à ses prédécesseurs. Avec les dimensions appropriées, il pourrait transporter une équipe de secours, trois astronautes et un véhicule de descente. Cela offrait certains avantages, mais réduisait la mobilité des équipements. Le véhicule tout-terrain ne pouvait pas être transporté par les avions de transport militaires existants. Sur la base des résultats du projet PES-2, le client et SKB ZIL ont décidé de conserver le schéma existant du complexe d'évacuation avec deux véhicules séparés. L'un d'eux était censé transporter uniquement des personnes et l'autre - uniquement le véhicule de descente.
Véhicule tout-terrain ZIL-4906 avec un véhicule de descente. Photo Kolesa.ru
Bientôt, le Bureau de conception spéciale de l'usine. Likhachev, dirigé par V. A. Grachev a créé un nouveau véhicule tout-terrain expérimenté ZIL-49042, à l'aide duquel ils ont testé une nouvelle version de la transmission, construite sur des unités simplifiées et légères. Ce projet a été reconnu comme un succès et ses développements auraient dû être utilisés pour créer le prochain modèle d'équipement destiné à un fonctionnement pratique.
Le nouveau véhicule tout-terrain de recherche et d'évacuation a reçu la désignation d'usine ZIL-4906. Les chiffres de cet index définissaient la machine comme une technique spéciale avec un poids brut de 8 à 14 tonnes. Les six à la fin indiquaient le numéro de série d'un projet de ce genre dans la liste des développements du Special Design Bureau. Avec le véhicule amphibie de base à des fins de transport, un véhicule de tourisme ZIL-49061 a été créé. Ces deux échantillons, ainsi qu'un autre type inhabituel de véhicule tout-terrain, ont été inclus dans le complexe de recherche et d'évacuation PEC-490. Après avoir été acceptés pour l'approvisionnement, le complexe et ses véhicules ont reçu le surnom de « Blue Bird ».
Machine de charge d'essai. Photo Denisovets.ru
Les véhicules tout-terrain du complexe PEK-490 étaient censés avoir la conception la plus unifiée. Les véhicules ZIL-4906 et ZIL-49061 ne différaient en fait que par l'équipement de la zone de chargement dans la partie arrière de la coque. Dans le premier cas, il a été proposé d'équiper le véhicule tout-terrain d'une grue et d'un berceau pour le véhicule de descente, dans le second - d'une cabine passagers fermée. Coque, centrale électrique, châssis, etc. les deux voitures étaient les mêmes.
Sur la base de l'expérience des projets précédents, des véhicules de sauvetage amphibies ont été construits sur la base d'une structure à châssis. Il reposait sur un cadre léger en aluminium soudé, composé de profilés longitudinaux et transversaux, ainsi que de plusieurs goussets et entretoises aux endroits chargés. Le cadre était fixé à une coque de déplacement en fibre de verre. Le porte-à-faux avant de la carrosserie a été réalisé sous la forme d'un ensemble courbe avec plusieurs raidisseurs longitudinaux. Un côté vertical avec de grands passages de roues a été placé au-dessus des roues. L'arrière de la coque avec un panneau arrière vertical avait un fond montant. Cette forme était associée à la nécessité d'installer une paire d'hélices externes.
Vues du bord et de la poupe. Photo Kolesa.ru
La disposition de la coque du ZIL-4906/49061 reprenait les caractéristiques de certains véhicules "spatiaux" précédents. La partie avant de la coque a été donnée sous le compartiment des instruments et le cockpit. Le cockpit a reçu un capot en fibre de verre caractéristique dépassant du pont de toit de la coque. Derrière, se trouvait le compartiment électrique dont le couvercle était au niveau de la coupure des côtés. Un peu plus de la moitié de la coque, en son centre et sa poupe, était destinée à l'installation d'équipements cibles correspondant à la destination de l'engin. Une partie importante du volume interne du châssis contenait des unités de transmission.
Un moteur à essence ZIL-130 révisé d'une capacité de 150 ch a été placé dans le compartiment moteur de la coque. Près du moteur, il y avait un radiateur avec des moyens de soufflage, un réservoir de carburant et d'autres équipements. Le tuyau d'échappement avec un silencieux a été amené au toit de la coque. Les précédents véhicules tout-terrain de SKB ZIL étaient équipés d'une transmission automatique, mais cette fois, ils ont décidé d'utiliser des dispositifs mécaniques. Une transmission manuelle à cinq vitesses était connectée au moteur.
De la boîte de vitesses, le couple était transmis à la boîte de transfert, à l'aide de laquelle le soi-disant. distribution d'énergie à bord. Le différentiel inter-cartes de la boîte de transfert distribuait le couple aux roues des différents côtés. À l'aide d'un système d'arbres à cardan et de transmissions finales, les six roues de la machine étaient entraînées. De plus, les arbres des hélices de poupe s'écartaient de la boîte de transfert.
L'équipage du ZIL-4906 est occupé à charger le véhicule de descente. Photo Kolesa.ru
Dans le projet ZIL-4906, le train de roulement à trois essieux avec transmission intégrale et roues de grand diamètre a été conservé. Cette fois, les roues des trois essieux étaient équipées d'une suspension à barre de torsion indépendante. Les roues avant et arrière étaient dirigées et contrôlées par un servomoteur hydraulique. Pour améliorer la maniabilité, le système de direction a tourné les roues arrière avec un certain retard par rapport à l'avant. Des roues avec des pneus de grand diamètre ont été à nouveau utilisées, reliées à un système de contrôle de pression centralisé. Les roues avaient des freins à disque situés à l'intérieur du corps de la machine.
Pour se déplacer sur l'eau, le véhicule tout-terrain recevait une paire d'hélices placées sous la poupe de la coque. Derrière chacun d'eux se trouvait son propre gouvernail mobile, qui permettait de manœuvrer. Les hélices et les gouvernails étaient commandés depuis le siège du conducteur.
Les deux machines prometteuses ont reçu une cabine unifiée. L'équipage était logé sous un dôme commun en fibre de verre avec un vitrage avancé. L'accès au cockpit était assuré par une paire de trappes de toit. Il n'y avait pas de portes latérales. Pour réduire les dimensions du véhicule tout-terrain en position de transport, le capot pourrait être démonté. Sur le côté gauche de la cabine se trouvait un poste de contrôle du conducteur, équipé des instruments et dispositifs nécessaires pour contrôler tous les systèmes de la machine.
Une autre variante de la charge utile est le véhicule à neige et marécage à rotor à vis sans fin ZIL-2906. Photo Kolesa.ru
L'équipage avait à sa disposition les moyens de navigation et de communication, qui assuraient la recherche des cosmonautes débarqués et l'échange d'informations. Déjà après le début de la production en série et de l'exploitation de l'équipement, une mise à niveau a été effectuée, qui prévoyait l'installation des derniers équipements électroniques. En conséquence, le travail de recherche est devenu sensiblement plus facile.
La modification de la cargaison du véhicule de recherche et de sauvetage portant la désignation ZIL-4906 avait une zone arrière ouverte avec certains équipements cibles. Pour transporter le véhicule de descente, un logement de la configuration correspondante a été placé sur la plate-forme de chargement. Il y avait aussi un jeu d'élingues pour fixer une telle charge en place. Le cas échéant, le véhicule-camion tout-terrain pourra embarquer d'autres objets. Par exemple, c'est avec son aide qu'il a été prévu de transporter un véhicule neige et marécage à rotor hélicoïdal inclus dans le complexe PEC-490.
Véhicule tout-terrain de série ZIL-49061. Photo Wikimedia Commons
Devant et derrière le corps, sur l'amphibien ZIL-4906, les dispositifs de support d'une grue bipoutre ont été placés, qui ont été amenés sur le côté gauche. À l'aide de flèches, d'une poutre avec un crochet et d'autres équipements, l'équipage pouvait charger un vaisseau spatial ou une autre cargaison à bord du véhicule. Sur une base commune avec des flèches, des supports de vérins repliables ont été installés, ce qui a stabilisé le véhicule tout-terrain lors du chargement.
L'amphibien unifié ZIL-49061 avait un équipement différent. Toute la moitié arrière de sa carrosserie était occupée par un habitacle fermé, recouvert d'un grand capot en fibre de verre. Il y avait plusieurs grandes fenêtres sur les côtés de la cabine. L'accès à l'intérieur était assuré par une trappe dans la paroi avant basse, menant au toit-terrasse du compartiment moteur, et une porte arrière. En raison de la hauteur élevée du véhicule tout-terrain, une échelle pliante a été prévue à côté de cette porte.
Plusieurs canapés pliants ont été placés le long des côtés de la cabine, sur lesquels une équipe de sauveteurs et d'astronautes évacués a pu être logée. Ainsi, avec trois passagers couchés, quatre personnes pouvaient s'asseoir. L'équipage avait à sa disposition une variété d'équipements pour travailler dans différentes conditions, du matériel médical, des outils de retranchement, etc. Des conditions confortables dans le cockpit et le salon ont été fournies par des radiateurs et des climatiseurs. L'approvisionnement en eau et en nourriture a permis aux astronautes et sauveteurs de travailler à distance des bases pendant plusieurs jours.
Spécimen de musée de l'amphibien ZIL-49061 "Salon". La voiture est peinte aux couleurs du Ministère des Urgences. Photo du Musée technique militaire d'État / gvtm.ru
Lors du développement des projets ZIL-4906/49061, les spécialistes de SKB ZIL ont créé une nouvelle version de la peinture des équipements. Les véhicules de recherche et de récupération précédents ont reçu une couleur rouge-orange vif, ce qui ne leur a pas permis de se perdre dans la neige. Les nouveaux amphibiens, compte tenu du fonctionnement possible dans diverses régions et sur divers paysages, ont décidé de peindre différemment. Les véhicules devaient être bleu vif, offrant une bonne visibilité dans la neige, dans les champs, dans les déserts, etc. C'est à cause de cette palette de couleurs que les véhicules tout-terrain ont reçu le surnom de "Blue Bird".
Les véhicules tout-terrain du complexe PEK-490 avaient des dimensions et des indicateurs de poids similaires. La longueur des deux machines était de 9, 25 m, largeur - 2, 48 m, hauteur - moins de 2, 6 m. Empattement - 4, 8 m à des intervalles de 2, 4 m. Voie - 2 m. La conception de la La transmission a permis d'obtenir une garde au sol au niveau de 544 mm. Le poids à vide dépassait légèrement 8,3 tonnes. Le poids total avec toute la charge utile autorisée ne dépassait pas 9, 3-9, 4 tonnes. Sur l'autoroute, les amphibiens pouvaient se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 75 km / h. La vitesse maximale sur l'eau était limitée à 8 km/h.
Intérieur de voiture de tourisme, vue de la poupe. Photo Wikimedia Commons
L'utilisation de tous les principaux développements des projets précédents a conduit à des résultats remarquables. Combinant les idées et les solutions d'un certain nombre de véhicules expérimentaux et de production précédents, les véhicules tout-terrain ZIL-4906 et ZIL-49061 pourraient surmonter une variété d'obstacles, nager et résoudre toutes les tâches assignées. Cependant, pour tester les capacités réelles de la technique, il fallait la tester.
Les premiers prototypes des nouveaux modèles sont apparus à la mi-1975. Les véhicules portant les surnoms non officiels de « Crane » et « Salon » devaient être testés dans diverses conditions, où leur aide pourrait être nécessaire. Les années suivantes ont été consacrées à tester des véhicules tout-terrain prêts à l'emploi, à améliorer la conception et à étudier les caractéristiques de leur utilisation dans des opérations réelles. Dans la pratique, il a été confirmé que l'apparence proposée d'un véhicule de sauvetage spécial répond pleinement aux exigences et aux tâches à résoudre. Dans le même temps, certaines fonctionnalités de la technologie ne convenaient pas aux créateurs et au client, ce qui nécessitait des améliorations.
Malheureusement, le ZIL Special Design Bureau a dû terminer le réglage des amphibiens ZIL-4906 sans V. A. Gracheva. Le concepteur en chef de nombreux véhicules tout-terrain et l'auteur des idées les plus audacieuses est décédé le 24 décembre 1978. Le complexe PEK-490 "Blue Bird" a été le dernier grand projet mis en œuvre sous sa direction. Cependant, laissés sans chef, les spécialistes du bureau d'études ont continué leur travail et ont achevé toutes ses entreprises.
Un prototype du véhicule tout-terrain ZIL-49062, équipé d'une grue différente. Photo Deisovets.ru
En 1981, un nouveau complexe de recherche et d'évacuation composé du véhicule cargo tout-terrain ZIL-4906, du véhicule de tourisme ZIL-49061 et du véhicule de déneigement et de marécage à vis sans fin ZIL-2906 a été adopté pour la fourniture à l'Unified State Aviation Search and Service de sauvetage de l'URSS. La production à petite échelle de nouveaux équipements a rapidement commencé.
Jusqu'à la fin de l'existence de l'Union soviétique - dans environ 10 ans - l'usine automobile de Moscou. Likhachev a réussi à construire environ trois douzaines de véhicules tout-terrain du complexe "490". 12 machines avec grues, 14 "Salons" et 5 véhicules tout-terrain à vis sans fin ont été fabriqués et remis au client. A cette époque, tout cet équipement n'était fourni qu'au United Search and Rescue Service.
"Bluebirds" aux exercices, mars 2017. Photo du ministère de la Défense de la Fédération de Russie / mil.ru
La série "Blue Birds" a dû participer à des opérations de sauvetage plus d'une fois. Tout d'abord, leur tâche consistait à rechercher des véhicules de descente avec des astronautes à bord. Après avoir trouvé le site d'atterrissage, les équipages des véhicules tout-terrain ont pu sortir des personnes et du matériel. Il existe également des informations sur le fonctionnement du PEK-490 en dehors du programme spatial - lors de la recherche des sites de crash d'avions.
Déjà après le début de l'exploitation des équipements de série, en 1983, le projet original ZIL-4906/49061 a été finalisé avec le remplacement d'une partie de l'équipement. Ainsi, un nouveau transporteur ZIL-49062 a été créé. Il se distinguait par un châssis renforcé et un système de direction modifié. Le système de refroidissement du moteur a été amélioré et une nouvelle hélice est apparue. Plus tard, après avoir effectué quelques tests, le prototype, à titre expérimental, a reçu un moteur ZIL-550 turbocompressé, qui développait une puissance allant jusqu'à 150 ch. Il a également testé un manipulateur de grue à flèche unique, qui, dans ses caractéristiques, n'était pas inférieur au produit de série. La couronne d'orientation d'une telle grue était située à l'arrière de la coque.
Le processus de déchargement de la tarière. Photo du ministère de la Défense de la Fédération de Russie / mil.ru
En 1985, la machine de type "Salon", en cours de développement, a reçu de nouveaux équipements de navigation et des systèmes de communication plus modernes. De plus, la cabine passagers a été équipée d'équipements climatiques plus efficaces. Cette version du véhicule tout-terrain s'appelait ZIL-49065. Dans une version améliorée, l'amphibien pourrait rechercher des astronautes plus rapidement et plus efficacement, tout en offrant un plus grand confort à l'équipage et aux passagers. Dans le même temps, la capacité de la cabine et la capacité de charge n'ont pas changé.
Des prototypes de véhicules tout-terrain ZIL-49062 et ZIL-49065 ont été testés et ont confirmé les caractéristiques calculées. Ils n'étaient pas recommandés pour la production et l'exploitation en série, mais les idées principales des projets n'ont pas disparu. Déjà en 1986, certains développements sur des projets de modernisation ont été introduits dans la conception des machines originales ZIL-4906/49061. Ainsi, la nouvelle série "Blue Birds" combinait les caractéristiques de la technologie des versions de base et modernisées.
La grue est en fonctionnement. Photo du ministère de la Défense de la Fédération de Russie / mil.ru
Après l'effondrement de l'URSS, l'usine. Likhachev, comme de nombreuses autres entreprises nationales, a été confrontée à divers problèmes. L'un des résultats a été la transformation de SKB ZIL en une entreprise distincte. La nouvelle société a été nommée "Véhicule tout-terrain GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Déjà en tant qu'organisation indépendante, l'ancien Special Design Bureau a poursuivi la production d'équipements « spatiaux ». Le ministère des Situations d'urgence, la structure des forces armées et même une des sociétés minières ont manifesté leur intérêt pour les machines du complexe PEK-490.
Selon des données connues, de nouvelles commandes d'équipements spéciaux ont permis de porter le nombre total de "Blue Birds" à 40-50 unités. La plupart de ces machines sont toujours en fonctionnement et résolvent les tâches assignées. Cependant, il existe aussi des exceptions. Ainsi, il y a plusieurs années, l'un des véhicules tout-terrain de passagers amphibies en série est devenu une exposition du Musée technique militaire d'État dans le village de la région de Moscou. Ivanovskoïe. Cette voiture a conservé une couleur blanche avec des bandes tricolores, indiquant son service au ministère des Situations d'urgence.
A la fin des années 80, des mesures ont été prises pour augmenter la durée de vie des équipements de série. Au détriment de certains travaux, il a été proposé d'augmenter la ressource des véhicules tout-terrain des 10 à 20 ans initialement désignés. Ces propositions ont conduit aux résultats souhaités, grâce auxquels les machines ZIL-4906 restent toujours disponibles et résolvent les tâches assignées. Ils subissent des réparations et des modernisations selon les besoins. Par exemple, au milieu des années 2000, les Blue Birds ont commencé à être équipés d'équipements modernes de navigation par satellite.
La plupart des véhicules tout-terrain ZIL-4906 et leurs modifications, malgré leur âge considérable, sont toujours en service et résolvent les tâches qui leur sont confiées. Il est à noter qu'il n'y a toujours pas de substitut à cette technique dans le cadre d'opérations de recherche et de sauvetage dans l'intérêt de l'astronautique. Il y a plusieurs explications à ce sujet. Le principal est que l'équipement disponible réponde pleinement aux exigences actuelles et soit capable de résoudre toutes les tâches assignées. Si nous prenons en compte la durée de vie des équipements spéciaux de l'usine à eux. Likhachev, on peut affirmer que le complexe "Blue Bird" s'est avéré être le développement le plus réussi dans son domaine.
