En parlant d'avions, de chars et de canons, nous avons essayé de montrer autant que possible leurs camarades moins combattables, mais non moins utiles.
Cette fois, nous parlerons des équipements qui pourraient vous rencontrer sur n'importe quel aérodrome pendant la Grande Guerre patriotique. Bien sûr, il était possible de se passer de ces machines si on appuyait fort, mais c'était quand même plus pratique avec elles.
1. Ainsi, la première exposition sera la station de projecteur anti-aérien Z-15-4.
La station était utilisée partout dans les unités de défense aérienne, sur les aérodromes pour éclairer les leurs et rechercher les avions des autres.
La station de projecteur antiaérien automobile Z-15-4 était un projecteur avec des systèmes de guidage et de contrôle de position, transporté à l'arrière d'un camion ZIS-12.
Le projecteur a été installé le type fermé le plus courant Z-15-4 (3 - zénith, 15 - taille de lentille 150 cm, 4 - puissance en kilowatts) avec une lampe à arc électrique à allumage instantané avec deux électrodes en carbone et un réflecteur en verre paraboloïde avec un diamètre de 150 cm.
La source lumineuse était un arc électrique, qui fournissait une intensité lumineuse allant jusqu'à 650 millions de watts à une portée ou une hauteur d'éclairage allant jusqu'à 10 km. L'avion pourrait être illuminé dans le ciel à une altitude de 12 km.
Le projecteur était alimenté par un générateur de 20 kW installé sur le véhicule lui-même et par des sources d'électricité fixes.
Le projecteur était monté sur un chariot avec quatre roues en caoutchouc. Le chariot a été roulé à l'arrière et le projecteur a donc été transporté jusqu'à la position. Il était possible de travailler directement à partir de la carrosserie de la voiture.
Un enrouleur avec un câble électrique et un treuil manuel était situé entre le chariot et la cabine. Le tableau électrique était situé sur la paroi extérieure arrière de la cabine.
Les projecteurs Z-15-4 ont été réduits à des bataillons de projecteurs anti-aériens séparés, composés de trois compagnies (composition en trois sections). Le peloton se composait de quatre postes de projecteurs. L'utilisation au combat des projecteurs consistait à rechercher des avions ennemis avec un faisceau lumineux et à accompagner la cible jusqu'à ce qu'elle soit détruite par des armes à feu.
À l'aide de plusieurs projecteurs, des champs de projecteurs (SPF) ont été créés dans le ciel, ce qui a assuré le fonctionnement de l'artillerie antiaérienne et les opérations nocturnes des avions de chasse soviétiques.
La station Z-15-4B a été produite en 1938-1946 à l'usine de Moscou "Prozhektor". Au total, 15 529 stations de projecteurs de véhicules Z-15-4 ont été fabriquées pendant cette période.
Poids de la station - 6100 kg
Poids du projecteur - environ 950 kg
Intensité lumineuse axiale - 650 millions de W
Durée de combustion d'une paire de charbons - 75 minutes
Portée du faisceau - jusqu'à 12 km
Le temps de déploiement est d'environ 8 minutes.
Retrait du poste de contrôle du projecteur - 60 m
Vitesse de déplacement - 60 km/h
Equipe de combat - 5 personnes
2. Les pétroliers BZ-35, BZ-35S et BZ-41.
Un pétrolier… Lequel est le plus simple ? Mais vivre dans l'armée sans lui est très problématique. Le nombre croissant d'équipements dans les armées incite simultanément tous les concepteurs à développer ces machines simples mais irremplaçables.
Le premier et le plus répandu des ravitailleurs soviétiques était le BZ-35, qui est entré en service en 1935. La voiture ZiS-6 était équipée d'un réservoir elliptique d'une capacité de 3200 litres, d'une pompe à engrenages en position médiane et de compartiments pour les manches.
Le BZ-35 pouvait faire le plein simultanément de plusieurs équipements. Pour travailler avec elle, une remorque à gaz biaxiale BP-35 d'une capacité de 1 tonne a été produite.
Sur la paroi arrière du réservoir, il y avait un système de contrôle, où se trouvaient les leviers pour allumer les distributeurs, les manomètres, les compteurs de carburant et un indicateur de niveau de carburant dans le réservoir.
Le BZ-35 était équipé d'un ensemble de tuyaux (réception, distribution et pompage), pour le transport desquels une boîte spéciale était fabriquée.
La voiture s'est avérée très bien en fonctionnement et s'est avérée très utile. Mais il n'est pas entré dans la production à grande échelle. Les BZ-35 n'étaient exploités que par de grands aérodromes de l'armée de l'air rouge. La circulation d'avant-guerre du BZ-35 ne dépassait pas 100 véhicules.
Avec le déclenchement de la guerre, la vitesse de ravitaillement des voitures, des chars et des avions est devenue un facteur très grave. Je devais sortir d'urgence et un petit mais très efficace ravitailleur BZ-41 est apparu.
Pour cela, le châssis du camion plus léger ZiS-5 a été utilisé.
Le poids brut du véhicule était de 6,1 tonnes.
La capacité du réservoir est de 2500 litres.
La capacité maximale de la pompe est de 400 litres par minute.
La vitesse maximale est de 60 km/h.
Naturellement, lorsque des camions puissants et praticables des USA ont commencé à arriver chez nous, à savoir le Studebaker US.6.3, ils sont revenus à l'idée de reconstituer les rangs des pétroliers.
Oui, il était difficile pour le ZiS-5 de suivre l'avancée des unités de chars, par exemple, lors d'un dégel au printemps ou en automne. Ou de patauger dans la boue jusqu'à un aérodrome de "saut" à sec dans l'aviation.
"Studebaker", qui, comme nous avons déjà eu l'honneur de le dire, a montré qu'il se débrouillait avec notre crasse. C'est ainsi qu'est apparu le BZ-35S. "S" est, bien sûr, "Studebaker".
Le BZ-35S se composait d'un réservoir entier d'une capacité de 4 500 litres (plus que celui du ZiS-6), sur un châssis Studebaker US.6.3 avec un moteur Hercules JXD de 95 ch.
Une voiture d'un poids total de 5,4 tonnes a accéléré à 72 km/h. Le taux de transfert de carburant était de 375 l/min.
3. Démarreur pneumatique AS-1.
La machine a été produite depuis 1932 et était destinée à démarrer les moteurs d'avions à hélice.
Le lancement a été effectué en saisissant l'hélice de l'avion et en faisant défiler le vilebrequin du moteur de l'avion à travers une structure tubulaire à deux arbres d'entraînement.
L'extrémité de cet appareil (on l'appelait le « tronc ») s'accouple avec le moyeu de l'hélice de l'avion.
Les fentes pour le coffre sont parfaitement visibles ici.
Un socle vertical avec des vergetures et un arbre qui tournait depuis la boîte de transfert de la voiture a été installé derrière la cabine.
Un tel système de prise de force a permis de démarrer presque tous les modèles de moteurs d'avion. Le démarreur a donné 1100-1300 rpm. La hauteur horizontale du tronc était de 2,9 m.
Debout sur la plate-forme, le technicien de l'avion a ajusté le tronc et l'hélice verticalement.
Caractéristiques de performance de la machine: nombre de tours du démarreur - 1110-1300 tr/min; la hauteur horizontale du tronc est de 2,9 m.
La base était le même "camion" GAZ-AA avec un moteur de 40 ch.
4. PARM.
Le véhicule d'assistance technique le plus courant était l'atelier de réparation automobile PM-3 (dépliant de type A), qui a reçu la désignation PARM pendant les années de guerre.
C'était simple et sans prétention, mais c'est précisément sur l'arrivée de cette machine que comptaient les pilotes qui s'étaient assis sur des pétroliers forcés et en panne, et même des cheminots.
L'équipement était logé dans un corps de boîte. L'ensemble PARM comprenait:
1. Établi de serrurier avec un étau.
2. Table de soudeur avec presse monophonique manuelle installée et taille-émeri manuel.
3. Coupeur d'essence de Benzosvar.
4. Bouteille d'oxygène.
5. Four.
6. Cabinet avec équipement de lubrification et de remplissage.
7. Échelle à l'arrière du corps.
8. Grue pliante avec palan manuel d'une capacité de levage de 500 kg, fixée au pare-chocs avant.
9. Armoire avec outils de serrurier.
En principe, à l'aide d'un tel kit, il était possible d'effectuer de nombreux travaux directement sur les lieux de l'accident.
Il n'y a pas grand chose à dire ici, tout est, en principe, clair et compréhensible. Des machines simples et sans prétention, modestes comme des ouvriers de guerre. Mais parfois, ils sont tout simplement irremplaçables.
Tous les véhicules montrés sur la photo peuvent être vus (et non seulement vus, mais aussi touchés) dans le Musée de l'équipement militaire de l'UMMC à Verkhnyaya Pyshma.
Collection luxueuse, j'espère qu'avec le temps il sera possible de trouver un réchauffeur d'huile, une station de batterie et une centrale électrique mobile. Ce serait intéressant, non ?
