Škoda PA-II Zelva
Après avoir testé la voiture blindée PA-I, l'armée tchécoslovaque a donné à Škoda une longue liste de réclamations. L'armée n'était pas satisfaite de la configuration du véhicule blindé, de ses caractéristiques et de ses armes. À cet égard, le développeur a dû faire face aux révisions du projet. Le nombre de lacunes identifiées était si grand qu'à la suite d'un réglage fin, un nouveau projet Škoda PA-II Zelva est apparu. Il a utilisé un grand nombre de développements du projet précédent, mais un certain nombre de caractéristiques importantes de l'apparence de la machine ont subi des modifications.
Le châssis de la voiture blindée de base PA-I a été considérablement amélioré. En particulier, il a reçu un nouveau moteur à essence Skoda de 70 ch. Une telle mise à jour du projet était censée simplifier la construction de véhicules blindés en raison de l'absence de nécessité d'acheter des moteurs importés. La transmission, la suspension et les roues restent les mêmes.
La voiture blindée Škoda PA-II s'appelait Zelva ("Tortue"). Ce "nom" de la voiture blindée était associé à la conception de la coque blindée mise à jour. Dans le but d'améliorer les caractéristiques de la protection blindée et de réduire son poids, les auteurs du nouveau projet ont complètement repensé la carrosserie de la voiture blindée de base. En conséquence, au lieu d'une conception angulaire d'écrans plats, le PA-II a reçu un corps de forme distinctive avec de nombreuses parties incurvées. La nouvelle coque a rappelé aux ingénieurs une carapace de tortue, c'est pourquoi un nom alternatif pour le projet est apparu.
Malgré la forme différente, la coque blindée Škoda PA-II a été proposée pour être assemblée à partir des mêmes feuilles que dans le cas du PA-I. Le toit et le fond avaient une épaisseur de 3 mm, le reste des panneaux avait une épaisseur de 5,5 mm. Des panneaux de blindage de cette épaisseur pouvaient arrêter les balles d'armes légères, et leur emplacement spécifique augmentait encore le niveau de protection. Dans le même temps, cependant, la carrosserie d'origine de la voiture blindée Turtle était assez difficile à fabriquer. Avant d'installer des plaques de blindage laminées sur le cadre, il fallait leur donner une forme spécifique, ce qui affectait la complexité et la durée de la construction.
La disposition des volumes internes des voitures blindées PA-II et PA-I était presque la même, à l'exception de quelques caractéristiques. Le moteur de la Tortue était situé au-dessus de l'essieu avant et son radiateur était surélevé. Le moteur et le radiateur étaient recouverts d'un capot blindé de forme caractéristique. Deux chauffeurs devaient se trouver à l'avant et à l'arrière du compartiment de combat. Pour la commodité du travail, les postes de contrôle étaient situés sur l'axe longitudinal de la machine. La route pouvait être surveillée à travers des trappes situées en haut du capot et du capot arrière. En situation de combat, ces trappes devaient être fermées et la situation était surveillée à travers les fenêtres de visualisation. Pour l'embarquement et la sortie de la voiture, deux portes ont été retenues sur les côtés.
L'armement de la voiture blindée Škoda PA-I a provoqué quelques plaintes de la part des militaires. Deux mitrailleuses installées dans une tour étaient considérées comme des armes insuffisamment puissantes et leur emplacement affectait les capacités de combat. Pour cette raison, la nouvelle voiture blindée Škoda PA-II Zelva a reçu quatre mitrailleuses Schwarzloze MG.08 à la fois. Les mitrailleuses étaient montées sur des supports à billes sur les côtés, à l'avant et à l'arrière du compartiment de combat. Le total des munitions des mitrailleuses dépassait les 6 200 cartouches. Le placement des armes a permis de fournir une attaque presque circulaire sur les cibles, ainsi que de se débarrasser de la tourelle rotative.
L'équipage de la voiture blindée PA-II se composait de cinq personnes - deux conducteurs et trois artilleurs. Il a été supposé que la quatrième mitrailleuse, si nécessaire, pouvait être utilisée par l'un des conducteurs.
La voiture blindée Škoda PA-II Zelva s'est avérée assez lourde - son poids au combat dépassait 7,3 tonnes. Dans le même temps, sa longueur atteignait 6 mètres, sa largeur et sa hauteur étaient respectivement de 2, 1 et 2, 4 m.
Les principaux éléments du châssis de base sont conservés et un moteur de 70 ch est utilisé. permis de doter la nouvelle voiture blindée de caractéristiques de conduite suffisamment élevées. "Turtle", réfutant son propre nom, pourrait accélérer sur l'autoroute à 70-75 km/h. La réserve de marche atteint 250 kilomètres.
Le premier prototype de la voiture blindée Škoda PA-II Zelva a été construit et testé en 1924. Le test de la nouvelle voiture a montré ses avantages par rapport aux véhicules blindés du modèle précédent, ce qui a affecté la décision de l'armée. Déjà le 24 décembre, l'armée tchécoslovaque a reçu la première voiture blindée PA-II en série. Au total, 12 véhicules blindés PA-II ont été construits. Cependant, deux véhicules ont rapidement perdu leur blindage et sont devenus des véhicules d'entraînement.
En 1927, Škoda fit tester la voiture blindée PA-II Delovy. La partie avant de sa coque blindée avait de nouveaux contours, en raison de changements dans le complexe d'armement. Un canon de 75 mm était placé à l'avant du compartiment de combat. La puissance de feu de la voiture blindée modernisée a considérablement augmenté, mais le changement d'autres caractéristiques a affecté le sort du projet. La centrale électrique de la voiture blindée à canon est restée la même et le poids de combat est passé à 9, 4 tonnes. La mobilité de la voiture blindée PA-II Delovy était insuffisante, c'est pourquoi les militaires l'ont abandonnée. Bientôt, la seule voiture blindée à canon a été démantelée.
La voiture blindée Škoda PA-II Zelva avait des caractéristiques assez élevées et a donc rapidement intéressé certains pays tiers. Déjà en 1924, Škoda a commencé à recevoir des offres d'achat d'équipement d'un nouveau modèle. Néanmoins, la charge de travail de production a permis de ne signer qu'un seul contrat. Conformément à ce document, quelques années plus tard, trois "Tortues" ont été remises à la police autrichienne. En Autriche, l'une des voitures blindées a reçu un petit dôme de commandant avec des dispositifs d'observation.
Les voitures blindées tchécoslovaques Škoda PA-II ont été utilisées jusqu'au milieu des années trente, après quoi elles ont commencé à être envoyées dans la réserve. Les voitures autrichiennes, à leur tour, ont été activement exploitées jusqu'en 1938. Un certain nombre de véhicules blindés PA-II sont allés aux troupes allemandes un peu plus tard. On sait que plusieurs anciens véhicules tchécoslovaques ont reçu des stations de radio et des antennes cadre. L'Allemagne a utilisé les voitures blindées capturées à des fins policières. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, trois véhicules blindés ont été restitués à la police autrichienne. Le sort des blindés tchécoslovaques Škoda PA-II Zelva reste inconnu.
Skoda PA-III et PA-IV
Un autre développement de la gamme de véhicules blindés, commencé par la voiture blindée PA-I, était le véhicule PA-III. Le développement de cette voiture blindée a commencé en 1926-27. L'objectif du projet était d'améliorer la voiture blindée PA-II tout en maintenant et en améliorant les caractéristiques. Il a été supposé que le projet mis à jour simplifiera le processus de construction et contribuera ainsi à réduire le coût des véhicules de production.
Le châssis de la nouvelle voiture blindée Škoda PA-III a été réalisé sur la base des unités correspondantes du véhicule précédent. Dans le même temps, le châssis a reçu un moteur moins puissant. Les auteurs du nouveau projet considéraient que l'utilisation d'un moteur à essence de 60 ch. vous permettra de conserver des caractéristiques acceptables. La conception du train de roulement reste la même.
La coque blindée du PA-III a été développée en utilisant l'expérience acquise lors de la création de deux projets précédents. Comme le corps de la voiture blindée PA-I, il se composait d'un grand nombre de panneaux lisses, accouplés à différents angles. Dans la construction de la coque, des tôles d'une épaisseur de 3 mm (toit et fond) et 5,5 mm (côtés, front et poupe) ont été utilisées. La disposition des volumes internes a été légèrement modifiée. À l'avant de la voiture, le moteur et le radiateur étaient toujours situés, mais ils étaient complètement recouverts par les parties frontales de la carrosserie. Dans les parties médiane et arrière de la coque, il y avait un volume habitable avec des travaux d'équipage.
L'équipage de cinq personnes était toujours accompagné de deux chauffeurs, logés dans l'espace habité. La barre avant a été déplacée du côté tribord, l'arrière - vers la gauche. Les conducteurs devaient utiliser des trappes d'inspection. Le placement des écoutilles, comme auparavant, a affecté négativement la vue depuis les postes de travail du conducteur.
Sur le toit du compartiment de combat de la voiture blindée, il y avait une tour pivotante de forme conique avec une épaisseur de paroi de 5, 5 mm. Dans la feuille frontale de la tourelle, il y avait un support de boule pour la mitrailleuse 7, 92-mm ZB vz. 26. Le tireur de la tour pouvait attaquer des cibles dans n'importe quelle direction. Pour augmenter la puissance de feu dans les secteurs avant et arrière, la voiture blindée PA-III a reçu deux autres mitrailleuses du même type. L'un d'eux était installé au milieu de la tôle frontale du compartiment de combat, l'autre à l'arrière. Il y avait un projecteur intéressant sur le mur arrière de la tour. Le projecteur avait un corps blindé qui le protégeait des balles et des éclats d'obus. Dans des conditions de combat, le projecteur devait être tourné autour d'un axe vertical. Après cela, ses éléments en verre se sont avérés être à l'intérieur de la tour et une coque blindée est restée à l'extérieur.
La voiture blindée Škoda PA-III avait des dimensions et un poids légèrement inférieurs à ceux des développements tchécoslovaques précédents. Son poids au combat ne dépassait pas 6, 6 tonnes, la longueur était de 5, 35 mètres, la largeur ne dépassait pas 2 mètres, la hauteur - 2, 65 m.
En comparaison avec les voitures blindées PA-I et PA-II, le nouveau PA-III avait moins de poids, mais en même temps il était équipé d'un moteur moins puissant. Cela a entraîné une certaine détérioration de la mobilité: sur l'autoroute, une nouvelle voiture blindée pouvait atteindre des vitesses ne dépassant pas 60 km/h. La réserve de marche est restée au même niveau - environ 250 kilomètres.
Jusqu'en 1930, Škoda a construit 16 véhicules blindés PA-III, dont un prototype. L'armée a utilisé la désignation alternative OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Modèle de voiture protégé 1927"). Au cours de la décennie suivante, les nouveaux véhicules blindés ont été activement utilisés par l'armée tchécoslovaque, après quoi ils ont changé de propriétaire. Après la partition de la Tchécoslovaquie, trois voitures blindées sont allées à l'armée slovaque. Le même nombre de véhicules a été capturé par la Roumanie et le reste de l'équipement est apparemment tombé entre les mains des Allemands.
Sur la base des voitures blindées PA-III, la machine PA-IV a été créée, qui en différait par certaines caractéristiques de conception et armes. Pas plus de 10 véhicules de cette modification avaient une forme légèrement modifiée de la coque blindée, d'autres roues et un moteur de 100 ch. Selon certains rapports, les voitures blindées PA-IV ont reçu un blindage de 6 mm. Plusieurs véhicules blindés du nouveau modèle étaient équipés d'un canon de 37 mm installé dans la feuille frontale de la caisse au lieu d'une mitrailleuse. De plus, les PA-IV étaient armés non seulement de mitrailleuses ZB vz. 26, mais aussi de l'ancienne MG.08.
En 1939, plusieurs véhicules blindés PA-IV sont allés à l'armée allemande. En raison de performances insuffisantes et d'une conception obsolète, ces véhicules ont été utilisés comme véhicules de police. Certaines voitures blindées ont reçu des stations de radio et des antennes cadre. Le sort exact de la Škoda PA-IV construite est inconnu.
Tatra OA vz. 30
Dans les années vingt, Tatra propose une architecture originale de châssis de voiture. A la place du châssis classique, il a été proposé d'utiliser une poutre tubulaire dans laquelle pourraient être placées certaines unités de transmission. Des arbres d'essieux oscillants devaient être fixés à cette poutre. Une telle architecture du train de roulement promettait une augmentation notable des capacités de cross-country sur terrain accidenté. L'un des premiers véhicules construits selon ce schéma était le camion Tatra 26/30. Les militaires ont apprécié la proposition intéressante. Bientôt, l'armée de Tchécoslovaquie a souhaité recevoir une voiture blindée basée sur le châssis d'un nouveau camion. C'est ainsi qu'est apparu le projet OA vz. trente.
De 1927 à 1930, Tatra a construit plusieurs prototypes et machines expérimentales sur lesquels diverses idées ont été testées. Ce n'est qu'en 1930 qu'une voiture blindée est apparue apte à être utilisée par les troupes. Le camion Tatra 72 est devenu la base des voitures blindées de série du nouveau modèle. Au cœur du châssis de cette voiture se trouvait une poutre creuse, à l'intérieur de laquelle se trouvaient l'arbre de transmission et d'autres unités de transmission. Sur les côtés, les arbres d'essieu des roues étaient fixés à la poutre. Tous les arbres d'essieu du châssis étaient équipés de ressorts à lames. Avec une disposition des roues 6x4, le châssis d'origine ne pesait que 780 kg, ce qui peut être considéré comme un record en quelque sorte. Le châssis de base était équipé d'un moteur à essence Tatra T52 d'une capacité de seulement 30 ch.
Il a été proposé d'assembler la carrosserie blindée du véhicule OA vz. 30 à partir de tôles d'une épaisseur de 5,5 mm. Les panneaux de taille relativement importante devaient être montés sur le châssis à l'aide de boulons et de rivets. Le matériau et l'épaisseur du blindage ont été choisis en tenant compte des développements des précédents projets de véhicules blindés tchécoslovaques. La disposition de la coque blindée était standard pour les véhicules basés sur des camions commerciaux. Devant la coque se trouvait un capot moteur blindé, derrière lequel se trouvait un grand volume habitable. Il y avait une tour conique sur le toit de la coque. La coque avait deux portes latérales et une porte arrière pour embarquer dans la voiture. De plus, il y avait une trappe supplémentaire dans le toit de la tourelle.
L'armement de la voiture blindée OA vz. 30 se composait de deux mitrailleuses vz. 26 calibre 7, 92 mm. L'un d'eux a été placé dans la tour, le second - dans la feuille frontale de la coque, à gauche de l'axe du véhicule. Ainsi, l'équipage du véhicule blindé était composé d'un chauffeur et de deux artilleurs. La possibilité d'installer un canon antichar sur une nouvelle voiture blindée a été envisagée. Une analyse des caractéristiques du véhicule a montré qu'il ne serait pas capable d'emporter une arme aussi puissante et qu'une nouvelle voiture blindée devait être développée. Malgré le désir des militaires, une telle machine n'a même pas été conçue.
Selon la classification tchécoslovaque des équipements militaires, la voiture blindée OA vz. 30 appartenait à la classe des véhicules blindés légers. Son poids au combat n'excédait pas 2,3 tonnes (selon d'autres sources, 2,5 tonnes). La longueur de la voiture était égale à 4 mètres, largeur et hauteur - 1, 57 et 2 m, respectivement. Avec une telle masse et de telles dimensions, la nouvelle voiture blindée pourrait accélérer sur l'autoroute à une vitesse d'environ 60 km/h. Sur terrain accidenté, la vitesse est tombée à 10-15 km/h. Le réservoir de carburant de 55 litres suffisait pour 200 kilomètres.
Le premier prototype de la voiture blindée Tatra OA vz. 30 a été construit en 1930 et a rapidement été testé. L'armée a donné à plusieurs reprises aux développeurs une liste de leurs commentaires et revendications, c'est pourquoi le raffinement du véhicule blindé s'est poursuivi jusqu'à l'année 1933. Au tout début de 1934, les unités de l'armée ont commencé à recevoir des voitures blindées en série d'un nouveau modèle. Jusqu'à la mi-1935, Tatra a construit et remis au client 51 véhicules blindés OA vz. 30.
Les premières années de service des véhicules blindés Tatra OA vz. 30 ne présentent pas d'intérêt particulier. Cinquante véhicules de combat ont été utilisés dans les unités de combat et ont participé à plusieurs reprises à des manœuvres. La vie paisible a pris fin en 1938, lorsque des voitures blindées vieillissantes ont pris part aux hostilités. Les machines Tatra ont été utilisées pour réprimer les émeutes dans les Sudètes. Au début du 1939 suivant, les véhicules blindés OA vz. 30 ont été utilisés dans la guerre avec la Hongrie. Pendant plusieurs mois de combats, 15 véhicules ont été perdus.
Plusieurs dizaines de véhicules blindés passèrent bientôt aux mains des Allemands. Sous la nouvelle désignation PzSpr-30 / T, cette technique était utilisée dans les unités de police. Il existe des informations sur la conversion des anciennes voitures blindées tchécoslovaques en véhicules de commandement et de propagande. Ainsi, en 1941, sept voitures avec haut-parleurs ont été envoyées sur le front de l'Est. Plusieurs véhicules blindés OA vz. 30 se sont retrouvés dans l'armée slovaque.
Les anciens blindés tchécoslovaques ont été utilisés avec plus ou moins de succès dans la lutte contre les partisans dans les territoires occupés, mais leurs caractéristiques étaient parfois insuffisantes. Au milieu de 1944, toutes les voitures blindées OA vz. 30 encore usées ont été envoyées aux champs de tir allemands, où elles ont été utilisées comme cibles.
ČKD TN SPE-34 et TN SPE-37
En 1934, ČKD a reçu un ordre de la gendarmerie roumaine. La Roumanie voulait se doter d'une voiture blindée relativement bon marché adaptée à la police. Compte tenu de ces exigences, la voiture blindée TN SPE-34 a été créée.
Le châssis du camion Praga TN est devenu la base de la voiture blindée de la police. La voiture blindée était censée fonctionner uniquement dans des conditions urbaines, donc un châssis avec une disposition des roues 4x2 et un moteur Praga de 85 ch. jugé apte à l'usage. Le châssis à deux essieux était équipé de ressorts à lames, de roues avant simples et de roues arrière doubles.
La coque blindée du ČKD TN SPE-34 avait un design intéressant. Seuls le moteur et le compartiment de combat étaient recouverts de plaques de blindage de 4 mm d'épaisseur. La coque arrière était en métal ordinaire. La "boîte" blindée du compartiment de combat se terminait derrière la tourelle et l'arrière en pente de la caisse n'avait aucune protection. Apparemment, cette conception d'unités blindées a été choisie pour faciliter la conception. Dans la feuille frontale et les côtés du capot, il y avait des persiennes pour le refroidissement du moteur et des trappes pour son entretien. Dans la feuille frontale de la coque, des trappes étaient prévues pour surveiller la route, dans les côtés - portes. Sur le toit du compartiment de combat, il y avait une tour conique avec une feuille frontale plate. La tour a été assemblée à partir de tôles de 8 mm d'épaisseur.
L'armement de la voiture blindée TN SPE-34 consistait en une mitrailleuse vz. 26 avec 1000 cartouches. Si nécessaire, la police pouvait utiliser 100 grenades fumigènes empilées dans le compartiment de combat. L'équipage d'un véhicule blindé de police pour la Roumanie était composé de trois personnes.
La nouvelle voiture blindée, malgré la conception originale de la coque blindée, s'est avérée assez lourde - son poids au combat a atteint 12 tonnes. La longueur totale du véhicule était de 7, 99 m, la largeur était de 2, 2 m, la hauteur - 2, 65 m un ravitaillement. Pour la participation à des opérations de police dans des conditions urbaines, ces caractéristiques ont été jugées suffisantes.
La gendarmerie roumaine était extrêmement limitée dans ses fonds, c'est pourquoi elle n'a immédiatement pu acheter que trois voitures blindées d'un nouveau modèle. Un peu plus tard, en 1937, sur ordre de la Roumanie, la construction de nouvelles voitures blindées tchécoslovaques a commencé, qui était une version modernisée de la TN SPE-34. La voiture blindée ČKD TN SPE-37 ne différait du véhicule de base que par un nouveau moteur de puissance légèrement supérieure et une conception de coque blindée. Les côtés de la nouvelle voiture blindée étaient constitués de deux panneaux placés à un angle l'un par rapport à l'autre. Les caractéristiques des deux véhicules blindés étaient presque les mêmes, mais le TN SPE-37 pouvait accélérer sur autoroute à 50 km/h. En 1937, le premier prototype d'une nouvelle voiture blindée a été construit, et un peu plus tard, ČKD a assemblé et remis au client quatre véhicules de production.
Sept voitures blindées ČKD TN SPE-34 et TN SPE-37 ont été utilisées pour réprimer les émeutes avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Il n'y a pas d'informations précises sur le sort ultérieur de cette technique, mais on sait que les dernières voitures blindées de la gendarmerie roumaine, construites en Tchécoslovaquie, n'ont été radiées et éliminées qu'à la fin des années quarante.
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À la fin de 1934, l'armée de la Tchécoslovaquie a pris une décision importante. Après avoir analysé l'état et les perspectives des véhicules blindés, ils sont parvenus à la conclusion qu'il n'était pas nécessaire de poursuivre la construction de véhicules de combat à châssis à roues. Étant plus simple à fabriquer et à entretenir, le déménageur à roues était inférieur à celui à chenilles en termes de capacité de cross-country et d'autres caractéristiques importantes. Sur la base des résultats de l'analyse, il a été décidé d'arrêter tout travail sur la création de nouveaux véhicules blindés à roues. Tous les véhicules blindés du futur proche étaient censés avoir un châssis à chenilles. La dernière voiture blindée à grande échelle de la Tchécoslovaquie, apparue dans l'entre-deux-guerres, était la Tatra OA vz. 30. Il détient également un record du nombre total de véhicules construits - l'armée a reçu 51 voitures blindées de ce type.
