Les années vingt et trente du siècle dernier sont devenues une période de développement actif des véhicules blindés. Des ingénieurs de différents pays ont étudié différentes configurations et appliqué différentes solutions techniques, ce qui a conduit à l'émergence de conceptions originales et parfois même étranges. Cependant, ce sont les véhicules blindés expérimentaux de l'époque qui ont aidé différents États à créer leurs propres écoles de construction de chars. A la toute fin des années vingt, la Suède rejoint les pays engagés dans la création de leurs propres chars. La construction de chars suédois a une histoire très intéressante. D'abord parce qu'il « vient » de l'allemand. Les premiers chars suédois de leur propre construction (L-5) ont été développés en Allemagne. De plus, plusieurs des chars suédois suivants ont été développés sur la base de ce projet allemand. À l'avenir, les voies de développement de la construction de réservoirs en Allemagne et en Suède ont divergé. Les premiers chars suédois des années vingt et trente sont d'un grand intérêt. Considérons plusieurs projets de cette époque.
Landsverk L-5
Le premier char suédois de sa propre production (mais pas de développement) était le véhicule de combat Landsverk L-5, également connu sous le nom de Stridsvagn L-5, GFK et M28. Ce char a été conçu en Allemagne et la société suédoise Landsverk a participé au projet en tant que constructeur de prototypes. Au milieu des années vingt, lors de la création du char L-5, les autorités allemandes ont tenté de cacher tous les projets d'équipements militaires, c'est pourquoi des organisations étrangères ont été impliquées dans la création d'un char léger prometteur.
Le projet GFK (c'est le nom qu'il portait en Allemagne) serait apparu sous l'influence des idées anglaises du début des années vingt. Voyant les dernières technologies étrangères, l'armée et les concepteurs allemands ont commencé à développer plusieurs projets de machines similaires à la fois. Il est à noter qu'un seul d'entre eux, créé sous la houlette du designer O. Merker, a atteint le stade des tests du prototype. Pour des raisons évidentes, il n'y a pas eu d'innovations majeures dans le projet GFK, à l'exception de quelques idées originales. Ce char léger utilisait un certain nombre de solutions techniques bien connues et maîtrisées à l'époque, qui pouvaient assurer la relative simplicité de la production d'équipements à des entreprises de pays tiers ne disposant pas de leur propre bâtiment de chars.
La caractéristique la plus intéressante du projet GFK / L-5 était peut-être le châssis d'origine. Les chenilles de l'époque avaient peu de ressources, c'est pourquoi les ingénieurs allemands ont décidé d'équiper le nouveau véhicule de combat d'un châssis combiné à roues et chenilles. Directement sur les côtés du réservoir, une hélice à chenilles multi-rouleaux avec un guide avant et une roue motrice arrière était fixée. De plus, sur les côtés de la coque, à côté de la chenille, la suspension des roues avec un système pour les soulever était prévue. Le couple moteur était transmis aux roues par des unités de transmission séparées. La boîte de vitesses et les roues arrière motrices étaient reliées à l'aide d'un entraînement par chaîne.
On supposait que le nouveau char GFK serait capable de se déplacer sur des routes sur roues et de passer aux chenilles avant une bataille sur un terrain accidenté. Une telle opportunité pourrait fournir un char prometteur avec une grande mobilité dans des conditions de combat et en même temps n'entraînerait pas une consommation accrue d'une ressource de piste déjà petite.
On peut dire que l'hélice combinée s'est avérée être la seule idée vraiment originale du projet GFK/L-5. Tous les autres composants et assemblages du nouveau char ont été réalisés conformément aux technologies habituelles de l'époque. La coque a été proposée pour être assemblée par rivetage à partir de feuilles de blindage pare-balles relativement minces. La disposition des volumes internes a été réalisée selon le schéma classique: dans la partie avant de la coque, un compartiment de contrôle avec un poste de travail de conducteur a été placé. Un compartiment de combat avec une tourelle rotative était placé derrière, et l'arrière de la coque était réservé au moteur et à la transmission. Pour la commodité du travail du conducteur, une petite timonerie avec des fentes d'observation était prévue au-dessus de son lieu de travail. Le compartiment de commande a été déplacé du côté tribord. La gauche abritait une timonerie blindée séparée avec une mitrailleuse MG 08 de calibre 7, 92 mm.
L'armement principal du char GFK était logé dans une tourelle rotative. Il se composait d'un canon de 37 mm et d'une mitrailleuse MG 08. Comme certains autres chars de l'époque, le nouveau véhicule allemand n'avait pas d'armes coaxiales. Le canon et la mitrailleuse de la tourelle étaient montés sur des supports séparés et, de ce fait, avaient des angles de visée différents. Ainsi, le canon pourrait être orienté verticalement dans la plage de -10 ° à + 30 ° par rapport à l'horizontale. Les angles de visée verticaux de la mitrailleuse étaient plus importants: de -5° à + 77°. Les mécanismes de rotation de la tourelle permettaient d'attaquer des cibles dans n'importe quelle direction. A l'intérieur du compartiment de combat, il était possible de placer 200 obus pour un canon de 37 mm et 1000 cartouches pour une mitrailleuse à tourelle. 1000 autres cartouches étaient destinées à la mitrailleuse de cours à l'avant de la caisse.
Comme certains autres chars légers des années vingt, le GFK a reçu deux jeux de commandes. L'un d'eux était situé sur le lieu de travail du conducteur et l'autre à l'arrière du compartiment de combat. On supposait que le deuxième conducteur offrirait une plus grande maniabilité et, si nécessaire, serait en mesure de retirer le véhicule endommagé du champ de bataille. Il n'a pas été possible de déterminer dans quelle mesure une telle décision était justifiée. La seule conséquence confirmée de l'utilisation de deux sièges conducteur était l'étanchéité à l'intérieur des volumes habitables. L'équipage du char était composé de quatre personnes: deux chauffeurs mécaniciens, un commandant et un mitrailleur. On supposait qu'un chauffeur-mécanicien "gratuit" serait en mesure d'aider les autres membres d'équipage à préparer le canon pour le tir.
Le char GFK s'est avéré relativement petit et léger. Avec une longueur d'environ 5 mètres, une largeur d'environ 2 m et une hauteur ne dépassant pas 1,5 mètre, le véhicule avait un poids de combat d'environ 7 tonnes.
Au moment où la conception a été achevée, le char léger allemand a reçu une nouvelle désignation - Räder-Raupen Kampfwagen M28. Le traité de paix de Versailles n'autorisait pas l'Allemagne à construire, tester et utiliser des chars. Pour cette raison, les constructeurs de chars allemands ont dû se tourner vers des organisations étrangères pour obtenir de l'aide. Il est à noter que l'armée allemande n'a pas voulu prendre de risque et a donc retardé la décision pendant longtemps. En conséquence, il a été décidé de construire un lot expérimental de six véhicules blindés légers.
La société suédoise Landsverk a participé à la poursuite de la mise en œuvre du projet M28. Elle a reçu la documentation du projet et a été chargée de construire des prototypes du nouveau char. Apparemment, pour maintenir le secret, les industriels suédois ont renommé le projet M28 en L-5. C'est sous ce nom qu'il s'est fait connaître par la suite.
En 1929, Landsverk a construit le premier des prototypes de véhicules blindés. Dans le 30, l'assemblage des cinq autres était terminé. Six prototypes de chars différaient les uns des autres par certaines caractéristiques de conception. Ainsi, les trois premiers réservoirs ont reçu un moteur à carburateur à quatre cylindres de Daimler-Benz d'une capacité de 60 ch. Les trois voitures restantes étaient équipées de moteurs à essence Bussing-NAG D7 de 70 ch. Lors des tests, il était censé comparer les capacités du réservoir avec différentes centrales électriques. De plus, il était prévu de comparer les systèmes de levage de roues électriques et hydrauliques. Les quatre premiers prototypes ont reçu électrique, les cinquième et sixième - hydrauliques.
Peu de temps après la fin de la construction, les essais de six prototypes de réservoirs ont commencé. A ce stade, le projet est redevenu l'objet d'une coopération internationale. Le fait est que cinq chars L-5 ont été testés en Suède. Le sixième, à son tour, est allé en Union soviétique, à l'école de chars Kama à Kazan, où les équipages de chars allemands étaient formés à l'époque. Malgré les tests effectués sur différents sites d'essai, les critiques des pétroliers d'essai allemands étaient généralement similaires. Avec une puissance de feu acceptable et un niveau de protection suffisant, le char L-5 avait des caractéristiques de performance ambiguës. Le système de levage des roues s'est avéré trop complexe et son placement à l'extérieur de la coque blindée a affecté négativement la capacité de survie dans des conditions de combat.
Étant donné que le char GFK / M28 / L-5 ne présentait aucun avantage par rapport aux autres véhicules blindés de conception allemande, les travaux sur celui-ci ont été arrêtés. En 1933, un char expérimenté testé à Kazan est renvoyé en Suède. Le sort ultérieur des six prototypes est inconnu. Très probablement, ils sont restés à l'usine de Landsverk, où ils ont ensuite été démantelés. Il n'y a pas de données fiables sur ce score.
Landsverk L-30
Peu de temps après avoir reçu la documentation de conception du char M28 / L-5, les concepteurs suédois de Landsverk ont décidé de créer leur propre projet de véhicule de combat dans un but similaire. Après avoir discuté des perspectives d'une telle technique, il a été décidé de développer deux chars à la fois sur la base L-5. L'un d'eux était censé être une version améliorée du projet allemand avec un châssis combiné, et le second était censé être équipé uniquement d'une hélice à chenilles. Ces projets ont été respectivement désignés L-30 et L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Les travaux d'amélioration du projet allemand n'ont pas pris beaucoup de temps. La conception du char à chenilles L-30 n'a duré que quelques mois. En 1930, les employés de Landsverk ont réussi à créer un projet technique, puis à construire le premier et, comme il s'est avéré plus tard, le seul exemplaire du nouveau char.
Dans ses caractéristiques de base, le char léger L-30 était similaire à son prédécesseur, cependant, lors de la création du projet, les ingénieurs suédois ont pris en compte les lacunes révélées de ce dernier. Par conséquent, la conception de la machine a subi des changements importants. La disposition de la coque est restée la même: le compartiment de contrôle à l'avant, le compartiment de combat au milieu et le compartiment moteur-transmission à l'arrière. Le poste de travail du conducteur sur le char L-30, contrairement au L-5, était situé sur le côté gauche. De plus, l'équipage a été réduit à trois personnes, car il a été décidé d'abandonner le deuxième siège conducteur, ce qui n'offrait aucun avantage particulier.
La coque blindée du char léger L-30 était censée être soudée à partir de plaques de blindage roulées. La feuille frontale de la coque avait une épaisseur de 14 mm, le reste - jusqu'à 6 mm. Il convient de noter que lors de la fabrication de la coque du prototype de char, les industriels suédois ont décidé d'économiser de l'argent et l'ont assemblé à partir d'acier ordinaire. Néanmoins, cela n'a pas empêché les tests et les conclusions d'être tirés.
Un moteur essence Maybach DSO8 12 cylindres d'une puissance de 150 ch a été placé dans la partie arrière de la coque. À côté se trouvait une transmission conçue pour transmettre le couple aux deux hélices.
Le train d'atterrissage était le point le plus faible du projet M28 / L-5. Malgré tous les avantages, la combinaison d'hélices à chenilles et à roues n'était pas assez fiable. Les concepteurs de Landsverk ont pris en compte l'expérience de leurs collègues allemands et ont créé leur propre version du châssis combiné. Tout d'abord, ils ont simplifié le châssis à chenilles et ainsi augmenté sa fiabilité. Quatre galets sont restés de chaque côté du char. Ils étaient imbriqués par paires et équipés de ressorts à lames. De plus, le train de roulement à chenilles comprenait deux rouleaux porteurs, une roue folle avant et une roue motrice arrière.
Le châssis à roues du char L-30 était généralement basé sur les développements allemands, mais il y avait plusieurs innovations dans sa conception. Ainsi, les points d'attache de l'hélice à roues étaient situés sur le côté du réservoir, au-dessus des roues et sous la branche supérieure de la chenille. Les quatre roues à pneumatiques sont équipées d'une suspension à ressorts verticaux. Le mécanisme d'abaissement et de levage des roues, selon certaines sources, avait un entraînement électrique. Lors de la conduite sur roues, seul l'essieu arrière roulait.
Tout l'armement du char L-30 était dans la tourelle. Le prototype a reçu un canon rayé Bofors de 37 mm et une mitrailleuse de 7, 92 mm qui lui est associée. La conception de la tour conique a permis de modifier davantage la composition de l'armement du char en y installant une arme appropriée ou une mitrailleuse d'un modèle différent. De plus, certaines sources évoquent la possibilité d'installer une mitrailleuse supplémentaire à l'avant de la caisse, à côté du lieu de travail du conducteur. A l'intérieur du compartiment de combat, il était possible de placer des rangements pour 100 obus pour le canon et 3000 cartouches pour la mitrailleuse.
Le char de sa propre conception suédoise s'est avéré être sensiblement plus gros et plus lourd que le prototype allemand. Ainsi, le poids au combat du véhicule L-30 dépassait 11 650 kg. Les dimensions du nouveau véhicule de combat présentent un certain intérêt. Le char de fabrication suédoise s'est avéré légèrement plus long que le char allemand (longueur totale 5180 mm) et beaucoup plus haut - sa hauteur sur le toit de la tourelle atteignait 2200 mm. En raison du changement d'un grand nombre d'éléments du train d'atterrissage, le char L-30 s'est avéré être environ 60 cm plus large que le L-5.
Les essais du char expérimental Landsverk L-30 ont commencé à la toute fin de 1930. Le châssis mis à jour a clairement démontré ses hautes performances. Lorsqu'il utilisait des chenilles, le char se déplaçait sur l'autoroute à une vitesse pouvant atteindre 35 km / h et sur roues, il accélérait à 77 km / h. La réserve de marche atteint 200 kilomètres. Ces caractéristiques de mobilité étaient suffisamment élevées pour le tout début des années trente. Cependant, la commission militaire suédoise a déposé des plaintes concernant le nouveau véhicule de combat. L'utilisation d'un déménageur à chenilles et à roues a compliqué la conception et a également affecté négativement la simplicité et la facilité d'utilisation.
Le sort ultérieur du projet L-30 a été déterminé par comparaison avec un autre char basé sur le L-5 - L-10 allemand. Le véhicule blindé à chenilles ne l'a dépassé qu'en vitesse sur l'autoroute lors de la conduite sur roues. La comparaison d'autres caractéristiques soit n'a montré aucun avantage du char L-30, soit n'était pas en sa faveur. En conséquence, le char Landsverk L-10 a été adopté par l'armée suédoise, qui a reçu la nouvelle désignation Strv m / 31.
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Le projet L-30 s'est avéré être la dernière tentative suédoise de créer un char léger, dont le châssis pourrait combiner tous les meilleurs aspects des chenilles et des roues. Les tests de sept véhicules blindés de deux modèles ont montré non seulement les avantages des solutions techniques appliquées, mais aussi leurs graves inconvénients. Certains problèmes du char L-5 ont été corrigés dans le projet L-30, cependant, cela n'a pas conduit à l'apparition d'équipements adaptés à une utilisation pratique. L'architecture générale du train de roulement à chenilles était trop compliquée à fabriquer et à utiliser, et n'offrait pas non plus d'avantages tangibles par rapport aux véhicules à chenilles ou à roues. Le développement ultérieur de la construction de chars suédois a suivi la voie de la création de véhicules purement chenillés, et le char léger L-10, créé sur la base du L-5, d'une manière ou d'une autre est devenu la base de plusieurs des types suivants de véhicules blindés.
