ADKZ
Lors du développement du projet ADGK, les ingénieurs Austro-Daimler ont identifié les perspectives de véhicules blindés à trois essieux. Une telle technique semblait intéressante et prometteuse, mais son plein potentiel ne pouvait être atteint qu'à l'aide d'un châssis à traction intégrale. C'est ainsi qu'est apparu un nouveau projet ADKZ, dont le développement a commencé en 1935. La tâche du projet était non seulement de créer une nouvelle voiture blindée à hautes performances, mais également de résoudre plusieurs problèmes qui accompagnaient les véhicules autrichiens à trois essieux de l'époque.
Le châssis du nouveau véhicule blindé a été créé sur la base des développements des camions civils. Le châssis à trois essieux avait des roues avec des pneus pare-balles. Des roues à une roue contrôlées étaient fixées à l'essieu avant et des roues à pignon sur les deux essieux arrière. Un moteur à essence Daimler M650 105 ch a été installé à l'arrière du châssis.
Pour la voiture blindée ADKZ, une carrosserie blindée originale de forme caractéristique a été développée. Pour améliorer un certain nombre de paramètres, les concepteurs autrichiens ont décidé de déplacer le moteur vers la poupe et de déplacer la tourelle avec des armes vers l'avant. Tout cela a affecté l'apparence de la coque et de la voiture blindée dans son ensemble. La coque a été proposée pour être soudée à partir de plaques de blindage de différentes épaisseurs. Ainsi, les parties du front de la coque avaient une épaisseur de 14,5 mm, les côtés et la poupe avaient respectivement 11 et 9 mm. Le toit et le bas de la voiture blindée avaient la même épaisseur, 6 mm. La tour était constituée de tôles de 11 à 14,5 mm d'épaisseur. Une caractéristique intéressante de la coque blindée sont les attaches pour les rouleaux supplémentaires prévus dans la partie inférieure de la plaque avant. Deux petites "roues" supplémentaires étaient destinées à faciliter le franchissement des fossés, etc. obstacles.
La disposition des volumes internes de la voiture blindée ADKZ est un peu similaire à celle utilisée sur la voiture ADGZ. Dans les parties avant et médiane de la coque, il y avait un compartiment de combat avec quatre positions d'équipage. Le poste de contrôle avant était situé derrière la bâche frontale. Conformément aux vues de l'époque, la nouvelle voiture blindée a reçu deux postes de contrôle, le second a été placé à l'arrière du compartiment de combat. Deux chauffeurs-mécaniciens étaient censés conduire la voiture blindée, cependant, si nécessaire, l'un d'eux pouvait être exclu de l'équipage.
Sur le toit de la coque se trouvait une tour hexagonale, assemblée à partir de plaques de blindage de différentes épaisseurs. Sa plaque avant avait deux supports à billes pour les armes. Grâce à ces unités, le canon Soleure de 20 mm et la mitrailleuse Schwarzloze de 7, 92 mm pouvaient être guidés indépendamment l'un de l'autre. Sur la surface extérieure de la tour, des supports ont été fournis pour l'antenne de la main courante de la station de radio.
Lors de la création du projet ADKZ, Austro-Daimler fait partie du conglomérat Steyr-Daimler-Puch. De telles transformations n'ont eu aucune incidence sur les développements de la défense, à l'exception du changement de nom complet des nouveaux projets. Le premier prototype de la voiture blindée Steyr-Daimler-Puch ADKZ a été construit en 1936. Il était destiné aux essais et n'a donc pas reçu une partie du matériel. Il manquait une station de radio avec une antenne sur la tour, des armes et des rouleaux avant. Le poids de la voiture blindée vide du nouveau modèle a atteint 4 tonnes. Selon les calculs, le poids au combat du véhicule aurait dû dépasser 7 tonnes. La voiture blindée à trois essieux s'est avérée relativement compacte: moins de 4,8 mètres de longueur, 2,4 m de largeur et 2,4 m de hauteur.
Lors des tests de la première voiture blindée ADKZ, quelques problèmes avec le châssis d'origine ont été identifiés. Il a fallu du temps pour les éliminer, c'est pourquoi la construction de la deuxième voiture blindée n'a commencé qu'en 1937. Il différait du premier par un châssis et un groupe motopropulseurs modifiés, ainsi qu'une carrosserie mise à jour. Les contours de la coque ont été légèrement affinés, supprimant certains détails et coins. De plus, un certain nombre de nouvelles pièces ont été installées sur la carrosserie. Par exemple, le deuxième prototype a reçu des phares encastrés dans les ailes, ainsi qu'un projecteur supplémentaire, qui a été installé sur la tour, entre le canon et la mitrailleuse. De plus, les écoutilles de l'équipage ont été révisées.
En 1937, les deux prototypes de la voiture blindée ADKZ ont été testés et ont montré des performances assez élevées. Sur l'autoroute, les voitures ont accéléré à 75 km / h et se sont également comportées avec confiance sur les chemins de terre et les terrains accidentés. La puissance de feu du canon et de la mitrailleuse semblait prometteuse.
L'histoire du projet ADKZ s'est terminée peu après la fin des tests. Sur la base des résultats d'une comparaison de deux véhicules de ce modèle avec la voiture blindée ADGZ, il a été décidé d'adopter cette dernière. La voiture blindée à quatre essieux a dépassé le concurrent à trois essieux dans un certain nombre de paramètres, à la fois en termes de caractéristiques de fonctionnement et d'armement. La comparaison des deux véhicules de combat s'est terminée par la signature d'un contrat pour la fourniture d'ADGZ.
ADAZ
En 1936, les concepteurs autrichiens ont fait une autre tentative pour créer une simple voiture blindée à trois essieux avec de hautes performances. Dans le nouveau projet, appelé ADAZ, il était censé utiliser largement les développements sur la voiture blindée ADGK. Ainsi, le châssis et la carrosserie de la nouvelle voiture devaient ressembler aux unités correspondantes du développement précédent.
Selon certaines sources, un nouveau châssis a été choisi comme base pour la voiture blindée ADAZ, développée sur la base des unités de la voiture blindée à trois essieux ADGK. Six roues simples devaient être montées sur une suspension à ressort à lames. Les six roues étaient censées être motrices.
Diverses unités d'un véhicule de combat prometteur ont été localisées conformément au schéma "classique". Le moteur à essence était placé sous un capot blindé à l'avant du véhicule. Derrière elle, la caisse blindée principale a été placée, entièrement consacrée au compartiment de contrôle. Malheureusement, il n'y a pas de données sur le type de moteur proposé, c'est pourquoi il est impossible de parler des caractéristiques de fonctionnement possibles de la voiture blindée. A l'avant du volume habitable, le conducteur et le tireur, armés d'une mitrailleuse de 7,92 mm, se trouvaient côte à côte. La deuxième mitrailleuse ou mitrailleuse était censée être installée dans une tourelle rotative. Le troisième membre d'équipage devait être responsable de l'utilisation de cette arme. Dans la partie arrière de la coque blindée, il a été proposé de faire un deuxième poste de contrôle. À l'avenir, un deuxième pilote pourrait être ajouté à l'équipage. Pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage, deux portes sur les côtés et une trappe dans le toit de la tourelle étaient prévues.
Les technologies disponibles à l'époque en Autriche permettaient de fabriquer une voiture blindée à trois essieux d'un poids au combat d'environ 6 tonnes, un blindage pare-balles et de bonnes armes: un canon et une mitrailleuse. Néanmoins, la situation économique du pays a obligé l'armée autrichienne à être prudente dans le choix des nouvelles technologies. C'est précisément en raison des capacités financières limitées de l'armée autrichienne que le projet ADAZ n'est pas allé au-delà de la création d'une documentation de conception. En 1936, la proposition Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) a été examinée par une commission du département militaire autrichien et rejetée.
ADG
Le deuxième développement en 1936 était le projet ADG. Ce projet était dans une certaine mesure une alternative à ADAZ et lui était similaire dans un certain nombre de fonctionnalités principales. La voiture blindée ADG était censée recevoir un châssis à traction intégrale à trois essieux, une réservation pare-balles et un armement de mitrailleuses.
Le châssis à six roues de la voiture blindée ADG a été développé en utilisant largement les développements et technologies existants. Il a été proposé de l'équiper d'un moteur à essence, d'une transmission mécanique et de roues pare-balles unilatérales. Il n'y a pas de données sur la centrale électrique présumée. À en juger par les informations disponibles, la voiture blindée ADG pourrait recevoir un moteur à essence d'une capacité de 80 à 100 ch. Pour augmenter la capacité de cross-country, la voiture blindée pourrait recevoir des rouleaux sous le fond et des roues de secours à rotation libre fixées des deux côtés de la coque.
Le corps blindé de la machine ADG a été proposé pour être assemblé à partir de tôles de différentes épaisseurs. Comme il ressort des matériaux disponibles, la partie inférieure du corps était une boîte de forme complexe, constituée de feuilles verticales. Les tôles de la partie supérieure du corps, à leur tour, devaient être installées à un angle par rapport à la verticale. La forme de l'arrière de la caisse blindée de la voiture ADG fait penser au projet Fritz Heigl M.25.
La carrosserie de la voiture blindée ADG était conditionnellement divisée en deux compartiments: le compartiment moteur dans la partie avant et celui habitable, qui occupe le reste du volume interne de la carrosserie. Devant le compartiment de combat se trouvaient les postes de travail du conducteur et du tireur. Ce dernier devait recevoir une mitrailleuse de 7, 92 mm. Le conducteur et le tireur pouvaient observer la situation à travers des trappes fermées par des couvercles avec des fentes de visualisation. Sur le toit de la caisse, il a été proposé de placer une grande tourelle avec un poste de commandement, une mitrailleuse et un canon de 20 mm. L'équipage a dû entrer et sortir de la voiture par deux portes sur les côtés et une trappe dans le toit de la tour. Selon certains rapports, un deuxième conducteur et un autre tireur pourraient faire partie de l'équipage de la voiture blindée ADG. Le deuxième poste de contrôle et la troisième mitrailleuse dans ce cas auraient dû être situés à l'arrière de la caisse.
La voiture blindée ADG a répété le sort d'un autre véhicule développé en 1936. La voiture blindée de sept tonnes du nouveau modèle n'avait aucun avantage sur ses concurrents directs tels que ADAZ, ADKZ et ADGZ. Sur la base de la comparaison des projets et des tests de plusieurs prototypes, l'ADGZ a été reconnue comme la meilleure voiture blindée de l'armée autrichienne. La voiture blindée ADG a rejoint la liste des véhicules blindés autrichiens qui restent au stade de développement.
ADSK
Dans le même 1936, la société Steyr-Daimler-Puch a entrepris son projet de voiture blindée peut-être le plus intéressant. Contrairement aux précédentes, la nouvelle voiture blindée a été proposée pour effectuer des tâches de patrouille, de reconnaissance et de sécurité. Compte tenu de cet objectif, la voiture blindée, baptisée ADSK, peut être considérée comme l'un des premiers véhicules blindés de reconnaissance.
La spécificité des tâches prévues de la voiture blindée ADSK a déterminé les principales caractéristiques de son apparence. Il a été décidé de fabriquer le véhicule le plus compact et le plus léger capable d'opérer derrière les lignes ennemies. À cet égard, le tracteur léger Austro-Daimler ADZK a servi de base à une voiture blindée prometteuse. Ce véhicule pouvait transporter jusqu'à sept combattants armés ou tracter une remorque pesant jusqu'à 2 tonnes. Le châssis de ce véhicule, après quelques modifications, est devenu la base de la voiture blindée ADSK.
Ainsi, une voiture blindée de reconnaissance prometteuse a reçu un châssis à quatre roues motrices avec un moteur Steyr de 65 ch. Les roues avec des pneus pare-balles étaient équipées de ressorts à lames. Une caractéristique intéressante du châssis de la voiture ADZK et, par conséquent, de la voiture blindée ADSK était un petit empattement - seulement 2 mètres. La base de deux mètres en combinaison avec la piste de 1410 mm a déterminé le choix de la base de la voiture blindée compacte.
Une coque blindée de la forme originale a été installée sur le châssis de base. Depuis les coins avant, la voiture blindée était protégée par une feuille frontale monobloc de 7 mm d'épaisseur. Les côtés de la voiture étaient constitués de deux panneaux de même épaisseur, installés à un angle l'un par rapport à l'autre. Dans la partie arrière, la coque s'est fortement rétrécie, formant un carter moteur caractéristique. Dans la partie supérieure de la feuille frontale, deux trappes d'observation étaient prévues, couvertes par des couvercles. Des écoutilles similaires ont également été trouvées sur les écoutes latérales et arrière. Dans la feuille inférieure du côté gauche, il y avait une porte relativement grande pour l'embarquement et le débarquement.
Dans le cadre du projet ADSK, deux versions d'un véhicule blindé prometteur ont été développées. Ils différaient les uns des autres par un certain nombre de caractéristiques. Ainsi, dans la première version, l'équipage de la voiture devait être composé de deux personnes: le conducteur et le commandant. Le lieu de travail du premier était situé à l'avant du corps, le commandant était placé dans une tourelle rotative sur le toit. Il convient de noter qu'aucune des voitures blindées ADSK construites pour un certain nombre de raisons n'a jamais reçu de tourelle. De ce fait, lors des essais, tout l'équipage était à l'intérieur de la coque. La deuxième version de la voiture blindée avait deux postes de contrôle et donc un deuxième conducteur était inclus dans l'équipage. Pour le placement confortable du copilote et du moteur, la coque blindée a dû être considérablement repensée. Le moteur a été déplacé à bâbord et un obturateur de radiateur a été installé sur la plaque de blindage de poupe.
En 1937, la société Steyr-Daimler-Puch a commencé la construction de six prototypes de la voiture blindée ADSK en deux versions. Au cours des tests, les voitures blindées des deux versions sur l'autoroute ont développé des vitesses allant jusqu'à 75 km / h. Dans le même temps, les voitures se sont révélées relativement légères et compactes. Le poids de combat n'excédait pas 3200 kg. La longueur totale de la voiture blindée ADSK était de 3, 7 mètres, largeur - 1, 67 m, hauteur - pas plus de 1, 6 m Même après avoir installé la tourelle, le nouveau véhicule blindé autrichien pouvait maintenir une faible hauteur.
Selon les résultats des tests, l'armée autrichienne a ordonné en 1937 la construction d'un lot d'installation de cinq véhicules ADSK. Au cours des tests, le client a identifié certaines exigences supplémentaires qui devaient être prises en compte lors de la préparation de la production du premier lot de voitures blindées. Les changements les plus notables ont subi la forme de la partie frontale de la coque. Au lieu d'une seule plaque frontale, l'ADSK était équipé d'une structure à trois plaques. À la jonction de la partie supérieure et du milieu, sur le côté tribord, un support de boule pour la mitrailleuse était fourni.
Au printemps 1938, Steyr-Daimler-Puch n'a pas réussi à livrer une seule voiture blindée ADSK au client. Après l'Anschluss, les blindés autrichiens sont passés à l'armée allemande. Ceux-ci n'ont pas fini de construire le lot d'installation de voitures blindées, mais ont mis en service des prototypes de véhicules. Pendant plusieurs années, ils ont été utilisés dans une mesure limitée comme véhicules de police.
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Pendant 10 à 12 ans, l'industrie de la défense autrichienne a réussi à développer et à mettre en œuvre plusieurs projets de véhicules blindés prometteurs. À partir du projet Heigl Panzerauto M.25, les concepteurs autrichiens ont pu passer de véhicules blindés de mitrailleuses basés sur des châssis de camions commerciaux à des véhicules développés à partir de zéro, armés non seulement de mitrailleuses, mais aussi de canons. Il est facile de voir qu'au milieu des années trente, la société Austro-Daimler, qui était engagée dans la création de voitures blindées autrichiennes, a réussi à obtenir un certain succès dans ce domaine.
Cependant, le potentiel des voitures blindées autrichiennes n'a pas été pleinement révélé. Au début, cela a été entravé par les problèmes économiques du pays, puis la grande politique est intervenue. L'annexion de l'Autriche à l'Allemagne a en fait mis fin à son propre développement d'équipements militaires. La commande SS pour la fourniture de 25 voitures blindées ADGZ était le premier et le dernier contrat de ce type. L'Allemagne avait un grand nombre de types de sa propre technologie et n'avait donc pas besoin de celles autrichiennes. Enfin, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, les pays européens ont commencé à abandonner les véhicules blindés, les remplaçant par d'autres types de véhicules blindés. L'Autriche ne faisait pas exception et ne développait plus de nouvelles voitures blindées.
