Au début des années soixante-dix du siècle dernier, le Bureau de conception spéciale de l'usine. I. A. Likhachev a commencé à développer une nouvelle version du complexe de recherche et d'évacuation, conçue pour fournir une assistance aux astronautes débarqués. Dans les projets futurs, il était prévu de mettre en œuvre de nouvelles idées nécessitant une vérification. L'un des outils pour étudier les solutions techniques proposées était le véhicule tout-terrain amphibie expérimenté ZIL-49042.
Il convient de noter que le processus de modernisation des complexes de recherche et d'évacuation a commencé à la fin des années soixante, lorsque le développement de la machine PES-2 / ZIL-5901 a commencé. En 1970, un prototype de ce modèle a été testé et s'est avéré être le meilleur. Néanmoins, un tel véhicule tout-terrain amphibie présentait un grave inconvénient sous la forme de dimensions et de poids inacceptables - ils étaient associés à la présence simultanée d'une zone de chargement et d'une cabine passagers. Un véhicule trop gros ne pouvait pas être transporté par un avion de transport militaire, ce qui réduisait sérieusement son potentiel réel. PES-2 n'a pas été accepté pour la fourniture, et les principales conclusions tirées lors de son contrôle ont constitué la base de nouveaux projets.
Véhicule tout-terrain ZIL-49042 après réparation et restauration. Photo du Musée technique militaire d'État / gvtm.ru
Selon les résultats des tests du PES-2, il a été déterminé qu'un complexe de recherche et d'évacuation prometteur devrait inclure au moins deux véhicules tout-terrain ultra-hauts. Sur l'un, il était proposé de monter une grue et une plate-forme de chargement pour évacuer le véhicule de descente, et le second devait recevoir un compartiment habitable et devenir une véritable maison sur roues. Tout cela a permis de résoudre les tâches assignées, mais en même temps, cela n'excluait pas le transport d'équipements par voie aérienne.
Compte tenu de l'expérience d'exploitation des équipements de série et expérimentaux des types existants, le développement de nouveaux échantillons a commencé au début des années soixante-dix. Un complexe de recherche et d'évacuation prometteur, censé entrer dans plusieurs véhicules à la fois, a reçu la désignation PEC-490. Il est facile de voir que les chiffres de cette désignation correspondent au système soviétique des indices de transport routier. Le nombre « 490 » indiquait que les nouveaux échantillons seraient classés dans la catégorie des véhicules spéciaux avec un PTAC compris entre 8 et 14 tonnes.
Lors du développement d'une nouvelle technologie "spatiale", il était prévu d'utiliser à la fois des solutions déjà connues et des solutions nouvelles. Le développement de nouvelles idées, à la fois indépendamment et en conjonction avec celles existantes, nécessitait la construction et le test de prototypes spéciaux. C'est dans ce but que le projet a été lancé sous la désignation ZIL-49042. Cette machine n'était pas considérée comme un remplacement à part entière des systèmes PES-1 existants, mais elle était censée influencer le développement ultérieur d'équipements spéciaux de la manière la plus notable. A. A. a été nommé concepteur principal du nouveau projet. Soloviev.
Le véhicule tout-terrain est à l'essai. Photo du Musée technique militaire d'État / gvtm.ru
L'une des tâches des nouveaux projets était de faciliter la conception du véhicule tout-terrain tout en conservant toutes les capacités de base. Tels sont les objectifs fixés pour le projet expérimental ZIL-49042. Une machine de ce type, tout en conservant certaines des caractéristiques de ses prédécesseurs, aurait dû recevoir des appareils plus légers. La réduction du poids à vide entraînerait certains avantages par rapport à la technologie existante. Les solutions techniques les plus réussies proposées et mises en œuvre dans le nouveau projet pourraient être utilisées pour créer de nouveaux amphibiens conçus pour un fonctionnement complet.
En termes d'architecture globale, le nouveau véhicule tout-terrain était similaire aux véhicules précédents pour les structures de recherche et de sauvetage. La base de la machine ZIL-49042 était un cadre soudé composé de profilés en aluminium avec des attaches pour l'installation de tous les composants et assemblages principaux. Un corps étanche à déplacement en fibre de verre a été fixé sur le châssis. Il avait une section frontale inférieure arrondie, renforcée par plusieurs raidisseurs longitudinaux. Grâce à des surfaces arrondies, tel un front accouplé à des côtés verticaux. Ce dernier avait des découpes pour les grandes roues. À l'arrière, le corps avait une paire de feuilles inclinées de forme presque rectangulaire.
Au-dessus du "bateau" en fibre de verre se trouvait la partie supérieure du cockpit avec un vitrage développé. Derrière le cockpit, il y avait un carénage de plus faible hauteur avec des côtés entassés à l'intérieur. Il servait de couvercle pour le compartiment moteur. A l'avant de la cabine, sous la partie frontale supérieure, des volumes ont été organisés pour accueillir quelques unités. L'accès à ce compartiment était assuré par trois trappes. Le long du périmètre de la partie supérieure de la coque, il y avait plusieurs boîtes pour tel ou tel équipement ou propriété.
Vue à tribord et à l'arrière. Photo du Musée technique militaire d'État / gvtm.ru
En raison de la légèreté maximale de la conception, le véhicule tout-terrain expérimenté n'avait pas besoin d'une centrale électrique de grande puissance. Contrairement à certaines voitures précédentes, elle n'a reçu qu'un seul moteur à essence ZIL-130 d'une capacité de 150 ch. Le moteur était couplé à un embrayage monodisque standard et à une transmission manuelle. Une telle unité de puissance a été placée à l'arrière de la coque. Un pot d'échappement avec silencieux a été placé sur la partie arrière de son carter.
Compte tenu de l'évolution d'un certain nombre de projets réussis, le véhicule tout-terrain ZIL-49042 a été équipé d'une transmission avec distribution de puissance embarquée. L'unité de puissance sous la forme d'un moteur et d'une transmission manuelle transmettait la puissance à la boîte de transfert avec la sortie du couple à trois arbres de transmission. Grâce à un différentiel inter-billes verrouillable, la boîte a divisé la puissance en deux flux pour chacune des billes. Le troisième puits sortant était relié à un jet d'eau. Entre les roues individuelles de la planche, la puissance était distribuée à l'aide d'engrenages à roues, trois pour chaque flux. Dans le projet, une nouvelle conception de freins de transmission a été proposée, qui a par la suite trouvé une application sur une nouvelle technologie.
Le train d'atterrissage à trois essieux a de nouveau été utilisé avec une répartition uniforme des essieux le long de la base. Ce dernier était égal à 4,8 m avec une distance entre les essieux adjacents de 2,4 M. ZIL-49042 a conservé le schéma éprouvé avec une suspension rigide de roues moyennes et un système de torsion à levier sur les premier et troisième essieux. Les essieux suspendus étaient également reliés aux mécanismes de direction. Les roues étaient équipées de pneus I-159 de dimensions 16, 00-20 et connectées à un système de contrôle de pression centralisé.
La voiture monte la pente. Photo du Musée technique militaire d'État / gvtm.ru
Un jet d'eau a été placé à l'arrière de la coque. Le canal de ce dispositif reliait le dispositif d'admission dans le fond et la buse dans la niche de l'unité d'alimentation. La direction du flux éjecté et, par conséquent, le vecteur de poussée ont été modifiés à l'aide de deux volets latéraux déviés.
Environ la moitié de la longueur de la coque du véhicule tout-terrain ZIL-49042 se trouvait dans le cockpit et l'habitacle. Toutes les places pour l'équipage et les passagers ont été placées dans un seul compartiment habité, qui n'avait pas de cloisons solides. La partie avant du volume habitable a été donnée sous le cockpit à trois places. Le chauffeur était situé à gauche et disposait de toutes les commandes nécessaires. L'habitacle avait huit sièges situés le long des côtés. Le cockpit était équipé de grands pare-brise et de petites vitres latérales. Le salon était également équipé de vitrages avancés, qui offraient une vue presque panoramique.
L'accès aux sièges de l'équipage était assuré par une paire de portes latérales. Au-dessus du siège central du cockpit, un toit ouvrant était prévu. Entrer dans l'habitacle était déjà assez difficile. Sa seule porte était à l'arrière et menait au pont supérieur de la coque. Ainsi, avant d'embarquer dans l'habitacle, les passagers devaient monter sur une planche amphibie assez haute.
Essais en saison froide. Photo Kolesa.ru
Malgré le caractère expérimental du projet, le véhicule tout-terrain ZIL-49042 a reçu un ensemble d'équipements divers pour travailler à distance des bases et fournir une assistance. Ainsi, le compartiment habitable a reçu trois radiateurs distincts de types différents. Les packs contenaient un extincteur, du matériel de sauvetage et médical, une provision de vêtements, etc. L'équipage avait à sa disposition une réserve d'eau et de nourriture pendant trois jours. Pour créer un véritable environnement domestique, un téléviseur portable de la gamme Yunost a même été placé dans le salon.
De nouveaux composants et assemblages, caractérisés par leur poids réduit, ont permis de réduire considérablement le poids du véhicule tout-terrain, bien qu'ils n'aient pas entraîné de réduction notable des dimensions. La longueur du ZIL-49042 était de 8, 96 m, largeur - 2, 6 m, hauteur - 2, 5 m. L'empattement atteignait 4,8 m avec une voie de 2, 1 m. La garde au sol était de 448 mm. En raison de l'utilisation de nouveaux éléments structurels, le poids à vide du véhicule a été porté à 6415 kg. Charge utile - tonnes 2. Selon les calculs, l'amphibien pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à 75-80 km / h sur l'autoroute. Sur l'eau, ce paramètre atteint 8-9 km/h.
À la mi-novembre 1972, l'usine porte son nom. Likhachev a achevé la construction du seul véhicule tout-terrain ZIL-49042 prévu. La voiture a été immédiatement envoyée pour des tests, dans lesquels de nouvelles solutions devaient être testées dans différentes conditions et sur différents paysages. Sur la base des résultats des tests, des décisions pourraient être prises sur le développement ultérieur du projet ou sur la création d'une toute nouvelle machine.
Amphibien sur l'eau. Photo Kolesa.ru
Le prototype du nouveau modèle à l'usine a été peint dans un kaki semblable à l'équipement militaire. Sur les portes du cockpit, le numéro de queue "44" était inscrit. Également utilisé des plaques d'immatriculation "11-43 test". On sait que les sorcières de l'usine ne pouvaient pas passer à côté de la nouvelle voiture. Pour sa coloration caractéristique et ses capacités amphibies, le véhicule tout-terrain a été surnommé "Crocodile".
Des tests sur différentes pistes et gammes ont montré que les nouvelles unités de transmission appliquées, qui se distinguaient par une masse plus faible, remplissent pleinement leur travail et peuvent être utilisées dans la pratique. La réduction obtenue du poids de la structure a dans une certaine mesure réduit la charge sur les unités et a donné certains avantages. En général, les nouveaux appareils ont porté leurs fruits. Ils pourraient être utilisés à la fois dans le développement ultérieur du projet ZIL-49042 existant et dans la création de nouveaux types d'équipements.
Pour certaines raisons, SKB ZIL n'a pas commencé à développer le projet pilote sous sa forme actuelle, mais a lancé le développement d'une toute nouvelle machine. Dans le même temps, malgré certaines innovations, un nombre important d'évolutions sur le ZIL-49042 ont été retenus. D'autres solutions issues de ce projet ont été repensées conformément aux exigences existantes et ont également été utilisées pour créer de nouveaux équipements.
Avant la restauration, le ZIL-49042 était en très mauvais état. Photo Denisovets.ru
Dans la première moitié des années soixante-dix, le Special Design Bureau of the Plant. Likhachev a lancé le développement d'un nouveau véhicule tout-terrain ZIL-4906, conçu pour devenir la base du complexe de recherche et d'évacuation prometteur PEC-490. Malgré quelques différences externes et internes, le véhicule de transport ZIL-4906 et le véhicule tout-terrain de passagers ZIL-49061 étaient, dans une certaine mesure, basés sur la conception du ZIL-49042 expérimental.
Dans de nouveaux projets, SKB ZIL a de nouveau utilisé l'architecture de châssis à trois essieux éprouvée et éprouvée avec une suspension rigide des roues centrales. Les roues et les pneus ont été empruntés à ZIL-49042 sans modifications. Ils ont également repris la carrosserie du "Crocodile", en modifiant légèrement les porte-à-faux avant et arrière. La transmission du ZIL-4906 a été partiellement développée à nouveau, mais les rapports de démultiplication de ses principaux éléments ont été déterminés dans le projet ZIL-49042.
Le véhicule tout-terrain expérimenté ZIL-49042, apparu en 1972, ne pouvait aller au-delà des polygones et est resté dans l'histoire uniquement comme un véhicule expérimental conçu pour développer de nouvelles solutions techniques. Dans le même temps, les solutions ont été couronnées de succès et ont pu être utilisées dans de nouveaux projets. Peu de temps après la fin des essais du prototype, le développement de nouveaux types d'équipement a commencé. Au milieu des années 70, les nouvelles machines du complexe PEC-490 ont été testées et quelques années plus tard, elles ont commencé à remplacer le PES-1 obsolète.
Le véhicule tout-terrain réparé en mouvement. Photo du Musée technique militaire d'État / gvtm.ru
Dans le cadre du début de la conception de nouveaux échantillons d'équipements "spatiaux" spéciaux, le prototype ZIL-49042 s'est avéré inutile. Il resta longtemps à l'entreprise ZIL, où il resta inactif. Plus tard, la voiture unique a changé de statut et est devenue une pièce de musée. Comme dans le cas d'autres véhicules tout-terrain intéressants, de nombreuses années de stockage peu précis ont eu un effet néfaste sur l'état de la voiture. Néanmoins, il y a plusieurs années, tous les amphibiens de musée de SKB ZIL ont été restaurés et ont retrouvé leur aspect d'origine. Dans le même temps, une petite "liberté artistique" était autorisée: une bordure blanche est apparue sur la ceinture supérieure saillante de la coque de déplacement en fibre de verre, qui n'était pas dans la peinture d'origine.
Aujourd'hui, le seul véhicule tout-terrain ZIL-49042 est conservé au Musée technique militaire d'État (village d'Ivanovskoye, région de Moscou). Il fait partie de l'exposition la plus intéressante présentant tous les principaux développements du ZIL Special Design Bureau dans le domaine des véhicules tout-terrain ultra-hauts. De nouvelles machines créées à l'aide de ses idées et de ses solutions sont présentées à côté du Crocodile.
Le projet ZIL-49042 avait pour but de tester de nouvelles solutions techniques et de déterminer leurs perspectives dans les projets ultérieurs. Le prototype, surnommé « Crocodile », a répondu aux attentes, ce qui a permis de commencer à concevoir de nouveaux équipements. Bientôt, le complexe de sauvetage PEK-490 est apparu, dont le fonctionnement se poursuit à ce jour. Des résultats similaires de l'ensemble du programme "espace" de SKB ZIL montrent clairement à quel point le projet expérimental ZIL-49042 était important et utile.
