Jusqu'à une certaine époque, la grande majorité des véhicules blindés soviétiques avaient un châssis à chenilles. Le développement actif de la direction de la roue n'a commencé qu'à la fin des années cinquante et ses premiers résultats pratiques ont été obtenus au début de la décennie suivante. Il était censé créer des véhicules à roues à des fins diverses, pour lesquels il a été proposé de développer un châssis universel capable de transporter des équipements spéciaux. L'un des résultats de ces travaux a été le châssis à roues "Object 560", qui est devenu plus tard la base de l'"Object 560U".
Les travaux sur la création d'un châssis universel prometteur capable de transporter divers équipements ou armes ont commencé en 1960. Toutes les principales organisations de l'industrie soviétique de l'automobile et de la défense ont été impliquées dans la conception de nouvelles technologies. Ainsi, la plante nommée d'après. Likhachev a lancé le développement du projet ZIL-153, l'usine automobile de Gorky a poursuivi le développement du produit BTR-60, etc. Entre autres entreprises, OKB-40 de l'usine de construction de machines de Mytishchi a reçu une commande pour un nouveau projet.
À cette époque, les spécialistes de l'OKB-40 avaient une certaine expérience dans le domaine des équipements militaires, même s'ils n'avaient pas eu auparavant à traiter avec des véhicules de combat à roues. Cependant, ils se sont mis à la tâche et ont rapidement proposé leur propre version du châssis polyvalent. Conformément à la nomenclature alors en vigueur, le projet MMZ a reçu la désignation de travail "Objet 560". De plus, certaines sources font référence au châssis sous le nom de MMZ-560. Le résultat du développement du projet original a été l'émergence de "Object 560U". Des lettres supplémentaires ont révélé l'essence de la révision.
Châssis expérimental "Object 560". Photo "Equipement et armes"
Le projet proposait la création d'un véhicule polyvalent à quatre essieux avec un corps blindé porteur de forme caractéristique, permettant l'installation de divers dispositifs supplémentaires. Il a été proposé d'utiliser un moteur diesel relativement puissant couplé à une transmission hydromécanique. Ce dernier était chargé de fournir la puissance à toutes les roues motrices. La voiture devait se déplacer à la fois sur terre, y compris sur des routes difficiles, et sur l'eau. Les tâches ont été résolues à l'aide d'idées originales et, de ce fait, l'"Object 560" avait une apparence reconnaissable.
La base du produit "560" était une grande coque blindée porteuse, dont l'apparence était aussi proche que possible des exigences. Il était prévu qu'il soit assemblé à partir de plaques de blindage de faible épaisseur, offrant une protection uniquement contre les balles et les éclats d'obus. Devant la coque, il y avait un compartiment habité, qui comprenait un compartiment de contrôle. Le volume arrière de ce compartiment était destiné à l'installation d'équipements spéciaux et à l'installation de postes de travail pour ses opérateurs. L'alimentation de la coque était donnée sous le moteur et une partie des dispositifs auxiliaires. Des éléments individuels de la transmission hydromécanique étaient situés à la fois à l'arrière de la coque et au-dessus de son fond.
La partie avant de la coque, qui formait un porte-à-faux assez important, devait être assemblée à partir de plusieurs pièces de blindage de formes et de tailles différentes. L'unité incurvée inférieure reliait le front au bas. Au-dessus se trouvait une pièce incurvée, placée avec une inclinaison vers l'avant. Les parties supérieures étaient placées à des angles différents, donnant à l'"Object 560" une certaine ressemblance avec d'autres véhicules blindés de son époque. Le haut du front avait une forme trapézoïdale et était composé de trois feuilles avec des ouvertures pour le vitrage.
Les côtés de la coque étaient divisés en deux parties principales. Au niveau des parties du train d'atterrissage, la coque avait une largeur plus petite avec des côtés verticaux. Des niches larges et volumineuses étaient situées au-dessus des roues, ce qui augmentait la largeur totale de la coque. Dans tout le véhicule, les côtés étaient situés verticalement. Une caractéristique du projet MMZ-560 était l'utilisation de côtés relativement bas, sur lesquels se trouvaient de petits passages de roue en dessous. Dans ce cas, la moitié avant du côté était plus haute que l'arrière. Pour cette raison, le toit se composait de deux sections horizontales et d'une section inclinée. Au centre de la coque ou au-dessus de la poupe, l'un ou l'autre équipement spécial pourrait y être monté.
Un moteur diesel en forme de V de 12 cylindres D-12A a été placé dans la partie arrière de la coque. Le moteur était couplé à une transmission hydromécanique. Selon certains rapports, la centrale électrique et la transmission du "560 Object" ont été développées sur la base de composants et d'assemblages d'un tracteur spécial MAZ-535. Au début des années soixante, cette machine a été testée et a démontré les caractéristiques élevées des unités utilisées. Les systèmes existants ou modifiés pourraient être utilisés dans de nouveaux projets.
La transmission hydromécanique était reliée à une boîte de transfert, à l'aide de laquelle la puissance était distribuée à toutes les unités de propulsion. Les arbres de transmission transmettaient le couple aux quatre essieux de construction divisée et continue, ainsi qu'à une paire de canons à eau arrière. Les arbres qui s'adaptaient aux roues étaient reliés à des boîtes de vitesses de roue. Ces derniers ont été empruntés à la voiture de série ZIL-135.
Apparition possible du système de missile Yastreb sur le châssis 560. Figurine Militaryrussia.ru
Dans la version de base, l'"Object 560" avait un châssis à traction intégrale à huit roues, construit sur des ponts de conception différente. Les deux essieux avant, équipés de roues directrices, avaient une suspension indépendante. Les deux essieux arrière étaient de construction continue. Les roues de grand diamètre étaient reliées à un système de contrôle de pression centralisé.
Pour se déplacer sur l'eau, le châssis universel a reçu une paire de canons à eau. Ils étaient placés à l'arrière de la coque, sur les côtés du moteur. Les trous d'admission étaient situés sur le fond et l'eau était éjectée par les fenêtres à l'arrière. Comme d'autres véhicules blindés amphibies, le MMZ-560 a reçu un bouclier réfléchissant les ondes. En position repliée, il était allongé sur le blindage frontal, en position de travail, il se levait et était installé avec une inclinaison vers l'avant.
À l'avant de la coque se trouvaient les postes de travail du conducteur et du commandant. On leur a demandé d'entrer dans la voiture par une paire de trappes de toit. Le projet a permis une amélioration notable de la visibilité par rapport à un certain nombre de véhicules blindés de l'époque. Une grande ouverture vitrée était prévue dans la partie frontale supérieure. Sur les côtés, dans les feuilles zygomatiques biseautées de la coque, il y avait deux autres fenêtres, différant par la surface maximale possible. En situation de combat, toutes les fenêtres étaient recouvertes de couvertures blindées mobiles. Dans ce cas, le conducteur et le commandant pourraient suivre la route à l'aide de dispositifs de visualisation installés sur leurs trappes de toit.
La configuration des écoutilles et autres dispositifs sur d'autres coques fréquentes devait être déterminée en fonction de la destination du châssis. Dans le même temps, quels que soient le type et les tâches des équipements supplémentaires installés, la machine devait avoir des trappes pour les opérateurs de débarquement ou pour l'entretien des équipements internes. Leur placement dépendait des spécificités de l'installation des périphériques internes et externes.
En termes de dimensions, l'"Object 560" diffère peu des autres châssis à roues développés en même temps qu'il. La longueur totale du véhicule ne dépassait pas 7 à 7,5 m, la largeur était d'environ 2,5 à 3 m, la hauteur le long du toit de la coque était d'un peu plus de 2 m. En fonction de la composition et de la configuration des équipements spéciaux, le poids total du véhicule pourrait atteindre 15-16 tonnes …Dans le même temps, les concepteurs comptaient sur l'obtention de caractéristiques de fonctionnement élevées. La vitesse maximale sur autoroute pourrait atteindre 70-80 km / h, sur l'eau - 8-10 km / h. Le châssis à roues pourrait offrir une grande capacité de cross-country sur tous les terrains.
Le développement de la documentation technique du projet 560 s'est poursuivi jusqu'en 1961-62, après quoi l'usine de construction de machines de Mytishchi a commencé à assembler un prototype. Lors des premiers contrôles, les performances de conduite de la voiture sur différents itinéraires et zones ont été étudiées. Il a été constaté que le châssis, malgré divers défauts mineurs, répond généralement aux exigences et peut être utilisé comme base pour des équipements spéciaux ou militaires.
Déjà à ce stade, la gamme approximative de modifications de "l'objet 560" a été déterminée. Ce châssis pourrait devenir la base de plusieurs systèmes de missiles à des fins différentes à la fois. Il a été proposé de monter des équipements électroniques et des lanceurs de missiles anti-aériens "Ellipse" / "Wasp" ou "Circle". Le MMZ-560 pourrait également devenir le porteur du missile opérationnel-tactique "Yastreb". Dans tous les cas, des dispositifs de contrôle des armes devaient être installés à l'intérieur de la coque, et il était prévu de placer des poteaux d'antenne ou des guides de lancement sur le toit.
Tests de l'"Objet 560" avec des simulateurs de poids des équipements du complexe "Yastreb". Extrait du film "Voitures en uniforme", réal. Et Kryukovsky, studio "Ailes de Russie"
Par exemple, dans le projet Yastreb, la partie avant du toit, au-dessus du deuxième essieu, était destinée à l'installation de son propre radar. Il était prévu d'installer un guide de lancement de levage à l'arrière. De plus, des vérins hydrauliques devaient apparaître dans l'espace central entre les roues et à l'arrière de la coque pour le nivellement avant le tir.
"Object 560" en tant que transporteur de "Yastreb" a intéressé le client, ce qui a conduit au démarrage des tests correspondants. Un simulateur de poids du dispositif d'antenne est apparu sur le toit de la coque. De plus, le lest pourrait être installé à l'intérieur de la coque. Dans cette configuration, le châssis a subi de nouveaux tests et a montré son potentiel. Cependant, le travail s'est en fait arrêté là. Au milieu des années soixante, l'armée a décidé de fermer le projet Hawk. En le développant, MKB "Fakel" était censé transférer tous les matériaux au Kolomna Design Bureau of Mechanical Engineering. Sur la base des développements existants, le complexe 9K79 Tochka a été rapidement créé, cependant, un nouveau châssis à plusieurs roues a été utilisé dans ce projet.
Malheureusement, le châssis "Object 560" n'a pas pu devenir le porteur du futur complexe "Osa". Au stade de la comparaison de plusieurs machines prometteuses, il a été constaté qu'elle perd face à ses concurrents en termes de capacité de charge. De plus, il aurait difficilement pu faire face à l'équipement du complexe, qui à cette époque était devenu sensiblement plus lourd et dépassait les limites de conception. Le gagnant de la comparaison était un châssis spécial "Object 1040" développé par l'usine automobile de Kutaisi. C'est cette machine qui fut bientôt équipée des appareils nécessaires et impliquée dans le test de l'ensemble du SAM.
Cependant, OKB-40 MMZ n'a pas cessé de travailler sur son châssis. Les concepteurs ont pris en compte les réclamations du client et révisé le projet existant. Il était maintenant prévu de présenter l'"Object 560U" à l'armée. La nouvelle lettre signifiait "allongée" et indiquait une conception de coque modifiée.
Pour améliorer les caractéristiques de la capacité de charge, le châssis amélioré a reçu un essieu supplémentaire. Essieu continu, mécanismes de transmission supplémentaires, etc. installé sur une nouvelle section de la coque. Ce dernier était littéralement inséré entre les troisième et quatrième essieux de la machine de base. Dans le même temps, les troisième et quatrième roues de chaque côté étaient désormais placées sous une aile commune. Ce raffinement a entraîné une certaine augmentation des dimensions et du poids à vide du châssis. Dans le même temps, les volumes et les surfaces disponibles pour l'installation d'équipements spéciaux ont augmenté. La capacité de charge a également augmenté.
Il convient de noter que le châssis polyvalent Object 560U est devenu le premier véhicule domestique avec une disposition de roues 10x10. Avant lui, de telles machines n'étaient ni développées ni construites. Par la suite, cette direction a été développée, à la suite de laquelle l'armée a reçu tout un ensemble d'échantillons "longs" avec un grand nombre d'essieux.
En 1963, le prototype Object 560U est testé. On ne sait pas si cette voiture a été construite à partir de zéro ou a été redessinée à partir d'un prototype existant. Il n'y a pas d'informations exactes sur ce score, de même que les photographies conjointes des deux voitures sont inconnues. Cependant, les méthodes de fabrication d'un nouveau prototype pourraient difficilement avoir un impact sur la suite du projet.
"Objet 560U" expérimenté. Photo Strangernn.livejournal.com
Selon des données connues, le MMZ-560U a de nouveau été proposé pour servir de base au complexe anti-aérien d'Osa. Mais la voiture améliorée ne convenait pas non plus au client. Après révision, il répondait aux exigences du système de missiles de défense aérienne en termes de capacité d'emport, et disposait également d'une certaine marge en cas d'augmentation supplémentaire de la masse de l'équipement. Cependant, avec la capacité de charge, le poids du véhicule a également augmenté. Son poids à vide dépassait les 19 tonnes, ce qui ne pouvait convenir au client.
Conformément aux termes de référence, le complexe d'Osa devait pouvoir être héliporté à l'aide de l'avion de transport militaire An-12. Ce dernier pouvait soulever une charge pesant jusqu'à 20 tonnes. Lors de l'élaboration des besoins pour le "Wasp", les militaires ont limité son poids maximum à 19 tonnes, créant une certaine réserve. Le système de missile anti-aérien sur un châssis à cinq essieux ne répondait pas à ces exigences et n'a donc pas pu obtenir l'approbation.
Apparemment, après le refus dans le cadre du projet Osa, le châssis polyvalent 560U est resté sans avenir. En théorie, il pouvait être utilisé comme porteur de certains moyens techniques, mais dans tous les cas il y avait un risque de dépasser les limites admissibles en termes de masse. Ainsi, tout nouveau modèle d'équipement basé sur l'"Object 560U" risquait de répéter le sort de la version ratée du "Wasp".
Après le deuxième échec avec la recherche d'équipements spéciaux appropriés, le projet MMZ-560 / 560U a été clôturé. Avec tous ses avantages, un tel châssis dans la situation actuelle n'avait pas de réelles perspectives. En outre, il existait plusieurs véhicules blindés à roues plus performants capables de remplir pleinement les fonctions de porteurs d'équipement ou d'armes. Le projet n'a pas été retravaillé une seconde fois et a été simplement clôturé.
Le prototype (ou des échantillons) de « l'objet 560 » après la fin des tests pourraient être envoyés pour démontage. Contrairement à un certain nombre d'autres machines intéressantes de l'époque, cette technique n'a pas survécu. Maintenant, les deux prototypes ne peuvent être vus que sur quelques photographies survivantes. De plus, le tournage est connu dès les tests de l'engin en tant que porteur d'un missile tactique.
Le programme de développement de châssis à roues prometteurs capables d'emporter tel ou tel équipement ou armement impliquait dès le départ que certains échantillons seraient mis en série, tandis que d'autres ne sortiraient jamais du stade des tests. Et ainsi c'est arrivé. De nouveaux modèles d'équipements militaires et spéciaux ont commencé à être construits sur la base des châssis les plus performants et les "Object 560" et "Object 560U" ont été abandonnés. Pour autant que l'on sache, OKB-40 de l'usine de construction de machines Mytishchi n'a pas développé de véhicules militaires à roues après cela.
